JPH0810516Y2 - ブレーカー用ノミ - Google Patents
ブレーカー用ノミInfo
- Publication number
- JPH0810516Y2 JPH0810516Y2 JP1989083260U JP8326089U JPH0810516Y2 JP H0810516 Y2 JPH0810516 Y2 JP H0810516Y2 JP 1989083260 U JP1989083260 U JP 1989083260U JP 8326089 U JP8326089 U JP 8326089U JP H0810516 Y2 JPH0810516 Y2 JP H0810516Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- breaker
- chisel
- shaft body
- flea
- node
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- Percussive Tools And Related Accessories (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案はコンクリート、岩石等を破砕するブレーカー
用ノミの改良に関する。
用ノミの改良に関する。
硬い岩石等を破壊するブレーカー（破砕機）ののみは
ブレーカー本体と被破壊物の間で強い打撃を受けるため
大きい強度が要求される。
ブレーカー本体と被破壊物の間で強い打撃を受けるため
大きい強度が要求される。
従来のブレーカーノミは比較的長い軸体が一様の太さ
の棒状を呈しているため作業中にノミをこじったり、あ
るいは軸体の一部に打痕が生じたりすると折れ易いとい
う問題があった。
の棒状を呈しているため作業中にノミをこじったり、あ
るいは軸体の一部に打痕が生じたりすると折れ易いとい
う問題があった。
また、ブレーカー用ノミは岩石を破砕する先端部と強
い打撃を受ける基端取付部が早期に摩耗、損傷し、いわ
ゆる型落ちになって使用不能になる。このため、中間部
分がまだ使用不能なうちにノミ全体を取り換えなければ
ならず、不経済であった。
い打撃を受ける基端取付部が早期に摩耗、損傷し、いわ
ゆる型落ちになって使用不能になる。このため、中間部
分がまだ使用不能なうちにノミ全体を取り換えなければ
ならず、不経済であった。
従って、本考案の主たる目的は折損しにくい丈夫なブ
レーカー用ノミを提供することにある。
レーカー用ノミを提供することにある。
また、本考案の他の目的はノミ軸体の使用可能部分を
利用して再生することにより丈夫で且つ経済的なブレー
カー用ノミを提供することにある。
利用して再生することにより丈夫で且つ経済的なブレー
カー用ノミを提供することにある。
〔課題を解決するための手段〕 本考案の上記主たる目的は、ノミ軸体の中間に他の部
所よりも機械的強度の高い一ケ所または二ケ所以上の節
部を形成することによって達成することができる。
所よりも機械的強度の高い一ケ所または二ケ所以上の節
部を形成することによって達成することができる。
この節部はノミ軸体と一体成形した膨出部でもよく、
またノミ軸体の外周にリング部材を溶接することによっ
て形成した膨出部でもよい。
またノミ軸体の外周にリング部材を溶接することによっ
て形成した膨出部でもよい。
さらには、該節部は、ノミ軸体を軸方向に分割された
複数部材で構成し、各部材を溶接することによって形成
される膨出部でもよい。
複数部材で構成し、各部材を溶接することによって形成
される膨出部でもよい。
また、本考案の上記第２の目的は、摩耗、損傷した先
端部分及び（または）基端部分をノミ軸体から切断し、
残存中間軸体部の両端に別途形成した使用可能な先端部
材と基端部材を溶接して膨出節部を形成することによっ
て達成することができる。
端部分及び（または）基端部分をノミ軸体から切断し、
残存中間軸体部の両端に別途形成した使用可能な先端部
材と基端部材を溶接して膨出節部を形成することによっ
て達成することができる。
本考案のブレーカー用ノミは軸体中間に機械的強度の
高い節部が形成されているのでノミ軸体にかかる力がこ
の節部で吸収され、全体として強度が増大する。特に、
節部間の比較的弱い部分が短くなるのでこじれに対して
強く折損しにくい。
高い節部が形成されているのでノミ軸体にかかる力がこ
の節部で吸収され、全体として強度が増大する。特に、
節部間の比較的弱い部分が短くなるのでこじれに対して
強く折損しにくい。
また、ノミ先端側が最下位の膨出節部までくい込んだ
とき、該膨出節部がくさびの作用をし、強い破砕力が生
ずる。
とき、該膨出節部がくさびの作用をし、強い破砕力が生
ずる。
さらに、摩耗、損傷した先端部分及びまたは基端部分
をノミ軸体を切断し、残存中間部材の両端に別途形成し
た先端部材及び（または）基端部材を溶接した膨出節部
を形成した場合は、上記と同様にノミの強度及び破砕作
用が向上するとともに、ノミ軸体の中間部分が再活用さ
れることになる。
をノミ軸体を切断し、残存中間部材の両端に別途形成し
た先端部材及び（または）基端部材を溶接した膨出節部
を形成した場合は、上記と同様にノミの強度及び破砕作
用が向上するとともに、ノミ軸体の中間部分が再活用さ
れることになる。
以下、図面を参照して本考案の実施例を説明する。
第１図に示すようにブレーカー用ノミ１は軸体２の一
端に破砕用の尖端部３を有し、他端にブレーカー本体４
へ着脱可能に装着される基端部５を有し、ブレーカー本
体４から発生される打撃力をノミ軸体２に与え、尖端部
３でコンクリート、岩石等を破砕するようになってい
る。
端に破砕用の尖端部３を有し、他端にブレーカー本体４
へ着脱可能に装着される基端部５を有し、ブレーカー本
体４から発生される打撃力をノミ軸体２に与え、尖端部
３でコンクリート、岩石等を破砕するようになってい
る。
本考案のノミ１は軸体２の中間部の一ケ所または２ケ
所に該軸体２の他の部所よりも機械的強度の高い局部的
な節部６を形成してあり、特に第１図実施例では軸体２
の中間部周囲に設けた局部的な膨出部によって節部６を
形成した場合を示している。
所に該軸体２の他の部所よりも機械的強度の高い局部的
な節部６を形成してあり、特に第１図実施例では軸体２
の中間部周囲に設けた局部的な膨出部によって節部６を
形成した場合を示している。
第2a図及び第2b図は第１図実施例の具体例を示すもの
で、第2a図実施例では節部６の膨出部を軸体２と一体に
成形してあるが、第2b図実施例のように軸体２の外周に
剛性のリング部材７を溶接重合して膨出した節部６を形
成してもよい。尚、図では２ケ所の節部を形成する場合
を例示したが、１ケ所でもまた２ケ所以上でもよい。ま
た、溶接方法は、例えば摩擦溶接など、溶接部の強度が
他の部所よりも高くなるような手段を講じることはもち
ろんである。
で、第2a図実施例では節部６の膨出部を軸体２と一体に
成形してあるが、第2b図実施例のように軸体２の外周に
剛性のリング部材７を溶接重合して膨出した節部６を形
成してもよい。尚、図では２ケ所の節部を形成する場合
を例示したが、１ケ所でもまた２ケ所以上でもよい。ま
た、溶接方法は、例えば摩擦溶接など、溶接部の強度が
他の部所よりも高くなるような手段を講じることはもち
ろんである。
本考案のブレーカー用ノミは軸体中間に機械的強度の
高い節部が形成されているので、ノミ軸体にかかる力が
この節部で吸収され、全体として強度が増大する。特に
節部間の比較的弱い部分が短くなるのでこじれに対して
強く、打痕へ力の集中も緩和され、折れにくくなる。
高い節部が形成されているので、ノミ軸体にかかる力が
この節部で吸収され、全体として強度が増大する。特に
節部間の比較的弱い部分が短くなるのでこじれに対して
強く、打痕へ力の集中も緩和され、折れにくくなる。
また、ノミ先端側が最下位の膨出節部までくい込んだ
とき、該膨出節部がくさびの作用をするので作業中にノ
ミ軸体をこじる必要がなくなり、作業能率が向上する。
とき、該膨出節部がくさびの作用をするので作業中にノ
ミ軸体をこじる必要がなくなり、作業能率が向上する。
第１図は本考案の実施例によるノミの側面図、第2a図及
び第2b図は本考案の実施例によるノミの縦断面図であ
る。 １……ブレーカー用ノミ、２……軸体、３……尖端部、
４……ブレーカー、５……基端部、６……節部、７……
リンク部材、
び第2b図は本考案の実施例によるノミの縦断面図であ
る。 １……ブレーカー用ノミ、２……軸体、３……尖端部、
４……ブレーカー、５……基端部、６……節部、７……
リンク部材、
Claims (2)
- 【請求項１】ノミ軸体の中間の１ケ所または２ケ所以上
に、ノミ軸体と一体成形の補強膨出節部を有することを
特徴とするブレーカー用ノミ - 【請求項２】ノミ軸体の中間外周の１ケ所または２ケ所
以上に、リング部材を溶接してなる補強膨出節部を有す
ることを特徴とするブレーカー用ノミ
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1989083260U JPH0810516Y2 (ja) | 1989-07-15 | 1989-07-15 | ブレーカー用ノミ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1989083260U JPH0810516Y2 (ja) | 1989-07-15 | 1989-07-15 | ブレーカー用ノミ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0322884U JPH0322884U (ja) | 1991-03-11 |
| JPH0810516Y2 true JPH0810516Y2 (ja) | 1996-03-29 |
Family
ID=31630774
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1989083260U Expired - Lifetime JPH0810516Y2 (ja) | 1989-07-15 | 1989-07-15 | ブレーカー用ノミ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0810516Y2 (ja) |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS619279U (ja) * | 1984-06-25 | 1986-01-20 | 新キャタピラ−三菱株式会社 | 油圧ブレ−カ−用チゼル |
-
1989
- 1989-07-15 JP JP1989083260U patent/JPH0810516Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0322884U (ja) | 1991-03-11 |
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