JPH08132828A

JPH08132828A - 竹製ピンを有するタイヤ

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Publication number: JPH08132828A
Application number: JP6273720A
Authority: JP
Inventors: Yoshiaki Makino; 嘉明牧野
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1994-11-08
Filing date: 1994-11-08
Publication date: 1996-05-28
Anticipated expiration: 2014-08-23
Also published as: JP2936048B2

Abstract

(57)【要約】【目的】路面等を削ることがなく、かつ充分な制動力
を得ることができる。【構成】タイヤ１０周面の所定位置に穴１２を穿設
し、この穴１２内に竹製のピン１４を挿入固定するとと
もに、ピン１４の先端がタイヤ１０表面から突出してい
る。また、ピン１４は軸線方向に繊維を有している。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は竹製ピンを有するタイヤ
に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、積雪路面や凍結路面を安全に走行
するための金属製のスパイクピンを有するスパイクタイ
ヤが広く普及していたが、スパイクピンが路面や路面上
の道路標識を削ってしまうため、路面損傷の補修あるい
は道路標識の書換えなどにより莫大な費用が払われてい
た。また、路面や道路標識をスパイクピンで削って発生
する粉塵により、道路沿線の住民が吸い込む等により健
康が妨げられる原因にもなっており、粉塵公害として大
きな社会問題ともなっていた。

【０００３】この様な問題を解決するためにスパイクタ
イヤの使用禁止の措置が図られ、このスパイクタイヤに
替わるものとしてスパイクピンを有しないスタットレス
タイヤが出現している。このスタットレスタイヤは、路
面等を削ることがなく、道路や路面表示が損傷すること
もなく、上記社会問題を解決することができた。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、スタッ
トレスタイヤは、特に凍結路面では従来の金属製のスパ
イクを有するスパイクタイヤよりも大きな制動力を得る
ことができず、衝突事故等につながることもあり、走行
には細心の注意が必要となる。また、車両が制動する際
に、スタットレスタイヤが凍結面を滑り凍結面を磨くこ
とにもなり、車両の通行を一層困難にしている。このた
め、従来のスパイクタイヤの制動力を有し、かつ路面等
を削ることがないタイヤの出現が望まれている。

【０００５】そこで、本発明は、路面等を削ることがな
く、かつ充分な制動力を得ることができる竹製ピンを有
するタイヤを提供することを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するた
め、本発明は次の構成を備える。すなわち、タイヤ周面
の所定位置に穴を穿設し、この穴内に竹製のピンを挿入
固定するとともに、ピンの先端をタイヤ表面から突出さ
せたことを特徴とする。また、前記ピンは軸線方向に繊
維を有するものが好適であり、単なる棒状でも良い。

【０００７】

【作用】作用について説明する。タイヤ周面の穴内に竹
製のピンを挿入固定したものを装着して走行することに
より、ピンにより路面等を削ることなく制動力を得るこ
とができる。このとき、竹製のピンは、水分を吸い込ん
で膨張し、抜け難くなっている。また、ピンは軸線方向
に繊維を有するため、ピン自体も減り難い。

【０００８】

【実施例】以下、本発明の好適な実施例について添付図
面とともに詳述する。図１はタイヤの内部構造を示す断
面図である。図２はタイヤのトレッド部を展開した部分
平面図である。

【０００９】タイヤ１０は、図２に示すように、コード
布という縦糸ばかりのナイロン製の布を何枚も重ね、こ
れにゴムをしみ込ませたカーカス１０ａと、この外側に
ブレーカー１０ｂを何層かに重ねて配し、さらにその外
側に車両の重量を支え、早い回転による路面との衝撃や
摩擦に耐える厚いゴム層１０ｃから構成されている。こ
のゴム層１０ｃの周面にはパターンが刻設されたトレッ
ド部１０ｄが形成されている。

【００１０】タイヤ１０のトレッド部１０ｄ全周の適宜
位置に穿設された多数の穴１２にピン１４がそれぞれ挿
入固定されている（図３参照）。このピン１４は竹製で
あり、軸線方向に繊維を有している。すなわち、ピン１
４は繊維に沿って形成されている。

【００１１】ピン１４の直径は穴１２の直径と同程度
か、若干ピン１４の直径の方が大きいのが好適である。
このようにすると、タイヤのゴム層１０ｃの弾性力によ
りピン１４を締付けて保持することとなり、容易に脱落
することがない。そして、ピン１４の先端は、タイヤ１
０の表面から１〜２ｍｍ程度突出する長さに設定してお
くのが好適である。

【００１２】タイヤ１０の穴１２・・・内にピン１４・
・・を挿入した後は、ピン１４が水分を吸収するうこと
により膨張し、一層抜け難くなる。このため、冬季間タ
イヤ１０の穴１２・・・にピン１４・・・を挿入して走
行しても、タイヤ１０からピン１４が脱落することがな
い。

【００１３】上記ピン１４は、単に棒状であり、従来の
スパイクピンのように、抜け止めのためのフランジ状の
頭部はない。これは、上述するように、竹が水分を吸っ
て膨張するなどの作用により抜け難くなっているためで
あり、また竹製であり軽量のため遠心力等により外れる
こともないからである。さらに、ピン１４を乾燥状態と
すれば、ピン１４には抜け止めのための頭部がないの
で、抜き易く、また打ち込み易い。

【００１４】上述するように、タイヤ１０の穴１２内に
ピン１４を挿入したタイヤを装着した自動車を制動する
と、接地するトレッド部１０ｄの接地している何本かの
ピン１４・・・が氷雪路面に食い込み制動作用が確保さ
れる。なお、発進時において、タイヤ１０が滑ろうとす
る際にも、ピン１４が氷雪路面に食い込み、スムーズな
発進を行うことができる。

【００１５】一方、乾燥路面を走行する際には、制動
時、発進時等に、ピン１４・・・の先端が路面に作用し
ても、竹製のピン１４の方が柔らかいため、ピン１４の
方が磨耗し路面等を損傷させることがない。なお、ピン
１４は、繊維が軸線方向に伸びているため、磨耗し難く
く、短期間に磨耗して使用不能となることはない。例え
ば、杉や檜等の木材をピンとして使用した際は、短期間
のうちに磨耗して使用不能となってしまい、また制動効
果も竹に比べると落ちる。これは、竹の繊維が軸線方向
に伸びているとともに、硬いためである。

【００１６】上記ピン１４は、図４の破線で示すよう
に、竹２０の筒状の肉のうち長手方向に棒状に切り出し
て使用するのが好適である。このように長い棒材２２を
所定長さに切断してピン１４として使用することができ
る。

【００１７】上記実施例では、通常のトレッド部１０ｄ
の穴１２にピン１４を挿入固定したが、図５に示すよう
に、トレッド部１０ｄに吸盤状の吸盤トレッド１１を形
成するようにしても良い。この吸盤トレッド１１は氷雪
路面に吸着し防滑効果を発揮することができる。また、
吸盤トレッド１１の内底面中央には、凸部１１ａが形成
されており、この凸部１１ａの作用と吸盤トレッド１１
の変形とにより吸盤トレッド１１内に入った雪を出すこ
とができる。

【００１８】図６は、他の実施例を示すものである。こ
の実施例では、竹を繊維に沿って弧状に形成されたピン
としての防滑片２４を挿入固定した例である。この防滑
片２４は、図４の破線で示すように、軸線に沿って半割
りしたものを所定長さに切断したものを用いるようにす
れば良い。図６の実施例は、特に大型車両のタイヤとし
て好適であり、防滑片２４と吸盤トレッド１１が混在し
て配置されている。

【００１９】図７は小径の竹２６を示すが、この竹２６
を所定長さに切断して筒状のピンとして使用するように
しても良い。この場合、ピンの中空内に合成樹脂等を詰
めて強度を一層増しても良いし、ピンの中空内が空洞で
も良い。このようなピンは、上記実施例と同様に、タイ
ヤの穴内に挿入固定する。

【００２０】上記各実施例のピン１４および防滑片２４
は、冬季間のみタイヤに装着し、春になったら乾燥させ
て抜き、通常のタイヤとして使用することができる。そ
して、冬季間になったらピン１４および防滑片２４を挿
入固定するようにすれば良く、１種類のタイヤを１年間
を通して使用することができる。

【００２１】上述するピン１４および防滑片２４は、と
もに本願発明の防滑用のピンの概念に含まれるものであ
る。以上、本発明の好適な実施例について種々述べてき
たが、本発明は上述の実施例に限定されるのではなく、
発明の精神を逸脱しない範囲でさらに多くの改変を施し
得るのはもちろんである。

【００２２】

【発明の効果】本発明に係る竹製ピンを有するタイヤ
は、凍結路面では充分な制動力を得ることができるとと
もに、従来の金属製のスパイクに比べて竹は固くないの
で路面等を削ることがない。一方、ピンは繊維に沿って
ピンが形成されているため、ピン自体も容易に磨耗する
ことがなく、長期間の使用にも耐えられる。また、ピン
は単なる棒状であるため、タイヤ周面（トレッド部）の
穴内への打ち込み、抜き取りが容易である等の著効を奏
する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るタイヤの内部構造を示す断面図で
ある。

【図２】本発明に係るタイヤのトレッド部を展開した部
分平面図である。

【図３】タイヤ内にピンを埋め込んだ状態を示す断面説
明図である。

【図４】本発明に係るピンに用いる竹の斜視説明図であ
る。

【図５】他の実施例を示すタイヤの断面図である。

【図６】他の実施例を示すタイヤの部分平面図である。

【図７】小径の竹を示す斜視図である。

【符号の説明】

１０タイヤ１１吸盤トレッド１２穴１４ピン２０竹２２棒材２４防滑片

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】タイヤ周面の所定位置に穴を穿設し、この穴内に竹製のピンを挿入固定するとともに、ピンの
先端をタイヤ表面から突出させたことを特徴とする竹製
ピンを有するタイヤ。
【請求項２】前記ピンは、軸線方向に繊維を有するも
のであることを特徴とする請求項１記載の竹製ピンを有
するタイヤ。
【請求項３】前記ピンは、棒状であることを特徴とす
る請求項１または２記載の竹製ピンを有するタイヤ。