JPH08128465A - ワンウェイクラッチの潤滑機構 - Google Patents
ワンウェイクラッチの潤滑機構Info
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- JPH08128465A JPH08128465A JP6304164A JP30416494A JPH08128465A JP H08128465 A JPH08128465 A JP H08128465A JP 6304164 A JP6304164 A JP 6304164A JP 30416494 A JP30416494 A JP 30416494A JP H08128465 A JPH08128465 A JP H08128465A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- lubricating oil
- opening
- way clutch
- amount
- clutch member
- Prior art date
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- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D41/00—Freewheels or freewheel clutches
- F16D41/06—Freewheels or freewheel clutches with intermediate wedging coupling members between an inner and an outer surface
- F16D41/069—Freewheels or freewheel clutches with intermediate wedging coupling members between an inner and an outer surface the intermediate members wedging by pivoting or rocking, e.g. sprags
- F16D41/07—Freewheels or freewheel clutches with intermediate wedging coupling members between an inner and an outer surface the intermediate members wedging by pivoting or rocking, e.g. sprags between two cylindrical surfaces
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D41/00—Freewheels or freewheel clutches
- F16D41/06—Freewheels or freewheel clutches with intermediate wedging coupling members between an inner and an outer surface
- F16D2041/0601—Freewheels or freewheel clutches with intermediate wedging coupling members between an inner and an outer surface with a sliding bearing or spacer
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Rolling Contact Bearings (AREA)
- General Details Of Gearings (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 ワンウェイクラッチのクラッチ部材の
ある空間に常に潤滑油を満たすようにする。 【構成】 ワンウェイクラッチのエンドベアリン
グ１２（図ではクラッチ部材の左側にある１２Ｌが示さ
れる。）の内周面１２１に設けられたらせん油溝１２４
Ａ，１２４Ｃ（図ではらせん方向の異なる溝が示されて
いるが、単一方向のみでもよい。）を、外側空間Ｌから
クラッチ部材のある内側空間Ｋへの流量の方を、その逆
のＫからＬへの流量より多くなるように、溝を形成す
る。
ある空間に常に潤滑油を満たすようにする。 【構成】 ワンウェイクラッチのエンドベアリン
グ１２（図ではクラッチ部材の左側にある１２Ｌが示さ
れる。）の内周面１２１に設けられたらせん油溝１２４
Ａ，１２４Ｃ（図ではらせん方向の異なる溝が示されて
いるが、単一方向のみでもよい。）を、外側空間Ｌから
クラッチ部材のある内側空間Ｋへの流量の方を、その逆
のＫからＬへの流量より多くなるように、溝を形成す
る。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、ワンウェイクラッチ
の潤滑機構に関する。
の潤滑機構に関する。
【０００２】
【従来の技術と課題】一方向の回転力のみを伝え、他方
向には空転するワンウェイクラッチにおいて、内輪と外
輪の間にスプラグまたはローラー等のクラッチ部材を配
し、該クラッチ部材は両側面をエンドベアリングに案内
され、回転力伝達時には外輪および内輪と噛み合い、空
転時には滑りを生じるようにした、いわゆるスプラグ形
またはローラー形のワンウェイクラッチは現在広く使わ
れている。
向には空転するワンウェイクラッチにおいて、内輪と外
輪の間にスプラグまたはローラー等のクラッチ部材を配
し、該クラッチ部材は両側面をエンドベアリングに案内
され、回転力伝達時には外輪および内輪と噛み合い、空
転時には滑りを生じるようにした、いわゆるスプラグ形
またはローラー形のワンウェイクラッチは現在広く使わ
れている。
【０００３】図７にワンウェイクラッチの基本的な構成
を示して説明すると、１０はワンウェイクラッチ、１１
はクラッチ部材、１２Ｌ，１２Ｒは左右のエンドベアリ
ング、１は内輪、２は外輪、３、３’はワンウェイクラ
ッチ内部に潤滑油を導入する潤滑油孔、４はワンウェイ
クラッチの軸方向位置を規制する押え板（スペーサ）、
５は止め輪Ｘ−Ｘは中心線をそれぞれ示している。
を示して説明すると、１０はワンウェイクラッチ、１１
はクラッチ部材、１２Ｌ，１２Ｒは左右のエンドベアリ
ング、１は内輪、２は外輪、３、３’はワンウェイクラ
ッチ内部に潤滑油を導入する潤滑油孔、４はワンウェイ
クラッチの軸方向位置を規制する押え板（スペーサ）、
５は止め輪Ｘ−Ｘは中心線をそれぞれ示している。
【０００４】ワンウェイクラッチはクラッチ部材が内・
外輪との噛み合いと空転による滑りを繰り返すため、充
分な潤滑が行われないと発熱および摩擦が大きくなる。
またエンドベアリングは通常滑り軸受のため、回転むら
や焼き付きを起こさないためには、充分な潤滑油を供給
してやらねばならない。そのため図７に示すように、内
輪または外輪に潤滑油孔３、３’を設けるなどしてワン
ウェイクラッチ組付け部分に特別の潤滑油経路を設けて
いた。
外輪との噛み合いと空転による滑りを繰り返すため、充
分な潤滑が行われないと発熱および摩擦が大きくなる。
またエンドベアリングは通常滑り軸受のため、回転むら
や焼き付きを起こさないためには、充分な潤滑油を供給
してやらねばならない。そのため図７に示すように、内
輪または外輪に潤滑油孔３、３’を設けるなどしてワン
ウェイクラッチ組付け部分に特別の潤滑油経路を設けて
いた。
【０００５】しかし、このように潤滑油経路として複雑
に入り組んだ動力伝達機構の内部に潤滑油孔を設けるこ
とはそのこと自体複雑な加工を要するとともに、油孔を
設ける内・外輪等の部材の強度を低下させる。またワン
ウェイクラッチの噛み合い時には、クラッチ部材が軌道
面に開口した油孔を高い面圧で踏みつけるために剥離や
割れの進行の起点になるなど、軌道面を劣化させるとい
う問題点があった。
に入り組んだ動力伝達機構の内部に潤滑油孔を設けるこ
とはそのこと自体複雑な加工を要するとともに、油孔を
設ける内・外輪等の部材の強度を低下させる。またワン
ウェイクラッチの噛み合い時には、クラッチ部材が軌道
面に開口した油孔を高い面圧で踏みつけるために剥離や
割れの進行の起点になるなど、軌道面を劣化させるとい
う問題点があった。
【０００６】そのため内・外輪の肉厚を増したり、高価
な材料を使用しなければならないことが多く、熱処理等
における変形不良の要因ともなっており、複雑な処理・
加工を強いられていた。
な材料を使用しなければならないことが多く、熱処理等
における変形不良の要因ともなっており、複雑な処理・
加工を強いられていた。
【０００７】そこで内・外輪等の周辺部材に潤滑油孔を
設けるのではなく、内輪または外輪とエンドベアリング
もしくは押え板が相対的に回転する対向面に開口するら
せん潤滑油溝を設け、該らせん潤滑油溝によって相対回
転によるポンプ作用を発生させ、ワンウェイクラッチ内
部に潤滑油を導くようにすることが考案された。
設けるのではなく、内輪または外輪とエンドベアリング
もしくは押え板が相対的に回転する対向面に開口するら
せん潤滑油溝を設け、該らせん潤滑油溝によって相対回
転によるポンプ作用を発生させ、ワンウェイクラッチ内
部に潤滑油を導くようにすることが考案された。
【０００８】図６ではエンドベアリングを１２（左側を
１２Ｌ、右側を１２Ｒでそれぞれ示す）、中央のクラッ
チ部材のある空間をＫ、左側の外側空間をＬ、右側の外
側空間をＲ、エンドベアリングの内周面を１２１、外周
面を１２２で表わしていて、内周面１２１にらせん状油
溝１２３が設けられている。図６（Ａ）は左右のエンド
ベアリング１２Ｌ，１２Ｒとも一方向のらせん油溝１２
３Ａを有し、図６（Ｂ）では１２Ｌのらせん油溝１２３
Ａと、１２Ｒのらせん油溝１２３Ｂとはらせん方向が異
なる場合をそれぞれ示している。図６（Ａ）の左右のエ
ンドベアリング１２Ｌ，１２Ｒは、同一形状であるの
で、部品の共通化が可能である。
１２Ｌ、右側を１２Ｒでそれぞれ示す）、中央のクラッ
チ部材のある空間をＫ、左側の外側空間をＬ、右側の外
側空間をＲ、エンドベアリングの内周面を１２１、外周
面を１２２で表わしていて、内周面１２１にらせん状油
溝１２３が設けられている。図６（Ａ）は左右のエンド
ベアリング１２Ｌ，１２Ｒとも一方向のらせん油溝１２
３Ａを有し、図６（Ｂ）では１２Ｌのらせん油溝１２３
Ａと、１２Ｒのらせん油溝１２３Ｂとはらせん方向が異
なる場合をそれぞれ示している。図６（Ａ）の左右のエ
ンドベアリング１２Ｌ，１２Ｒは、同一形状であるの
で、部品の共通化が可能である。
【０００９】図６（Ａ）において、装置が一方向に回転
するとき、１２Ｌにおいては油はＬからＫへ矢印Ｄ１の
如く流れ、らせん溝の方向が１２Ｒにおいても同じであ
るから、１２Ｒにおいては矢印Ｄ１と同じ方向にＫから
Ｒへ矢印Ｄ３の如く流れる。回転方向が逆の仕様になる
と、油の流れの方向が破線の矢印の如く反対となり１２
Ｌでは矢印Ｄ２の如く、また、１２Ｒでは矢印Ｄ４の如
く流れる。このように、矢印Ｄ１の如く油がＬからＫへ
流入しても同時に矢印Ｄ３で示すようにＫからＲへ流出
してしまい、装置が逆に回転しているときは、破線矢印
Ｄ４のように油がＲからＫに流入しても、同時に破線矢
印Ｄ２の如くＫからＬに流出してしまうので、クラッチ
部材のある空間Ｋを潤滑油で満たすことができない。
するとき、１２Ｌにおいては油はＬからＫへ矢印Ｄ１の
如く流れ、らせん溝の方向が１２Ｒにおいても同じであ
るから、１２Ｒにおいては矢印Ｄ１と同じ方向にＫから
Ｒへ矢印Ｄ３の如く流れる。回転方向が逆の仕様になる
と、油の流れの方向が破線の矢印の如く反対となり１２
Ｌでは矢印Ｄ２の如く、また、１２Ｒでは矢印Ｄ４の如
く流れる。このように、矢印Ｄ１の如く油がＬからＫへ
流入しても同時に矢印Ｄ３で示すようにＫからＲへ流出
してしまい、装置が逆に回転しているときは、破線矢印
Ｄ４のように油がＲからＫに流入しても、同時に破線矢
印Ｄ２の如くＫからＬに流出してしまうので、クラッチ
部材のある空間Ｋを潤滑油で満たすことができない。
【００１０】図６（Ｂ）は１２Ｌが１２３Ａ、１２Ｒが
１２３Ｂで示す方向の異なるらせん油溝を有する場合の
油の流れの説明図であって、装置が一方向に回転してい
るとき１２Ｌでは油は矢印Ｄ１の如くＬからＫへ流入
し、他方１２Ｒではらせん溝１２３Ｂはらせんの方向が
反対であるから、油は矢印Ｄ５に示す如く、ＲからＫに
流入する。装置の回転方向が逆の仕様になると、油の流
れ方向が破線矢印Ｄ２とＤ６で示すように反対になり、
１２ＬではＫからＬに流れ、１２ＲではＫからＲに流れ
る。
１２３Ｂで示す方向の異なるらせん油溝を有する場合の
油の流れの説明図であって、装置が一方向に回転してい
るとき１２Ｌでは油は矢印Ｄ１の如くＬからＫへ流入
し、他方１２Ｒではらせん溝１２３Ｂはらせんの方向が
反対であるから、油は矢印Ｄ５に示す如く、ＲからＫに
流入する。装置の回転方向が逆の仕様になると、油の流
れ方向が破線矢印Ｄ２とＤ６で示すように反対になり、
１２ＬではＫからＬに流れ、１２ＲではＫからＲに流れ
る。
【００１１】このように図６（Ｂ）に示す装置ではその
回転方向によって、１２Ｌも１２Ｒも潤滑油をＬとＲか
らＫへ向けて流入するのみか、またはＫからＬとＲへ排
出するのみを行うこととなり、別に給排出用の油孔が必
要となり、軸の強度の低下をきたすという欠点がある。
回転方向によって、１２Ｌも１２Ｒも潤滑油をＬとＲか
らＫへ向けて流入するのみか、またはＫからＬとＲへ排
出するのみを行うこととなり、別に給排出用の油孔が必
要となり、軸の強度の低下をきたすという欠点がある。
【００１２】
【課題を解決すべき手段】この発明は前記の欠点を解消
するために、エンドベアリングの潤滑油溝は、クラッチ
部材と反対側の外側開口部からクラッチ部材側の内側開
口部に至る油溝断面形状において、幅、深さ、形状に変
化を持たせたり、油溝の本数や傾斜方向を組み合わせ、
潤滑油溝のポンプ作用による外側開口部から流入し内側
開口部へ排出される潤滑油量と、内側開口部より流入し
外側開口部へ排出される潤滑油量との間に差が生じるよ
うに油溝形状が形成されているようなワンウェイクラッ
チの潤滑機構を得たものである。
するために、エンドベアリングの潤滑油溝は、クラッチ
部材と反対側の外側開口部からクラッチ部材側の内側開
口部に至る油溝断面形状において、幅、深さ、形状に変
化を持たせたり、油溝の本数や傾斜方向を組み合わせ、
潤滑油溝のポンプ作用による外側開口部から流入し内側
開口部へ排出される潤滑油量と、内側開口部より流入し
外側開口部へ排出される潤滑油量との間に差が生じるよ
うに油溝形状が形成されているようなワンウェイクラッ
チの潤滑機構を得たものである。
【００１３】
【実施例】図１はこの発明による潤滑油溝が設けられた
エンドベアリングを示し、１２４Ａはエンドベアリング
１２Ｌの内周面１２１に設けられたこの発明による潤滑
油溝を表わしている。Ｌはエンドベアリング１２Ｌの左
側の外側空間、Ｋは右側のクラッチ部材側の内側空間を
それぞれ表わす。
エンドベアリングを示し、１２４Ａはエンドベアリング
１２Ｌの内周面１２１に設けられたこの発明による潤滑
油溝を表わしている。Ｌはエンドベアリング１２Ｌの左
側の外側空間、Ｋは右側のクラッチ部材側の内側空間を
それぞれ表わす。
【００１４】図３は、図１のＡ部（溝１２４Ａ）の拡大
図を示し、（ａ）〜（ｄ）に種々の溝の形状が示されて
いる。各図とも溝の左側は外側空間Ｌ、溝の右側はクラ
ッチ部材側の内側空間Ｋとなっており、溝を１２４Ａで
表わし、外側空間側の外側開口部を１２４Ｌ、内側開口
部を１２４Ｋで表わしている。
図を示し、（ａ）〜（ｄ）に種々の溝の形状が示されて
いる。各図とも溝の左側は外側空間Ｌ、溝の右側はクラ
ッチ部材側の内側空間Ｋとなっており、溝を１２４Ａで
表わし、外側空間側の外側開口部を１２４Ｌ、内側開口
部を１２４Ｋで表わしている。
【００１５】図３（ａ）の例は、１２４Ｌから１２４Ｋ
にかけて幅が狭くなり、ＬからＫに向けての流量がＫか
らＬに向けての流量より大きい。図３（ｂ）の例は、Ｌ
からＫに向けて階段状に狭まるクリスマスツリー状部１
２４Ｓを有していて、ＫからＬに向けての流れの方が抵
抗が大きいので、流量が少なくなる。図３（ｃ）の例
は、図３（ａ）に示された溝１２４Ａが一部曲線をなし
ている。図３（ｄ）は溝１２４Ａの底壁がのこぎり刃状
１２４ｍをなしている例で、図３（ｅ）は図３（ｄ）の
中心線Ｘ−Ｘ方向矢視図を示している。図で判るよう
に、みぞ１２４Ａの底壁がＬからＫの方向へ持ち上がる
のこぎり刃状をなしているので、ＫからＬ方向への流れ
の方が抵抗が大きくなり、流量が少なくなる。
にかけて幅が狭くなり、ＬからＫに向けての流量がＫか
らＬに向けての流量より大きい。図３（ｂ）の例は、Ｌ
からＫに向けて階段状に狭まるクリスマスツリー状部１
２４Ｓを有していて、ＫからＬに向けての流れの方が抵
抗が大きいので、流量が少なくなる。図３（ｃ）の例
は、図３（ａ）に示された溝１２４Ａが一部曲線をなし
ている。図３（ｄ）は溝１２４Ａの底壁がのこぎり刃状
１２４ｍをなしている例で、図３（ｅ）は図３（ｄ）の
中心線Ｘ−Ｘ方向矢視図を示している。図で判るよう
に、みぞ１２４Ａの底壁がＬからＫの方向へ持ち上がる
のこぎり刃状をなしているので、ＫからＬ方向への流れ
の方が抵抗が大きくなり、流量が少なくなる。
【００１６】図２はエンドベアリング１２Ｌの内周面１
２１にらせんの方向が異なる油溝１２４Ａと１２４Ｃが
設けられている実施例を示している。
２１にらせんの方向が異なる油溝１２４Ａと１２４Ｃが
設けられている実施例を示している。
【００１７】図４はエンドベアリング１２Ｌと１２Ｒの
両方が同一らせん方向を有する第１の実施例の説明図で
ある。どの油溝も外側開口部の方から内側開口部の方へ
流れる流量の方が大きくなるような形状となっている。
エンドベアリング１２Ｌの左側は外側空間Ｌ、１２Ｌと
１２Ｒの間はクラッチ部材のある内側空間Ｋ、１２Ｒの
右側は同様に外側空間Ｒとなっている。
両方が同一らせん方向を有する第１の実施例の説明図で
ある。どの油溝も外側開口部の方から内側開口部の方へ
流れる流量の方が大きくなるような形状となっている。
エンドベアリング１２Ｌの左側は外側空間Ｌ、１２Ｌと
１２Ｒの間はクラッチ部材のある内側空間Ｋ、１２Ｒの
右側は同様に外側空間Ｒとなっている。
【００１８】今、装置の回転により図示のＦ１およびｆ
１の如く潤滑油が流れたとすると、前述の如くＦ１＞ｆ
１となるような油溝の形状となっているので、空間Ｋに
は常に潤滑油を充満しながら適度の潤滑油の循環を行
う。回転方向が逆の仕様になると、流れの方向が逆にな
り、ＲからＫへ多量の潤滑油が流入し、ＫからＬへ少量
の潤滑油が排出される。
１の如く潤滑油が流れたとすると、前述の如くＦ１＞ｆ
１となるような油溝の形状となっているので、空間Ｋに
は常に潤滑油を充満しながら適度の潤滑油の循環を行
う。回転方向が逆の仕様になると、流れの方向が逆にな
り、ＲからＫへ多量の潤滑油が流入し、ＫからＬへ少量
の潤滑油が排出される。
【００１９】図５はらせん方向の異なるらせん油溝を有
する第２の実施例を示し、エンドベアリング１２Ｌはら
せん方向の異なるらせん油溝１２４Ａ，１２４Ｃを有
し、エンドベアリング１２Ｒはらせん油溝１２４Ｂ，１
２４Ｄを有している（何れの溝もＬまたはＲからＫの方
向に流れるときの方が流量が多いことは図４の場合と同
様である。）。
する第２の実施例を示し、エンドベアリング１２Ｌはら
せん方向の異なるらせん油溝１２４Ａ，１２４Ｃを有
し、エンドベアリング１２Ｒはらせん油溝１２４Ｂ，１
２４Ｄを有している（何れの溝もＬまたはＲからＫの方
向に流れるときの方が流量が多いことは図４の場合と同
様である。）。
【００２０】装置の回転により１２Ｌでは潤滑油は
Ｆ１，ｆ２の如く流れ、１２ＲではＦ２，ｆ１の如く流
れる。そして、Ｆ１とＦ２はｆ１とｆ２より大きな流量
であるので、常時空間Ｋを潤滑油で満たし、適度の潤滑
油の循環を行う。回転方向が逆の仕様になると、油溝１
２４Ｃ，１２４ＢによりＫ方向に多量の潤滑油が流入
し、油溝１２４Ａ，１２４Ｄにより少量の潤滑油がＫか
ら排出される。このように第２実施例の場合は、装置の
回転方向にかかわらず、左右の両方のエンドベアリング
１２Ｌ，１２Ｒから潤滑湯が流入、排出される。また、
クラッチ部材へ潤滑油孔等から充分潤滑油が流入すると
きは、潤滑油溝のポンプ作用を逆にし、クラッチ部材か
ら排出される油量の方が多くなるよう油溝形状を設定し
て、クラッチ部の潤滑油が速く入れ替わるようにして、
冷却効果を高めることができる。さらに、第１実施例お
よび第２実施例ともに、左右の両方のエンドベアリング
１２Ｌ，１２Ｒの形状は同一であり、部品の共通化が可
能である。
Ｆ１，ｆ２の如く流れ、１２ＲではＦ２，ｆ１の如く流
れる。そして、Ｆ１とＦ２はｆ１とｆ２より大きな流量
であるので、常時空間Ｋを潤滑油で満たし、適度の潤滑
油の循環を行う。回転方向が逆の仕様になると、油溝１
２４Ｃ，１２４ＢによりＫ方向に多量の潤滑油が流入
し、油溝１２４Ａ，１２４Ｄにより少量の潤滑油がＫか
ら排出される。このように第２実施例の場合は、装置の
回転方向にかかわらず、左右の両方のエンドベアリング
１２Ｌ，１２Ｒから潤滑湯が流入、排出される。また、
クラッチ部材へ潤滑油孔等から充分潤滑油が流入すると
きは、潤滑油溝のポンプ作用を逆にし、クラッチ部材か
ら排出される油量の方が多くなるよう油溝形状を設定し
て、クラッチ部の潤滑油が速く入れ替わるようにして、
冷却効果を高めることができる。さらに、第１実施例お
よび第２実施例ともに、左右の両方のエンドベアリング
１２Ｌ，１２Ｒの形状は同一であり、部品の共通化が可
能である。
【００２１】
【効果】この発明のワンウエイクラッチの潤滑機構は前
記の如き構成であって、クラッチ部へ流入する油量がク
ラッチ部から排出される油量より多いので、常にクラッ
チ部を充分潤滑油で満たすことができ、冷却と充分な潤
滑性能が得られる。また、クラッチ部へ他の経路から充
分潤滑油が流入するときは、クラッチ部から排出される
油量を多くし、循環を早めて冷却効果を高くできる。さ
らに、左右の両方のエンドベアリングの形状は同一とす
ることも可能であり、その場合、部品の共通化が可能と
なる。
記の如き構成であって、クラッチ部へ流入する油量がク
ラッチ部から排出される油量より多いので、常にクラッ
チ部を充分潤滑油で満たすことができ、冷却と充分な潤
滑性能が得られる。また、クラッチ部へ他の経路から充
分潤滑油が流入するときは、クラッチ部から排出される
油量を多くし、循環を早めて冷却効果を高くできる。さ
らに、左右の両方のエンドベアリングの形状は同一とす
ることも可能であり、その場合、部品の共通化が可能と
なる。
【図面の簡単な説明】
【図１】単一方向の油溝を有する実施例を示す図
【図２】両方向の油溝を有する実施例を示す図
【図３】図１のＡ部分の拡大図
【図４】第１実施例の作用の説明図
【図５】第２実施例の作用の説明図
【図６】らせん油溝の作用の説明図
【図７】ワンウェイクラッチの機構の説明図
１ 内輪 ２ 外輪 ３ 潤滑油孔 ４ スペーサ ５ 止め輪 １０ ワンウェイクラッチ １１ クラッチ部材 １２ エンドベアリング １２３ らせん油溝 １２４ 油溝開口部
Claims (5)
- 【請求項１】 ワンウェイクラッチ内部に、潤滑油を
導くための軸方向に傾斜した潤滑油溝を、エンドベアリ
ングの内周面または外周面に設けたワンウェイクラッチ
の潤滑機構において、 エンドベアリングの潤滑油溝は、クラッチ部材と反対側
の外側開口部からクラッチ部材側の内側開口部に至る油
溝断面形状に、幅、深さ、形状に変化を持たせ、潤滑油
溝のポンプ作用による外側開口部から流入し内側開口部
へ排出される潤滑油量と、内側開口部より流入し外側開
口部へ排出される潤滑油量との間に差が生じるように油
溝形状が形成されていることを特徴とするワンウェイク
ラッチの潤滑機構。 - 【請求項２】 エンドベアリングに形成された潤滑油
溝において、 軸方向に傾斜する方向を右ネジまたは左ネジのいずれか
一方向に統一し、油溝の本数や、流量差特性を組み合わ
せて外側開口部からクラッチ部材側へ流入する潤滑油量
の方が内側開口部から外側開口部へ排出される潤滑油量
よりも多いことを特徴とする請求項１記載のワンウェイ
クラッチの潤滑機構。 - 【請求項３】 エンドベアリングに形成された潤滑油
溝において、 軸方向に傾斜する方向を右ネジと左ネジ両方向を混在さ
せ、溝の本数や、流量差特性を組み合わせて外側開口部
からクラッチ部材側へ流入する潤滑油量の方が内側開口
部から外側開口部へ排出される潤滑油量よりも多いこと
を特徴とする請求項１記載のワンウェイクラッチの潤滑
機構。 - 【請求項４】 エンドベアリングに形成された潤滑油
溝において、 ポンプ作用による外側開口部からクラッチ部材側へ流入
する潤滑油量の法が内側開口部から外側開口部へ排出さ
れる潤滑油量よりも少ないことを特徴とする請求項１記
載のワンウェイクラッチの潤滑機構。 - 【請求項５】 エンドベアリングをクラッチ部材の軸
方向両側に配したワンウェイクラッチ構造において、 両側のエンドベアリングが共通部品であることを特徴と
する請求項１ないし請求項４に記載のワンウェイクラッ
チの潤滑機構。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6304164A JPH08128465A (ja) | 1994-11-01 | 1994-11-01 | ワンウェイクラッチの潤滑機構 |
| US08/551,417 US5601175A (en) | 1994-11-01 | 1995-11-01 | Lubrication system for one-way clutch |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6304164A JPH08128465A (ja) | 1994-11-01 | 1994-11-01 | ワンウェイクラッチの潤滑機構 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08128465A true JPH08128465A (ja) | 1996-05-21 |
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