JPH08144847A - 鍛造製エンジン用ピストン - Google Patents
鍛造製エンジン用ピストンInfo
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- JPH08144847A JPH08144847A JP31415394A JP31415394A JPH08144847A JP H08144847 A JPH08144847 A JP H08144847A JP 31415394 A JP31415394 A JP 31415394A JP 31415394 A JP31415394 A JP 31415394A JP H08144847 A JPH08144847 A JP H08144847A
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- JP
- Japan
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- piston
- forged
- skirt
- engine
- distance
- Prior art date
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- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F2200/00—Manufacturing
- F02F2200/04—Forging of engine parts
Landscapes
- Pistons, Piston Rings, And Cylinders (AREA)
- Forging (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】爆発力に対する強度を損なうことなく、ピスト
ンピンボス部の肉盗み加工により軽量化を図り、しかも
加工性に優れる鍛造製エンジン用ピストンを提供する。 【構成】鍛造素材を削り加工して成形した鍛造製エンジ
ン用ピストン１において、ピストンピンボス部４に内側
から加工による肉抜き凹部１３を形成し、この肉抜き凹
部１３の位置は、ピストン頂部天井部２の付け根部２ａ
とスカート部３の下端部３ａとの距離Ｌ２を、肉抜き凹
部１３の上端部１３ａとスカート部３の下端部３ａとの
距離Ｌ３より大きく設定している。
ンピンボス部の肉盗み加工により軽量化を図り、しかも
加工性に優れる鍛造製エンジン用ピストンを提供する。 【構成】鍛造素材を削り加工して成形した鍛造製エンジ
ン用ピストン１において、ピストンピンボス部４に内側
から加工による肉抜き凹部１３を形成し、この肉抜き凹
部１３の位置は、ピストン頂部天井部２の付け根部２ａ
とスカート部３の下端部３ａとの距離Ｌ２を、肉抜き凹
部１３の上端部１３ａとスカート部３の下端部３ａとの
距離Ｌ３より大きく設定している。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、鍛造素材を削り加工
して成形した鍛造製エンジン用ピストンに関するもので
ある。
して成形した鍛造製エンジン用ピストンに関するもので
ある。
【０００２】
【従来の技術】エンジン用ピストンを鍛造で製造するこ
とが行なわれており、この一例として例えば特開平２−
２５５２４１号公報に製造方法が開示され、鍛造素材を
削り加工して鍛造ピストンが成形される。
とが行なわれており、この一例として例えば特開平２−
２５５２４１号公報に製造方法が開示され、鍛造素材を
削り加工して鍛造ピストンが成形される。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】このように、鍛造製エ
ンジン用ピストンは、鍛造素材を削り加工して鍛造ピス
トンが成形され、鋳造素材で形成される鋳造製エンジン
用ピストンと比較して強度的に優れており、例えば鍛造
製エンジン用ピストンの肉厚や型の抜き勾配の設定によ
って軽量化が可能になる。
ンジン用ピストンは、鍛造素材を削り加工して鍛造ピス
トンが成形され、鋳造素材で形成される鋳造製エンジン
用ピストンと比較して強度的に優れており、例えば鍛造
製エンジン用ピストンの肉厚や型の抜き勾配の設定によ
って軽量化が可能になる。
【０００４】ところで、このように肉厚や型の抜き勾配
の設定によって、鍛造製エンジン用ピストンの軽量化が
可能になるが、部分的に特に強度が要求される部分があ
るとともに、肉盗みができない部分があり、これらに応
じた肉厚や型の抜き勾配の設定、さらには肉盗み加工等
が必要になる。
の設定によって、鍛造製エンジン用ピストンの軽量化が
可能になるが、部分的に特に強度が要求される部分があ
るとともに、肉盗みができない部分があり、これらに応
じた肉厚や型の抜き勾配の設定、さらには肉盗み加工等
が必要になる。
【０００５】この発明は、かかる点に鑑みてなされたも
ので、請求項１記載の発明は、爆発力に対する強度を損
なうことなく、ピストンピンボス部の肉盗み加工により
軽量化を図り、しかも加工性に優れる鍛造製エンジン用
ピストンを提供することを目的としている。また、請求
項２記載の発明は、鍛造素材の組成の構成と、ピストン
頂部天井部の厚さとピストンボア外径の関係を規定する
ことで、爆発力に対する強度を損なうことなく、軽量化
を図る鍛造製エンジン用ピストンを提供することを目的
としている。請求項３記載の発明は、スカート部のクラ
ンク室側掃気口を形成する切欠部の型の抜き勾配の設定
により、簡単な構造で、切欠部の強度を損なうことなく
軽量化を可能にする鍛造製エンジン用ピストンを提供す
ることを目的としている。
ので、請求項１記載の発明は、爆発力に対する強度を損
なうことなく、ピストンピンボス部の肉盗み加工により
軽量化を図り、しかも加工性に優れる鍛造製エンジン用
ピストンを提供することを目的としている。また、請求
項２記載の発明は、鍛造素材の組成の構成と、ピストン
頂部天井部の厚さとピストンボア外径の関係を規定する
ことで、爆発力に対する強度を損なうことなく、軽量化
を図る鍛造製エンジン用ピストンを提供することを目的
としている。請求項３記載の発明は、スカート部のクラ
ンク室側掃気口を形成する切欠部の型の抜き勾配の設定
により、簡単な構造で、切欠部の強度を損なうことなく
軽量化を可能にする鍛造製エンジン用ピストンを提供す
ることを目的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】前記課題を解決するため
に、請求項１の発明は、鍛造素材を削り加工して成形し
た鍛造製エンジン用ピストンにおいて、ピストンピンボ
ス部に内側から加工による肉抜き凹部を形成し、この肉
抜き凹部の位置は、前記ピストン頂部天井部の付け根部
とスカート部の下端部との距離を、前記肉抜き凹部の上
端部とスカート部の下端部との距離より大きく設定した
ことを特徴としている。
に、請求項１の発明は、鍛造素材を削り加工して成形し
た鍛造製エンジン用ピストンにおいて、ピストンピンボ
ス部に内側から加工による肉抜き凹部を形成し、この肉
抜き凹部の位置は、前記ピストン頂部天井部の付け根部
とスカート部の下端部との距離を、前記肉抜き凹部の上
端部とスカート部の下端部との距離より大きく設定した
ことを特徴としている。
【０００７】請求項２の発明は、鍛造素材を削り加工し
て成形した鍛造製エンジン用ピストンにおいて、前記鍛
造素材の組成を、Ｓｉが８〜２０％、Ｃｕが１〜５％、
Ｍｇが０．２〜２％で、この残り部をＡｌで構成し、 ０．０５＜Ｈ0／Ｄ＜０．３ ただし、Ｈ0はピストン頂部天井部の厚さ、Ｄはピスト
ンボア外径である、に設定したことを特徴としている。
て成形した鍛造製エンジン用ピストンにおいて、前記鍛
造素材の組成を、Ｓｉが８〜２０％、Ｃｕが１〜５％、
Ｍｇが０．２〜２％で、この残り部をＡｌで構成し、 ０．０５＜Ｈ0／Ｄ＜０．３ ただし、Ｈ0はピストン頂部天井部の厚さ、Ｄはピスト
ンボア外径である、に設定したことを特徴としている。
【０００８】請求項３の発明は、鍛造素材を削り加工し
て成形した鍛造製エンジン用ピストンにおいて、スカー
ト部のクランク室側掃気口を形成する切欠部の全周を、
正の型抜き勾配としたことを特徴としている。
て成形した鍛造製エンジン用ピストンにおいて、スカー
ト部のクランク室側掃気口を形成する切欠部の全周を、
正の型抜き勾配としたことを特徴としている。
【０００９】
【作用】請求項１記載の発明では、ピストンピンボス部
に内側から加工による肉抜き凹部を形成し、ピストンピ
ンボス部を軽量化している。この肉抜き凹部の位置は、
ピストン頂部天井部の付け根部とスカート部の下端部と
の距離を、肉抜き凹部の上端部とスカート部の下端部と
の距離より大きく設定し、ピストン頂部天井部との間に
段部を設けることで、爆発力に対する強度を持たせるこ
とができると共に、ピストン頂部天井部に肉抜き凹部が
入り込むことがなく加工性が向上する。
に内側から加工による肉抜き凹部を形成し、ピストンピ
ンボス部を軽量化している。この肉抜き凹部の位置は、
ピストン頂部天井部の付け根部とスカート部の下端部と
の距離を、肉抜き凹部の上端部とスカート部の下端部と
の距離より大きく設定し、ピストン頂部天井部との間に
段部を設けることで、爆発力に対する強度を持たせるこ
とができると共に、ピストン頂部天井部に肉抜き凹部が
入り込むことがなく加工性が向上する。
【００１０】請求項２の発明では、鍛造素材の組成を、
Ｓｉが８〜２０％、Ｃｕが１〜５％、Ｍｇが０．２〜２
％で、この残り部をＡｌで構成し、ピストン頂部天井部
の厚さとピストンボア外径の関係を規定することで、爆
発力に対する強度を損なうことなく、軽量化を図ること
ができる。
Ｓｉが８〜２０％、Ｃｕが１〜５％、Ｍｇが０．２〜２
％で、この残り部をＡｌで構成し、ピストン頂部天井部
の厚さとピストンボア外径の関係を規定することで、爆
発力に対する強度を損なうことなく、軽量化を図ること
ができる。
【００１１】請求項３の発明では、スカート部のクラン
ク室側掃気口を形成する切欠部の型の抜き勾配の設定に
より、簡単な構造で、切欠部の強度を損なうことなく軽
量化が可能である。
ク室側掃気口を形成する切欠部の型の抜き勾配の設定に
より、簡単な構造で、切欠部の強度を損なうことなく軽
量化が可能である。
【００１２】
【実施例】以下、この発明の鍛造製エンジン用ピストン
を図面に基づいて説明する。図１は鍛造製エンジン用ピ
ストンの側面図、図２は図１のII-II線に沿う断面図、
図３は図２のIII-III線に沿う断面図、図４は図２のIV-
IV線に沿う断面図、図５はピストンピンボス部の拡大図
である。
を図面に基づいて説明する。図１は鍛造製エンジン用ピ
ストンの側面図、図２は図１のII-II線に沿う断面図、
図３は図２のIII-III線に沿う断面図、図４は図２のIV-
IV線に沿う断面図、図５はピストンピンボス部の拡大図
である。
【００１３】鍛造製エンジン用ピストン１は、略コップ
状に鍛造された鍛造素材を削り加工して成形され、ピス
トン頂部天井部２、スカート部３、ピストンピンボス部
４及び切欠部５，６，７を有している。鍛造製エンジン
用ピストン１は、ピストン内周８とピストン外周９とで
所定の肉厚に形成され、ピストン内周８の抜き勾配よ
り、加工前素材におけるピストン外周９の抜き勾配を大
きくし、金型の抜き方向は逆になっており、スカート部
３を薄肉にでき、軽量化が可能である。ピストン内周８
の抜き勾配βは１°以下が良い。この実施例では３０′
を採用している。また、加工前素材におけるピストン外
周９の抜き勾配は１°３０′乃至２°を採用している。
状に鍛造された鍛造素材を削り加工して成形され、ピス
トン頂部天井部２、スカート部３、ピストンピンボス部
４及び切欠部５，６，７を有している。鍛造製エンジン
用ピストン１は、ピストン内周８とピストン外周９とで
所定の肉厚に形成され、ピストン内周８の抜き勾配よ
り、加工前素材におけるピストン外周９の抜き勾配を大
きくし、金型の抜き方向は逆になっており、スカート部
３を薄肉にでき、軽量化が可能である。ピストン内周８
の抜き勾配βは１°以下が良い。この実施例では３０′
を採用している。また、加工前素材におけるピストン外
周９の抜き勾配は１°３０′乃至２°を採用している。
【００１４】削り加工された後に、ピストン外周９には
ピストン頂部天井部２側にピストンリング溝１０が２箇
所に形成されている。また、ピストン内周８の対向する
位置には、一対のピストンピンボス部４が形成されてお
り、それぞれのピストンピンボス部４の下側に、加工に
より面取り用の肉盗み部１１の加工を行なっている。ピ
ストンピンボス部４には、ピストンピン孔１２が形成さ
れている。ピストンピン孔１２は排気側に距離Ｌ１だけ
オフセットされている。距離Ｌ１は、スカート部３の側
部３ｃの側圧を軽減するためのものである。
ピストン頂部天井部２側にピストンリング溝１０が２箇
所に形成されている。また、ピストン内周８の対向する
位置には、一対のピストンピンボス部４が形成されてお
り、それぞれのピストンピンボス部４の下側に、加工に
より面取り用の肉盗み部１１の加工を行なっている。ピ
ストンピンボス部４には、ピストンピン孔１２が形成さ
れている。ピストンピン孔１２は排気側に距離Ｌ１だけ
オフセットされている。距離Ｌ１は、スカート部３の側
部３ｃの側圧を軽減するためのものである。
【００１５】ピストンピンボス部４には、内側から加工
による肉抜き凹部１３が形成されており、この肉抜き凹
部１３の位置は、ピストン頂部天井部２の付け根部２ａ
とスカート部３の下端部３ａとの距離Ｌ２を、肉抜き凹
部１３の上端部１３ａとスカート部３の下端部３ａとの
距離Ｌ３より大きく設定し、ピストン頂部天井部２の付
け根部２ａと肉抜き凹部１３の上端部１３ａとの間に段
部１４を形成している。
による肉抜き凹部１３が形成されており、この肉抜き凹
部１３の位置は、ピストン頂部天井部２の付け根部２ａ
とスカート部３の下端部３ａとの距離Ｌ２を、肉抜き凹
部１３の上端部１３ａとスカート部３の下端部３ａとの
距離Ｌ３より大きく設定し、ピストン頂部天井部２の付
け根部２ａと肉抜き凹部１３の上端部１３ａとの間に段
部１４を形成している。
【００１６】このように、ピストンピンボス部４に内側
から加工による肉抜き凹部１３を形成することで、鍛造
による型抜きのために肉盗みできない部分であるピスト
ンピンボス部４を軽量化することができる。しかも、肉
抜き凹部１３の位置は、ピストン頂部天井部２の付け根
部２ａとスカート部３の下端部３ａとの距離を、肉抜き
凹部１３の上端部１３ａとスカート部３の下端部３ａと
の距離より大きく設定し、ピストン頂部天井部２との間
に段部１４を設けることで、爆発力に対する強度を持た
せることができると共に、ピストン頂部天井部２に肉抜
き凹部１３が入り込むことがなく、軽量化のための加工
性を向上させることができる。
から加工による肉抜き凹部１３を形成することで、鍛造
による型抜きのために肉盗みできない部分であるピスト
ンピンボス部４を軽量化することができる。しかも、肉
抜き凹部１３の位置は、ピストン頂部天井部２の付け根
部２ａとスカート部３の下端部３ａとの距離を、肉抜き
凹部１３の上端部１３ａとスカート部３の下端部３ａと
の距離より大きく設定し、ピストン頂部天井部２との間
に段部１４を設けることで、爆発力に対する強度を持た
せることができると共に、ピストン頂部天井部２に肉抜
き凹部１３が入り込むことがなく、軽量化のための加工
性を向上させることができる。
【００１７】また、鍛造製エンジン用ピストン１は、鍛
造素材の組成を、Ｓｉが８〜２０％、Ｃｕが１〜５％、
Ｍｇが０．２〜２％で、この残り部をＡｌで構成してい
る。そして、０．０５＜Ｈ0／Ｄ＜０．３に設定してい
る。
造素材の組成を、Ｓｉが８〜２０％、Ｃｕが１〜５％、
Ｍｇが０．２〜２％で、この残り部をＡｌで構成してい
る。そして、０．０５＜Ｈ0／Ｄ＜０．３に設定してい
る。
【００１８】ただし、Ｈ0はピストン頂部天井部２の厚
さ、Ｄはピストンボア外径である。
さ、Ｄはピストンボア外径である。
【００１９】ピストンボア外径Ｄに対するピストン頂部
天井部２の厚さＨ0の比を、Ａ以下にすると爆発力に対
する強度が低下し、またＢ以上にすると重量が増加す
る。
天井部２の厚さＨ0の比を、Ａ以下にすると爆発力に対
する強度が低下し、またＢ以上にすると重量が増加す
る。
【００２０】このように、鍛造素材の組成を、Ｓｉが８
〜２０％、Ｃｕが１〜５％、Ｍｇが０．２〜２％で、こ
の残り部をＡｌで構成し、ピストン頂部天井部２の厚さ
Ｈ0とピストンボア外径Ｄの関係を規定することで、爆
発力に対する強度を損なうことなく、軽量化を図ること
ができる。なお、熱処理等により硬度を、ロックウェル
硬さＨＲＢ７０〜９０にすると、耐摩耗性、靭性の点で
優れたものとすることができる。
〜２０％、Ｃｕが１〜５％、Ｍｇが０．２〜２％で、こ
の残り部をＡｌで構成し、ピストン頂部天井部２の厚さ
Ｈ0とピストンボア外径Ｄの関係を規定することで、爆
発力に対する強度を損なうことなく、軽量化を図ること
ができる。なお、熱処理等により硬度を、ロックウェル
硬さＨＲＢ７０〜９０にすると、耐摩耗性、靭性の点で
優れたものとすることができる。
【００２１】また、鍛造素材を削り加工してスカート部
３が形成され、このスカート部３のクランク室側掃気口
を形成する切欠部５，６の全周５ａ，６ａを、正の型抜
き勾配βとしている。鋳造により形成されるピストンで
は、クランク室側掃気口を形成する切欠部から亀裂が入
ることがあるため、切欠部の周囲を肉厚に形成する必要
があるが、鍛造でで形成する場合には、強度上切欠部
５，６の周囲を肉厚に形成する必要がなく、軽量化が可
能である。このため、スカート部３のクランク室側掃気
口を形成する切欠部５，６の型の抜き勾配を正の型抜き
勾配βに設定することにより、簡単な構造で、切欠部の
強度を損なうことなく軽量化することができる。
３が形成され、このスカート部３のクランク室側掃気口
を形成する切欠部５，６の全周５ａ，６ａを、正の型抜
き勾配βとしている。鋳造により形成されるピストンで
は、クランク室側掃気口を形成する切欠部から亀裂が入
ることがあるため、切欠部の周囲を肉厚に形成する必要
があるが、鍛造でで形成する場合には、強度上切欠部
５，６の周囲を肉厚に形成する必要がなく、軽量化が可
能である。このため、スカート部３のクランク室側掃気
口を形成する切欠部５，６の型の抜き勾配を正の型抜き
勾配βに設定することにより、簡単な構造で、切欠部の
強度を損なうことなく軽量化することができる。
【００２２】スカート部３は、運転中燃焼室内で混合気
が着火して爆発的に燃焼するときに側圧を受ける側部３
ｂ、運転中に同様に爆発的に燃焼するときに側圧を受け
ない側部３ｃを有している。また、スカート部３は、掃
気通路のクランク室側開口を確保のための切欠部５，６
と、またピストン重量軽減のための切欠部７とを有して
いる。排気側スカート部３の側圧を受けない側部３ｃの
肉厚ｔ２より掃気側スカート部３の側圧を受ける側部３
ｂの肉厚ｔ１を大きくすることで側圧を受けると共に、
肉厚ｔ２を小さくすることで高温になる排気側のスリー
ブ剛性を下げ、シリンダとの当たりを弱くして焼き付き
防止が可能である。肉厚ｔ2は、スカート先端におい
て、最小でも１ｍｍ以上としている。この実施例では
１．５〜２ｍｍを採用している。
が着火して爆発的に燃焼するときに側圧を受ける側部３
ｂ、運転中に同様に爆発的に燃焼するときに側圧を受け
ない側部３ｃを有している。また、スカート部３は、掃
気通路のクランク室側開口を確保のための切欠部５，６
と、またピストン重量軽減のための切欠部７とを有して
いる。排気側スカート部３の側圧を受けない側部３ｃの
肉厚ｔ２より掃気側スカート部３の側圧を受ける側部３
ｂの肉厚ｔ１を大きくすることで側圧を受けると共に、
肉厚ｔ２を小さくすることで高温になる排気側のスリー
ブ剛性を下げ、シリンダとの当たりを弱くして焼き付き
防止が可能である。肉厚ｔ2は、スカート先端におい
て、最小でも１ｍｍ以上としている。この実施例では
１．５〜２ｍｍを採用している。
【００２３】次に、鍛造製エンジン用ピストンを用いた
エンジンについて説明する。図６は２サイクルエンジン
の断面図である。
エンジンについて説明する。図６は２サイクルエンジン
の断面図である。
【００２４】２サイクルエンジン２００は、シリンダ２
０１に鍛造製エンジン用ピストン２０２が往復動可能に
設けられている。鍛造製エンジン用ピストン２０２のピ
ストンピン２０３と、クランク軸２０４のクランクピン
２０５とはコンロッド２０６で連結されている。クラン
ク軸２０４はクランク室２０７に回動可能に軸支され、
クランク室２０７に連通した吸気通路２０８にはリード
バルブ２０９が設けられている。クランク室２０７と燃
焼室２１０とは掃気通路２１１で連通され、クランク室
２０７から燃料が送られる。燃焼室２１０から排気ガス
が排気通路２１２から排気される。
０１に鍛造製エンジン用ピストン２０２が往復動可能に
設けられている。鍛造製エンジン用ピストン２０２のピ
ストンピン２０３と、クランク軸２０４のクランクピン
２０５とはコンロッド２０６で連結されている。クラン
ク軸２０４はクランク室２０７に回動可能に軸支され、
クランク室２０７に連通した吸気通路２０８にはリード
バルブ２０９が設けられている。クランク室２０７と燃
焼室２１０とは掃気通路２１１で連通され、クランク室
２０７から燃料が送られる。燃焼室２１０から排気ガス
が排気通路２１２から排気される。
【００２５】図６からも分かるように、鍛造製エンジン
用ピストン２０２の排気通路２１２側のスカート部２１
１ａに燃焼爆発時の側圧が作用する。このため、このス
カート部２１１ａの加工後の肉厚を切欠部１１ｃのある
掃気通路２１１側のスカート部２１１ｂの加工後の肉厚
より厚くしている。
用ピストン２０２の排気通路２１２側のスカート部２１
１ａに燃焼爆発時の側圧が作用する。このため、このス
カート部２１１ａの加工後の肉厚を切欠部１１ｃのある
掃気通路２１１側のスカート部２１１ｂの加工後の肉厚
より厚くしている。
【００２６】
【発明の効果】前記したように、請求項１記載の発明
は、ピストンピンボス部に内側から加工による肉抜き凹
部を形成したから、ピストンピンボス部を軽量化するこ
とができる。また、肉抜き凹部の位置は、ピストン頂部
天井部の付け根部とスカート部の下端部との距離を、肉
抜き凹部の上端部とスカート部の下端部との距離より大
きく設定し、ピストン頂部天井部との間に段部を設けた
から、爆発力に対する強度を持たせることができると共
に、ピストン頂部天井部に肉抜き凹部が入り込むことが
なく加工性が向上する。
は、ピストンピンボス部に内側から加工による肉抜き凹
部を形成したから、ピストンピンボス部を軽量化するこ
とができる。また、肉抜き凹部の位置は、ピストン頂部
天井部の付け根部とスカート部の下端部との距離を、肉
抜き凹部の上端部とスカート部の下端部との距離より大
きく設定し、ピストン頂部天井部との間に段部を設けた
から、爆発力に対する強度を持たせることができると共
に、ピストン頂部天井部に肉抜き凹部が入り込むことが
なく加工性が向上する。
【００２７】請求項２の発明は、鍛造素材の組成を、Ｓ
ｉが８〜２０％、Ｃｕが１〜５％、Ｍｇが０．２〜２％
で、この残り部をＡｌで構成し、ピストン頂部天井部の
厚さとピストンボア外径の関係を規定したから、爆発力
に対する強度を損なうことなく、軽量化を図ることがで
きる。
ｉが８〜２０％、Ｃｕが１〜５％、Ｍｇが０．２〜２％
で、この残り部をＡｌで構成し、ピストン頂部天井部の
厚さとピストンボア外径の関係を規定したから、爆発力
に対する強度を損なうことなく、軽量化を図ることがで
きる。
【００２８】請求項３の発明は、スカート部のクランク
室側掃気口を形成する切欠部の型の抜き勾配の設定した
から、簡単な構造で、切欠部の強度を損なうことなく軽
量化が可能である。
室側掃気口を形成する切欠部の型の抜き勾配の設定した
から、簡単な構造で、切欠部の強度を損なうことなく軽
量化が可能である。
【図１】鍛造製エンジン用ピストンの側面図である。
【図２】図１のII-II線に沿う断面図である。
【図３】図２のIII-III線に沿う断面図である。
【図４】図２のIV-IV線に沿う断面図である。
【図５】ピストンピンボス部の拡大図である。
【図６】２サイクルエンジンの断面図である。
１ 鍛造製エンジン用ピストン ２ ピストン頂部天井部 ３ スカート部 ３ａ 下端部 ４ ピストンピンボス部 １３ 肉抜き凹部 １３ａ 上端部
Claims (3)
- 【請求項１】鍛造素材を削り加工して成形した鍛造製エ
ンジン用ピストンにおいて、ピストンピンボス部に内側
から加工による肉抜き凹部を形成し、この肉抜き凹部の
位置は、前記ピストン頂部天井部の付け根部とスカート
部の下端部との距離を、前記肉抜き凹部の上端部とスカ
ート部の下端部との距離より大きく設定したことを特徴
とする鍛造製エンジン用ピストン。 - 【請求項２】鍛造素材を削り加工して成形した鍛造製エ
ンジン用ピストンにおいて、前記鍛造素材の組成を、Ｓ
ｉが８〜２０％、Ｃｕが１〜５％、Ｍｇが０．２〜２％
で、この残り部をＡｌで構成し、 ０．０５＜Ｈ0／Ｄ＜０．３ ただし、Ｈ0はピストン頂部天井部の厚さ、Ｄはピスト
ンボア外径である、に設定したことを特徴とする鍛造製
エンジン用ピストン。 - 【請求項３】鍛造素材を削り加工して成形した鍛造製エ
ンジン用ピストンにおいて、スカート部のクランク室側
掃気口を形成する切欠部の全周を、正の型抜き勾配とし
たことを特徴とする鍛造製エンジン用ピストン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31415394A JPH08144847A (ja) | 1994-11-24 | 1994-11-24 | 鍛造製エンジン用ピストン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31415394A JPH08144847A (ja) | 1994-11-24 | 1994-11-24 | 鍛造製エンジン用ピストン |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08144847A true JPH08144847A (ja) | 1996-06-04 |
Family
ID=18049878
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP31415394A Pending JPH08144847A (ja) | 1994-11-24 | 1994-11-24 | 鍛造製エンジン用ピストン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08144847A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005537444A (ja) * | 2002-07-11 | 2005-12-08 | マーレ ゲゼルシヤフト ミツト ベシユレンクテル ハフツング | 内燃機関のためのピストン |
-
1994
- 1994-11-24 JP JP31415394A patent/JPH08144847A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005537444A (ja) * | 2002-07-11 | 2005-12-08 | マーレ ゲゼルシヤフト ミツト ベシユレンクテル ハフツング | 内燃機関のためのピストン |
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