JPH08133154A - Wheel speed detecting device in motorcycle - Google Patents
Wheel speed detecting device in motorcycleInfo
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- JPH08133154A JPH08133154A JP6276358A JP27635894A JPH08133154A JP H08133154 A JPH08133154 A JP H08133154A JP 6276358 A JP6276358 A JP 6276358A JP 27635894 A JP27635894 A JP 27635894A JP H08133154 A JPH08133154 A JP H08133154A
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
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- B62J99/00—Subject matter not provided for in other groups of this subclass
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
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- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01P—MEASURING LINEAR OR ANGULAR SPEED, ACCELERATION, DECELERATION, OR SHOCK; INDICATING PRESENCE, ABSENCE, OR DIRECTION, OF MOVEMENT
- G01P3/00—Measuring linear or angular speed; Measuring differences of linear or angular speeds
- G01P3/42—Devices characterised by the use of electric or magnetic means
- G01P3/44—Devices characterised by the use of electric or magnetic means for measuring angular speed
- G01P3/48—Devices characterised by the use of electric or magnetic means for measuring angular speed by measuring frequency of generated current or voltage
- G01P3/481—Devices characterised by the use of electric or magnetic means for measuring angular speed by measuring frequency of generated current or voltage of pulse signals
- G01P3/488—Devices characterised by the use of electric or magnetic means for measuring angular speed by measuring frequency of generated current or voltage of pulse signals delivered by variable reluctance detectors
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、回転軸線に沿う一側に
開口してホイルハブと一体に回転するブレーキドラム
と、該ブレーキドラムの開口部を覆うブレーキパネルと
を有するドラムブレーキが装着された車輪を備える自動
二輪車において、ドラムブレーキ付き車輪の車輪速度を
検出するための装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention is equipped with a drum brake having a brake drum which is opened at one side along a rotation axis and rotates integrally with a wheel hub, and a brake panel which covers the opening of the brake drum. The present invention relates to a device for detecting a wheel speed of a wheel with a drum brake in a motorcycle including wheels.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来、かかる装置は、たとえば実開平５
−１２３３９号公報および特開平６−１４４３２８号公
報等により既に知られている。2. Description of the Related Art Conventionally, such an apparatus has been used, for example, as an actual flat opening 5.
It has already been known from JP-A-12339, JP-A-6-144328 and the like.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】上記実開平５−１２３
３９号公報には、ブレーキドラムの開口端外周部にセン
サリングが固着された構造が開示されているが、このも
のでは、ブレーキ時にブレーキドラムおよびシューの接
触面に生じるジャダーや鳴きによる振動がセンサリング
に比較的大きく伝わり、車輪速度の検出精度が悪化する
ことがある。DISCLOSURE OF THE INVENTION Problems to be Solved by the Invention
Japanese Unexamined Patent Publication No. 39 discloses a structure in which a sensor ring is fixed to the outer peripheral portion of the opening end of the brake drum. In this structure, vibration due to judder or squeal that occurs on the contact surface of the brake drum and shoes during braking It may be transmitted to the ring relatively large, and the detection accuracy of the wheel speed may deteriorate.
【０００４】また上記特開平６−１４４３２８号公報に
は、ブレーキドラムと、該ブレーキドラムの開口部を覆
うブレーキパネルとの間に形成されるブレーキ室内に、
ブレーキドラムとともに回転するセンサリングが収納配
置された構成が開示されているが、このものでは、セン
サもブレーキ室内に配置されることになり、ブレーキ室
内に籠もる熱による悪影響がセンサに及ぶことがある。Further, in the above-mentioned JP-A-6-144328, a brake chamber formed between a brake drum and a brake panel that covers an opening of the brake drum,
A configuration is disclosed in which a sensor ring that rotates together with the brake drum is housed and arranged. However, in this configuration, the sensor is also arranged in the brake chamber, and the adverse effect of heat trapped in the brake chamber affects the sensor. There is.
【０００５】本発明は、かかる事情に鑑みてなされたも
のであり、ブレーキドラムからの振動の影響が軽微であ
り、しかも熱による悪影響がセンサに及ぶことを防止し
た自動二輪車における車輪速度検出装置を提供すること
を目的とする。The present invention has been made in view of the above circumstances, and provides a wheel speed detecting device for a motorcycle in which the influence of vibration from the brake drum is slight and the adverse effect of heat is prevented from affecting the sensor. The purpose is to provide.
【０００６】[0006]
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１記載の発明は、回転軸線に沿う一側に開口
してホイルハブと一体に回転するブレーキドラムと、該
ブレーキドラムの開口部を覆うブレーキパネルとを有す
るドラムブレーキが装着された車輪を備える自動二輪車
において、ブレーキドラムに関してブレーキパネルとは
反対側でホイルハブに固設された支持部と、該支持部に
固定されるセンサリングと、該センサリングの回転速度
を検出するセンサとを備えることを特徴とする。In order to achieve the above object, the invention according to claim 1 is directed to a brake drum which is opened on one side along a rotation axis and rotates integrally with a wheel hub, and an opening of the brake drum. A motorcycle including a wheel to which a drum brake having a brake panel that covers a portion is mounted, a support portion fixed to a wheel hub on a side opposite to the brake panel with respect to the brake drum, and a sensor ring fixed to the support portion. And a sensor for detecting the rotation speed of the sensor ring.
【０００７】また請求項２記載の発明によれば、上記請
求項１記載の発明の構成に加えて、一対のフロントフォ
ーク間に配置された前輪のホイルハブには、ブレーキド
ラムから突出する円筒状の支持部が同軸にかつ一体に設
けられ、センサリングが該支持部に固定される。According to a second aspect of the present invention, in addition to the structure of the first aspect of the invention, the wheel hub of the front wheel disposed between the pair of front forks has a cylindrical shape protruding from the brake drum. The support portion is coaxially and integrally provided, and the sensor ring is fixed to the support portion.
【０００８】さらに請求項３記載の発明によれば、上記
請求項１記載の発明の構成に加えて、後輪には、該後輪
の側方に配置された排気マフラとは反対側に開口部を配
置したブレーキドラムを有するドラムブレーキが装着さ
れ、ホイルハブに固設された支持部には、スポーク部を
挟んで支持部と反対側に配置されるセンサリングが固定
される。Further, according to the invention of claim 3, in addition to the structure of the invention of claim 1, the rear wheel has an opening on the side opposite to the exhaust muffler arranged laterally of the rear wheel. A drum brake having a brake drum in which parts are arranged is mounted, and a sensor ring arranged on the opposite side of the support part with the spoke part interposed therebetween is fixed to the support part fixed to the wheel hub.
【０００９】[0009]
【作用】上記請求項１記載の発明の構成によれば、ブレ
ーキドラムに関してブレーキパネルとは反対側でホイル
ハブに固設された支持部にセンサリングが固定されるこ
とにより、ブレーキドラムの振動がセンサリングに伝わ
ることが極力抑制され、またセンサリングがブレーキド
ラムの外方に位置することにより、センサも必然的にブ
レーキドラムの外方に配置されることになり、ドラムブ
レーキのブレーキ時に生じる熱にる悪影響がセンサに及
ぶことが極力防止される。According to the structure of the first aspect of the invention, the vibration of the brake drum is detected by fixing the sensor ring to the support portion fixed to the wheel hub on the side opposite to the brake panel with respect to the brake drum. Since the transmission to the ring is suppressed as much as possible, and the sensor ring is located outside the brake drum, the sensor is inevitably arranged outside the brake drum, and the heat generated during braking of the drum brake is reduced. It is prevented as much as possible that the adverse effects on the sensor.
【００１０】また上記請求項２記載の発明の構成によれ
ば、センサリング取付けのための専用部品が不要とな
り、また前輪の幅方向中心に関して一側に比較的重いブ
レーキパネルが配置されるとともに他側にセンサリング
が配置されることによりドラムブレーキの前記中心に関
する重量バランスがよくなり、しかもブレーキパネルと
は反対側のフロントフォークとドラムブレーキとの間の
空きスペースを有効に利用してセンサリングが配置され
ることになる。Further, according to the structure of the invention described in claim 2, a dedicated part for mounting the sensor ring is unnecessary, and a relatively heavy brake panel is arranged on one side with respect to the center of the front wheel in the width direction, and By arranging the sensor ring on the side, the weight balance of the center of the drum brake is improved, and the sensor ring is effectively used by utilizing the empty space between the front fork and the drum brake on the side opposite to the brake panel. Will be placed.
【００１１】さらに上記請求項３記載の発明の構成によ
れば、排気マフラから離隔した位置にセンサリングが配
置されることにより、排気マフラからの熱害がセンサに
及ぶことが回避される。Further, according to the structure of the invention described in claim 3, by disposing the sensor ring at a position separated from the exhaust muffler, it is possible to prevent the heat damage from the exhaust muffler from reaching the sensor.
【００１２】[0012]
【実施例】以下、図面により本発明をスクータ型自動二
輪車に適用したときの一実施例について説明する。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS An embodiment in which the present invention is applied to a scooter type motorcycle will be described below with reference to the drawings.
【００１３】図１ないし図５は本発明の一実施例を示す
ものであり、図１はスクータ型自動二輪車の側面図、図
２は図１の２−２線拡大断面図、図３は図２の３−３線
矢視図、図４は図１の４−４線拡大断面図、図５は図４
の５−５線矢視図である。1 to 5 show an embodiment of the present invention. FIG. 1 is a side view of a scooter type motorcycle, FIG. 2 is an enlarged sectional view taken along line 2-2 of FIG. 1, and FIG. 2 is a view taken along line 3-3 of FIG. 4, FIG. 4 is an enlarged sectional view taken along line 4-4 of FIG. 1, and FIG.
5 is a view taken along line 5-5 of FIG.
【００１４】先ず図１において、このスクータ型自動二
輪車の車体フレームＦの前部には、左、右一対のフロン
トフォーク６，６を介して前輪ＷF が懸架されており、
該前輪ＷF には前輪用ドラムブレーキＢF が装着され
る。また車体フレームＦの中間部に揺動可能に連結され
るスイングアーム７の後部には後輪ＷR が回転自在に支
承されており、スイングアーム７および車体フレームＦ
間にはリヤサスペンション８が設けられる。而して後輪
ＷR には後輪用ドラムブレーキＢR が装着される。First, in FIG. 1, a front wheel W F is suspended on a front portion of a body frame F of this scooter type motorcycle via a pair of left and right front forks 6, 6.
A front wheel drum brake B F is attached to the front wheel W F. A rear wheel W R is rotatably supported on the rear portion of the swing arm 7 which is swingably connected to the middle portion of the body frame F.
A rear suspension 8 is provided between them. A rear wheel drum brake B R is attached to the rear wheel W R.
【００１５】図２および図３を併せて参照して、前輪Ｗ
F は、ホイルハブ９と、ホイルハブ９を同軸に囲繞する
リム１０と、ホイルハブ９およびリム１０間を連結する
スポーク部１１と、リム１０に装着されるタイヤ１２と
を備えるものであり、両フロントフォーク６，６の下端
に設けられたブラケット１３，１３に両端部が固定的に
支承される前車軸１４にホイルハブ９が回転自在に支承
される。ホイルハブ９は、前車軸１４を同軸に囲繞する
円筒状に形成されるものであり、ホイルハブ９および前
車軸１４間には一対の軸受１５，１５が介装される。Referring to FIGS. 2 and 3 together, the front wheels W
The F includes a wheel hub 9, a rim 10 that coaxially surrounds the wheel hub 9, a spoke portion 11 that connects the wheel hub 9 and the rim 10, and a tire 12 that is mounted on the rim 10. The wheel hub 9 is rotatably supported on the front axle 14 whose both ends are fixedly supported by the brackets 13, 13 provided at the lower ends of the wheels 6, 6. The wheel hub 9 is formed in a cylindrical shape that coaxially surrounds the front axle 14, and a pair of bearings 15 and 15 are interposed between the wheel hub 9 and the front axle 14.
【００１６】前輪用ドラムブレーキＢF は、回転軸線に
沿う一側に開口してホイルハブ９と一体に回転するブレ
ーキドラム１６と、該ブレーキドラム１６の開口部を覆
うブレーキパネル１７とを有する従来周知の機械式のも
のであり、ブレーキパネル１７から突出した作動レバー
１８（図１参照）に、フロントフォーク６，６に連なる
操向ハンドル１９（図１参照）の右端部に設けられた操
作レバー（図示せず）による操作力がブレーキケーブル
２０（図１参照）を介して伝達される。The front wheel drum brake B F has a brake drum 16 which is open on one side along the rotation axis and rotates integrally with the wheel hub 9, and a brake panel 17 which covers the opening of the brake drum 16. The mechanical lever of the operating lever 18 (see FIG. 1) protruding from the brake panel 17 is provided on the right end portion of the steering handle 19 (see FIG. 1) connected to the front forks 6 and 6. The operating force of (not shown) is transmitted through the brake cable 20 (see FIG. 1).
【００１７】ブレーキドラム１６はホイルハブ９の外周
に同軸に固着され、スポーク部１１は、ブレーキドラム
１６の外周およびリム１０間にわたって設けられる。ま
た図２において前輪ＷF の右側に位置する一方のフロン
トフォーク６のブラケット１３と、一方の軸受１５の内
輪との間には前車軸１４を同軸に囲繞する円筒状のスペ
ーサ２１が介設されており、軸方向相対移動が阻止され
るようにして該スペーサ２１に装着されてブレーキドラ
ム１６の開口部を覆うブレーキパネル１７には、該ブレ
ーキパネル１７が前車軸１４の軸線まわりに回転するこ
とを阻止すべく、前記一方のフロントフォーク６に固設
された係合片２２が係合される。The brake drum 16 is coaxially fixed to the outer circumference of the wheel hub 9, and the spokes 11 are provided between the outer circumference of the brake drum 16 and the rim 10. In addition, a cylindrical spacer 21 that coaxially surrounds the front axle 14 is provided between the bracket 13 of the one front fork 6 located on the right side of the front wheel W F in FIG. 2 and the inner ring of the one bearing 15. The brake panel 17 is mounted on the spacer 21 so as to prevent relative movement in the axial direction and covers the opening of the brake drum 16, so that the brake panel 17 rotates about the axis of the front axle 14. In order to prevent the above, the engagement piece 22 fixed to the one front fork 6 is engaged.
【００１８】ホイルハブ９には、ブレーキパネル１７と
は反対側でブレーキドラム１６から突出する円筒状の支
持部９ａが一体にかつ同軸に設けられ、該支持部９ａに
センサリング２３が固定される。The wheel hub 9 is integrally and coaxially provided with a cylindrical support portion 9a protruding from the brake drum 16 on the side opposite to the brake panel 17, and the sensor ring 23 is fixed to the support portion 9a.
【００１９】このセンサリング２３は、中心部に円筒状
のボス部２３ａを有して円板状に形成されるものであ
り、該センサリング２３の外周に、等間隔をあけた多数
の歯部２４，２４…が突設される。またセンサリング２
３の中間部には多数の開口部２５，２５…が穿設され
る。而してセンサリング２３は、図２で明示するよう
に、支持部９ａをボス部２３ａに圧入せしめたり、また
ボス部２３ａを支持部９ａに螺合せしめることにより、
支持部９ａに固定される。The sensor ring 23 is formed in a disk shape having a cylindrical boss portion 23a at the center, and a large number of tooth portions at equal intervals are provided on the outer periphery of the sensor ring 23. 24, 24 ... Are projected. Also sensor ring 2
A large number of openings 25, 25 ... Are bored in the middle of 3. Thus, in the sensor ring 23, as clearly shown in FIG. 2, the support portion 9a is press-fitted into the boss portion 23a, or the boss portion 23a is screwed into the support portion 9a.
It is fixed to the support portion 9a.
【００２０】前記センサリング２３における歯部２４，
２４…の通過回数をカウントしてセンサリング２３すな
わち前輪ＷF の回転速度を検出するためのセンサ２６
は、歯部２４，２４…に所定間隔をあけて対向するよう
に配置されており、図２で前輪ＷF の左側に位置するフ
ロントフォーク６に固定された支持ステー２７で固定的
に支持される。The tooth portion 24 of the sensor ring 23,
A sensor 26 for counting the number of passages of 24 ... to detect the rotational speed of the sensor ring 23, that is, the front wheel W F.
Are arranged so as to face the tooth portions 24, 24 at a predetermined interval, and are fixedly supported by a support stay 27 fixed to the front fork 6 located on the left side of the front wheel W F in FIG. It
【００２１】図４および図５において、後輪ＷR は、ホ
イルハブ２９と、ホイルハブ２９を同軸に囲繞するリム
３０と、ホイルハブ２９およびリム３０間を連結するス
ポーク部３１と、リム３０に装着されるタイヤ３２とを
備える。4 and 5, the rear wheel W R is attached to the wheel hub 29, a rim 30 that coaxially surrounds the wheel hub 29, a spoke portion 31 that connects the wheel hub 29 and the rim 30, and a rim 30. Tire 32.
【００２２】この後輪ＷR の一側方にはスイングアーム
７が配置され、また後輪ＷR の他側方には排気マフラＭ
が配置される。スイングアーム７は、車体フレームＦに
搭載されたエンジン（図示せず）に連なるトランスミッ
ションを内蔵したミッションケースを兼ねるものであ
り、該トランスミッションの出力軸である後車軸３３
に、円筒状であるホイルハブ２９が結合される。The swing arm 7 is on one side of the rear wheel W R is arranged, also on the other side of the rear wheel W R exhaust muffler M
Is arranged. The swing arm 7 also serves as a transmission case incorporating a transmission connected to an engine (not shown) mounted on the vehicle body frame F, and a rear axle 33 that is an output shaft of the transmission.
A cylindrical wheel hub 29 is coupled to the.
【００２３】後輪用ドラムブレーキＢR は、回転軸線に
沿う一側に開口してホイルハブ２９と一体に回転するブ
レーキドラム３６と、該ブレーキドラム３６の開口部を
覆うブレーキパネル３７とを有する従来周知の機械式の
ものであり、ブレーキパネル３７から突出した作動レバ
ー３８（図１参照）に、操向ハンドル１９の左端部に設
けられた操作レバー３９による操作力がブレーキケーブ
ル４０（図１参照）を介して伝達される。The rear wheel drum brake B R has a conventional brake drum 36 which opens at one side along the rotation axis and rotates integrally with the wheel hub 29, and a brake panel 37 which covers the opening of the brake drum 36. A well-known mechanical type, an operating lever 38 (see FIG. 1) protruding from the brake panel 37 applies an operating force by an operating lever 39 provided at the left end portion of the steering handle 19 to a brake cable 40 (see FIG. 1). ) Is transmitted through.
【００２４】ブレーキドラム３６はホイルハブ２９の外
周に同軸に固着され、スポーク部３１はブレーキドラム
３６の外周およびリム３０間にわたって設けられる。ま
たブレーキドラム３６の開口部を覆うブレーキパネル３
７はスイングアーム７に結合されており、後車軸３３お
よびブレーキパネル３７間には軸受４１が介装される。The brake drum 36 is coaxially fixed to the outer circumference of the wheel hub 29, and the spoke portions 31 are provided between the outer circumference of the brake drum 36 and the rim 30. The brake panel 3 that covers the opening of the brake drum 36
7 is connected to the swing arm 7, and a bearing 41 is interposed between the rear axle 33 and the brake panel 37.
【００２５】ホイルハブ２９において、ブレーキパネル
３７とは反対側すなわち排気マフラＭ側の端部に支持部
４２が固設される。この支持部４２は、ブレーキドラム
３６の閉塞端を嵌合せしめる皿状に形成された部材の内
周部がホイルハブ２９に結合されて成るものである。而
して、支持部４２には、ホイルハブ２９の半径方向に沿
ってブレーキドラム３６の外周よりも外方に位置する複
数たとえば３個の支持突部４２ａ…が、スポーク部３１
に設けられた開口部４３…にそれぞれ対応して設けられ
る。一方、スポーク部３１を挟んで支持部４２と反対
側、すなわちブレーキパネル３７側には、ブレーキドラ
ム３６の開口端側を同軸に囲繞するセンサリング４３が
配置されており、開口部４３…を貫通する円筒状のスリ
ーブ４８…をセンサリング４３および支持突部４２ａ…
間に介装した状態でねじ部材４９…によりセンサリング
４３が支持部４２に締着される。In the wheel hub 29, a support portion 42 is fixedly provided on the side opposite to the brake panel 37, that is, at the end portion on the exhaust muffler M side. The support portion 42 is formed by coupling the inner peripheral portion of a plate-shaped member into which the closed end of the brake drum 36 is fitted with the wheel hub 29. Thus, the support portion 42 is provided with a plurality of, for example, three support protrusions 42 a located outside the outer circumference of the brake drum 36 along the radial direction of the wheel hub 29, and the spoke portion 31.
Are provided corresponding to the openings 43 ... On the other hand, a sensor ring 43 that coaxially surrounds the opening end side of the brake drum 36 is arranged on the side opposite to the support portion 42 with the spokes 31 in between, that is, on the brake panel 37 side, and penetrates the openings 43. The cylindrical sleeve 48 ...
The sensor ring 43 is fastened to the support portion 42 by the screw members 49 ... While being interposed therebetween.
【００２６】センサリング４３の外周縁部においてスポ
ーク部３１とは反対側の面には周方向に等間隔をあけて
多数の歯部４４，４４…が設けられており、それらの歯
部４４，４４…の通過回数をカウントしてセンサリング
４３すなわち後輪ＷR の回転速度を検出するためのセン
サ４６は、歯部４４，４４…に所定間隔をあけて対向す
るように配置されており、スイングアーム７に締着され
た支持ステー４７で固定的に支持される。A large number of tooth portions 44, 44, ... Are provided at equal intervals in the circumferential direction on the surface of the sensor ring 43 on the side opposite to the spoke portion 31, at the outer peripheral edge portion thereof. The sensor ring 43, that is, the sensor 46 for detecting the rotational speed of the rear wheel W R by counting the number of passages of 44, is arranged so as to face the tooth portions 44, 44, at a predetermined interval, It is fixedly supported by a support stay 47 fastened to the swing arm 7.
【００２７】次にこの実施例の作用について説明する
と、前輪ＷF および後輪ＷR において、センサリング２
３，４３は、ブレーキドラム１６，３６に関してブレー
キパネル１７，３７とは反対側でホイルハブ９，２９に
固設された支持部９ａ，４２に固定される。したがって
センサリング２３，４３が、この実施例のように、ブレ
ーキドラム１６，３６の閉塞端側すなわちブレーキドラ
ム１６，３６のホイルハブ９，２９への固定側に接触し
ていたとしても、ブレーキドラム１６，３６の開口端側
にセンサリングが設けられていた従来のものと比べる
と、ブレーキ時にブレーキドラム１６，３６の振動がセ
ンサリング２３，４３に伝わることが極力抑制されるこ
とになり、車輪速度検出精度を向上することができる。
またセンサリング２３，４３がブレーキドラム１６，３
６の外方に位置することにより、センサ２６，４６も必
然的にブレーキドラム１６，３６の外方に配置されるこ
とになり、ドラムブレーキＢF ，ＢR のブレーキ時に生
じる熱による悪影響がセンサ２６，４６に及ぶことが極
力防止される。Next, the operation of this embodiment will be described. In the front wheel W F and the rear wheel W R , the sensor ring 2 is used.
3, 43 are fixed to support portions 9a, 42 fixed to the wheel hubs 9, 29 on the opposite side of the brake drums 16, 36 from the brake panels 17, 37. Therefore, even if the sensor rings 23 and 43 are in contact with the closed ends of the brake drums 16 and 36, that is, the fixed sides of the brake drums 16 and 36 to the wheel hubs 9 and 29, as in this embodiment, the brake drums 16 and 36 are in contact with each other. Compared with the conventional one in which a sensor ring is provided on the open end side of the wheel 36, 36, transmission of vibrations of the brake drums 16, 36 to the sensor rings 23, 43 during braking is suppressed as much as possible, and the wheel speed is reduced. The detection accuracy can be improved.
Further, the sensor rings 23 and 43 are connected to the brake drums 16 and 3.
Since the sensor 26, 46 is located outside the brake drum 16, 36, the sensor 26, 46 is necessarily arranged outside the brake drum 16, 36, and the adverse effect of heat generated during braking of the drum brakes B F , B R is detected by the sensor. 26,46 is prevented as much as possible.
【００２８】また前輪ＷF においては、ホイルハブ９と
一体である支持部９ａにセンサリング２３が固定される
ことにより、センサリング取付けのための専用部品が不
要となり、部品点数の低減が可能となる。しかも前輪Ｗ
F の幅方向中心に関して一側に比較的重いブレーキパネ
ル１７が配置されるとともに他側にセンサリング２３が
配置されることによりドラムブレーキＢF の前記中心に
関する重量バランスを良くすることができ、それによる
操縦安定性の向上を図ることができる。而して、ブレー
キパネル１７と反対側のフロントフォーク６とドラムブ
レーキＢF との間には、従来のようにセンサがブレーキ
パネル側に配置される場合には空きスペースが生じるも
のであるのに対し、センサリング２３およびセンサ２６
がブレーキパネル１７とは反対側に配置されることによ
り従来生じていた上記空きスペースを有効利用すること
ができ、前輪ＷF および両フロントフォーク６，６間の
寸法を従来のものと変えることなく本発明を適用可能と
なる。Further, in the front wheel W F , since the sensor ring 23 is fixed to the support portion 9a which is integral with the wheel hub 9, a dedicated part for attaching the sensor ring is not required, and the number of parts can be reduced. . Moreover, the front wheel W
By disposing the relatively heavy brake panel 17 on one side and the sensor ring 23 on the other side with respect to the center of the width direction of F , it is possible to improve the weight balance of the center of the drum brake B F. It is possible to improve the steering stability. Thus, there is an empty space between the front fork 6 and the drum brake B F on the side opposite to the brake panel 17 when the sensor is arranged on the brake panel side as in the conventional case. On the other hand, the sensor ring 23 and the sensor 26
Is disposed on the side opposite to the brake panel 17, the empty space that has been conventionally generated can be effectively used, and the dimensions between the front wheel W F and the front forks 6 and 6 can be changed from the conventional ones. The present invention can be applied.
【００２９】さらに後輪ＷR においては、排気マフラＭ
から離隔した位置にセンサリング４３およびセンサ４６
が配置されることにより、排気マフラＭからの熱害がセ
ンサ４６に及ぶことが防止される。Further, in the rear wheel W R , an exhaust muffler M
The sensor ring 43 and the sensor 46 at a position apart from
By disposing, the heat damage from the exhaust muffler M is prevented from reaching the sensor 46.
【００３０】以上、本発明の実施例を詳述したが、本発
明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の
範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計
変更を行なうことが可能である。Although the embodiments of the present invention have been described in detail above, the present invention is not limited to the above embodiments, and various design changes can be made without departing from the present invention described in the claims. It is possible to do.
【００３１】[0031]
【発明の効果】以上のように請求項１記載の発明に従う
装置は、ブレーキドラムに関してブレーキパネルとは反
対側でホイルハブに固設された支持部と、該支持部に固
定されるセンサリングと、該センサリングの回転速度を
検出するセンサとを備えるので、ブレーキドラムの振動
がセンサリングに伝わることを極力抑制して車輪速度検
出精度を向上することが可能となるとともに、ドラムブ
レーキのブレーキ時に生じる熱による悪影響がセンサに
及ぶことを極力防止することができる。As described above, the device according to the first aspect of the present invention includes a support portion fixed to the wheel hub on the side opposite to the brake panel with respect to the brake drum, and a sensor ring fixed to the support portion. Since the sensor for detecting the rotation speed of the sensor ring is provided, it is possible to suppress the vibration of the brake drum from being transmitted to the sensor ring as much as possible to improve the wheel speed detection accuracy, and at the time of braking the drum brake. It is possible to prevent the adverse effect of heat from reaching the sensor as much as possible.
【００３２】また請求項２記載の発明によれば、上記請
求項１記載の発明の構成に加えて、一対のフロントフォ
ーク間に配置された前輪のホイルハブには、ブレーキド
ラムから突出する円筒状の支持部が同軸にかつ一体に設
けられ、センサリングが該支持部に固定されるので、上
記請求項１記載の発明の効果に加えて、センサリング取
付けのための専用部品を不要として部品点数の低減を図
るとともに、前輪の幅方向中心に関する重量バランスを
向上することができ、さらにブレーキパネルとは反対側
のフロントフォークとドラムブレーキとの間の空きスペ
ースを有効活用することが可能となる。According to a second aspect of the present invention, in addition to the structure of the first aspect of the invention, the wheel hub of the front wheel disposed between the pair of front forks has a cylindrical shape protruding from the brake drum. Since the support portion is provided coaxially and integrally and the sensor ring is fixed to the support portion, in addition to the effect of the invention according to claim 1, a dedicated component for mounting the sensor ring is not required and the number of components is reduced. In addition to reducing the weight, it is possible to improve the weight balance with respect to the center of the front wheel in the width direction, and further it is possible to effectively utilize the empty space between the front fork and the drum brake on the side opposite to the brake panel.
【００３３】さらに請求項３記載の発明によれば、上記
請求項１記載の発明の構成に加えて、後輪には、該後輪
の側方に配置された排気マフラとは反対側に開口部を配
置したブレーキドラムを有するドラムブレーキが装着さ
れ、ホイルハブに固設された支持部には、スポーク部を
挟んで支持部と反対側に配置されるセンサリングが固定
されるので、上記請求項１記載の発明の効果に加えて、
排気マフラからの熱害がセンサに及ぶことを防止するこ
とができる。Further, according to the invention of claim 3, in addition to the structure of the invention of claim 1, the rear wheel has an opening on the side opposite to the exhaust muffler arranged laterally of the rear wheel. A drum brake having a brake drum in which parts are arranged is mounted, and a sensor ring arranged on the opposite side of the support part with the spoke part sandwiched is fixed to the support part fixed to the wheel hub. In addition to the effects of the invention described in 1,
It is possible to prevent heat damage from the exhaust muffler from reaching the sensor.
【図１】一実施例のスクータ型自動二輪車の側面図であ
る。FIG. 1 is a side view of a scooter type motorcycle according to an embodiment.
【図２】図１の２−２線拡大断面図である。FIG. 2 is an enlarged sectional view taken along line 2-2 of FIG.
【図３】図２の３−３線矢視図である。FIG. 3 is a view taken along line 3-3 of FIG.
【図４】図１の４−４線拡大断面図である。FIG. 4 is an enlarged sectional view taken along line 4-4 of FIG.
【図５】図４の５−５線矢視図である。5 is a view taken along line 5-5 of FIG.
６・・・フロントフォーク ９，２９・・・ホイルハブ ９ａ，４２・・・支持部 １６，３６・・・ブレーキドラム １７，３７・・・ブレーキパネル ２３，４３・・・センサリング ２６，４６・・・センサ ３２・・・スポーク部 ＢF ，ＢR ・・・ドラムブレーキ Ｍ・・・排気マフラ ＷF ・・・前輪 ＷR ・・・後輪6 ... Front fork 9,29 ... Wheel hub 9a, 42 ... Support part 16, 36 ... Brake drum 17, 37 ... Brake panel 23, 43 ... Sensor ring 26, 46 ... sensor 32 ... spokes B F, B R ... drum brake M ... exhaust muffler W F ... front wheel W R ... rear wheel
フロントページの続き (72)発明者 谷 一彦 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内Front page continuation (72) Inventor Kazuhiko Tani 1-4-1 Chuo, Wako-shi, Saitama Stock Research Institute Honda Technical Research Institute
Claims (3)
ブ（９，２９）と一体に回転するブレーキドラム（１
６，３６）と、該ブレーキドラム（１６，３６）の開口
部を覆うブレーキパネル（１７，３７）とを有するドラ
ムブレーキ（Ｂ F ，ＢR ）が装着された車輪（ＷF ，Ｗ
R ）を備える自動二輪車において、ブレーキドラム（１
６，３６）に関してブレーキパネル（１７，３７）とは
反対側でホイルハブ（９，２９）に固設された支持部
（９ａ，４２）と、該支持部（９ａ，４２）に固定され
るセンサリング（２３，４３）と、該センサリング（２
３，４３）の回転速度を検出するセンサ（２６，４６）
とを備えることを特徴とする自動二輪車における車輪速
度検出装置。1. A foil wheel opening on one side along the axis of rotation.
Brake drum (1 that rotates together with the drum (9, 29)
6, 36) and the opening of the brake drum (16, 36)
With a brake panel (17, 37) covering the part
Mu brake (B F, BR) Mounted wheels (WF, W
R), A brake drum (1
6 and 36) What is the brake panel (17, 37)?
Supports fixed to the wheel hub (9, 29) on the opposite side
(9a, 42) and fixed to the support (9a, 42)
Sensor ring (23, 43) and the sensor ring (2
Sensors (26,46) that detect the rotational speed of (3,43)
Wheel speed in a motorcycle characterized by comprising:
Degree detection device.
された前輪（ＷF ）のホイルハブ（９）には、ブレーキ
ドラム（１６）から突出する円筒状の支持部（９ａ）が
同軸にかつ一体に設けられ、センサリング（２３）が該
支持部（９ａ）に固定されることを特徴とする請求項１
記載の自動二輪車における車輪速度検出装置。Wherein the Hoiruhabu (9) of the front wheel, which is disposed between the pair of front forks (6) (W F), and a cylindrical support portion (9a) is coaxially projecting from the brake drum (16) 2. The sensor ring (23) is integrally provided and is fixed to the supporting portion (9a).
A wheel speed detecting device in the motorcycle according to the description.
方に配置された排気マフラ（Ｍ）とは反対側に開口部を
配置したブレーキドラム（３６）を有するドラムブレー
キ（ＢR ）が装着され、ホイルハブ（２９）に固設され
た支持部（４２）には、スポーク部（３１）を挟んで支
持部（４２）と反対側に配置されるセンサリング（４
３）が固定されることを特徴とする請求項１記載の自動
二輪車における車輪速度検出装置。To 3. A rear wheel (W R) comprises a brake drum (36) arranged openings on the opposite side of the rear wheel (W R) exhaust muffler disposed on the side of the (M) drum brake (B R) is mounted, the support portion fixed to the Hoiruhabu (29) (42), the sensor ring disposed opposite the support portion across the spoke portion (31) and (42) ( Four
3. The wheel speed detecting device for a motorcycle according to claim 1, wherein 3) is fixed.
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