KR0174323B1 - Wheel speed detecting device in motorcycle - Google Patents
Wheel speed detecting device in motorcycle Download PDFInfo
- Publication number
- KR0174323B1 KR0174323B1 KR1019950040080A KR19950040080A KR0174323B1 KR 0174323 B1 KR0174323 B1 KR 0174323B1 KR 1019950040080 A KR1019950040080 A KR 1019950040080A KR 19950040080 A KR19950040080 A KR 19950040080A KR 0174323 B1 KR0174323 B1 KR 0174323B1
- Authority
- KR
- South Korea
- Prior art keywords
- brake
- wheel
- drum
- sensor
- fixed
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
- B62J99/00—Subject matter not provided for in other groups of this subclass
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01P—MEASURING LINEAR OR ANGULAR SPEED, ACCELERATION, DECELERATION, OR SHOCK; INDICATING PRESENCE, ABSENCE, OR DIRECTION, OF MOVEMENT
- G01P3/00—Measuring linear or angular speed; Measuring differences of linear or angular speeds
- G01P3/42—Devices characterised by the use of electric or magnetic means
- G01P3/44—Devices characterised by the use of electric or magnetic means for measuring angular speed
- G01P3/48—Devices characterised by the use of electric or magnetic means for measuring angular speed by measuring frequency of generated current or voltage
- G01P3/481—Devices characterised by the use of electric or magnetic means for measuring angular speed by measuring frequency of generated current or voltage of pulse signals
- G01P3/488—Devices characterised by the use of electric or magnetic means for measuring angular speed by measuring frequency of generated current or voltage of pulse signals delivered by variable reluctance detectors
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- General Physics & Mathematics (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
- Regulating Braking Force (AREA)
- Motorcycle And Bicycle Frame (AREA)
Abstract
회전축선을 따른 한쪽에 개구하여 휠허브와 일체로 회전하는 브레이크 드럼과, 상기 브레이크 드럼의 개구부를 덮는 브레이크패널을 가진 드럼브레이크가 장착된 차륜을 구비한 자동2륜차에 있어서, 브레이크 드럼으로부터의 진동의 영향이 경미하고, 또 열에 의한 악영향이 센서에 미치는 것을 방지하면서 차륜속도를 검출하는 것으로써, 본 발명의 차륜속도 검출장치는 브레이크 드럼(16)에 관하여 브레이크패널(17)과는 반대쪽에서 휠허브(9)에 고정설치된 지지부(9a)와, 상기 지지부(9a)에 고정된 센서링(23)과, 상기 센서링(23)의 회전속도를 검출하는 센서(26)로 구성된다.In a two-wheeled vehicle having a brake drum which is opened on one side along the axis of rotation and integrally rotates with the wheel hub, and a wheel equipped with a drum brake having a brake panel covering the opening of the brake drum, vibration from the brake drum. By detecting the wheel speed while preventing the influence of heat from being adversely affected by the sensor, the wheel speed detecting device of the present invention makes the wheel on the opposite side to the brake panel 17 with respect to the brake drum 16. The support part 9a fixed to the hub 9, the sensor ring 23 fixed to the support part 9a, and the sensor 26 which detects the rotational speed of the sensor ring 23 are comprised.
Description
제1도는 본 발명의 일실시예의 스쿠터형 자동2륜차의 측면도이다.1 is a side view of a scooter type motorcycle, according to one embodiment of the invention.
제2도는 제1도의 2-2선 확대도이다.FIG. 2 is an enlarged view taken along line 2-2 of FIG.
제3도는 제2도의 3-3선에서 본 도면이다.3 is a view seen from line 3-3 of FIG.
제4도는 제1도의 4-4선 확대단면도이다.4 is an enlarged cross-sectional view taken along line 4-4 of FIG.
제5도는 제4도의 5-5선에서 본 도면이다.5 is a view seen from line 5-5 of FIG.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings
6 : 프론트포크 9, 29 : 휠허브6: front fork 9, 29: wheel hub
9a, 42 : 지지부 16, 36 : 브레이크 드럼9a, 42: support portion 16, 36: brake drum
17, 37 : 브레이크패널 23, 43 : 센서링17, 37: brake panel 23, 43: sensor ring
26, 46 : 센서 32 : 스포크부26, 46: sensor 32: spoke part
BF, BR: 드럼브레이크 M : 배기머플러B F , B R : Drum brake M: Exhaust muffler
WF: 전륜 WR: 후륜W F : Front wheel W R : Rear wheel
본 발명은 회전축선을 따르는 일측에 개구하여 휠허브와 일체로 회전하는 브레이크 드럼과, 상기 브레이크 드럼의 개구부를 덮는 브레이크패널을 가진 드럼브에이크가 장착된 차륜을 구비한 자동2륜차에 있어서, 드럼브레이크가 부착된 차륜의 차륜속도를 검출하기 위한 장치에 관한 것이다.The present invention provides an automatic two-wheeled vehicle having a brake drum which is opened on one side along a rotation axis and rotates integrally with a wheel hub, and a wheel equipped with a drum brake having a brake panel covering an opening of the brake drum. A device for detecting wheel speed of a wheel with a brake is provided.
종래, 이러한 장치는 예를 들면 일본국 실개평5-12339호 공보 및 동 특개평6-144328호 공보 등에 의해 미리 알려져 있다.Conventionally, such an apparatus is known in advance by, for example, Japanese Unexamined Patent Publication No. Hei 5-12339, Japanese Patent Application Laid-open No. Hei 6-144328, and the like.
상기 일본국 실개평5-12339호 공보에는 브레이크 드럼의 개구단 외주부에 센서링이 고착된 구조가 개시되어 있으나, 이와 같은 것에서는 브레이크시에 브레이크 드럼 및 슈의 접촉면에 발생하는 심한 진동이나 울림에 의해 진도잉 센서링에 비교적 크게 전달되어 차륜속도의 검출정밀도가 악화되는 경우가 있다.Japanese Unexamined Patent Publication No. 5-12339 discloses a structure in which the sensor ring is fixed to the outer circumference of the open end of the brake drum, but in such a case, the vibration or ringing occurs at the contact surface of the brake drum and the shoe during the brake. As a result, the detection accuracy of the wheel speed may deteriorate due to relatively large transmission to the progress sensoring.
또, 상기 일본국 특개평6-144328호 공보에는 브레이크 드럼과, 상기브레이크 드럼의 개구부를 덮는 브레이크패널 사이에 형성된 브레이크 실내에 브레이크 드럼과 함께 회전하는 센서링이 수납배치된 구성이 개시되어 있으나, 이것은 센서도 브레이크실내에 배치되게 되어 브레이크실내에 가득찬 열에 의한 악영향이 센서에 미치는 경우가 있다.In addition, Japanese Patent Laid-Open No. 6-144328 discloses a configuration in which a sensor ring rotating together with a brake drum is disposed in a brake room formed between a brake drum and a brake panel covering an opening of the brake drum. This is because the sensor is also arranged in the brake chamber, so that adverse effects due to the heat filled in the brake chamber may affect the sensor.
본 발명은 이러한 사정을 감안하여 이루어진 것으로써, 브레이크 드럼으로부터의 진동의 영향이 경미하고, 또 열에 의한 악영향이 센서에 미치는 것을 방지한 자동2륜차에 있어서의 차륜속도 검출장치를 제공하는 것을 목적으로 한다.The present invention has been made in view of the above circumstances, and an object of the present invention is to provide a wheel speed detecting device in a two-wheeled vehicle in which the influence of vibration from the brake drum is small and the adverse influence of heat is prevented from affecting the sensor. do.
상기 목적을 달성하기 위해 청구항 1 기재의 발명은 회전축선을 따른 한쪽에 개구하여 휠허브와 일체로 회전하는 브레이크 드럼과, 상기 브레이크 드럼의 개구부를 덮는 브레이크패널을 가진 드럼브레이크가 장착된 차륜을 구비한 자동2륜차에 있어서, 브레이크 드럼에 관하여 브레이크패널과는 반대쪽에서 휠허브에 고정설치된 지지부와, 상기 지지부에 고정된 센서링과, 상기 센서링의 회전속도를 검출하는 센서를 구비한 것을 특징으로 한다.In order to achieve the above object, the invention of claim 1 includes a brake drum having an opening on one side along a rotation axis and integrally rotating with the wheel hub, and a wheel equipped with a drum brake having a brake panel covering the opening of the brake drum. In a two-wheeled vehicle, the brake drum includes a support portion fixed to the wheel hub on the opposite side of the brake panel, a sensor ring fixed to the support portion, and a sensor for detecting a rotational speed of the sensor ring. do.
또, 청구항 2 기재의 발명에 의하면, 상기 청구항 1 기재의 발명의 구성에 추가하여 한쌍의 프로트포크 사이에 배치된 전륜의 휠허브에는 브레이크 드럼으로부터 돌출된 원통형상의 지지부가 동축으로 또한 일체로 배설되고, 센서링은 상기 지지부에 고정된다.According to the invention of claim 2, in addition to the configuration of the invention of claim 1, a cylindrical support portion projecting from the brake drum is coaxially and integrally disposed on the wheel hub of the front wheel disposed between the pair of front forks. The sensor ring is fixed to the support.
또한, 청구항 3에 기재한 발명에 의하면, 상기 청구항 1 기재의 발명의 구성에 추가하여 후륜에는 상기 후륜의 측방에 배치된 배기머플러와는 반대쪽에 개구부를 배치한 브레이크 드럼을 가진 드럼브레이크가 장착되고, 휠허브에 고정설치된 지지부에는 스포크부를 끼워서 지지부와 반대쪽에 배치된 센서링이 고정된다.In addition, according to the invention as set forth in claim 3, in addition to the configuration of the invention as set forth in claim 1, the rear wheel is equipped with a drum brake having a brake drum arranged with an opening opposite to the exhaust muffler arranged on the side of the rear wheel. In the support portion fixed to the wheel hub, a spoke part is fitted to the sensor ring disposed opposite the support portion.
상기 청구항 1에 기재한 발명의 구성에 의하면, 브레이크 드럼에 관하여 브레이크패널과는 반대쪽에서 휠허브에 고정설치된 지지부에 센서링이 고정됨으로써 브레이크 드럼의 진동이 센서링에 전달되는 것이 상당히 억제되며, 또 센서링이 브레이크 드럼의 외부에 위치함으로써 센서도 필연적으로 브레이크 드럼의 외부에 배치되게 되어 드럼브레이크의 브레이크시에 발생하는 열에 의한 악영향이 센서에 미치는 것이 상당히 방지된다.According to the configuration of the invention as set forth in claim 1, the sensor ring is fixed to the support portion fixed to the wheel hub on the opposite side to the brake panel with respect to the brake drum, thereby significantly suppressing transmission of vibration of the brake drum to the sensor ring. Since the sensor ring is located outside of the brake drum, the sensor is inevitably also disposed outside of the brake drum, so that adverse effects due to heat generated when the drum brake is braked are significantly prevented.
또, 상기 청구항 2에 기재한 발명의 구성에 의하면, 센서링장착을 위한 전용부품이 불필요해지고, 또 전륜의 폭방향 중심에 관하여 한쪽이 비교적 무거운 브레이크 패널이 배치됨과 동시에 다른쪽에는 센서링이 배치됨으로써 드럼브레이크의 상기 중심에 관한 중량밸런스가 좋아지며, 또한 브레이크패널과는 반대쪽의 프론트포크와 드럼브레이크 사이의 빈 스페이스를 효과적으로 이용하여 센서링이 배치되게 된다.Further, according to the configuration of the invention as set forth in claim 2, a dedicated part for mounting the sensor ring becomes unnecessary, and a relatively heavy brake panel is arranged with respect to the center of the front wheel in the width direction, and the sensor ring is arranged on the other side. As a result, the weight balance of the center of the drum brake is improved, and the sensor ring is arranged by effectively utilizing the empty space between the front fork and the drum brake opposite to the brake panel.
또한, 상기 청구항 3에 기대한 발명의 구성에 의하면, 배기머플러로부터 이격된 위치에 센서링이 배치됨으로써 배기머플러부터의 열에 의한 해가 센서에 미치는 것이 회피된다.In addition, according to the configuration of the invention as claimed in claim 3, the sensor ring is disposed at a position spaced apart from the exhaust muffler, thereby avoiding the effect of heat from the exhaust muffler on the sensor.
이하, 도면에 의해 본 발명을 스쿠터형 자동2륜차에 적용했을 때의 일실시예에 대해 설명한다.Hereinafter, with reference to the drawings will be described an embodiment when the present invention is applied to a scooter type motorcycle.
제1도 내지 제5도는 본 발명의 일 실시예를 도시한 것으로서, 제1도는 스쿠터형 자동2륜차의 측면도, 제2도는 제1도의 2-2선 확대단면도, 제3도는 제2도의 3-3선에서 본 도면, 제4도는 제1도의 4-4선 확대단면도, 제5도는 제4도의 5-5선에서 본 도면이다.1 to 5 show one embodiment of the present invention, in which FIG. 1 is a side view of a scooter type motorcycle, FIG. 2 is an enlarged sectional view taken along line 2-2 of FIG. 1, and FIG. FIG. 4 is a view taken along line 4-4 in FIG. 1, and FIG. 5 is a view seen from line 5-5 in FIG.
먼저, 제1도에 있어서, 이 스쿠터형 자동2륜차의 차체프레임(F)의 프론트부에는 좌, 우 한쌍의 프론트포크(6)(6)을 통해 전륜(WF)이 현가되어 있으며, 상기 전륜(WF)에는 전륜용 드럼브레이크(BF)가 장착된다. 또한 차체프레임(F)의 중간부에 요동가능하게 연결된 스윙아암(7)의 리어부에는 후륜(WR)이 회전가능하게 지지되어 있으며, 스윙아암(7) 및 차체프레임(F)사이에는 리어서스펜션(8)이 배설된다. 그리고, 후륜(WR)에는 후륜용 드럼브레이크(BR)이 장착된다.First, in FIG. 1, the front wheel W F is suspended from the front part of the body frame F of the scooter type motorcycle two wheels through a pair of left and right front forks 6 and 6. The front wheel W F is equipped with a front brake drum brake B F. In addition, the rear wheel W R is rotatably supported on the rear of the swing arm 7 which is pivotally connected to the middle of the body frame F, and between the swing arm 7 and the body frame F. Suspension 8 is excreted. The rear wheels W R are provided with a drum brake B R for the rear wheels.
제2도 및 제3도를 함께 참조하면, 전륜(WF)는 휠허브(9)와, 휠허브(9)를 동축적으로 감싸는 림(10)과 휠서브(9) 및 림(10)사이를 연결하는 스포크부(11)와, 림(10)에 장착된 타이어(12)를 구비한 것이며, 양 프론트포크(6)(6)의 하단에 배설된 브래킷(13)(13)에 양단부가 고정적으로 지지된 전방차축(14)에 휠허브(9)가 회전가능하게 지지된다. 휠허브(9)는 전방차축(14)을 동축적으로 감싸는 원통형상으로 형성된 것으로써, 휠허브(9) 및 전방차축(14)사이에는 한쌍의 베어링(15)(15)이 끼워진다.Referring to FIGS. 2 and 3 together, the front wheel W F includes a wheel hub 9, a rim 10 that coaxially surrounds the wheel hub 9, a wheel sub 9, and a rim 10. It is provided with the spoke part 11 which connects between them, and the tire 12 attached to the rim 10, and both ends to the bracket 13 and 13 arrange | positioned at the lower end of both front forks 6 and 6, respectively. The wheel hub 9 is rotatably supported by the front axle 14 which is fixedly supported. The wheel hub 9 is formed in a cylindrical shape that coaxially surrounds the front axle 14, and a pair of bearings 15 and 15 are fitted between the wheel hub 9 and the front axle 14.
전륜용 드럼브레이크(BF)는 회전축선을 따르는 한쪽에 개구하여 휠허브(9)와 일체로 회전하는 브레이크 드럼(16)과, 상기 브레이크 드럼(16)의 개구부를 덮는 브레이크패널(17)을 가진 종래 주지의 기계식으로써, 브레이크패널(17)로부터 돌출된 작동레버(18)(제1도참조)에, 프론트포크(6)(6)에 연결된 조향핸들(19)(제1도참조)의 우측단부에 배설된 조작레버(도시생략)에 의한 조작력이 브레이크 케이블(20)(제1도 참조)을 통해 전달된다.The front wheel drum brake B F includes a brake drum 16 which is opened at one side along the rotation axis and rotates integrally with the wheel hub 9, and a brake panel 17 covering the opening of the brake drum 16. The conventionally known mechanical type of the steering wheel includes a steering wheel 19 (see FIG. 1) connected to the front fork 6 and 6 to an actuating lever 18 (see FIG. 1) protruding from the brake panel 17. The operating force by the operation lever (not shown) disposed at the right end is transmitted through the brake cable 20 (see FIG. 1).
브레이크 드럼(16)은 휠허브(9)의 외주에 동축적으로 고착되며, 스포크부(11)는 브레이크 드럼(16)의 외주 및 림(10)사이에 걸쳐서 배치된다. 또한 제2도에 있어서 전륜(WF)의 우측에 위치하는 한쪽의 프론트포크(6)의 브래킷(13)과, 한쪽의 베어링(15) 내륜 사이에는 전방차축(14)을 동축으로 감싸는 원통형상의 스페이서(21)가 개설되어 있으며, 축방향 상대이동이 저지되도록 하여 상기 스페이서(21)에 장착되어 브레이크 드럼(16)의 개구부를 덮는 브레이크패널(17)에는 상기 브레이크패널(17)이 전방차축(14)의 축선 주변으로 회전하는 것을 저지하기 위해 상기 한쪽의 프론트포크(6)에 고정설치된 걸어맞춤편(22)이 걸어맞추어진다.The brake drum 16 is fixed coaxially to the outer circumference of the wheel hub 9, and the spoke portion 11 is disposed between the outer circumference of the brake drum 16 and the rim 10. The second FIG surrounding the front wheel (W F), the bracket (13) and, between the bearing 15 the inner ring of one of the front axle 14 of the front fork (6) on one side which is located on the right side of and coaxially to the cylindrical Spacer 21 is provided, the brake panel 17 is mounted on the spacer 21 to prevent the axial relative movement to cover the opening of the brake drum 16, the brake panel 17 is the front axle ( The engagement piece 22 fixed to the one front fork 6 is engaged in order to prevent rotation about the axis around 14).
휠허브(9)에는 브레이크패널(17)과는 반대쪽에서 브레이크 드럼(16)으로부터 돌출된 원통형상의 지지부(9a)가 일체로 동축적으로 배설되며, 상기 지지부(9a)에는 센서링(23)이 고정된다.The wheel hub 9 is integrally coaxially provided with a cylindrical support 9a protruding from the brake drum 16 on the opposite side to the brake panel 17, and the support ring 9a is provided with a sensor ring 23. It is fixed.
이 센서링(23)은 중심부에 원통형상의 보수부(23a)를 가지며 원판형상으로 형성된 것으로써, 상기 센서링(23)의 외주에 등간격을 이룬 다수의 톱니부(24)(24)…가 돌설된다. 또, 센서링(23)의 중간부에는 다수의 개구부(25)(25)…가 형성된다. 그리고 센서링(23)은 제2도에서 명시한 바와 같이 지지부(9a)를 보수부(23a)에 압입시키거나, 또 보수부(23a)를 지지부(9a)에 나사결합시킴으로써 지지부(9a)에 고정된다.The sensor ring 23 has a cylindrical water-retaining part 23a at the center thereof and is formed in a disc shape, and has a large number of teeth 24, 24 formed at equal intervals on the outer circumference of the sensor ring 23. Is undone. In addition, a plurality of openings 25, 25... Is formed. The sensor ring 23 is fixed to the support 9a by press-fitting the support 9a to the maintenance unit 23a or by screwing the maintenance unit 23a to the support unit 9a as indicated in FIG. do.
상기 센서링(23)에 있어서의 톱니부(24)(24)의 통과회수를 카운트하여 센서링(23) 즉 전륜(WF)의 회전속도를 검출하기 위한 센서(26)는 톱니부(24)(24)에 소정 간격을 두고 대향하도록 배치되어 있으며, 제2도에서 전륜(WF)의 좌측에 위치하는 프론트포크(6)에 고정된 지지스테이(27)에 의해 고정적으로 지지된다.The sensor 26 for detecting the rotational speed of the sensor ring 23, that is, the front wheel W F , by counting the number of passes of the teeth 24 and 24 in the sensor ring 23 is the tooth 24. It is arranged so as to face at a predetermined interval () 24, and is fixedly supported by a support stay (27) fixed to the front fork (6) located on the left side of the front wheel (W F ) in FIG.
제4도 및 제5도에 있어서, 후륜(WR)은 휠허브(29)와 휠허브(29)를 동축적으로 감싸는 림(30)과, 휠허브(29) 및 림(30)사이를 연결하는 스포크부(31)와, 림(30)에 장착되는 타이어(32)를 구비한다.4 and 5, the rear wheel W R is formed between the rim 30 which coaxially surrounds the wheel hub 29 and the wheel hub 29, and between the wheel hub 29 and the rim 30. The spoke part 31 which connects and the tire 32 attached to the rim 30 are provided.
이 후륜(WR)의 한쪽에는 스윙아암(7)이 배치되며, 또 후륜(WR)의 다른쪽에는 배기머플러(M)가 배치된다. 스윙아암(7)은 차체프레임(F)에 탑재된 엔진(도시생략)에 연결된 트랜스미션을 내장한 미션케이스를 겸하는 것으로써, 상기 트랜스미션의 출력축인 리어차축(33)에 원통형상인 휠허브(29)가 결합된다.The rear wheels are disposed on one side the swing arm 7 of the (W R), another side of the rear wheel (W R) is disposed in the exhaust muffler (M). The swing arm 7 also serves as a mission case incorporating a transmission connected to an engine (not shown) mounted on the body frame F, and has a wheel hub 29 having a cylindrical shape on a rear axle 33 which is an output shaft of the transmission. Is combined.
후륜용 드럼브레이크(BR)는 회전축선을 따르는 한쪽에 개구하여 휠허브(29)와 일체로 회전하는 브레이크 드럼(36)과, 상기 브레이크 드럼(36)의 개구부를 덮는 브레이크패널(37)을 가진 종래 주지의 기계식으로써, 브레이크패널(37)로부터 돌출된 작동레버(38)(제1도참조)에, 조향핸들(19)의 좌측단부에 배설된 조작레버(39)에 의한 조작력이 브레이크케이블(40)(제1도참조)을 통해 전달된다.The rear drum brake B R has a brake drum 36 which is opened in one side along the rotation axis and rotates integrally with the wheel hub 29, and a brake panel 37 covering the opening of the brake drum 36. As a conventionally known mechanical type, the operating force by the operation lever 39 disposed on the left end of the steering wheel 19 is provided to the actuating lever 38 (see FIG. 1) protruding from the brake panel 37. (40) (see also Figure 1).
브레이크 드럼(36)은 휠허브(29)의 외주에 동축으로 고착되며, 스포크부(31)는 브레이크 드럼(35)의 외주 및 림(30)사이에 걸쳐서 배설된다. 또한, 브레이크 드럼(36)의 개구부를 덮는 브레이크패널(37)은 스윙아암(7)에 결합되어 있으며, 리어차축(33) 및 브레이크패널(37) 사이에는 베어링(41)이 끼워진다.The brake drum 36 is fixed coaxially to the outer circumference of the wheel hub 29, and the spoke portion 31 is disposed between the outer circumference of the brake drum 35 and the rim 30. In addition, the brake panel 37 covering the opening of the brake drum 36 is coupled to the swing arm 7, and a bearing 41 is fitted between the rear axle 33 and the brake panel 37.
휠허브(29)에 있어서, 브레이크패널(37)과는 반대쪽, 즉 배기머플러(M)측의 단부에는 지지부(42)가 고정설치된다. 이 지지부(42)는 브레이크 드럼(36)의 폐색단을 끼워맞추는 접시형상으로 형성된 부재의 내주부가 휠허브(29)에 결합되어 이루어진 것이다. 그렇게 해서, 지지부(42)에는 휠허브(29)의 반직경방향을 따라 브레이크 드럼(36)의 외주보다 외부쪽에 위치하는 다수 예를들면 3개의 지지돌부(42a)가 스포크부(31)에 형성된 개구부에 각각 대응하여 배설된다. 한편, 스포크부(31)를 끼워서 지지부(42)와 반대쪽, 즉 브레이크패널(37)측에는 브레이크 드럼(36)의 개구단측을 동축으로 감싸는 센서링(43)이 배치되어 있으며, 개구부를 관통하는 원통형상의 슬리브(48)를 센서링(43) 및 지지돌부(42a) 사이에 끼운 상태에서 나사부재(49)에 의해 센서링(43)이 지지부(42)에 체결된다.In the wheel hub 29, the support portion 42 is fixed to the end opposite to the brake panel 37, that is, at the end of the exhaust muffler M side. The supporting portion 42 is formed by coupling an inner circumferential portion of a member formed in a dish shape to fit the closed end of the brake drum 36 to the wheel hub 29. Thus, the support 42 has a number of, for example, three support protrusions 42a which are located outside the outer periphery of the brake drum 36 along the semi-diameter direction of the wheel hub 29 and are formed on the spoke portion 31. Exposed corresponding to each opening part. On the other hand, a sensor ring 43 is disposed on the side opposite to the support portion 42, ie, on the brake panel 37 side, with the spoke portion 31 coaxially wrapped around the opening end side of the brake drum 36. The sensor ring 43 is fastened to the support portion 42 by the screw member 49 while the cylindrical sleeve 48 is sandwiched between the sensor ring 43 and the support protrusion 42a.
센서링(43)의 외주가장자리부에 있어서 스포크부(31)와는 반대쪽면에는 둘레방량으로 등간격을 두고 다수의 톱니부(44)(44)가 배설되어 있으며, 그들 톱니부(44)(44)의 통과회수를 카운트하여 센서링(43), 즉 후륜(WR)의 회전속도를 검출하기 위한 센서(46)는 톱니부(44)(44)에 소정 간격을 두고 대향하도록 배치되어 있으며, 스윙아암(7)에 체결된 지지스테이(47)에 의해 고정적으로 지지된다.On the surface opposite to the spoke part 31 in the outer peripheral edge part of the sensor ring 43, a plurality of teeth 44, 44 are arranged at equal intervals in the circumferential direction, and those teeth 44, 44 The sensor 46 for counting the number of times of passing through and detecting the rotational speed of the sensor ring 43, that is, the rear wheel W R , is disposed to face the teeth 44, 44 at a predetermined interval. It is fixedly supported by the support stay 47 fastened to the swing arm 7.
다음에 본 실시예의 작용에 대해 설명하면, 전륜(WF) 및 후륜(WR)에 있어서 센서링(23)(43)은 브레이크 드럼(16)(36)에 관하여 브레이크패널(17)(37)과는 반대쪽에서 휠허브(9)(29)에 고정설치된 지지부(9a)(42)에 고정된다. 따라서, 센서링(23)(43)이 본 실시예와 같이 브레이크 드럼(16)(36)의 폐색단측 즉 브레이크 드럼(16)(36)의 휠허브(9)(29)에 대한 고정측에 접촉하고 있다고 하더라도 브레이크 드럼(16)(36)의 개구단측에 센서링이 배설되어 있는 종래의 것과 비교하면 브레이크시에 브레이크 드럼(16)(36)의 진동이 센서링(23)(43)에 전달되는 것이 상당히 억제되게 되어 차륜속도 검출정밀도를 향상시킬 수 있다. 또한, 센서링(23)(43)이 브레이크 드럼(16)(36)의 외부에 위치함으로써 센서(26)(46)도 필연적으로 브레이크 드럼(16)(36)의 외부에 배치되게 되어 드럽브레이크(BF)(BR)의 브레이크시에 발생하는 열에 의한 악영향이 센서(26)(46)에 미치는 것이 상당히 방지된다.Next, the operation of the present embodiment will be described. In the front wheel W F and the rear wheel W R , the sensor rings 23 and 43 may be brake panels 17 and 37 with respect to the brake drums 16 and 36. On the opposite side to the) is fixed to the support (9a) 42 is fixed to the wheel hub (9) (29). Accordingly, the sensor rings 23 and 43 are placed on the closed end side of the brake drums 16 and 36, i.e., the fixed side with respect to the wheel hubs 9 and 29 of the brake drums 16 and 36, as in the present embodiment. Even in the case of contact, vibration of the brake drums 16 and 36 at the time of brake causes the vibrations of the sensor rings 23 and 43 as compared with the conventional one in which the sensor rings are arranged on the open end side of the brake drums 16 and 36. It is possible to significantly suppress the transmission to the wheel speed, thereby improving the wheel speed detection accuracy. In addition, the sensor rings 23 and 43 are located outside the brake drums 16 and 36, so that the sensors 26 and 46 are inevitably disposed outside the brake drums 16 and 36. (B F ) (B R ) is significantly prevented from adversely affecting the sensors 26 and 46 due to the heat generated during the break.
또한, 전륜(WF)에 있어서는 휠허브(9)와 일체로 지지부(9a)에 센서링(23)이 고정됨으로써, 센서링장착을 위한 전용부품이 불필요해져서 부품수의 저감이 가능해진다. 또한, 전륜(WF)의 폭방향 중심에 관하여 한쪽에 비교적 무거운 브레이크패널(17)이 배치됨과 동시에 다른쪽에 센서링(23)이 배치됨으로써 드럼브레이크(BF)의 상기 중심에 관한 중량밸런스를 좋게 할 수 있으며, 그로 인한 조종 안정성의 향상을 도모할 수 있다. 그렇게 해서, 브레이크패널(17)과 반대쪽의 프론트포크(6)와 드럼브레이크(BF)사이에는 종래와 같이 센서가 브레이크패널측에 배치될 경우에 빈 스페이스가 발생하는데 반해, 센서링(23) 및 센서(26)가 브레이크패널(17)과는 반대쪽에 배치됨으로써 종래 발생하였던 상기 빈 스페이스를 효과적으로 이용할 수 있어서 전륜(WF) 및 양 프론트포크(6)(6) 사이의 치수를 종래의 것과 바꾸지 않고 본 발명을 적용할 수 있게 된다.Further, in the front wheel W F , the sensor ring 23 is fixed to the support portion 9a integrally with the wheel hub 9, thereby eliminating the need for a dedicated part for mounting the sensor ring, thereby reducing the number of parts. In addition, a relatively heavy brake panel 17 is disposed on one side with respect to the center of the width direction of the front wheel W F , and a sensor ring 23 is disposed on the other side, thereby adjusting the weight balance of the center of the drum brake B F. It is possible to improve it, thereby improving the steering stability. Thus, an empty space is generated between the brake panel 17 and the front fork 6 and the drum brake B F opposite to the brake panel 17, whereas the sensor ring 23 is formed when the sensor is arranged on the brake panel side as in the related art. And the sensor 26 is disposed on the opposite side from the brake panel 17, so that the empty space that has occurred conventionally can be effectively used, so that the dimensions between the front wheels W F and both front forks 6, 6 can be adjusted. The present invention can be applied without changing.
또한, 후륜(WR)에 있어서는 배기머플러(M)로부터 이격된 위치에 센서링(43) 및 센서(46)가 배치됨으로써 배기머플러(M)로부터의 열에 의한 해가 센서(46)에 미치는 것이 방지된다.In addition, in the rear wheel W R , the sensor ring 43 and the sensor 46 are disposed at a position spaced apart from the exhaust muffler M so that the effect of heat from the exhaust muffler M on the sensor 46. Is prevented.
이상 본 발명의 실시예를 상술하였으나, 본 발명은 상기 실시예에 한정되는 것이 아니라 특허청구의 범위에 기재된 본 발명을 일탈하지 않고 각종 설계변경을 하는 것이 가능하다.As mentioned above, although the Example of this invention was described above, this invention is not limited to the said Example, It is possible to make various design changes, without deviating from this invention described in the claim.
이상과 같이 청구항 1에 기재한 발명에 따른 장치는, 브레이크 드럼에 관해 브레이크패널과는 반대쪽에서 휠허브에 고정설치된 지지부와, 상기 지지부에 고정된 센서링과, 상기 센서링의 회전속도를 검출하는 센서를 구비하므로, 브레이크 드럼의 진동이 센서링에 전달되는 것을 상당히 억제하여 차륜속도 검출정밀도를 향상시키는 것이 가능해짐과 동시에, 드럼브레이크의 브레이크시에 발생하는 열에 의한 악영향이 센서에 미치는 것을 상당히 방지할 수 있다.As described above, the apparatus according to the invention as described in claim 1 includes a support part fixed to the wheel hub on the side opposite to the brake panel with respect to the brake drum, a sensor ring fixed to the support part, and a rotation speed of the sensor ring. With the sensor, it is possible to significantly suppress the transmission of the vibration of the brake drum to the sensor ring, thereby improving the wheel speed detection accuracy, and to prevent the adverse influence of the heat generated during the brake of the drum brake on the sensor. can do.
또, 청구항 2에 기재한 발명에 의하면, 상기 청구항 1에 기재한 발명의 구성과 아울러 한쌍의 프론트포크 사이에 배치된 전륜의 휠허브에는 브레이크 드럼으로부터 돌출된 원통형상의 지지부가 동축으로 또한 일체로 배설되고, 센서링이 상기 지지부에 고정.되므로, 상기 청구항 1 기재의 발명의 효과와 아울러 센서링장착을 위한 전용부품을 필요로 하지 않아 부품수의 저감을 도모함과 동시에, 전륜의 폭방향 중심에 관한 중량밸런스를 향상시킬 수 있으며, 또 브레이크팬러과는 반대쪽의 프론트포크와 드럼브레이크 사이의 빈 스페이스를 효과적으로 활용하는 것이 가능해진다.According to the invention described in claim 2, in addition to the constitution of the invention described in claim 1, a cylindrical support portion protruding from the brake drum is coaxially and integrally disposed on the wheel hub of the front wheel disposed between the pair of front forks. Since the sensor ring is fixed to the support part, the effect of the invention of claim 1 is eliminated, and a dedicated part for mounting the sensor ring is not required, so that the number of parts can be reduced and the center of the front wheel in the width direction can be reduced. The weight balance can be improved, and the space between the front fork and the drum brake on the opposite side to the brake pan can be effectively utilized.
또한, 청구항 3에 기재한 발명에 의하면, 상기 청구항 1에 기재한 발명의 구성에 아울러 후륜에는 상기 후륜의 측방에 배치된 배기머플러와는 반대쪽에 개구부를 배치한 브레이크 드럼을 가진 드럼브레이크가 장착되며, 휠허브에 고정설치된 지지부에는 스포크부를 끼워서 지지부와 반대쪽에 배치된 센서링이 고정되므로, 상기 청구항 1에 기재한 발명의 효과와 아울러 배기머플러부터의 열에 의한 해가 센서에 미치는 것을 방지할 수 있다.In addition, according to the invention as set forth in claim 3, in addition to the configuration of the invention as set forth in claim 1, the rear wheel is equipped with a drum brake having a brake drum arranged with an opening opposite to the exhaust muffler disposed on the side of the rear wheel. Since the sensor ring disposed on the opposite side to the support part is fixed to the support part fixed to the wheel hub, the sensor ring disposed on the opposite side to the support part is fixed. .
Claims (3)
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27635894A JP3382387B2 (en) | 1994-11-10 | 1994-11-10 | Wheel speed detection device for motorcycles |
| JP94-276358 | 1994-11-10 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR960017440A KR960017440A (en) | 1996-06-17 |
| KR0174323B1 true KR0174323B1 (en) | 1999-04-15 |
Family
ID=17568321
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| KR1019950040080A KR0174323B1 (en) | 1994-11-10 | 1995-11-07 | Wheel speed detecting device in motorcycle |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3382387B2 (en) |
| KR (1) | KR0174323B1 (en) |
| CN (1) | CN1058333C (en) |
| TW (1) | TW273535B (en) |
Families Citing this family (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001165949A (en) * | 1999-09-30 | 2001-06-22 | Honda Motor Co Ltd | Wheel speed detector |
| JP3938653B2 (en) * | 2000-07-19 | 2007-06-27 | 本田技研工業株式会社 | Wheel speed detector mounting structure |
| JP4520333B2 (en) * | 2005-03-09 | 2010-08-04 | 本田技研工業株式会社 | Vehicle speed sensor mounting structure |
| JP4856495B2 (en) * | 2006-08-22 | 2012-01-18 | 本田技研工業株式会社 | Motorcycle |
| TWI479155B (en) * | 2013-03-29 | 2015-04-01 | Kwang Yang Motor Co | Locomotive wheel scale induction device |
| JP6140569B2 (en) | 2013-08-08 | 2017-05-31 | 本田技研工業株式会社 | Saddle riding |
| CN104197951B (en) * | 2014-08-26 | 2017-01-11 | 武汉武大卓越科技有限责任公司 | Automotive follow-up mileage measuring device |
| AU2016237585B2 (en) * | 2015-03-20 | 2019-03-14 | Honda Motor Co., Ltd. | Wheel speed detecting device, and ring to be detected |
| JP6418111B2 (en) * | 2015-09-07 | 2018-11-07 | スズキ株式会社 | Wheel speed sensor device mounting structure |
| CN215180287U (en) * | 2018-09-28 | 2021-12-14 | 本田技研工业株式会社 | Wheel structure |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5012339A (en) * | 1973-06-07 | 1975-02-07 |
-
1994
- 1994-11-10 JP JP27635894A patent/JP3382387B2/en not_active Expired - Fee Related
-
1995
- 1995-05-25 TW TW084105291A patent/TW273535B/en active
- 1995-11-03 CN CN95118744A patent/CN1058333C/en not_active Expired - Fee Related
- 1995-11-07 KR KR1019950040080A patent/KR0174323B1/en not_active IP Right Cessation
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| CN1058333C (en) | 2000-11-08 |
| KR960017440A (en) | 1996-06-17 |
| TW273535B (en) | 1996-04-01 |
| CN1137995A (en) | 1996-12-18 |
| JPH08133154A (en) | 1996-05-28 |
| JP3382387B2 (en) | 2003-03-04 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| KR0174323B1 (en) | Wheel speed detecting device in motorcycle | |
| US4659097A (en) | Bicycle | |
| JP3793395B2 (en) | Wheel speed detection device for motorcycles | |
| JP2002079974A (en) | Wheel speed detection device | |
| JPH11314591A (en) | Anti-lock brake device for motor scoter | |
| JPH11321206A (en) | Wheel for rear wheel of motorcycle | |
| JP4042944B2 (en) | Wheel damper for motorcycle | |
| JP3156091B2 (en) | Wheel support devices for motorcycles, etc. | |
| JPH0719983Y2 (en) | Rear wheel support device for motorcycles | |
| JP4845253B2 (en) | Motorcycle | |
| JPH02231291A (en) | Disc brake for motorcycle | |
| JPH06144328A (en) | Speed detecting device for motorcycle | |
| JP3253291B2 (en) | Motorcycle speed detector | |
| JP3478469B2 (en) | Fixed structure of wheel speed sensor | |
| JPH04113902A (en) | Axle structure for vehicle | |
| JP5078576B2 (en) | Motorcycle | |
| JPH0285085A (en) | Rear wheel supporting mechanism for motorcycle | |
| JP2562003B2 (en) | Bearing assembly | |
| JPH10185936A (en) | Wheel speed sensor for motorcycle | |
| JPH0547032Y2 (en) | ||
| JP3921170B2 (en) | Rear wheel drive device for work vehicle | |
| JPH066438B2 (en) | Wheel mounting structure for rear wheels of motorcycles | |
| JPH08194009A (en) | Bearing assembly | |
| JPH11165681A (en) | Positioning device of speedometer gear box | |
| JPH11314565A (en) | Anti-lock brake device for motor scooter |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A201 | Request for examination | ||
| E902 | Notification of reason for refusal | ||
| E701 | Decision to grant or registration of patent right | ||
| GRNT | Written decision to grant | ||
| FPAY | Annual fee payment |
Payment date: 20080904 Year of fee payment: 11 |
|
| LAPS | Lapse due to unpaid annual fee |