JPH08144800A - 車両用電子制御装置 - Google Patents
車両用電子制御装置Info
- Publication number
- JPH08144800A JPH08144800A JP6284776A JP28477694A JPH08144800A JP H08144800 A JPH08144800 A JP H08144800A JP 6284776 A JP6284776 A JP 6284776A JP 28477694 A JP28477694 A JP 28477694A JP H08144800 A JPH08144800 A JP H08144800A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- voltage
- power supply
- supply voltage
- vehicle
- electronic control
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【構成】車両用電子制御装置は、定電圧ダイオードによ
る過電圧処理手段を備えたオルタネータ１からの電圧
と，バッテリ２の電圧を電源電圧２０として入力し、Ｉ
Ｃ群３へは電源電圧２０を直接電源電圧として入力し、
また、ＩＣ群５へは電源電圧２０を過電圧の入力を防止
する過電圧処理回路４を介して電源電圧として入力す
る。 【効果】小型で安価な車両用電子制御装置が実現可能で
ある。
る過電圧処理手段を備えたオルタネータ１からの電圧
と，バッテリ２の電圧を電源電圧２０として入力し、Ｉ
Ｃ群３へは電源電圧２０を直接電源電圧として入力し、
また、ＩＣ群５へは電源電圧２０を過電圧の入力を防止
する過電圧処理回路４を介して電源電圧として入力す
る。 【効果】小型で安価な車両用電子制御装置が実現可能で
ある。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は車両用電子制御装置に係
り、特に、リニアＩＣへ電源電圧を供給するに適した装
置に関する。
り、特に、リニアＩＣへ電源電圧を供給するに適した装
置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、車両用オルタネータには、オルタ
ネータに接続される車両用電子制御装置に対しての過電
圧処理手段を備えてなく、車両用電子制御装置に印加さ
れるサージ電圧はバッテリ電圧よりもはるかに大きい電
圧であり、車両用電子制御装置に使用する一般的なリニ
アＩＣの電源電圧の絶対最大定格値を超えていた。例え
ば、一般的なリニアＩＣの電源電圧の絶対最大定格は約
２８〜４０Ｖ程度である。そのため、車両用電子制御装
置ではバッテリ電圧入力に高許容損失を持つ定電圧ダイ
オードを備えサージ電圧をカットしていた。例えば、定
電圧ダイオードは、一般的にツェナー電圧２７Ｖ，許容
損失５Ｗのものを使用していた。このような構成とした
関連する公知例として（株）技術情報協会発行の最新カ
ーエレクトロニクスと車載電子部品・機器の信頼性対策
（１９８９年７月３１日発行）の２５６頁の表３があ
る。
ネータに接続される車両用電子制御装置に対しての過電
圧処理手段を備えてなく、車両用電子制御装置に印加さ
れるサージ電圧はバッテリ電圧よりもはるかに大きい電
圧であり、車両用電子制御装置に使用する一般的なリニ
アＩＣの電源電圧の絶対最大定格値を超えていた。例え
ば、一般的なリニアＩＣの電源電圧の絶対最大定格は約
２８〜４０Ｖ程度である。そのため、車両用電子制御装
置ではバッテリ電圧入力に高許容損失を持つ定電圧ダイ
オードを備えサージ電圧をカットしていた。例えば、定
電圧ダイオードは、一般的にツェナー電圧２７Ｖ，許容
損失５Ｗのものを使用していた。このような構成とした
関連する公知例として（株）技術情報協会発行の最新カ
ーエレクトロニクスと車載電子部品・機器の信頼性対策
（１９８９年７月３１日発行）の２５６頁の表３があ
る。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】従来の技術の車両用電
子制御装置の内部のＩＣの電源電圧への耐サージとし
て、高許容損失を持つ定電圧ダイオードとしてツェナー
電圧２７Ｖ，許容損失５Ｗの定電圧ダイオードを使用し
ているが、定電圧ダイオードは高価であり且つプリント
基板への実装面積が広く、安価で小型の車両用電子制御
装置という市場のニーズから見ると問題があった。
子制御装置の内部のＩＣの電源電圧への耐サージとし
て、高許容損失を持つ定電圧ダイオードとしてツェナー
電圧２７Ｖ，許容損失５Ｗの定電圧ダイオードを使用し
ているが、定電圧ダイオードは高価であり且つプリント
基板への実装面積が広く、安価で小型の車両用電子制御
装置という市場のニーズから見ると問題があった。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記問題の解決にあた
り、本発明の特徴は、現在、車両用オルタネータの内部
には定電圧ダイオードによる車両用電子制御装置に対し
ての過電圧処理手段を備えており、前記定電圧ダイオー
ドのツェナー電圧を、例えば、３６Ｖとすると、前記車
両用電子制御装置の内部のリニアＩＣの電源電圧の絶対
最大定格が３６Ｖ以上のときは前記車両用オルタネータ
から発電された電圧及びバッテリからの電圧をそのまま
リニアＩＣの電源電圧とすることができる。一方、リニ
アＩＣの電源電圧の絶対最大定格が３６Ｖ以下のときは
前記リニアＩＣの電源電圧の絶対最大定格より少し低い
電圧以上で定電圧とする過電圧処理回路を前記バッテリ
と前記リニアＩＣの電源電圧入力の間に設ける。この構
成とすることにより前記過電圧処理回路は低損失とする
ことができる。
り、本発明の特徴は、現在、車両用オルタネータの内部
には定電圧ダイオードによる車両用電子制御装置に対し
ての過電圧処理手段を備えており、前記定電圧ダイオー
ドのツェナー電圧を、例えば、３６Ｖとすると、前記車
両用電子制御装置の内部のリニアＩＣの電源電圧の絶対
最大定格が３６Ｖ以上のときは前記車両用オルタネータ
から発電された電圧及びバッテリからの電圧をそのまま
リニアＩＣの電源電圧とすることができる。一方、リニ
アＩＣの電源電圧の絶対最大定格が３６Ｖ以下のときは
前記リニアＩＣの電源電圧の絶対最大定格より少し低い
電圧以上で定電圧とする過電圧処理回路を前記バッテリ
と前記リニアＩＣの電源電圧入力の間に設ける。この構
成とすることにより前記過電圧処理回路は低損失とする
ことができる。
【０００５】
【作用】上記構成とすることにより、車両用電子制御装
置の電源電圧入力の過電圧処理回路を従来のツェナー電
圧２７Ｖ，許容損失５Ｗの定電圧ダイオードに対し安価
で小型な電子部品にすることができる。
置の電源電圧入力の過電圧処理回路を従来のツェナー電
圧２７Ｖ，許容損失５Ｗの定電圧ダイオードに対し安価
で小型な電子部品にすることができる。
【０００６】
【実施例】以下、本発明の一実施例を図面により説明す
る。図１は、本発明の過電圧処理回路４が車両用電子制
御装置６に適用された一例を示している。車両用電子制
御装置６は、過電圧処理手段を備えたオルタネータ１か
らの電圧と，バッテリ２の電圧を電源電圧２０として入
力する。電源電圧２０はＩＣ群３の電源電圧入力と，Ｉ
Ｃ群５への過電圧の入力を防止する過電圧処理回路４へ
入力する。オルタネータ１の過電圧処理手段はツェナー
電圧３６Ｖの定電圧ダイオードであり、サージ電圧等の
過電圧を３６Ｖに抑え、車両用電子制御装置６への電源
電圧２０は３６Ｖ以下となる。ＩＣ群３は絶対最大定格
電源電圧３６Ｖ以上のＩＣであり、過電圧保護手段は不
必要である。
る。図１は、本発明の過電圧処理回路４が車両用電子制
御装置６に適用された一例を示している。車両用電子制
御装置６は、過電圧処理手段を備えたオルタネータ１か
らの電圧と，バッテリ２の電圧を電源電圧２０として入
力する。電源電圧２０はＩＣ群３の電源電圧入力と，Ｉ
Ｃ群５への過電圧の入力を防止する過電圧処理回路４へ
入力する。オルタネータ１の過電圧処理手段はツェナー
電圧３６Ｖの定電圧ダイオードであり、サージ電圧等の
過電圧を３６Ｖに抑え、車両用電子制御装置６への電源
電圧２０は３６Ｖ以下となる。ＩＣ群３は絶対最大定格
電源電圧３６Ｖ以上のＩＣであり、過電圧保護手段は不
必要である。
【０００７】一方、ＩＣ群５は絶対最大定格電源電圧３
６Ｖ以下のＩＣであり、過電圧保護を施さないとＩＣの
電源電圧は絶対最大定格を超えてしまう。このため車両
用電子制御装置６への電源電圧２０の入力端子とＩＣ群
５の電源電圧２１の入力間にＩＣ群５の電源電圧の絶対
最大定格より少し低い電圧（例えば２６Ｖ）以上で定電
圧とする過電圧処理回路４を配置しＩＣ群５の絶対最大
定格電源電圧を超えないようにする。
６Ｖ以下のＩＣであり、過電圧保護を施さないとＩＣの
電源電圧は絶対最大定格を超えてしまう。このため車両
用電子制御装置６への電源電圧２０の入力端子とＩＣ群
５の電源電圧２１の入力間にＩＣ群５の電源電圧の絶対
最大定格より少し低い電圧（例えば２６Ｖ）以上で定電
圧とする過電圧処理回路４を配置しＩＣ群５の絶対最大
定格電源電圧を超えないようにする。
【０００８】図２は過電圧処理回路４の回路図、図３は
過電圧処理回路４の主要構成素子の入出力波形図を示し
ている。過電圧処理回路４はトランジスタ１０，１５，
１６と定電圧ダイオード１２と抵抗１１，１３，１４，
１７から構成するもので、トランジスタ１６はベース側
抵抗１７を介して接地し、電源電圧２０が低電圧時はこ
のトランジスタ１６がオンして電源電圧２０をＩＣ群５
へ電源電圧２１を供給する。
過電圧処理回路４の主要構成素子の入出力波形図を示し
ている。過電圧処理回路４はトランジスタ１０，１５，
１６と定電圧ダイオード１２と抵抗１１，１３，１４，
１７から構成するもので、トランジスタ１６はベース側
抵抗１７を介して接地し、電源電圧２０が低電圧時はこ
のトランジスタ１６がオンして電源電圧２０をＩＣ群５
へ電源電圧２１を供給する。
【０００９】一方、電源電圧２０が高電圧時は定電圧ダ
イオード１２のツェナー電圧によりトランジスタ１５を
オンすることでトランジスタ１６をオフし、且つトラン
ジスタ１０をオンすることで電源電圧２０をＩＣ群５へ
電源電圧２１を供給する。このときＩＣ群５への電源電
圧２１は定電圧ダイオード１２のツェナー電圧に依存し
定電圧となる。特に、エンジン制御装置の場合、電源電
圧範囲は６〜２４Ｖであり、この電源電圧範囲の電源電
圧２０から電源電圧２１のドロップ電圧は小さくする必
要があるが、ドロップ電圧はトランジスタ１６のコレク
タ・エミッタ飽和電圧のみであるため十分に小さくする
ことができる。
イオード１２のツェナー電圧によりトランジスタ１５を
オンすることでトランジスタ１６をオフし、且つトラン
ジスタ１０をオンすることで電源電圧２０をＩＣ群５へ
電源電圧２１を供給する。このときＩＣ群５への電源電
圧２１は定電圧ダイオード１２のツェナー電圧に依存し
定電圧となる。特に、エンジン制御装置の場合、電源電
圧範囲は６〜２４Ｖであり、この電源電圧範囲の電源電
圧２０から電源電圧２１のドロップ電圧は小さくする必
要があるが、ドロップ電圧はトランジスタ１６のコレク
タ・エミッタ飽和電圧のみであるため十分に小さくする
ことができる。
【００１０】ここで、ＩＣ群５の消費電力の合計を１０
０ｍＡ以下と仮定した場合、トランジスタ１６の許容コ
レクタ損失は１００ｍＷ程度、トランジスタ１０の許容
コレクタ損失は１Ｗ程度で十分であり、面実装が可能な
小信号トランジスタの使用が可能である。また定電圧ダ
イオード１２も許容損失１５０ｍＷ程度の小型な定電圧
ダイオードが使用可能である。
０ｍＡ以下と仮定した場合、トランジスタ１６の許容コ
レクタ損失は１００ｍＷ程度、トランジスタ１０の許容
コレクタ損失は１Ｗ程度で十分であり、面実装が可能な
小信号トランジスタの使用が可能である。また定電圧ダ
イオード１２も許容損失１５０ｍＷ程度の小型な定電圧
ダイオードが使用可能である。
【００１１】また、ＩＣの絶対最大定格電源電圧あるい
はＩＣの使用消費電力の必要に応じて過電圧防止回路は
複数設置してもよい。
はＩＣの使用消費電力の必要に応じて過電圧防止回路は
複数設置してもよい。
【００１２】
【発明の効果】本発明によれば、小型で安価な車両用電
子制御装置が実現可能である。
子制御装置が実現可能である。
【図１】本発明の一実施例を示す車両用電子制御装置の
回路図。
回路図。
【図２】過電圧処理回路の回路図。
【図３】過電圧処理回路の主要構成素子の入出力波形
図。
図。
１…オルタネータ、２…バッテリ、３，５…ＩＣ群、４
…過電圧処理回路、６…車両用電子制御装置。
…過電圧処理回路、６…車両用電子制御装置。
Claims (3)
- 【請求項１】車両用オルタネータから発電された電圧及
びバッテリからの電圧を電源電圧とする車両用電子制御
装置において、前記車両用電子制御装置の内部のＩＣの
電源電圧として、前記車両用オルタネータから発電され
た電圧及びバッテリからの電圧を直接入力して電源電圧
とするＩＣ群と、前記車両用オルタネータから発電され
た電圧及びバッテリからの電圧の所定電圧以上で定電圧
とする過電圧処理回路を介してＩＣの電源電圧とするＩ
Ｃ群とを備えたことを特徴とする車両用電子制御装置。 - 【請求項２】請求項１において、前記過電圧処理回路が
複数個存在し、異なる所定電圧以上で定電圧とする過電
圧処理回路とした車両用電子制御装置。 - 【請求項３】請求項１または２において、少なくとも１
個の過電圧処理回路は２４〜３６Ｖの範囲の電圧以上で
定電圧とする車両用電子制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6284776A JPH08144800A (ja) | 1994-11-18 | 1994-11-18 | 車両用電子制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6284776A JPH08144800A (ja) | 1994-11-18 | 1994-11-18 | 車両用電子制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08144800A true JPH08144800A (ja) | 1996-06-04 |
Family
ID=17682872
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6284776A Pending JPH08144800A (ja) | 1994-11-18 | 1994-11-18 | 車両用電子制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08144800A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN115140008A (zh) * | 2022-09-06 | 2022-10-04 | 万向钱潮股份公司 | 一种车辆制动系统控制装置 |
-
1994
- 1994-11-18 JP JP6284776A patent/JPH08144800A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN115140008A (zh) * | 2022-09-06 | 2022-10-04 | 万向钱潮股份公司 | 一种车辆制动系统控制装置 |
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