JPH08144825A - 内燃機関の噴射・点火制御装置およびその制御方法 - Google Patents
内燃機関の噴射・点火制御装置およびその制御方法Info
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- JPH08144825A JPH08144825A JP30834794A JP30834794A JPH08144825A JP H08144825 A JPH08144825 A JP H08144825A JP 30834794 A JP30834794 A JP 30834794A JP 30834794 A JP30834794 A JP 30834794A JP H08144825 A JPH08144825 A JP H08144825A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 内燃機関の多気筒内燃機関の燃料噴射および
／または点火する順序を決定する簡単な構成の内燃機関
の制御装置およびその制御方法の改良の提供する。 【構成】 内燃機関のクランク角度位置および気筒を判
別して、その信号により各気筒に順次所定の順序で燃料
を噴射および／または点火する内燃機関の噴射・点火制
御装置において、内燃機関の特定の気筒の所定のクラン
ク角度位置で気筒および行程判別信号を発生させる気筒
および行程判別センサと、所定のクランク角度位置でク
ランク角度位置信号および気筒判別信号を発生させる機
関回転角センサと、気筒および行程判別センサが故障時
に機関回転角センサのみの信号を受けて機関の稼働指令
を出力する制御装置とからなる。
／または点火する順序を決定する簡単な構成の内燃機関
の制御装置およびその制御方法の改良の提供する。 【構成】 内燃機関のクランク角度位置および気筒を判
別して、その信号により各気筒に順次所定の順序で燃料
を噴射および／または点火する内燃機関の噴射・点火制
御装置において、内燃機関の特定の気筒の所定のクラン
ク角度位置で気筒および行程判別信号を発生させる気筒
および行程判別センサと、所定のクランク角度位置でク
ランク角度位置信号および気筒判別信号を発生させる機
関回転角センサと、気筒および行程判別センサが故障時
に機関回転角センサのみの信号を受けて機関の稼働指令
を出力する制御装置とからなる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、内燃機関の噴射・点火
制御装置およびその制御方法に係わり、特には、内燃機
関の多気筒内燃機関の燃料噴射および／または点火の順
序を決定する内燃機関の噴射・点火制御装置およびその
制御方法に関する。
制御装置およびその制御方法に係わり、特には、内燃機
関の多気筒内燃機関の燃料噴射および／または点火の順
序を決定する内燃機関の噴射・点火制御装置およびその
制御方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、内燃機関が円滑に運転するために
は、各気筒の噴射・点火時期を決定する気筒判別信号お
よびクランク角度位置信号を正確な順序で発生させるこ
とが必要不可欠である。ところが、気筒判別センサ系に
異常が発生すると噴射・点火順序が乱れるおそれがあ
り、この改善例として、特公昭６３−２７５３７号公報
が開示されている。これによれば、気筒判別センサ系の
異常を判別し、異常時には気筒判別信号によるクランク
角度位置信号に基づく噴射順序の修正を中止し、クラン
ク角度位置信号のみにより噴射順序の修正を行いエンジ
ンの運転性能の低下を防止している。これを達成するた
めに、エンジンの燃料噴射は、エンジンの所定のクラン
ク角度位置でエンジン回転角センサから発生されるクラ
ンク角度位置信号により各気筒に順次所定の順序で燃料
を噴射させる。また、エンジンの特定の気筒の所定のク
ランク角度位置で気筒判別センサから発生される気筒判
別信号の直後のクランク角度位置信号により所定の気筒
から前記噴射順序に応じて前記順次噴射を行う。このよ
うなエンジンの燃料噴射制御装置を有する多気筒内燃機
関の制御方法において、前記気筒判別信号を検出し、該
気筒判別信号の発生直後から前記クランク角度位置信号
の発生回数を計数するとともに、エンジン回転数を検出
し、該エンジン回転数が所定回転数以上のときに前記ク
ランク角度位置信号が少なくとも気筒数より１回多く発
生される間に前記気筒判別信号が検出されないときには
前記気筒判別センサ系に異常があると判別し、異常時に
は前記クランク角度位置信号のみにより前記所定の順序
噴射を行わせるようにしている。
は、各気筒の噴射・点火時期を決定する気筒判別信号お
よびクランク角度位置信号を正確な順序で発生させるこ
とが必要不可欠である。ところが、気筒判別センサ系に
異常が発生すると噴射・点火順序が乱れるおそれがあ
り、この改善例として、特公昭６３−２７５３７号公報
が開示されている。これによれば、気筒判別センサ系の
異常を判別し、異常時には気筒判別信号によるクランク
角度位置信号に基づく噴射順序の修正を中止し、クラン
ク角度位置信号のみにより噴射順序の修正を行いエンジ
ンの運転性能の低下を防止している。これを達成するた
めに、エンジンの燃料噴射は、エンジンの所定のクラン
ク角度位置でエンジン回転角センサから発生されるクラ
ンク角度位置信号により各気筒に順次所定の順序で燃料
を噴射させる。また、エンジンの特定の気筒の所定のク
ランク角度位置で気筒判別センサから発生される気筒判
別信号の直後のクランク角度位置信号により所定の気筒
から前記噴射順序に応じて前記順次噴射を行う。このよ
うなエンジンの燃料噴射制御装置を有する多気筒内燃機
関の制御方法において、前記気筒判別信号を検出し、該
気筒判別信号の発生直後から前記クランク角度位置信号
の発生回数を計数するとともに、エンジン回転数を検出
し、該エンジン回転数が所定回転数以上のときに前記ク
ランク角度位置信号が少なくとも気筒数より１回多く発
生される間に前記気筒判別信号が検出されないときには
前記気筒判別センサ系に異常があると判別し、異常時に
は前記クランク角度位置信号のみにより前記所定の順序
噴射を行わせるようにしている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、特公昭
６３−２７５３７号公報においては、気筒判別センサ系
に異常が生じた場合に、前記クランク角度位置信号のみ
により前記所定の順序噴射を行わせているが、例えば、
エンジンの回転数が低かったり、エンジンが停止したり
等、クランク角度位置信号が不明になるとエンジンの所
定の順序噴射がズレてエンジンが停止するなどの問題が
ある。
６３−２７５３７号公報においては、気筒判別センサ系
に異常が生じた場合に、前記クランク角度位置信号のみ
により前記所定の順序噴射を行わせているが、例えば、
エンジンの回転数が低かったり、エンジンが停止したり
等、クランク角度位置信号が不明になるとエンジンの所
定の順序噴射がズレてエンジンが停止するなどの問題が
ある。
【０００４】本発明は上記従来の問題点に着目し、内燃
機関の噴射・点火制御装置およびその制御方法に係わ
り、特には、内燃機関の多気筒内燃機関の燃料噴射およ
び／または点火する順序を決定する簡単な構成の内燃機
関の制御装置およびその制御方法の改良の提供を目的と
する。
機関の噴射・点火制御装置およびその制御方法に係わ
り、特には、内燃機関の多気筒内燃機関の燃料噴射およ
び／または点火する順序を決定する簡単な構成の内燃機
関の制御装置およびその制御方法の改良の提供を目的と
する。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明の内燃機関の噴射・点火制御装置の発明で
は、内燃機関のクランク角度位置および気筒を判別し
て、その信号により各気筒に順次所定の順序で燃料を噴
射および／または点火する内燃機関の噴射・点火制御装
置において、内燃機関の特定の気筒の所定のクランク角
度位置で気筒および行程判別信号を発生させる気筒およ
び行程判別センサと、所定のクランク角度位置でクラン
ク角度位置信号および気筒判別信号を発生させる機関回
転角センサと、気筒および行程判別センサが故障時に機
関回転角センサのみの信号を受けて機関の稼働指令を出
力する制御装置とからなる。
に、本発明の内燃機関の噴射・点火制御装置の発明で
は、内燃機関のクランク角度位置および気筒を判別し
て、その信号により各気筒に順次所定の順序で燃料を噴
射および／または点火する内燃機関の噴射・点火制御装
置において、内燃機関の特定の気筒の所定のクランク角
度位置で気筒および行程判別信号を発生させる気筒およ
び行程判別センサと、所定のクランク角度位置でクラン
ク角度位置信号および気筒判別信号を発生させる機関回
転角センサと、気筒および行程判別センサが故障時に機
関回転角センサのみの信号を受けて機関の稼働指令を出
力する制御装置とからなる。
【０００６】第２の発明では、内燃機関のクランク角度
位置および気筒を判別して、その信号により各気筒に順
次所定の順序で燃料を噴射および／または点火する内燃
機関の噴射・点火制御装置の制御方法において、４サイ
クルの内燃機関の特定の気筒の所定のクランク角度位置
で気筒および行程を判別する信号と、所定のクランク角
度位置でクランク角度位置および気筒を判別する信号と
を出力し、かつ、気筒および行程を判別する信号が故障
時に、クランク角度位置および気筒を判別する信号のみ
の信号を受けて圧縮上死点および排気上死点の２気筒に
対して燃料噴射または点火指令を出力する。
位置および気筒を判別して、その信号により各気筒に順
次所定の順序で燃料を噴射および／または点火する内燃
機関の噴射・点火制御装置の制御方法において、４サイ
クルの内燃機関の特定の気筒の所定のクランク角度位置
で気筒および行程を判別する信号と、所定のクランク角
度位置でクランク角度位置および気筒を判別する信号と
を出力し、かつ、気筒および行程を判別する信号が故障
時に、クランク角度位置および気筒を判別する信号のみ
の信号を受けて圧縮上死点および排気上死点の２気筒に
対して燃料噴射または点火指令を出力する。
【０００７】
【作用】上記構成によれば、気筒および行程判別セン
サ、あるいは、機関回転角センサのいずれかが一つ故障
しても、故障しない方のセンサからの信号により、多気
筒内燃機関の燃料噴射および／または点火の順序を決定
し、燃料を噴射および／または点火するので内燃機関の
停止を防止する。例えば、気筒および行程判別センサが
故障した場合には、機関回転角センサの歯抜けの位置か
ら気筒およびクランク角度位置を検出して燃料を噴射お
よび／または点火し、機関回転角センサが故障した場合
には、気筒および行程判別センサにより、気筒および行
程を割り出し燃料を噴射および／または点火する。ま
た、内燃機関が停止しても、気筒および行程判別セン
サ、あるいは、機関回転角センサのいずれかで、気筒お
よび行程が判定できて燃料を噴射および／または点火す
るので内燃機関の停止を防止する。
サ、あるいは、機関回転角センサのいずれかが一つ故障
しても、故障しない方のセンサからの信号により、多気
筒内燃機関の燃料噴射および／または点火の順序を決定
し、燃料を噴射および／または点火するので内燃機関の
停止を防止する。例えば、気筒および行程判別センサが
故障した場合には、機関回転角センサの歯抜けの位置か
ら気筒およびクランク角度位置を検出して燃料を噴射お
よび／または点火し、機関回転角センサが故障した場合
には、気筒および行程判別センサにより、気筒および行
程を割り出し燃料を噴射および／または点火する。ま
た、内燃機関が停止しても、気筒および行程判別セン
サ、あるいは、機関回転角センサのいずれかで、気筒お
よび行程が判定できて燃料を噴射および／または点火す
るので内燃機関の停止を防止する。
【０００８】
【実施例】以下に、本発明に係わる内燃機関の噴射制御
装置およびその制御方法につき、図面を参照して詳細に
説明する。図１は本発明の内燃機関の噴射制御装置の一
実施例の全体システム図を示す。図１において、６気筒
の内燃機関１のクランクシャフト２にはクランクシャフ
ト用ギャー３が固設されている。中間ギャー４は、噴射
ノズル１１を作動させるカムシャフト５を駆動するカム
シャフト用ギャー６と、燃料ポンプ７を駆動する燃料ポ
ンプ用ギャー８へクランクシャフト２の回転を伝えてい
る。カムシャフト用ギャー６はクランクシャフト用ギャ
ー３の２倍の直径を有し、カムシャフト５はクランクシ
ャフト２の回転速度の半分の回転速度で回転している。
燃料ポンプ７は配管９が配設され、各気筒１０ａ、１０
ｂ、１０ｃ、１０ｄ、１０ｅ、１０ｆに付設されている
噴射ノズル１１に接続している。各気筒１０ａ、１０
ｂ、１０ｃ、１０ｄ、１０ｅ、１０ｆへの燃料噴射は、
図２に示すカムシャフト５のカムプロフイル５ａにした
がってプランジヤ１２を押圧し噴射ノズル１１から行わ
れる。例えば、６気筒では、順次、１０ａ−１０ｅ−１
０ｃ−１０ｆ−１０ｂ−１０ｄの順序で行われる。この
とき、カムシャフト５のカムプロフイル５ａは、同じ角
度の上死点で、気筒１０ａでは燃料噴射している圧縮行
程であり、気筒１０ｆでは排気行程にある。
装置およびその制御方法につき、図面を参照して詳細に
説明する。図１は本発明の内燃機関の噴射制御装置の一
実施例の全体システム図を示す。図１において、６気筒
の内燃機関１のクランクシャフト２にはクランクシャフ
ト用ギャー３が固設されている。中間ギャー４は、噴射
ノズル１１を作動させるカムシャフト５を駆動するカム
シャフト用ギャー６と、燃料ポンプ７を駆動する燃料ポ
ンプ用ギャー８へクランクシャフト２の回転を伝えてい
る。カムシャフト用ギャー６はクランクシャフト用ギャ
ー３の２倍の直径を有し、カムシャフト５はクランクシ
ャフト２の回転速度の半分の回転速度で回転している。
燃料ポンプ７は配管９が配設され、各気筒１０ａ、１０
ｂ、１０ｃ、１０ｄ、１０ｅ、１０ｆに付設されている
噴射ノズル１１に接続している。各気筒１０ａ、１０
ｂ、１０ｃ、１０ｄ、１０ｅ、１０ｆへの燃料噴射は、
図２に示すカムシャフト５のカムプロフイル５ａにした
がってプランジヤ１２を押圧し噴射ノズル１１から行わ
れる。例えば、６気筒では、順次、１０ａ−１０ｅ−１
０ｃ−１０ｆ−１０ｂ−１０ｄの順序で行われる。この
とき、カムシャフト５のカムプロフイル５ａは、同じ角
度の上死点で、気筒１０ａでは燃料噴射している圧縮行
程であり、気筒１０ｆでは排気行程にある。
【０００９】燃料加圧用のプランジヤ１２により加圧さ
れた圧力室１３の燃料は、燃料噴射通路１４を経てノズ
ル１１にいく。燃料ポンプ７からの低圧の燃料は燃料供
給通路１５、バルブ１６を経て圧力室１３に供給されて
いる。また、バルブ１６は制御装置２５から電磁ソレノ
イド１５ａ〜１５ｆへの指令により、電磁ソレノイド１
５ａ〜１５ｆの力で閉じ、電磁ソレノイド１５ａ〜１５
ｆの力が解放されたときバネ１８の力により開く。
れた圧力室１３の燃料は、燃料噴射通路１４を経てノズ
ル１１にいく。燃料ポンプ７からの低圧の燃料は燃料供
給通路１５、バルブ１６を経て圧力室１３に供給されて
いる。また、バルブ１６は制御装置２５から電磁ソレノ
イド１５ａ〜１５ｆへの指令により、電磁ソレノイド１
５ａ〜１５ｆの力で閉じ、電磁ソレノイド１５ａ〜１５
ｆの力が解放されたときバネ１８の力により開く。
【００１０】カムシャフト用ギャー６には、特定の気筒
の所定のクランク角度位置で気筒および行程判別信号、
すなわち、特定の気筒の圧縮行程の位置、例えば、１気
筒目の１０ａの上死点の位置を検出する気筒および行程
判別センサ２１が付設されている。気筒および行程判別
センサ２１は、例えば図３に示すようにクランクシャフ
ト２の２回転で１回のパルス波形２１ａを発生してい
る。クランクシャフト２には、所定のクランク角度位置
でクランク角度位置信号および気筒判別信号、すなわ
ち、クランクシャフト２の角度と気筒、例えば、クラン
クシャフト２の暫時変わっていく角度の絶対値、およ
び、１気筒目の１０ａおよび６気筒目の１０ｆの上死点
の位置を検出する機関回転角センサ２２が付設されてい
る。機関回転角センサ２２は、例えば図４に示すように
クランクシャフト２の１回転の各角度で所定のパルス波
形を発生しているが、この各角度の所定の位置にパルス
波形２２ａ、２２ｂを発生しない角度が設けられてい
る。この気筒および行程判別センサ２１と機関回転角セ
ンサ２２は制御装置２５に接続されている。制御装置２
５は通常、内燃機関の多気筒内燃機関の燃料噴射の順序
を決定している。
の所定のクランク角度位置で気筒および行程判別信号、
すなわち、特定の気筒の圧縮行程の位置、例えば、１気
筒目の１０ａの上死点の位置を検出する気筒および行程
判別センサ２１が付設されている。気筒および行程判別
センサ２１は、例えば図３に示すようにクランクシャフ
ト２の２回転で１回のパルス波形２１ａを発生してい
る。クランクシャフト２には、所定のクランク角度位置
でクランク角度位置信号および気筒判別信号、すなわ
ち、クランクシャフト２の角度と気筒、例えば、クラン
クシャフト２の暫時変わっていく角度の絶対値、およ
び、１気筒目の１０ａおよび６気筒目の１０ｆの上死点
の位置を検出する機関回転角センサ２２が付設されてい
る。機関回転角センサ２２は、例えば図４に示すように
クランクシャフト２の１回転の各角度で所定のパルス波
形を発生しているが、この各角度の所定の位置にパルス
波形２２ａ、２２ｂを発生しない角度が設けられてい
る。この気筒および行程判別センサ２１と機関回転角セ
ンサ２２は制御装置２５に接続されている。制御装置２
５は通常、内燃機関の多気筒内燃機関の燃料噴射の順序
を決定している。
【００１１】上記構成において、次に作動について、図
５のフロチャートにしたがって説明する。ステップ１で
は、機関回転角センサ２２からの信号が入力されている
か、否かを判定している。この信号は、例えば、クラン
クシャフト２の暫時変わっていく角度の絶対値、およ
び、１気筒目の１０ａおよび６気筒目の１０ｆの上死点
の位置を検出する機関回転角センサ２２が付設されてい
る。この信号は、例えば、図４に示すように、各角度の
所定の位置にパルス波形２２ａ、２２ｂ（歯抜けパルス
波形）を発生しない角度が設けられ、発生しない角度の
次の始めのパルス波形２２ｃを１気筒目の１０ａおよび
６気筒目の１０ｆの上死点の位置の信号として入力され
ている。ステップ１で入力されているときには、ステッ
プ２に行く。ステップ２では、気筒および行程判別セン
サ２１からの信号が入力されているか、否かを判定して
いる。この信号は、例えば、前記の１気筒目の１０ａの
上死点の位置の信号が、図３に示すようにクランクシャ
フト２の２回転で一回のパルス波形２１ａの信号が入力
されている。
５のフロチャートにしたがって説明する。ステップ１で
は、機関回転角センサ２２からの信号が入力されている
か、否かを判定している。この信号は、例えば、クラン
クシャフト２の暫時変わっていく角度の絶対値、およ
び、１気筒目の１０ａおよび６気筒目の１０ｆの上死点
の位置を検出する機関回転角センサ２２が付設されてい
る。この信号は、例えば、図４に示すように、各角度の
所定の位置にパルス波形２２ａ、２２ｂ（歯抜けパルス
波形）を発生しない角度が設けられ、発生しない角度の
次の始めのパルス波形２２ｃを１気筒目の１０ａおよび
６気筒目の１０ｆの上死点の位置の信号として入力され
ている。ステップ１で入力されているときには、ステッ
プ２に行く。ステップ２では、気筒および行程判別セン
サ２１からの信号が入力されているか、否かを判定して
いる。この信号は、例えば、前記の１気筒目の１０ａの
上死点の位置の信号が、図３に示すようにクランクシャ
フト２の２回転で一回のパルス波形２１ａの信号が入力
されている。
【００１２】ステップ２で入力されているときには、ス
テップ３に行く。ステップ３では、気筒および行程判別
センサ２１からの１ステップ毎を隔てた信号（例えば、
図３の上死点２１ａのパルス波形）と、機関回転角セン
サ２２からの信号（図４の２２ａ、２２ｂの歯抜けパル
ス波形）とが、一致しているか、否かを判定している。
一致しているときは、ステップ４にいき、両信号からの
入力が正常として通常の気筒および行程判別センサ２１
からの信号と内燃機関の多気筒内燃機関の燃料噴射の順
序を機関回転角センサ２２からの信号により、カムシャ
フト５のカムプロフイル５ａの位置に合わせて燃料を噴
射する。
テップ３に行く。ステップ３では、気筒および行程判別
センサ２１からの１ステップ毎を隔てた信号（例えば、
図３の上死点２１ａのパルス波形）と、機関回転角セン
サ２２からの信号（図４の２２ａ、２２ｂの歯抜けパル
ス波形）とが、一致しているか、否かを判定している。
一致しているときは、ステップ４にいき、両信号からの
入力が正常として通常の気筒および行程判別センサ２１
からの信号と内燃機関の多気筒内燃機関の燃料噴射の順
序を機関回転角センサ２２からの信号により、カムシャ
フト５のカムプロフイル５ａの位置に合わせて燃料を噴
射する。
【００１３】ステップ１で入力されていないときには、
ステップ５に行く。ステップ５では、ステップ２と同様
に、気筒および行程判別センサ２１からの信号が入力さ
れているか、否かを判定している。ステップ５で入力さ
れているときには、ステップ６にいき、気筒および行程
判別センサ２１からの信号のみにより、内燃機関の多気
筒内燃機関の燃料噴射の順序をカムシャフト５のカムプ
ロフイル５ａの位置に合わせて燃料を噴射する。このと
き、制御装置２５は、気筒および行程判別センサ２１か
らの信号（２１ａ）により１気筒目の１０ａの上死点の
圧縮位置を基準としてカムシャフト５のカムプロフイル
５ａの位置に合わせて燃料を噴射する。また、他の気筒
には、気筒および行程判別センサ２１から信号２１ａの
信号間隔を気筒数分分割し、その時間に合わせて、各気
筒に１０ｅ−１０ｃ−１０ｆ−１０ｂ−１０ｄの順序で
噴射していく。これにより、気筒および行程判別センサ
２１からの信号のみにより、内燃機関の多気筒内燃機関
の燃料噴射の順序を設定できる。
ステップ５に行く。ステップ５では、ステップ２と同様
に、気筒および行程判別センサ２１からの信号が入力さ
れているか、否かを判定している。ステップ５で入力さ
れているときには、ステップ６にいき、気筒および行程
判別センサ２１からの信号のみにより、内燃機関の多気
筒内燃機関の燃料噴射の順序をカムシャフト５のカムプ
ロフイル５ａの位置に合わせて燃料を噴射する。このと
き、制御装置２５は、気筒および行程判別センサ２１か
らの信号（２１ａ）により１気筒目の１０ａの上死点の
圧縮位置を基準としてカムシャフト５のカムプロフイル
５ａの位置に合わせて燃料を噴射する。また、他の気筒
には、気筒および行程判別センサ２１から信号２１ａの
信号間隔を気筒数分分割し、その時間に合わせて、各気
筒に１０ｅ−１０ｃ−１０ｆ−１０ｂ−１０ｄの順序で
噴射していく。これにより、気筒および行程判別センサ
２１からの信号のみにより、内燃機関の多気筒内燃機関
の燃料噴射の順序を設定できる。
【００１４】ステップ５で入力されていないときには、
ステップ７にいき制御不能として燃料の噴射を停止して
内燃機関１の回転を停止する。ステップ２で入力されて
いないときには、ステップ８に行く。ステップ８では、
ステップ１の機関回転角センサ２２からの信号により燃
料噴射の制御を行う。このとき、制御装置２５は、機関
回転角センサ２２からの信号２２ａ、２２ｂ、２２ｃ
（図４に示す）により１気筒目の１０ａおよび６気筒目
の１０ｆの上死点の位置を求めて、その時間に合わせて
同じクランク角度である１気筒目の１０ａおよび６気筒
目の１０ｆに同時期に、また、他の気筒には機関回転角
センサ２２からのクランク角度に応じて同じクランク角
度にある３気筒および４気筒、および、２気筒および５
気筒もそれぞれ同時期に噴射の指令が出力されるが、図
２に示すように、カムシャフト５のカムプロフイル５ａ
に応じて、圧縮行程のみの位置で噴射され、排気行程の
位置側では噴射されない。
ステップ７にいき制御不能として燃料の噴射を停止して
内燃機関１の回転を停止する。ステップ２で入力されて
いないときには、ステップ８に行く。ステップ８では、
ステップ１の機関回転角センサ２２からの信号により燃
料噴射の制御を行う。このとき、制御装置２５は、機関
回転角センサ２２からの信号２２ａ、２２ｂ、２２ｃ
（図４に示す）により１気筒目の１０ａおよび６気筒目
の１０ｆの上死点の位置を求めて、その時間に合わせて
同じクランク角度である１気筒目の１０ａおよび６気筒
目の１０ｆに同時期に、また、他の気筒には機関回転角
センサ２２からのクランク角度に応じて同じクランク角
度にある３気筒および４気筒、および、２気筒および５
気筒もそれぞれ同時期に噴射の指令が出力されるが、図
２に示すように、カムシャフト５のカムプロフイル５ａ
に応じて、圧縮行程のみの位置で噴射され、排気行程の
位置側では噴射されない。
【００１５】例えば、図２において、気筒１０ａのカム
プロフイル５ａでは、プランジヤ１２を押圧し、押圧さ
れた燃料は圧力室１３、燃料噴射通路１４を経てノズル
１１にいき、ノズル１１より気筒１０ａに噴射される。
このとき、電磁ソレノイド１５ａにも制御装置２５から
指令が出力され、バルブ１６はバネ１８の力に抗して閉
じ、圧力室１３は高圧になる。気筒１０ｆのカムプロフ
イル５ｆでは、プランジヤ１２は押圧されず、圧力室１
３の燃料は高圧にならない。また、このとき、電磁ソレ
ノイド１５ｆにも制御装置２５から指令が出力される
が、バルブ１６はバネ１８の力に抗して閉じているが、
圧力室１３は低圧のままである。上記実施例は、電磁ソ
レノイド１５を用いたが、通常のロッド、ロッカカムを
介して燃料を噴射するノズル１１においても、カムプロ
フイル５のみにより同じクランク位置の圧縮位置および
排気位置とで燃料の噴射の有無を制御できることは言う
までもない。したがって、機関回転角センサ２２からの
信号のみでも、概略の制御が可能になり内燃機関１の停
止を阻止することができる。
プロフイル５ａでは、プランジヤ１２を押圧し、押圧さ
れた燃料は圧力室１３、燃料噴射通路１４を経てノズル
１１にいき、ノズル１１より気筒１０ａに噴射される。
このとき、電磁ソレノイド１５ａにも制御装置２５から
指令が出力され、バルブ１６はバネ１８の力に抗して閉
じ、圧力室１３は高圧になる。気筒１０ｆのカムプロフ
イル５ｆでは、プランジヤ１２は押圧されず、圧力室１
３の燃料は高圧にならない。また、このとき、電磁ソレ
ノイド１５ｆにも制御装置２５から指令が出力される
が、バルブ１６はバネ１８の力に抗して閉じているが、
圧力室１３は低圧のままである。上記実施例は、電磁ソ
レノイド１５を用いたが、通常のロッド、ロッカカムを
介して燃料を噴射するノズル１１においても、カムプロ
フイル５のみにより同じクランク位置の圧縮位置および
排気位置とで燃料の噴射の有無を制御できることは言う
までもない。したがって、機関回転角センサ２２からの
信号のみでも、概略の制御が可能になり内燃機関１の停
止を阻止することができる。
【００１６】上記実施例では、噴射を制御することで説
明してきたが、ガソリンエンジン等の点火制御も同様に
制御できる。
明してきたが、ガソリンエンジン等の点火制御も同様に
制御できる。
【００１７】
【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
気筒および行程判別センサ、あるいは、機関回転角セン
サのいずれかが一つ故障しても、故障しない方のセンサ
からの信号により燃料を噴射および／または点火できる
ので内燃機関の停止を防止することができる。また、内
燃機関が停止しても、気筒および行程判別センサ、ある
いは、機関回転角センサのいずれかで、気筒および行程
が判定でき、燃料を噴射できるので内燃機関の停止を防
止するという優れた効果が得られる。
気筒および行程判別センサ、あるいは、機関回転角セン
サのいずれかが一つ故障しても、故障しない方のセンサ
からの信号により燃料を噴射および／または点火できる
ので内燃機関の停止を防止することができる。また、内
燃機関が停止しても、気筒および行程判別センサ、ある
いは、機関回転角センサのいずれかで、気筒および行程
が判定でき、燃料を噴射できるので内燃機関の停止を防
止するという優れた効果が得られる。
【図１】本発明の内燃機関の噴射制御装置の一実施例の
全体システム図を示す。
全体システム図を示す。
【図２】カムシャフト形状と噴射ノズルからの噴射を説
明する図である。
明する図である。
【図３】気筒および行程判別センサーからの信号を示す
図である。
図である。
【図４】機関回転角センサからの信号を示す図である。
【図５】本発明の内燃機関の噴射制御装置の燃料噴射の
フロチャート図を示す。
フロチャート図を示す。
１…内燃機関、２…クランクシャフト、５…カムシャフ
ト、７…燃料ポンプ、１１…噴射ノズル、２１…気筒お
よび行程判別センサ、２２…機関回転角センサ、２５…
制御装置。
ト、７…燃料ポンプ、１１…噴射ノズル、２１…気筒お
よび行程判別センサ、２２…機関回転角センサ、２５…
制御装置。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ０２Ｄ 45/00 Ｇ Ｆ０２Ｐ 5/15
Claims (2)
- 【請求項１】 内燃機関のクランク角度位置および気筒
を判別して、その信号により各気筒に順次所定の順序で
燃料を噴射および／または点火する内燃機関の噴射・点
火制御装置において、内燃機関の特定の気筒の所定のク
ランク角度位置で気筒および行程判別信号を発生させる
気筒および行程判別センサと、所定のクランク角度位置
でクランク角度位置信号および気筒判別信号を発生させ
る機関回転角センサと、気筒および行程判別センサが故
障時に機関回転角センサのみの信号を受けて機関の稼働
指令を出力する制御装置とからなることを特徴とする内
燃機関の噴射・点火制御装置。 - 【請求項２】 内燃機関のクランク角度位置および気筒
を判別して、その信号により各気筒に順次所定の順序で
燃料を噴射および／または点火する内燃機関の噴射・点
火制御装置の制御方法において、４サイクルの内燃機関
の特定の気筒の所定のクランク角度位置で気筒および行
程を判別する信号と、所定のクランク角度位置でクラン
ク角度位置および気筒を判別する信号とを出力し、か
つ、気筒および行程を判別する信号が故障時に、クラン
ク角度位置および気筒を判別する信号のみの信号を受け
て圧縮上死点および排気上死点の２気筒に対して燃料噴
射または点火指令を出力することを特徴とする内燃機関
の噴射・点火制御装置の制御方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30834794A JPH08144825A (ja) | 1994-11-18 | 1994-11-18 | 内燃機関の噴射・点火制御装置およびその制御方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30834794A JPH08144825A (ja) | 1994-11-18 | 1994-11-18 | 内燃機関の噴射・点火制御装置およびその制御方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08144825A true JPH08144825A (ja) | 1996-06-04 |
Family
ID=17979974
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP30834794A Pending JPH08144825A (ja) | 1994-11-18 | 1994-11-18 | 内燃機関の噴射・点火制御装置およびその制御方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08144825A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100391434B1 (ko) * | 2000-12-27 | 2003-07-12 | 현대자동차주식회사 | 8기통 엔진을 1개의 씨에이에스를 이용하여 제어하는 방법 |
| KR100448827B1 (ko) * | 2002-07-23 | 2004-09-16 | 현대자동차주식회사 | 크랭크 각 신호 변조시 제어방법 |
| WO2006090890A1 (en) | 2005-02-25 | 2006-08-31 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Apparatus and method for controlling internal combustion engine |
| WO2014103990A1 (ja) * | 2012-12-27 | 2014-07-03 | 三菱重工業株式会社 | ４サイクルエンジンの燃料噴射制御装置および制御方法 |
-
1994
- 1994-11-18 JP JP30834794A patent/JPH08144825A/ja active Pending
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100391434B1 (ko) * | 2000-12-27 | 2003-07-12 | 현대자동차주식회사 | 8기통 엔진을 1개의 씨에이에스를 이용하여 제어하는 방법 |
| KR100448827B1 (ko) * | 2002-07-23 | 2004-09-16 | 현대자동차주식회사 | 크랭크 각 신호 변조시 제어방법 |
| WO2006090890A1 (en) | 2005-02-25 | 2006-08-31 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Apparatus and method for controlling internal combustion engine |
| US7640907B2 (en) | 2005-02-25 | 2010-01-05 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Apparatus and method for controlling internal combustion engine |
| WO2014103990A1 (ja) * | 2012-12-27 | 2014-07-03 | 三菱重工業株式会社 | ４サイクルエンジンの燃料噴射制御装置および制御方法 |
| JP2014126008A (ja) * | 2012-12-27 | 2014-07-07 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | ４サイクルエンジンの燃料噴射制御装置および制御方法 |
| CN104755732A (zh) * | 2012-12-27 | 2015-07-01 | 三菱重工业株式会社 | 四冲程发动机的燃料喷射控制装置及控制方法 |
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