JPH08142656A - 車両用空気調和装置 - Google Patents
車両用空気調和装置Info
- Publication number
- JPH08142656A JPH08142656A JP31557994A JP31557994A JPH08142656A JP H08142656 A JPH08142656 A JP H08142656A JP 31557994 A JP31557994 A JP 31557994A JP 31557994 A JP31557994 A JP 31557994A JP H08142656 A JPH08142656 A JP H08142656A
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- Japan
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- vehicle
- way valve
- condenser
- refrigerant
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 車両100 の前進又は後進に拘らず凝縮器３を
流過する走行風ａ又はｂとその伝熱管3a、3B内を流過す
る冷媒の流れ方向を対向流とすることにより凝縮器３の
凝縮性能の低下を防止するとともに伝熱管3A、3B内に多
量の液冷媒が溜まり込むのを防止する。 【構成】 凝縮器３の伝熱管3A、3B内を流過する冷媒の
流れ方向を車両100 の進行方向に応じて切換える切換弁
２を設けた。
流過する走行風ａ又はｂとその伝熱管3a、3B内を流過す
る冷媒の流れ方向を対向流とすることにより凝縮器３の
凝縮性能の低下を防止するとともに伝熱管3A、3B内に多
量の液冷媒が溜まり込むのを防止する。 【構成】 凝縮器３の伝熱管3A、3B内を流過する冷媒の
流れ方向を車両100 の進行方向に応じて切換える切換弁
２を設けた。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は鉄道車両等に好適な空気
調和装置に関する。
調和装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の空気調和装置の冷媒回路が図４に
示されている。凝縮器３は複数の伝熱管3A、3Bを具備
し、これら伝熱管3A、3Bは車両の前進時の走行風ａ及び
車両の後進時の走行風ｂに対して平行するように配設さ
れている。
示されている。凝縮器３は複数の伝熱管3A、3Bを具備
し、これら伝熱管3A、3Bは車両の前進時の走行風ａ及び
車両の後進時の走行風ｂに対して平行するように配設さ
れている。
【０００３】圧縮機１から吐出された高温・高圧のガス
冷媒は凝縮器３のマニホルド31から伝熱管3A、3Bに入
り、これら伝熱管3A、3B内を流過する過程でその管外を
流れる走行風ａ又はｂによって冷却されることにより凝
縮する。
冷媒は凝縮器３のマニホルド31から伝熱管3A、3Bに入
り、これら伝熱管3A、3B内を流過する過程でその管外を
流れる走行風ａ又はｂによって冷却されることにより凝
縮する。
【０００４】凝縮した高圧の液冷媒はマニホルド32を経
て過冷却コイル４に入り、ここで更に冷却されることに
より過冷却液となる。次いで、膨張機構５に入り、ここ
で絞られることにより低圧の気液二相冷媒となる。
て過冷却コイル４に入り、ここで更に冷却されることに
より過冷却液となる。次いで、膨張機構５に入り、ここ
で絞られることにより低圧の気液二相冷媒となる。
【０００５】この冷媒は蒸発器６に入り、ここで車室内
空気を冷却することによって蒸発気化して低温・低圧の
ガス冷媒となり、この状態で圧縮機１に戻り、再び圧縮
される。
空気を冷却することによって蒸発気化して低温・低圧の
ガス冷媒となり、この状態で圧縮機１に戻り、再び圧縮
される。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】上記従来の空気調和装
置においては、車両の前進又は後進に応じて凝縮器３を
流過する走行風の風向きがａからｂに変化する。
置においては、車両の前進又は後進に応じて凝縮器３を
流過する走行風の風向きがａからｂに変化する。
【０００７】一方、凝縮器３の伝熱管3A、3bを流過する
冷媒はその入口側では高温で、出口側に向かうに従って
その温度が低下して行く。また、凝縮器３を流過する走
行風はその入口側では低温で、出口側に向かうに従って
次第に昇温する。
冷媒はその入口側では高温で、出口側に向かうに従って
その温度が低下して行く。また、凝縮器３を流過する走
行風はその入口側では低温で、出口側に向かうに従って
次第に昇温する。
【０００８】従って、車両の前進時、走行風ａと冷媒の
流れは対向流となり、凝縮器３の出口側の冷媒は温度の
低い走行風ａと熱交換して冷却されるため、効果的に冷
却される。
流れは対向流となり、凝縮器３の出口側の冷媒は温度の
低い走行風ａと熱交換して冷却されるため、効果的に冷
却される。
【０００９】しかし、車両の後進時、走行風ｂと冷媒の
流れは並行流となり、凝縮器３の出口側の冷媒の温度と
走行風ｂの温度との温度差が対向流に比べて非常に小さ
くなるため、凝縮性能が低下する。また、凝縮器３の入
口側の冷媒と走行風ｂとの温度差が大きくなるため、冷
媒が入口側で凝縮し、この結果、凝縮器３内に多量の液
冷媒が溜まる欠点があった。
流れは並行流となり、凝縮器３の出口側の冷媒の温度と
走行風ｂの温度との温度差が対向流に比べて非常に小さ
くなるため、凝縮性能が低下する。また、凝縮器３の入
口側の冷媒と走行風ｂとの温度差が大きくなるため、冷
媒が入口側で凝縮し、この結果、凝縮器３内に多量の液
冷媒が溜まる欠点があった。
【００１０】
【課題を解決するための手段】本発明は上記課題を解決
するために発明されたものであって、その要旨とすると
ころは、前進又は後進する車両に搭載された凝縮器の伝
熱管と平行に走行風が流過する車両用空気調和装置にお
いて、上記凝縮器の伝熱管内を流過する冷媒の流れ方向
を上記車両の進行方向に応じて切り換える切換弁を設け
たことを特徴とする車両用空気調和装置にある。
するために発明されたものであって、その要旨とすると
ころは、前進又は後進する車両に搭載された凝縮器の伝
熱管と平行に走行風が流過する車両用空気調和装置にお
いて、上記凝縮器の伝熱管内を流過する冷媒の流れ方向
を上記車両の進行方向に応じて切り換える切換弁を設け
たことを特徴とする車両用空気調和装置にある。
【００１１】他の特徴とするところは、上記切換弁を四
方弁により構成したことにある。
方弁により構成したことにある。
【００１２】更に他の特徴とするところは、切換弁を４
つの開閉弁の組み合わせにより構成したことにある。
つの開閉弁の組み合わせにより構成したことにある。
【００１３】更に他の特徴とするところは、車両の進行
方向設定装置からの信号により上記切換弁を切換えるこ
とにある。
方向設定装置からの信号により上記切換弁を切換えるこ
とにある。
【００１４】更に他の特徴とするところは、走行風の風
向検知装置からの信号により上記切換弁を切換えること
にある。
向検知装置からの信号により上記切換弁を切換えること
にある。
【００１５】更に他の特徴とするところは、走行風の風
圧検知装置からの信号により上記切換弁を切換えること
にある。
圧検知装置からの信号により上記切換弁を切換えること
にある。
【００１６】
【作用】本発明においては、車両の進行方向に応じて切
換弁を切換えることによって、凝縮器の伝熱管内を流過
する冷媒の流れ方向を走行風に対して対向流にすること
ができる。
換弁を切換えることによって、凝縮器の伝熱管内を流過
する冷媒の流れ方向を走行風に対して対向流にすること
ができる。
【００１７】
【実施例】本発明の１実施例が図１に示され、(A) は冷
媒回路図、(B) は車両の略示的側面図である。図１(B）
に示すように、凝縮器３は車両100 の下部に搭載され、
車両100 の前進時、即ち、Ａ矢方向に進行するとき、こ
れに伴う走行風ａは実線矢印で示すように凝縮器３を流
過する。車両100 の後進時、即ち、Ｂ矢方向に進行する
とき、これに伴う走行風ｂは破線矢印で示すように凝縮
器３を流過する。
媒回路図、(B) は車両の略示的側面図である。図１(B）
に示すように、凝縮器３は車両100 の下部に搭載され、
車両100 の前進時、即ち、Ａ矢方向に進行するとき、こ
れに伴う走行風ａは実線矢印で示すように凝縮器３を流
過する。車両100 の後進時、即ち、Ｂ矢方向に進行する
とき、これに伴う走行風ｂは破線矢印で示すように凝縮
器３を流過する。
【００１８】図１(A) に示すように、凝縮器３の伝熱管
3A、3B内を流過する冷媒の流れ方向を切換えるための四
方弁２が設けられている。この四方弁２は車両の進行方
向設定装置C1、走行風の風向検知装置C2又は走行風の風
圧検知装置C3からなるコントローラＣからの信号によっ
て実線又は破線で示すように切り換えられる。他の構成
は図４に示す従来のものと同様であり、対応する部材に
は同じ符号が付されている。
3A、3B内を流過する冷媒の流れ方向を切換えるための四
方弁２が設けられている。この四方弁２は車両の進行方
向設定装置C1、走行風の風向検知装置C2又は走行風の風
圧検知装置C3からなるコントローラＣからの信号によっ
て実線又は破線で示すように切り換えられる。他の構成
は図４に示す従来のものと同様であり、対応する部材に
は同じ符号が付されている。
【００１９】しかして、車両100 の前進時には四方弁２
は実線で示すように切換えられる。すると、圧縮機１か
ら吐出された高温・高圧のガス冷媒は実線矢印で示すよ
うに四方弁２を通り凝縮器３のマニホルド31を経て伝熱
管3A、3Bに入り、伝熱管3A、3B内を走行風ａと対向流と
なって流過する過程で走行風ａに放熱することによって
凝縮液化する。凝縮した液冷媒はマニホルド32、四方弁
２を通って過冷却コイル４に入る。
は実線で示すように切換えられる。すると、圧縮機１か
ら吐出された高温・高圧のガス冷媒は実線矢印で示すよ
うに四方弁２を通り凝縮器３のマニホルド31を経て伝熱
管3A、3Bに入り、伝熱管3A、3B内を走行風ａと対向流と
なって流過する過程で走行風ａに放熱することによって
凝縮液化する。凝縮した液冷媒はマニホルド32、四方弁
２を通って過冷却コイル４に入る。
【００２０】一方、車両100 の後進時には四方弁２は破
線で示すように切り換えられる。すると、圧縮機１から
吐出された高温・高圧のガス冷媒は破線矢印で示すよう
に四方弁２を通って凝縮器３のマニホルド32を経て伝熱
管3A、3Bに入り、伝熱管3A、3B内を走行風ｂと対向流と
なって流過する過程で走行風ｂに放熱することにより凝
縮液化する。凝縮した液冷媒はマニホルド31、四方弁２
を通って過冷却コイル４に入る。
線で示すように切り換えられる。すると、圧縮機１から
吐出された高温・高圧のガス冷媒は破線矢印で示すよう
に四方弁２を通って凝縮器３のマニホルド32を経て伝熱
管3A、3Bに入り、伝熱管3A、3B内を走行風ｂと対向流と
なって流過する過程で走行風ｂに放熱することにより凝
縮液化する。凝縮した液冷媒はマニホルド31、四方弁２
を通って過冷却コイル４に入る。
【００２１】かくして、伝熱管3A、3Bを流過する冷媒の
流れ方向は車両100 の進行方向の如何に拘らず、走行風
ａ又はｂに対して対向流となるので、凝縮性能の低下を
防止しうるとともに冷媒液が凝縮器３内に多量に溜まる
のを防止できる。
流れ方向は車両100 の進行方向の如何に拘らず、走行風
ａ又はｂに対して対向流となるので、凝縮性能の低下を
防止しうるとともに冷媒液が凝縮器３内に多量に溜まる
のを防止できる。
【００２２】本発明の第２の実施例が図２に示されてい
る。この第２の実施例は四方弁２に代えて４つの開閉弁
21、22、23、24を用いた点で第１の実施例と異なるが、
他の構成は同じである。
る。この第２の実施例は四方弁２に代えて４つの開閉弁
21、22、23、24を用いた点で第１の実施例と異なるが、
他の構成は同じである。
【００２３】しかして、車両100 の前進時、即ち、走行
風ａが凝縮器３を流過するとき、コントローラＣからの
指令によって開閉弁22、23が開、開閉弁21、24が閉とさ
れる。すると、圧縮機１から吐出された冷媒は実線矢印
で示すように、開閉弁23、凝縮器３のマニホルド31、伝
熱管3A、3B、マニホルド32、開閉弁22をこの順に経て過
冷却器４に流入する。
風ａが凝縮器３を流過するとき、コントローラＣからの
指令によって開閉弁22、23が開、開閉弁21、24が閉とさ
れる。すると、圧縮機１から吐出された冷媒は実線矢印
で示すように、開閉弁23、凝縮器３のマニホルド31、伝
熱管3A、3B、マニホルド32、開閉弁22をこの順に経て過
冷却器４に流入する。
【００２４】車両100 の後進時、即ち、走行風ｂが凝縮
器３を流過する時、コントローラＣからの指令によって
開閉弁21、24が開、開閉弁22、23が閉とされる。する
と、圧縮機１から吐出された冷媒は破線矢印で示すよう
に開閉弁24、凝縮器３のマニホルド32、伝熱管3A、3B、
マニホルド31、開閉弁21をこの順に経て過冷却器４に流
入する。
器３を流過する時、コントローラＣからの指令によって
開閉弁21、24が開、開閉弁22、23が閉とされる。する
と、圧縮機１から吐出された冷媒は破線矢印で示すよう
に開閉弁24、凝縮器３のマニホルド32、伝熱管3A、3B、
マニホルド31、開閉弁21をこの順に経て過冷却器４に流
入する。
【００２５】本発明の第３の実施例が図３に示され、こ
れは本発明をヒートポンプに適用した例である。冷房運
転時において車両が前進するとき、コントローラＣから
の指令によって四方弁７及び四方弁２が実線のように切
換えられる。
れは本発明をヒートポンプに適用した例である。冷房運
転時において車両が前進するとき、コントローラＣから
の指令によって四方弁７及び四方弁２が実線のように切
換えられる。
【００２６】すると、圧縮機１から吐出された高温・高
圧のガス冷媒は四方弁７、四方弁２を通って室外熱交換
器３のマニホルド31を経て伝熱管3A、3B内に入り、これ
ら伝熱管3A、3B内を走行風ａと対向流となって流過する
過程で凝縮液化する。
圧のガス冷媒は四方弁７、四方弁２を通って室外熱交換
器３のマニホルド31を経て伝熱管3A、3B内に入り、これ
ら伝熱管3A、3B内を走行風ａと対向流となって流過する
過程で凝縮液化する。
【００２７】凝縮した冷媒はマニホルド32、四方弁２、
逆止弁８を経て過冷却コイル４に入り、ここで放熱して
過冷却液になる。過冷却液は膨張機構５で減圧されて低
圧の冷媒となり、室内熱交換器６で蒸発気化した後、四
方弁７を通り、圧縮機１に戻る。
逆止弁８を経て過冷却コイル４に入り、ここで放熱して
過冷却液になる。過冷却液は膨張機構５で減圧されて低
圧の冷媒となり、室内熱交換器６で蒸発気化した後、四
方弁７を通り、圧縮機１に戻る。
【００２８】冷房運転時において車両が後進する時は、
四方弁７は実線、四方弁２は破線で示すように切換えら
れる。
四方弁７は実線、四方弁２は破線で示すように切換えら
れる。
【００２９】すると、圧縮機１から吐出された高温・高
圧のガス冷媒は四方弁７、四方弁２を通り室外熱交換器
３のマニホルド32を経て伝熱管3A、3Bに入り、走行風ｂ
と対向流となって流過する過程で凝縮液化する。凝縮し
た冷媒はマニホルド31、四方弁２、逆止弁８を、過冷却
コイル４、膨張機構５、室内熱交換器６、四方弁７を経
て圧縮機１に戻る。
圧のガス冷媒は四方弁７、四方弁２を通り室外熱交換器
３のマニホルド32を経て伝熱管3A、3Bに入り、走行風ｂ
と対向流となって流過する過程で凝縮液化する。凝縮し
た冷媒はマニホルド31、四方弁２、逆止弁８を、過冷却
コイル４、膨張機構５、室内熱交換器６、四方弁７を経
て圧縮機１に戻る。
【００３０】一方、暖房運転時において車両が後進する
とき、四方弁７は破線、四方弁２は実線で示すように切
換えられる。
とき、四方弁７は破線、四方弁２は実線で示すように切
換えられる。
【００３１】すると、圧縮機１から吐出された冷媒は四
方弁７を経て室内熱交換器６で凝縮し、膨張機構５で減
圧され、過冷却コイル４で過冷却され、絞り９、9aで減
圧された後、室外熱交換器３のマニホルド32を経て伝熱
管3A、3Bに入り、走行風ｂと対向流となって流過する過
程で凝縮する。そして、マニホルド31、四方弁２、四方
弁７を経て圧縮機１に戻る。
方弁７を経て室内熱交換器６で凝縮し、膨張機構５で減
圧され、過冷却コイル４で過冷却され、絞り９、9aで減
圧された後、室外熱交換器３のマニホルド32を経て伝熱
管3A、3Bに入り、走行風ｂと対向流となって流過する過
程で凝縮する。そして、マニホルド31、四方弁２、四方
弁７を経て圧縮機１に戻る。
【００３２】暖房運転時において車両が前進する場合に
は、四方弁７及び四方弁２は破線で示すように切換えら
れ、室外熱交換器３の伝熱管3A、3Bを流過する冷媒は走
行風ａと対向流となって流過する過程で蒸発液化する。
は、四方弁７及び四方弁２は破線で示すように切換えら
れ、室外熱交換器３の伝熱管3A、3Bを流過する冷媒は走
行風ａと対向流となって流過する過程で蒸発液化する。
【００３３】
【発明の効果】本発明においては、車両の進行方向に応
じて切換弁を切り換えることによって凝縮器の伝熱管内
を流過する冷媒の流れ方向を走行風に対して対向流とな
るようにすることができるので、凝縮器の凝縮性能の低
下を防止できるとともに凝縮器の伝熱管内に多量の液冷
媒が溜まり込むのを防止できる。
じて切換弁を切り換えることによって凝縮器の伝熱管内
を流過する冷媒の流れ方向を走行風に対して対向流とな
るようにすることができるので、凝縮器の凝縮性能の低
下を防止できるとともに凝縮器の伝熱管内に多量の液冷
媒が溜まり込むのを防止できる。
【図１】本発明の第１の実施例を示し、(A) は冷媒回路
図、(B) は車両の略示的側面図である。
図、(B) は車両の略示的側面図である。
【図２】本発明の第２の実施例を示す冷媒回路図であ
る。
る。
【図３】本発明の第３の実施例を示す冷媒回路図であ
る。
る。
【図４】従来の空気調和装置の冷媒回路図である。
【符号の説明】 １ 圧縮機 ２ 切換弁 ６ 蒸発器 Ｃ コントローラ ３ 凝縮器 3A、3B 伝熱管 ５ 膨張機構 100 車両
Claims (6)
- 【請求項１】 前進又は後進する車両に搭載された凝縮
器の伝熱管と平行に走行風が流過する車両用空気調和装
置において、上記凝縮器の伝熱管内を流過する冷媒の流
れ方向を上記車両の進行方向に応じて切り換える切換弁
を設けたことを特徴とする車両用空気調和装置。 - 【請求項２】 上記切換弁を四方弁により構成したこと
特徴とする請求項１記載の車両用空気調和装置。 - 【請求項３】 上記切換弁を４つの開閉弁の組み合わせ
により構成したことを特徴とする請求項１記載の車両用
空気調和装置。 - 【請求項４】 車両の進行方向設定装置からの信号によ
り上記切換弁を切換えることを特徴とする請求項１記載
の車両用空気調和装置。 - 【請求項５】 走行風の風向検知装置からの信号により
上記切換弁を切換えることを特徴とする請求項１記載の
車両用空気調和装置。 - 【請求項６】 走行風の風圧検知装置からの信号により
上記切換弁を切換えることを特徴とする請求項１記載の
車両用空気調和装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31557994A JPH08142656A (ja) | 1994-11-25 | 1994-11-25 | 車両用空気調和装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31557994A JPH08142656A (ja) | 1994-11-25 | 1994-11-25 | 車両用空気調和装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08142656A true JPH08142656A (ja) | 1996-06-04 |
Family
ID=18067054
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP31557994A Withdrawn JPH08142656A (ja) | 1994-11-25 | 1994-11-25 | 車両用空気調和装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08142656A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007141848A (ja) * | 2005-11-18 | 2007-06-07 | Samsung Sdi Co Ltd | 熱交換器結合体 |
| WO2015045147A1 (ja) * | 2013-09-30 | 2015-04-02 | 日産自動車株式会社 | ハイブリッド車両の制御装置および制御方法 |
-
1994
- 1994-11-25 JP JP31557994A patent/JPH08142656A/ja not_active Withdrawn
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007141848A (ja) * | 2005-11-18 | 2007-06-07 | Samsung Sdi Co Ltd | 熱交換器結合体 |
| WO2015045147A1 (ja) * | 2013-09-30 | 2015-04-02 | 日産自動車株式会社 | ハイブリッド車両の制御装置および制御方法 |
| JP5967313B2 (ja) * | 2013-09-30 | 2016-08-10 | 日産自動車株式会社 | 車両の制御装置および制御方法 |
| JPWO2015045147A1 (ja) * | 2013-09-30 | 2017-03-02 | 日産自動車株式会社 | 車両の制御装置および制御方法 |
| EP3053798A4 (en) * | 2013-09-30 | 2017-08-02 | Nissan Motor Co., Ltd | Device and method for controlling hybrid vehicle |
| US9895958B2 (en) | 2013-09-30 | 2018-02-20 | Nissan Motor Co., Ltd. | Device and method for controlling vehicle |
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