JPH08133188A - 翼の抵抗低減装置 - Google Patents
翼の抵抗低減装置Info
- Publication number
- JPH08133188A JPH08133188A JP27224294A JP27224294A JPH08133188A JP H08133188 A JPH08133188 A JP H08133188A JP 27224294 A JP27224294 A JP 27224294A JP 27224294 A JP27224294 A JP 27224294A JP H08133188 A JPH08133188 A JP H08133188A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- wing
- blade
- pressure adjusting
- aircraft
- main wing
- Prior art date
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- Withdrawn
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- Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 航空機の主翼等の翼の抵抗を動力を用いるこ
となく効果的に低減する。 【構成】 翼２の翼端に開口部を設けて吸出口３とし、
吸出口３を翼２内の圧力調整室５に配管４を介して接続
し、圧力調整室５を翼２の外板に開けた穴の吸入口６に
接続する。翼２まわりの乱れた流体が、圧力調整室５を
経て静圧が低い翼端の吸出口３へ向って吸入されて吸出
口３から排出され、翼２の抵抗が低減される。
となく効果的に低減する。 【構成】 翼２の翼端に開口部を設けて吸出口３とし、
吸出口３を翼２内の圧力調整室５に配管４を介して接続
し、圧力調整室５を翼２の外板に開けた穴の吸入口６に
接続する。翼２まわりの乱れた流体が、圧力調整室５を
経て静圧が低い翼端の吸出口３へ向って吸入されて吸出
口３から排出され、翼２の抵抗が低減される。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、航空機の主翼、水中翼
船の水中翼、潜水艦の操舵翼等の翼の抵抗低減装置に関
する。
船の水中翼、潜水艦の操舵翼等の翼の抵抗低減装置に関
する。
【０００２】
【従来の技術】従来の航空機の主翼の抵抗低減装置の一
例を、図２に示す。航空機０１のエンジン０２の発生す
る馬力の一部をギア・ボックス０３により取出し、この
馬力で減圧ポンプ０４を駆動する。この減圧ポンプ０４
は、主翼０７内に設けられた圧力調整室０５内の空気を
吸出して減圧する。圧力調整室０５は航空機０１の主翼
０７の外板に開けられた吸入口０６に接続されており、
ここから主翼０７の表面を流れる空気を吸入し、主翼０
７近傍を流れる空気の乱れを抑制することにより、飛行
中の航空機の抵抗を低減する。
例を、図２に示す。航空機０１のエンジン０２の発生す
る馬力の一部をギア・ボックス０３により取出し、この
馬力で減圧ポンプ０４を駆動する。この減圧ポンプ０４
は、主翼０７内に設けられた圧力調整室０５内の空気を
吸出して減圧する。圧力調整室０５は航空機０１の主翼
０７の外板に開けられた吸入口０６に接続されており、
ここから主翼０７の表面を流れる空気を吸入し、主翼０
７近傍を流れる空気の乱れを抑制することにより、飛行
中の航空機の抵抗を低減する。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】前記の従来の航空機の
主翼の抵抗低減装置は、エンジンの発生した馬力をギア
・ボックスで取り出し、さらに減圧ポンプを使用して主
翼まわりの空気を吸入するため、ギア・ボックス、減圧
ポンプでの馬力損失が大きい。また、減圧ポンプを搭載
するため、機体重量も大きくなる。
主翼の抵抗低減装置は、エンジンの発生した馬力をギア
・ボックスで取り出し、さらに減圧ポンプを使用して主
翼まわりの空気を吸入するため、ギア・ボックス、減圧
ポンプでの馬力損失が大きい。また、減圧ポンプを搭載
するため、機体重量も大きくなる。
【０００４】本発明は、以上の問題点を解決することが
できる翼の抵抗低減装置を提供しようとするものであ
る。
できる翼の抵抗低減装置を提供しようとするものであ
る。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明の翼の抵抗低減装
置は、翼の外板に設けられた穴、前記穴に接続された圧
力調整室、及び翼の翼端に設けられ前記圧力調整室に接
続された開口部よりなる。
置は、翼の外板に設けられた穴、前記穴に接続された圧
力調整室、及び翼の翼端に設けられ前記圧力調整室に接
続された開口部よりなる。
【０００６】
【作用】流体中を移動する翼の翼端付近は、最も流体の
速度が速い所であり同時に、最も静圧の低い所である。
本発明では、翼の外板に設けられた穴を圧力調整室に接
続すると共に圧力調整室を翼の翼端に設けられた開口部
に接続しているので、翼まわりの流体が翼の外板に設け
られた穴と圧力調整室を経て翼の翼端に設けられた開口
部へ吸い出される。従って、翼まわりの乱れた流体を吸
入して翼端まわりの高速の流体流内に捨てることゝな
り、翼が乱流境界層で覆われることが防止され、翼に働
く抵抗を低減することができる。
速度が速い所であり同時に、最も静圧の低い所である。
本発明では、翼の外板に設けられた穴を圧力調整室に接
続すると共に圧力調整室を翼の翼端に設けられた開口部
に接続しているので、翼まわりの流体が翼の外板に設け
られた穴と圧力調整室を経て翼の翼端に設けられた開口
部へ吸い出される。従って、翼まわりの乱れた流体を吸
入して翼端まわりの高速の流体流内に捨てることゝな
り、翼が乱流境界層で覆われることが防止され、翼に働
く抵抗を低減することができる。
【０００７】
【実施例】本発明の一実施例を、図１によって説明す
る。航空機１の主翼２のうち、静圧が低い翼端付近の部
分に開口部を設けて吸出口３とする。この吸出口３は配
管４で航空機の主翼２内に設けられた複数の圧力調整室
５に連続されている。圧力調整室５は、適当な大きさの
空洞であり、翼端付近の気流の細かな変動に伴なう吸出
口３の圧力変化を吸収するようになっている。各圧力調
整室５は、主翼２の上面の外板の前縁よりやゝ後方に穴
を開けて形成された複数の吸入口６に接続されている。
る。航空機１の主翼２のうち、静圧が低い翼端付近の部
分に開口部を設けて吸出口３とする。この吸出口３は配
管４で航空機の主翼２内に設けられた複数の圧力調整室
５に連続されている。圧力調整室５は、適当な大きさの
空洞であり、翼端付近の気流の細かな変動に伴なう吸出
口３の圧力変化を吸収するようになっている。各圧力調
整室５は、主翼２の上面の外板の前縁よりやゝ後方に穴
を開けて形成された複数の吸入口６に接続されている。
【０００８】以上のように構成された本実施例では、主
翼２が揚力を発生している場合には主翼２のまわりで最
も気流速度が速く最も静圧が低い主翼２の翼端に吸出口
３が設けられているので、吸入口６より主翼２まわりの
乱れた気流は、吸入口６より吸入されて圧力調整室５を
経て吸出口３より主翼２の翼端まわりの高速気流中に排
出される。従って、本実施例は、航空機のエンジン等の
効力を用いることなく主翼２が乱流境界層に覆われて抵
抗が増加することを防止することができる。
翼２が揚力を発生している場合には主翼２のまわりで最
も気流速度が速く最も静圧が低い主翼２の翼端に吸出口
３が設けられているので、吸入口６より主翼２まわりの
乱れた気流は、吸入口６より吸入されて圧力調整室５を
経て吸出口３より主翼２の翼端まわりの高速気流中に排
出される。従って、本実施例は、航空機のエンジン等の
効力を用いることなく主翼２が乱流境界層に覆われて抵
抗が増加することを防止することができる。
【０００９】なお、前記実施例は航空機の主翼の抵抗低
減装置に係るが、本発明は、航空機の主翼以外の翼、水
中翼船の水中翼、潜水艦の操舵翼等の翼に広く適用する
ことができる。
減装置に係るが、本発明は、航空機の主翼以外の翼、水
中翼船の水中翼、潜水艦の操舵翼等の翼に広く適用する
ことができる。
【００１０】
【発明の効果】以上説明するように、本発明は、動力を
用いることなく、翼まわりの乱れた流体を吸出して翼に
作用する抵抗を低減することができる。また、動力源や
減圧用のポンプ等を必要としないので、軽量化に寄与す
ることができ、さらに特別の動力源を必要としないこと
から、動力を有しない滑空機等においても翼の抵抗低減
を可能にする。
用いることなく、翼まわりの乱れた流体を吸出して翼に
作用する抵抗を低減することができる。また、動力源や
減圧用のポンプ等を必要としないので、軽量化に寄与す
ることができ、さらに特別の動力源を必要としないこと
から、動力を有しない滑空機等においても翼の抵抗低減
を可能にする。
【図１】本発明の一実施例の構成図である。
【図２】従来の航空機の抵抗低減装置の一例の構成図で
ある。
ある。
１ 航空機 ２ 主翼 ３ 吸出口 ４ 配管 ５ 圧力調整室 ６ 吸入口
Claims (1)
- 【請求項１】 翼の外板に開けられた穴、前記穴に接続
された圧力調整室、及び翼の翼端に設けられ前記圧力調
整室に接続された開口部よりなることを特徴とする翼の
抵抗低減装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27224294A JPH08133188A (ja) | 1994-11-07 | 1994-11-07 | 翼の抵抗低減装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27224294A JPH08133188A (ja) | 1994-11-07 | 1994-11-07 | 翼の抵抗低減装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08133188A true JPH08133188A (ja) | 1996-05-28 |
Family
ID=17511118
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP27224294A Withdrawn JPH08133188A (ja) | 1994-11-07 | 1994-11-07 | 翼の抵抗低減装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08133188A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008049998A (ja) * | 2006-08-25 | 2008-03-06 | Boeing Co:The | 航空機システム、およびエーロフォイルシステムを作動させるための方法 |
| JP2009533259A (ja) * | 2006-03-07 | 2009-09-17 | ザ・ボーイング・カンパニー | エーロフォイル渦を弱体化させるシステムおよび方法 |
| JP2009537399A (ja) * | 2006-05-23 | 2009-10-29 | エアバス フランス | 誘導される抗力を小さくする装置を備える航空機 |
| JP2011506185A (ja) * | 2007-12-20 | 2011-03-03 | エアバス・オペレーションズ・ゲーエムベーハー | 航空機冷却用システム |
-
1994
- 1994-11-07 JP JP27224294A patent/JPH08133188A/ja not_active Withdrawn
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009533259A (ja) * | 2006-03-07 | 2009-09-17 | ザ・ボーイング・カンパニー | エーロフォイル渦を弱体化させるシステムおよび方法 |
| JP2009537399A (ja) * | 2006-05-23 | 2009-10-29 | エアバス フランス | 誘導される抗力を小さくする装置を備える航空機 |
| JP2008049998A (ja) * | 2006-08-25 | 2008-03-06 | Boeing Co:The | 航空機システム、およびエーロフォイルシステムを作動させるための方法 |
| JP2011506185A (ja) * | 2007-12-20 | 2011-03-03 | エアバス・オペレーションズ・ゲーエムベーハー | 航空機冷却用システム |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20020115 |