JPH0796828A - 自動変速機搭載車のリターダ制御装置 - Google Patents
自動変速機搭載車のリターダ制御装置Info
- Publication number
- JPH0796828A JPH0796828A JP26414693A JP26414693A JPH0796828A JP H0796828 A JPH0796828 A JP H0796828A JP 26414693 A JP26414693 A JP 26414693A JP 26414693 A JP26414693 A JP 26414693A JP H0796828 A JPH0796828 A JP H0796828A
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- JP
- Japan
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- retarder
- temperature
- automatic transmission
- hydraulic oil
- oil
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- Regulating Braking Force (AREA)
- Transmission Of Braking Force In Braking Systems (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 リターダ装置作動の際にも自動変速機の作動
油の温度を適正範囲に安定に保持する。 【構成】 リターダオイルクーラ２２の冷却水がエンジ
ン冷却を兼ねてラジエータ２０で放熱され、自動変速機
３の作動油冷却器２１がラジエータ内に設置されてい
る。 自動変速機を制御する変速制御ユニット４３は、
油温センサ１５で検出する作動油の温度に応じて高温の
ときにはリターダ装置７の制動力を低くし、荷重センサ
４０で検出する積載量に応じて軽いほど制動力を高くす
るように、リターダ駆動装置１６へリターダ制御指令を
出力する。これにより、リターダ装置作動中も自動変速
機の作動油温度が適正範囲に安定して保持され、また積
載量の変動による作動油の温度変化も防止される。
油の温度を適正範囲に安定に保持する。 【構成】 リターダオイルクーラ２２の冷却水がエンジ
ン冷却を兼ねてラジエータ２０で放熱され、自動変速機
３の作動油冷却器２１がラジエータ内に設置されてい
る。 自動変速機を制御する変速制御ユニット４３は、
油温センサ１５で検出する作動油の温度に応じて高温の
ときにはリターダ装置７の制動力を低くし、荷重センサ
４０で検出する積載量に応じて軽いほど制動力を高くす
るように、リターダ駆動装置１６へリターダ制御指令を
出力する。これにより、リターダ装置作動中も自動変速
機の作動油温度が適正範囲に安定して保持され、また積
載量の変動による作動油の温度変化も防止される。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動変速機を搭載した
車両におけるリターダ制御装置に関する。
車両におけるリターダ制御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、例えば大型車両などでは、長距離
走行におけるドライバーの疲労軽減快適性向上のため自
動変速機搭載が普及しているが、あわせて走行速度にお
ける高性能化や高速道路など走行環境の変化に伴ない、
車両構造的にもブレーキにかかる負担が大きくなってい
るため、その対策としてエンジンブレーキや排気ブレー
キなどとは別に、所定の補助制動作用を及ぼすようにし
たリターダ装置が用いられている。
走行におけるドライバーの疲労軽減快適性向上のため自
動変速機搭載が普及しているが、あわせて走行速度にお
ける高性能化や高速道路など走行環境の変化に伴ない、
車両構造的にもブレーキにかかる負担が大きくなってい
るため、その対策としてエンジンブレーキや排気ブレー
キなどとは別に、所定の補助制動作用を及ぼすようにし
たリターダ装置が用いられている。
【０００３】従来、図６に示すように、リターダスイッ
チ１７により作動されるリターダ装置７には、そのオイ
ルを冷却するリターダオイルクーラ２２が付設されてお
り、このリターダオイルクーラ２２を流れる冷却水はエ
ンジン冷却を兼ねている。すなわち、冷却水はラジエー
タ２０から管路３１によりエンジン１内を通り、管路３
２を経てリターダオイルクーラに至り、それから管路３
３によりラジエータ２０に戻って循環されるようになっ
ている。こうしてリターダ装置７の作動によるそのオイ
ルの熱は冷却水に運ばれてラジエータ２０で放熱され
る。また、自動変速機３の作動油も冷却を必要とし、そ
の作動油冷却器２１がラジエータ２０内に設けられ、上
記冷却水と熱交換するようになっている。
チ１７により作動されるリターダ装置７には、そのオイ
ルを冷却するリターダオイルクーラ２２が付設されてお
り、このリターダオイルクーラ２２を流れる冷却水はエ
ンジン冷却を兼ねている。すなわち、冷却水はラジエー
タ２０から管路３１によりエンジン１内を通り、管路３
２を経てリターダオイルクーラに至り、それから管路３
３によりラジエータ２０に戻って循環されるようになっ
ている。こうしてリターダ装置７の作動によるそのオイ
ルの熱は冷却水に運ばれてラジエータ２０で放熱され
る。また、自動変速機３の作動油も冷却を必要とし、そ
の作動油冷却器２１がラジエータ２０内に設けられ、上
記冷却水と熱交換するようになっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ここで、リターダ装置
７におけるオイルの発熱は制動エネルギーの変換された
ものであるから、リターダ装置７による制動力が大きい
ほど上記冷却水の温度は上昇する。そのため、従来のリ
ターダ装置では、ラジエータ２０へ運ばれる熱量も増大
し、ラジエータ部の作動油冷却器２１で放熱する自動変
速機３の作動油の温度も上昇することになり、自動変速
機の高効率運転の適正温度が安定に保持されないという
問題がある。したがって本発明は、上記従来の問題点に
鑑み、リターダ装置作動の際にも自動変速機の作動油の
温度が適正範囲に安定に保持される自動変速機搭載車の
リターダ制御装置を提供することを目的とする。
７におけるオイルの発熱は制動エネルギーの変換された
ものであるから、リターダ装置７による制動力が大きい
ほど上記冷却水の温度は上昇する。そのため、従来のリ
ターダ装置では、ラジエータ２０へ運ばれる熱量も増大
し、ラジエータ部の作動油冷却器２１で放熱する自動変
速機３の作動油の温度も上昇することになり、自動変速
機の高効率運転の適正温度が安定に保持されないという
問題がある。したがって本発明は、上記従来の問題点に
鑑み、リターダ装置作動の際にも自動変速機の作動油の
温度が適正範囲に安定に保持される自動変速機搭載車の
リターダ制御装置を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】このため請求項１に記載
の本発明は、リターダ装置の冷却水の放熱を行なうラジ
エータに、自動変速機の作動油の冷却器を付設した自動
変速機搭載車において、前記作動油の温度を検出する温
度検出手段と、リターダ装置を、温度検出手段で検出さ
れた作動油温度に応じて作動油温度が高いほどその制動
力を低減させるように制御するリターダ制御手段とを有
するものとした。また、請求項２に記載の発明は、さら
に車両の積載量を検出する荷重検出手段を備え、リター
ダ制御手段が温度検出手段で検出された作動油温度に応
じてその作動油温度が高いほど、さらに荷重検出手段で
検出された積載量が大きいほど、その制動力を低減させ
るようにリターダ装置を制御するものとした。
の本発明は、リターダ装置の冷却水の放熱を行なうラジ
エータに、自動変速機の作動油の冷却器を付設した自動
変速機搭載車において、前記作動油の温度を検出する温
度検出手段と、リターダ装置を、温度検出手段で検出さ
れた作動油温度に応じて作動油温度が高いほどその制動
力を低減させるように制御するリターダ制御手段とを有
するものとした。また、請求項２に記載の発明は、さら
に車両の積載量を検出する荷重検出手段を備え、リター
ダ制御手段が温度検出手段で検出された作動油温度に応
じてその作動油温度が高いほど、さらに荷重検出手段で
検出された積載量が大きいほど、その制動力を低減させ
るようにリターダ装置を制御するものとした。
【０００６】
【作用】請求項１のものでは、温度検出手段が自動変速
機の作動油の温度を検出し、リターダ制御手段がその作
動油温度に応じてリターダ装置の制動力を変化させる。
すなわち、作動油温度が高いほどその制動力を低減さ
せ、これにより制動力を低くすることによって発熱量が
減り、したがって自動変速機の作動油もラジエータ部で
十分に冷却されて、適正温度に安定して保持される。ま
た、請求項２のものでは、さらに荷重検出手段で検出さ
れた積載量に応じてリターダ制御手段が積載量の重いほ
どリターダ装置の制動力を変化させる。これにより積載
量にかかわらず自動変速機作動油が適正温度に保持され
る。
機の作動油の温度を検出し、リターダ制御手段がその作
動油温度に応じてリターダ装置の制動力を変化させる。
すなわち、作動油温度が高いほどその制動力を低減さ
せ、これにより制動力を低くすることによって発熱量が
減り、したがって自動変速機の作動油もラジエータ部で
十分に冷却されて、適正温度に安定して保持される。ま
た、請求項２のものでは、さらに荷重検出手段で検出さ
れた積載量に応じてリターダ制御手段が積載量の重いほ
どリターダ装置の制動力を変化させる。これにより積載
量にかかわらず自動変速機作動油が適正温度に保持され
る。
【０００７】
【実施例】図１は本発明の実施例を示す。 トルクコン
バータ２を介して自動変速機３がエンジン１と接続され
ており、自動変速機３の出力がプロペラシャフト４で駆
動車軸５のデファレンシャルギア６に伝達されるように
なっている。自動変速機３は、その変速機構部１１と、
変速制御ユニット１３からの制御指令を受けて変速機構
部１１を駆動する油圧制御装置１２を備えている。そし
て油圧制御装置１２はセレクトレバー８に連結され、そ
のセレクトされたポジションと変速制御ユニット１３か
らの制御指令に基づいて所要の変速段を実現する。 と
くに図示しないが、油圧制御装置１２においては、マニ
ュアルバルブを備え、このマニュアルバルブがマニュア
ルプレートを介して上記のセレクトレバー８と連結され
ている。
バータ２を介して自動変速機３がエンジン１と接続され
ており、自動変速機３の出力がプロペラシャフト４で駆
動車軸５のデファレンシャルギア６に伝達されるように
なっている。自動変速機３は、その変速機構部１１と、
変速制御ユニット１３からの制御指令を受けて変速機構
部１１を駆動する油圧制御装置１２を備えている。そし
て油圧制御装置１２はセレクトレバー８に連結され、そ
のセレクトされたポジションと変速制御ユニット１３か
らの制御指令に基づいて所要の変速段を実現する。 と
くに図示しないが、油圧制御装置１２においては、マニ
ュアルバルブを備え、このマニュアルバルブがマニュア
ルプレートを介して上記のセレクトレバー８と連結され
ている。
【０００８】また、プロペラシャフト４と車体側との間
には、流体式のリターダ装置７が付設され、リターダ駆
動装置１６により作動されてプロペラシャフト４に対す
る制動力を生じるようになっている。変速制御ユニット
１３は、図示省略したセンサ群からのエンジンスロット
ル開度や車速信号などに基づいて、内部に備えるマイク
ロコンピュータで演算処理を行ない、油圧制御装置１２
へ変速段切り換えのための前記制御指令を送る。
には、流体式のリターダ装置７が付設され、リターダ駆
動装置１６により作動されてプロペラシャフト４に対す
る制動力を生じるようになっている。変速制御ユニット
１３は、図示省略したセンサ群からのエンジンスロット
ル開度や車速信号などに基づいて、内部に備えるマイク
ロコンピュータで演算処理を行ない、油圧制御装置１２
へ変速段切り換えのための前記制御指令を送る。
【０００９】変速制御ユニット１３はさらに、リターダ
スイッチ１７がオンされているとき、リターダ駆動装置
１６にリターダ制御指令を送り、リターダ装置７を制御
作動させる。リターダ駆動装置１６は、上記リターダ制
御指令にしたがって、リターダ装置７をスリップ制御し
プロペラシャフト４に制動力を付与する。図２は、リタ
ーダ装置７により付与される制動力を示し、その制御に
より複数段階、例えば最も低い第１レベルから最も高い
第５レベルまで異なる制動力が得られる。
スイッチ１７がオンされているとき、リターダ駆動装置
１６にリターダ制御指令を送り、リターダ装置７を制御
作動させる。リターダ駆動装置１６は、上記リターダ制
御指令にしたがって、リターダ装置７をスリップ制御し
プロペラシャフト４に制動力を付与する。図２は、リタ
ーダ装置７により付与される制動力を示し、その制御に
より複数段階、例えば最も低い第１レベルから最も高い
第５レベルまで異なる制動力が得られる。
【００１０】リターダ装置にはそのオイルを冷却するリ
ターダオイルクーラが付設されている。このリターダオ
イルクーラを流れる冷却水は従来と同じくエンジン冷却
を兼ねており、ラジエータ２０から管路３１によりエン
ジン内を通り、管路３２を経てリターダオイルクーラに
至り、それから管路３３によりラジエータ２０に戻って
循環されるようになっている。また、自動変速機の作動
油を冷却するため、作動油冷却器２１がラジエータ２０
内に設けられ、自動変速機３と配管３５、３６により接
続されている。そして自動変速機３にはその作動油の温
度を検出する油温センサ１５が付設され、検出信号が変
速制御ユニット１３へ入力されている。
ターダオイルクーラが付設されている。このリターダオ
イルクーラを流れる冷却水は従来と同じくエンジン冷却
を兼ねており、ラジエータ２０から管路３１によりエン
ジン内を通り、管路３２を経てリターダオイルクーラに
至り、それから管路３３によりラジエータ２０に戻って
循環されるようになっている。また、自動変速機の作動
油を冷却するため、作動油冷却器２１がラジエータ２０
内に設けられ、自動変速機３と配管３５、３６により接
続されている。そして自動変速機３にはその作動油の温
度を検出する油温センサ１５が付設され、検出信号が変
速制御ユニット１３へ入力されている。
【００１１】変速制御ユニット１３は、作動油の温度に
前述したリターダ装置の各制動力レベルを対応させた、
図３に示すようなマップを内部メモリに備えている。こ
のマップでは、作動油の温度が高いときには制動力の低
いレベル、温度が低いときには制動力の高いレベルを対
応させてある。そして、リターダスイッチ１７がオンさ
れている間、油温センサ１５により検出された自動変速
機の作動油の温度に応じた制動力を発揮させるように、
リターダ駆動装置１６にリターダ制御指令を出力する。
前述したリターダ装置の各制動力レベルを対応させた、
図３に示すようなマップを内部メモリに備えている。こ
のマップでは、作動油の温度が高いときには制動力の低
いレベル、温度が低いときには制動力の高いレベルを対
応させてある。そして、リターダスイッチ１７がオンさ
れている間、油温センサ１５により検出された自動変速
機の作動油の温度に応じた制動力を発揮させるように、
リターダ駆動装置１６にリターダ制御指令を出力する。
【００１２】実施例は以上のように構成されているか
ら、走行中にリターダスイッチ１７をオンさせると通常
のリターダ機能が発揮され、例えば長坂路での有効な補
助制動力が得られる。そしてリターダ装置の作動による
そのオイルの熱はリターダオイルクーラを通る冷却水に
運ばれてラジエータ２０で放熱される。ここで、リター
ダ装置のため上記冷却水の温度が上昇すると、前述のよ
うにラジエータ２０部の作動油冷却器２１で放熱する自
動変速機作動油の温度も上昇するので、変速制御ユニッ
ト１３では内部メモリのマップに基づいてレベル２〜１
が選択されてリターダ駆動装置１６にリターダ制御指令
が送出され、リターダ装置は低い制動力を付与するよう
に作動される。リターダ装置のオイルの熱は制動エネル
ギーの変換されたものであるから、制動力を低くするこ
とによって発熱量が減り、したがって自動変速機作動油
もラジエータ２０部で十分に冷却される。
ら、走行中にリターダスイッチ１７をオンさせると通常
のリターダ機能が発揮され、例えば長坂路での有効な補
助制動力が得られる。そしてリターダ装置の作動による
そのオイルの熱はリターダオイルクーラを通る冷却水に
運ばれてラジエータ２０で放熱される。ここで、リター
ダ装置のため上記冷却水の温度が上昇すると、前述のよ
うにラジエータ２０部の作動油冷却器２１で放熱する自
動変速機作動油の温度も上昇するので、変速制御ユニッ
ト１３では内部メモリのマップに基づいてレベル２〜１
が選択されてリターダ駆動装置１６にリターダ制御指令
が送出され、リターダ装置は低い制動力を付与するよう
に作動される。リターダ装置のオイルの熱は制動エネル
ギーの変換されたものであるから、制動力を低くするこ
とによって発熱量が減り、したがって自動変速機作動油
もラジエータ２０部で十分に冷却される。
【００１３】また、油温センサ１５で検出された作動油
の温度が低いときには、変速制御ユニット１３ではレベ
ル４〜５など高いレベルが選択されて、リターダ装置は
高い制動力を付与するように作動される。これにより、
自動変速機の作動油は適正温度に安定して保持され、高
効率に運転される。
の温度が低いときには、変速制御ユニット１３ではレベ
ル４〜５など高いレベルが選択されて、リターダ装置は
高い制動力を付与するように作動される。これにより、
自動変速機の作動油は適正温度に安定して保持され、高
効率に運転される。
【００１４】次に図４には、第２の実施例を示す。ここ
では、あらたに車両の積載量を検出する荷重センサ４０
が設けられ、油温センサ１５からの信号とともに、この
荷重センサ４０の検出信号が変速制御ユニット４３に入
力されるようになっている。変速制御ユニット４３は、
図５に示すような、作動油の温度とともに積載量に対応
させた制動力レベルを示すマップを内部メモリに備えて
いる。このマップでは、作動油の温度が高いときには制
動力の低いレベル、温度が低いときには制動力の高いレ
ベルを対応させてあるとともに、積載量が軽いほど制動
力レベルが高く、重いほど制動力レベルが低くなるよう
に設定されている。その他の構成は、前実施例と同様で
ある。
では、あらたに車両の積載量を検出する荷重センサ４０
が設けられ、油温センサ１５からの信号とともに、この
荷重センサ４０の検出信号が変速制御ユニット４３に入
力されるようになっている。変速制御ユニット４３は、
図５に示すような、作動油の温度とともに積載量に対応
させた制動力レベルを示すマップを内部メモリに備えて
いる。このマップでは、作動油の温度が高いときには制
動力の低いレベル、温度が低いときには制動力の高いレ
ベルを対応させてあるとともに、積載量が軽いほど制動
力レベルが高く、重いほど制動力レベルが低くなるよう
に設定されている。その他の構成は、前実施例と同様で
ある。
【００１５】この実施例は以上のように構成されている
から、変速制御ユニット４３では荷重センサ４０からの
検出信号に基づいて、積載量が軽いときは内部メモリの
マップから例えばレベル４〜５が選択されてリターダ駆
動装置１６にリターダ制御指令が送出され、リターダ装
置は高い制動力を付与するように作動される。また、荷
重センサ４０で検出した積載量が重いときには、変速制
御ユニット４３ではレベル２〜１など低いレベルが選択
されて、リターダ装置は低い制動力を付与するように作
動される。すなわち、一般に積載量が多いときにはリタ
ーダ装置での発熱量も大きくなり冷却水温度も上昇しや
すく、自動変速機の作動油が高温となってしまうが、こ
れに対して、本実施例では積載量に見合ってその発熱を
抑さえる方向に制動力が制御されるから、自動変速機の
作動油は適正温度に安定して保持される。
から、変速制御ユニット４３では荷重センサ４０からの
検出信号に基づいて、積載量が軽いときは内部メモリの
マップから例えばレベル４〜５が選択されてリターダ駆
動装置１６にリターダ制御指令が送出され、リターダ装
置は高い制動力を付与するように作動される。また、荷
重センサ４０で検出した積載量が重いときには、変速制
御ユニット４３ではレベル２〜１など低いレベルが選択
されて、リターダ装置は低い制動力を付与するように作
動される。すなわち、一般に積載量が多いときにはリタ
ーダ装置での発熱量も大きくなり冷却水温度も上昇しや
すく、自動変速機の作動油が高温となってしまうが、こ
れに対して、本実施例では積載量に見合ってその発熱を
抑さえる方向に制動力が制御されるから、自動変速機の
作動油は適正温度に安定して保持される。
【００１６】
【発明の効果】以上のとおり本発明は、ラジエータに自
動変速機の作動油の作動油冷却器を付設した自動変速機
搭載車において、作動油の温度に応じてその作動油温度
が高いほどリターダ装置の制動力を低減させるようにし
たから、制動力を低くすることによって発熱量が減り、
作動油もラジエータ部で十分に冷却される。これによ
り、自動変速機はその作動油が適正温度に安定して保持
され、高効率に運転されるという効果を有する。また、
リターダ装置の制動力をさらに車両の積載量に応じてそ
の積載量が大きいほど低減させるようにした場合には、
積載量の変動による自動変速機作動油の温度変化も防止
されるという効果がある。
動変速機の作動油の作動油冷却器を付設した自動変速機
搭載車において、作動油の温度に応じてその作動油温度
が高いほどリターダ装置の制動力を低減させるようにし
たから、制動力を低くすることによって発熱量が減り、
作動油もラジエータ部で十分に冷却される。これによ
り、自動変速機はその作動油が適正温度に安定して保持
され、高効率に運転されるという効果を有する。また、
リターダ装置の制動力をさらに車両の積載量に応じてそ
の積載量が大きいほど低減させるようにした場合には、
積載量の変動による自動変速機作動油の温度変化も防止
されるという効果がある。
【図１】本発明の実施例を示す図である。
【図２】実施例におけるリターダ装置により付与される
制動力を示す図である。
制動力を示す図である。
【図３】作動油の温度と制動力レベルの関係を示すマッ
プ図である。
プ図である。
【図４】第２の実施例を示す図である。
【図５】作動油の温度および積載量と制動力レベルの関
係を示すマップ図である。
係を示すマップ図である。
【図６】従来例を示す図である。
１ エンジン ２ トルクコンバータ ３ 自動変速機 ４ プロペラシャフト ５ 駆動車軸 ６ デファレンシャルギア ７ リターダ装置 ８ セレクトレバー １１ 変速機構部 １２ 油圧制御装置 １３ 変速制御ユニット（制御手段） １５ 油温センサ １６ リターダ駆動装置 １７ リターダスイッチ ２０ ラジエータ ２１ 作動油冷却器 ２２ リターダオイルクーラ ３１、３２、３３ 管路 ３５、３６ 配管 ４０ 荷重センサ
Claims (2)
- 【請求項１】 リターダ装置の冷却水の放熱を行なうラ
ジエータに、自動変速機の作動油の冷却器を付設した自
動変速機搭載車において、前記作動油の温度を検出する
温度検出手段と、前記リターダ装置を、前記温度検出手
段で検出された作動油温度に応じて該作動油温度が高い
ほどその制動力を低減させるように制御するリターダ制
御手段とを有することを特徴とする自動変速機搭載車の
リターダ制御装置。 - 【請求項２】 リターダ装置の冷却水の放熱を行なうラ
ジエータに、自動変速機の作動油の冷却器を付設した自
動変速機搭載車において、前記作動油の温度を検出する
温度検出手段と、車両の積載量を検出する荷重検出手段
と、前記リターダ装置を、前記温度検出手段で検出され
た作動油温度に応じて該作動油温度が高いほど、さらに
前記荷重検出手段で検出された積載量が大きいほど、そ
の制動力を低減させるように制御するリターダ制御手段
とを有することを特徴とする自動変速機搭載車のリター
ダ制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26414693A JPH0796828A (ja) | 1993-09-28 | 1993-09-28 | 自動変速機搭載車のリターダ制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26414693A JPH0796828A (ja) | 1993-09-28 | 1993-09-28 | 自動変速機搭載車のリターダ制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0796828A true JPH0796828A (ja) | 1995-04-11 |
Family
ID=17399104
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP26414693A Withdrawn JPH0796828A (ja) | 1993-09-28 | 1993-09-28 | 自動変速機搭載車のリターダ制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0796828A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1998042551A1 (fr) * | 1997-03-26 | 1998-10-01 | Komatsu Ltd. | Regulateur automatique de ralentisseur |
| EP1662178A3 (de) * | 2004-11-26 | 2008-07-02 | Zf Friedrichshafen Ag | Kühlkreislauf bei Getrieben mit integriertem Retarder und getrenntem Ölhaushalt für Getriebe und Retarder |
| CN102407836A (zh) * | 2011-10-12 | 2012-04-11 | 王福贵 | 载重车刹车冷却水自动控制装置 |
| JP2020199828A (ja) * | 2019-06-07 | 2020-12-17 | 日野自動車株式会社 | 制動制御装置 |
-
1993
- 1993-09-28 JP JP26414693A patent/JPH0796828A/ja not_active Withdrawn
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