JPH0793412A - 部品配達便の運行計画立案方法とそのための装置及び部品配達便管理方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 納入単位毎に順次納入される部品を部品配達
便で適宜配達するにあたって、部品配達便毎の配達作業
時間を平準化する。また平準化される計画を立案し、そ
の計画に従った運行が継続されるようにする。 【構成】 納入単位毎に配置作業時間を算出する（第１
工程）。部品配達便毎の配達作業時間が平準化されるよ
うに、納入単位の部品配達便への割付を移動させる（第
３工程）。平準化させるまで移動を繰返す。 【作用】 可及的に平準化された割付が得られる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、組立工場内における部
品の配達技術に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】組立工場では、部品工場から納入される
部品を部品納入箇所で受入れ、受け入れられた部品を部
品使用箇所に配達する。図１はその様子を示しており、
トラック等で部品工場から納入される部品Ｗ１，Ｗ２…
を部品納入箇所１１で次々に受入れて配達用台車１２に
載せかえる。配達用台車１２に載せかえられた部品は、
部品使用箇所Ｌ１…Ｌｎに沿ったコース１３を走行する
部品配達便１４，１５…によって部品使用箇所Ｌ１…Ｌ
ｎに配達される。

【０００３】通常部品配達便１４，１５…は予め定めら
れた時刻に部品納入箇所１１を出発するように運行され
る。部品Ｗ１，Ｗ２…の納入は、必ずしも部品配達便１
４，１５…等の配達作業に要する時間を考慮したうえで
計画されたものでなく、部品納入箇所１１に受入れられ
ただけの部品をその都度配達するようにすると、部品配
達便毎に配達作業に要する時間がばらばらとなり、長時
間の配達作業が必要な配達便や短時間で配達作業が終了
してしまう配達便が混在することとなってしまう。

【０００４】図１は、部品配達便１４の出発時に部品納
入箇所１１に部品Ｗ１〜Ｗ４がすでに受入れられてお
り、部品Ｗ５は部品配達便１４の出発後で部品配達便１
５の出発前に納入される場合を示している。このときＷ
１〜Ｗ４の全部を今回の部品配達便１４で配達すると、
今回の部品配達便１４の配達作業が過大となる反面、次
回の部品配達便１５の配達作業が過小となる。

【０００５】このように、過大な部品が部品納入箇所１
１に受入れられている場合、従来の技術では、部品配達
便運行者が今回の部品配達便１４で配達する部品と次回
の部品配達便１５に残しておく部品を決定している。図
１の場合はＷ１〜Ｗ３を今回の部品配達便１４で配達
し、Ｗ４を次回の部品配達便１５のために残し、次回の
部品配達便１５で残された部品Ｗ４と新たに納入された
部品Ｗ５を配達することを例示している。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】ここで部品配達便毎の
配達作業時間がほぼ均一となるように、どの部品を今回
配達してどの部品を次回に残すかを決めることは容易で
ない。図１中(A) に示すグラフは、部品の納入単位Ｗ１
〜Ｗ５についての配達作業に要する時間Ｔ１〜Ｔ５を例
示しており、納入単位Ｗ１〜Ｗ３を配達する部品配達便
１４の総配達作業時間Ｔ１４が部品配達便１５の総配達
作業時間Ｔ１５に比して著しく大きくなることを示して
いる。この場合、納入単位Ｗ３を部品配達便１５の方に
移動させると、今度は部品配達便１５の総配達作業時間
が過大となり過ぎてしまう。

【０００７】このように、現在のところ、部品納入箇所
１１に受入れられている部品Ｗ１，Ｗ２…等をどのよう
に部品配達便に割付けるかを作業者の経験と技量に委ね
ており、必ずしも部品配達便間の作業負担度が平準化さ
れていない。本発明では、納入単位を部品配達便に割付
ける過程に科学的分析手法を導入し、もって部品配達便
毎の作業負担度が平準化される割付を客観的合理的に決
定するための技術と、その技術によって部品配達便を合
理的に管理する技術を提案するものである。

【０００８】

【課題を解決するための手段】納入単位を部品配達便に
割付ける過程を客観的合理的に行なわせるために、本発
明では次の各工程を含んで構成される部品配達便の運行
計画立案方法が開発された。この立案方法は、その概念
が模式的に図２に示されているように、納入単位Ｗ１，
Ｗ２…に従って納入される部品を部品使用箇所Ｌ１…Ｌ
ｎに配達する部品配達便の運行計画を立案する方法であ
り、次の工程を含んでいる。

【０００９】第１工程；この工程では、納入単位Ｗ１，
Ｗ２…毎に配達作業に要する時間Ｔ１，Ｔ２…を算出す
る。 第２工程；この工程では、部品配達便間に納入される納
入単位について、前記第１工程で算出された作業時間Ｔ
１，Ｔ２…を集約して部品配達便毎の配達作業時間を算
出する。図２の場合、１便目の部品配達便前に納入単位
Ｗ１〜Ｗ４が納入され、１便目の部品配達便と２便目の
部品配達便間に納入単位Ｗ５が納入される例を示してい
る。

【００１０】第３工程；この工程では、部品配達便毎の
配達作業時間を平準化するように、納入単位Ｗ１，Ｗ２
…の部品配達便に対する割付を移動させる。図２の場
合、１便目の部品配達便の配達作業時間が２便目の部品
配達便の配達作業時間よりも大きいために、納入単位Ｗ
３，Ｗ４を１便目の部品配達便から２便目の部品配達便
に移動させて平準化を図った例を示している。

【００１１】第４工程；第３工程で納入単位の割付が移
動されたあとの部品配達便について、その部品配達便に
割付けられた納入単位について（図１の場合、１便目に
Ｗ１，Ｗ２が割付けられ、２便目にＷ３〜Ｗ５が割付け
られている）、第１工程で算出された作業時間を集約し
て部品配達便毎の配達作業時間を再度算出する（図２の
場合、１便目に割付けられているＷ１，Ｗ２に対応して
Ｔ１＋Ｔ２が求められ、２便目にＷ３〜Ｗ５が割付けら
れているのに対応してＴ３＋Ｔ４＋Ｔ５が求められてい
る）。

【００１２】繰返し工程；この工程は、第４工程で再度
算出された部品配達便毎の配達作業時間が所定の平準化
レベルとなるまで、第３工程と第４工程を繰返し実行さ
せる。図２の場合、第４工程で算出されたＴ１＋Ｔ２と
Ｔ３＋Ｔ４＋Ｔ５の差が大きいので再度第３工程が実行
され、この際に納入単位Ｗ４が２便目から１便目の割付
に移動された場合を示している。このあと第４工程を実
行した結果、１便目の部品配達便の配達作業時間Ｔ１＋
Ｔ２＋Ｔ４と２便目の部品配達便の配達作業時間Ｔ３＋
Ｔ５がほぼ等しくなり、部品配達便毎の配達作業時間が
所定の平準化レベルとなるまで均質化されたために、第
３、第４工程の繰返し工程が終了した例を示している。

【００１３】このようにして納入単位の部品配達便に対
する割付けが決定されると、各部品配達便は割付けられ
た納入単位を配達する。この際に第３工程と第４工程を
繰返し実行して部品配達便毎の配達作業時間が均質化さ
れているために、過酷な配達作業と容易な配達作業が交
互に表れるといったことがなく、均質化されたペースで
配達作業を続けることが可能となる。

【００１４】前記した部品配達便の運行計画立案方法に
おいて、納入単位がその納入単位の部品納入タイミング
に続く一定回数の部品配達便のうちのいずれかに割付け
られ、かつ、部品配達便間で納入単位が一方的および／
または交換的に移動されることが好ましい。図３は一定
回数がＰ＋１回の場合を示しており、部品配達便ｐ１よ
りも以前に納入される納入単位ｍ１〜ｍ２はそれに続く
Ｐ＋１回の部品配達便、すなわちｐ１〜ｐ１＋Ｐ便のう
ちのいずれかに割付けられる。またｐ１〜ｐ１＋１便間
に納入される納入単位ｍ３〜ｍ４はｐ１＋１〜ｐ１＋１
＋Ｐ便のうちのいずれかに割付けられるようにする。こ
のようにすると、納入単位が部品納入箇所にいつまでも
放置されるといったことがなく、納入後Ｐ＋１回の部品
配達便のいずれかで配達される。またこのようにする
と、納入されるたびに配達する必要がなく、配達作業時
間の平準化が可能となる。また割付の移動は図３中矢印
ｓ１，ｓ２に例示するように、一方的に移動するもので
あってもよいし、さらに矢印ｓ３とｓ４に示すように交
換的に移動するものであってもよい。平準化のために、
一方的移動と交換的移動が併用されると、達成される平
準化の程度が向上する。

【００１５】またこの発明の目的は、図４にその概念が
模式的に示されている部品配達便の運行計画立案装置に
よっても達成される。この装置は、納入情報ファイル４
１と部品情報ファイル４２と基本作業時間ファイル４３
と第１算出手段４４〜平準化判定手段４８を備えてい
る。納入情報ファイル４１は、納入単位（図２のＷ１，
Ｗ２…）に含まれている部品の種類と部品の個数と納入
時刻とを関連付けて記憶している。部品情報ファイル４
２は部品種類とその部品の使用箇所を関連付けて記憶し
ている。基本作業時間ファイル４３は配達作業に要する
時間の算出に必要な基本作業時間、例えば部品一箱あた
りの平均処理時間等を記憶している。

【００１６】第１算出手段４４は、３種類のファイル４
１〜４３に記憶されているデータに基づいて、納入単位
毎に配達作業に要する時間を算出する。納入情報ファイ
ル４１に何が何個存在するかが記憶されており、部品情
報ファイル４２にこれをどこに配達すべきかが記憶され
ており、基本作業時間ファイル４３に基本作業時間が記
憶されているために、納入単位に含まれる部品の配達作
業に要する時間が計算可能であり、その計算を第１算出
手段４４が実行する。第２算出手段４５、平準化手段４
６及び第３算出手段４７は、図２の第２工程〜第４工程
の各工程を実行処理する手段であり、また平準化判定手
段４８は平準化が不充分なうち平準化手段４６と第３算
出手段４７を再起動させて平準化処理を繰返し実行させ
る。この装置によると、平準化された運行計画の立案が
自動的に行なわれる。

【００１７】なお平準化判定手段４８による平準化手段
４６と第３算出手段４７の繰返し起動が停止された際の
納入単位の部品配達便に対する割付関係、すなわち最終
的に決定された納入単位の部品配達便に対する割付関係
を、納入単位毎にその納入単位が割付けられた部品配達
便を指示することで表示する手段４９が備えられている
ことが好ましい。この手段４９が備わっていると、どの
納入単位をどの部品配達便で配達するのかが明瞭に指示
される。

【００１８】また最終的に決定された納入単位の部品配
達便に対する割付と、納入情報ファイルと、部品情報フ
ァイルとに基づいて、部品と部品使用箇所の関係を部品
配達便毎に集約した結果を出力する手段５０が付加され
ていることが好ましい。この手段５０によると、部品配
達便毎に、その部品配達便に含まれている部品種類と部
品使用箇所が一覧表示され、部品配達便運行者は部品使
用箇所のどこで停止して何を配達したらよいのかを一目
瞭然に知ることが可能となる。

【００１９】本発明の目的は、図５に模式的に示されて
いる、部品配達便の管理方法でも達成される。この管理
方法では、部品納入箇所を複数箇所に設けておく。図５
の場合は、第１部品納入箇所５１と第２部品納入箇所５
２の２箇所に設けられている例を示しているが、２箇所
以上であってもよい。この管理方法では、各部品配達便
で各部品納入箇所に納入された全部品を配達する。例え
ば部品配達便が第１部品納入箇所５１を出発する際に、
第１部品納入箇所５１に納入単位Ｗ１，Ｗ２，Ｗ４が納
入されていればそれを全部配達する。

【００２０】そしてこの管理方法では、部品配達便で扱
う部品納入箇所を複数の部品納入箇所のなかで一巡させ
る。図５の場合、２箇所に部品納入箇所が設けられてい
るので、第１部品配達便は第１部品納入箇所５１を出発
し、第２部品配達便は第２部品納入箇所５２を出発し、
第３部品配達便は再度第１部品納入箇所５１を出発する
ようにする。部品納入箇所が３箇所に設けられていると
きは、部品配達便が第１→第２→第３→第１…のように
出発する部品納入箇所を一巡してゆく。

【００２１】このとき、この管理方法では、納入単位毎
に複数の部品納入箇所のうちのいずれか一カ所を指定す
るとともに、指定された部品納入箇所に納入される部品
の配達作業に要する時間が部品納入箇所毎に平準化され
ている。この管理方法によると、部品納入者は指示され
た部品納入箇所に納入単位を納入し、部品配達便運行者
は出発する部品納入箇所に納入された全部品を配達すれ
ばよく、この結果部品配達便毎の配達作業時間はおのず
と平準化されることになる。

【００２２】

【作用】前記した工程を備えた立案方法によると、納入
単位の部品配達便に対する割付が部品配達便毎の配達作
業時間が平準化されるように決定されることになり、部
品配達便毎の作業負担度が均質化された運行計画が客観
的合理的に立案される。また前記した立案装置による
と、前述の立案方法が実行される。また図５に概念的に
示した管理方法によると、自ずと部品配達便毎の配達作
業時間が平準化され、部品配達便の運行を容易に管理し
得るようになる。

【００２３】

【実施例】次に本発明を自動車組立工場に適用した実施
例について図６以後を参照して説明する。この工場は自
動車６１を組立てる２本の生産ライン（うち１本の生産
ラインは図示省略されている）を備えており、各生産ラ
インに沿って、自動車の組立に必要な部品を収容してお
く部品棚６２が設置されている。部品の配達に従事する
者からすると、この部品棚６２から部品が取出されて使
用されるために新たに部品を配達することが求められて
おり、この部品棚６２が部品使用箇所に相当する。

【００２４】部品棚６２は非常に長大であり、１つの部
品使用箇所（図中６６，６７…）は、まず生産ライン中
の工程で大分類され（６３のレベル参照）、１つの工程
中では番地によって中分類され（６４，６５，６６）、
そして１つの番地中では予め付与されているラックNo.
によって指定される。すなわち部品棚６２中における部
品使用箇所は、工程−番地−ラックNo. によって特定さ
れることになる。

【００２５】この工場では、部品棚６２に部品を配達す
るために、部品配達便が利用される。部品配達便は被牽
引台車６８に乗せられている部品Ｗを牽引台車６９で牽
引して部品Ｗを部品棚６２に配達してゆく。部品配達便
の走行ルート（コース）は部品棚６２に沿って走行する
ように定められている。この工場の場合、部品配達便の
コースは数本が用意されており、この数本のコースによ
って部品棚６２中のいずれの場所にも部品の配達が可能
となっている。図６ではこのうちの２本のコース（赤コ
ースと青コース）のみが表示されている。部品Ｗ１，Ｗ
２…は、トラック便等で荷降場７０に運ばれ、フォーク
リフト７１等によって部品納入箇所７２に納入される。
このとき部品Ｗ１，Ｗ２…は被牽引台車６８に乗せかえ
られる。従来部品納入箇所７２は各コースについて１箇
所ずつが設けられていた。しかしこの発明を適用した結
果、部品納入箇所７２は各コースについて複数、この実
施例の場合３箇所に設けられている。図６に示されてい
るように、赤コースについて赤１〜３の３箇所が設けら
れ、青コースについて青１〜３の３箇所が設けられてい
る。ただしこの個数は３箇所に限られるものでなく、２
箇所としてもよいしあるいは４箇所以上としてもよい。
各部品納入箇所では被牽引台車６８に乗せかえられた部
品が一列につながっており、例えば赤１レーン等と称さ
れる。

【００２６】部品Ｗは、部品工場ごとに納入され、これ
が納入単位として扱われる。通常１つのトラックで１つ
の納入単位が納入されるが、Ａ企業のａ１工場からの納
入単位と同じＡ企業のａ２工場からの納入単位が１台の
トラックで同時に納入されることもある。１つの納入単
位には同一種類の部品のみが含まれていることもある
し、多種類の部品が含まれていることもある。

【００２７】この実施例の場合、各部品納入箇所（レー
ン）の入口に納入箇所指示装置３１が設けられている。
この納入箇所指示装置３１は大型スクリーンを主体とし
て構成されており、その大型スクリーンにどの納入単位
をどのレーンに納入するかを示す指示が表示される。フ
ォークリフト７１を操作する者は、その表示内容と運ん
でいる納入単位を参照して納入するレーンを選択する。

【００２８】牽引台車６９は定められた時間に定められ
たレーンを出発して定められたコースを走行する。レー
ンを出発する際にはそのレーンに納入されている全部品
を牽引する。このため配達便運行者には、従来必要とさ
れていた、何を今回運んで何を次回に残してゆくかを決
定する必要がなくなっている。

【００２９】牽引台車６９には電波発信装置が取付けら
れており、またレーンの出口にはその電波を受信するア
ンテナ７５が設置されている。アンテナ７５を介して牽
引台車６９が発信する電波を受信することによって、部
品配達便が何時にレーンを出発していったかの実績を収
集することが可能となっている。またレーンの傍らに
は、牽引台車運行進度管理装置７４が設けられており、
この装置によって何時にどのレーンから物品配達便が出
発するべきかを指示する情報が表示される。この出発を
指示する情報と先に説明した実績とが比較され、出発す
べきときに出発しないとき、あるいは出発すべきでない
ときに出発したとき等の異常が監視される。

【００３０】また各レーンの傍らには停止位置印字装置
３４が配置されている。この装置はプリンタを主体とし
て構成されており、部品配達便毎にどこで牽引台車６９
を停止させ、そこで何を台車６８から降ろし、部品棚６
２のどの位置にその部品を配達したらよいかを指示する
リストが印字される。牽引台車６９の運行者はその出力
リストをみて、配達作業を実行する。

【００３１】なおどの部品を部品棚６２のどの位置に保
管しておくかは生産ラインの都合によってしばしば変更
されることがある。そこでこの工場には部品棚番地管理
装置７７が設けられており、この装置によって、どの部
品をどこに保管するかを示すデータに変更があるたび
に、新しいデータが読取られる。

【００３２】なおこの工場は、いわゆる「かんばん方
式」を採用しており、部品納入単位は「かんばん」とと
もに納入される。この「かんばん」は部品が使用される
と回収され、ソータ７８で分類されたあと発注ポスト７
９からトラックの帰り便８０に渡される。このとき返却
された「かんばん」によって指示された部品が指示され
た個数だけ発注されたものと扱われ、その分が以後の納
入便で納入される。ソータ７８には発注実績データを収
集する装置８１が付加されている。

【００３３】以上の環境下において、各部品配達便毎の
配達作業時間が平準化されるようにするために、牽引台
車運行計画立案装置８２が設けられている。そしてこの
立案装置８２によって立案された運行計画が守られるよ
うに、納入箇所指示装置３１の指示内容や牽引台車運行
進度管理装置７４の処理内容、さらには停止位置印字装
置３４の印字内容が制御される。

【００３４】牽引台車運行計画立案装置８２はコンピュ
ータを主体として構築されており、図７に示す構成を備
えている。図中２５はこの立案装置８２の中核となるコ
ンピュータであり、このコンピュータにフロッピディス
ク入出力装置２４と表示器付入出力用コンソール２６が
接続されている。このコンピュータ２５にフロッピディ
スクに記憶されている納入部品情報２１と配達部品情報
２２が読込まれる。またコンピュータ２５には各種マス
タ情報２３が入力記憶されている。なお上記フロッピー
ディスク入出力装置２４にかえて、図示しない通信装置
を経由して、遠方のデータベースから納入部品情報２１
と配達部品情報２２を入力することも可能である。

【００３５】納入部品情報２１は、納入単位Ｎｏ．毎に
その納入単位に含まれる部品の種類と、その部品が出荷
された工場と、個数と、納入時刻とが記憶されており、
部品納入箇所が記憶可能となっている。この納入部品情
報２１は発注実績収集装置８１で収集された発注情報に
基づいて算出されたものであってもよい。また月次の生
産計画が与えられたときにその生産に必要な部品の調達
計画が立案されてその部品調達計画から算出されたもの
であってもよい。この実施例の場合、月次の車両生産計
画が与えられ、それに基づいて部品の調達計画が立案さ
れ、それに部品工場からの物流条件等を加味したうえで
部品納入計画が立案され、その部品納入計画に基づいて
納入部品情報２１が決定されている。なお部品種類は品
番の他、理解の便のために品名でも定められており、部
品工場は仕入先企業名とその企業内の工場名（工区）と
で定められている。この情報２１によってどの部品が何
個、何時に、どの納入単位で納入されるかがわかる。

【００３６】配達部品情報２２は、部品種類とその部品
を保管しておく部品棚の位置とを対応付けて記憶してい
る情報であり、これは組立工場内の生産条件等から定め
られている。部品種類は品番と品名で定義され、部品棚
中の位置は工程と番地とラックNo. とで定義されてい
る。なお理解の便のために部品種類に対応して部品工場
（仕入先と工区で定義される）も合せて記憶されてい
る。この情報は部品の保管位置に大変更があるたびに更
新される。すなわち図６の部品棚番地管理装置７７によ
って部品と保管位置との関係が更新され、そして更新に
よって大幅にデータが変化するごとに配達部品情報２２
も更新される。

【００３７】コンピュータ２５に記憶されている各種マ
スタ情報２３は、各種の基礎データを記憶している。基
礎データの１種は平均的部品の配達に１箱の要する箱基
本時間（Ｔ１）であり、その他、アイテム基本時間（Ｔ
２）、特別時間（Ｔ３）、稼働時間、品番←→等ピッチ
分割、連続分割、順立て品の関係や部品工場←→仕入先
指定運搬品情報が記憶されている。

【００３８】使用量の少ない部品等の場合、計算上部品
配達便１回で１工程あたり、例えば０．５箱配達すると
いった現象が生じる。この場合、実際には２回の部品配
達便のうちの１回は配達を必要とし、１回は配達を必要
としない。配達をする必要があるときは部品配達便を減
速して停止させ運行者が配達位置にまで移動するのに時
間を必要とする。配達を要しないときにはこの時間はか
からない。この時間がアイテム基本時間（Ｔ２）として
マスタ情報２３に記憶されている。また大型部品等配達
作業に著しく長時間を要する部品については平均的処理
時間によって配達作業時間を算出すると不正確になるこ
とから、特別時間Ｔ３が定められている。この特例時間
Ｔ３は特別の部品毎に部品種類と関連付けて定められて
いる。稼働時間は図１０に示されているように、組立工
場の直ごとの稼働時間を定めている。残業のあるときに
は残業時間も記憶されている。

【００３９】部品のうちには、１度に納入されてきた部
品を２度にわけて配達する必要のある部品が存在する。
このうちにも２種類があり、連続分割品と称される部品
は図１０の矢印１０１，１０２に示されているように２
度の連続する部品配達便で配達される。一方等ピッチ分
割品は図１０の矢印１０３，１０４，１０５，１０６に
示されているように、等間隔で部品棚に配達されるよう
にする。また順立て品は必ずすべての部品配達便で必要
個数が配達される。どの部品が等ピッチ分割品であり、
どの部品が連続分割品であり、またどの部品が順立て品
であるかがマスタ情報２３に記憶されている。

【００４０】さらに、特定の部品工場から納入される部
品は納入単位が大きくて、他の部品と混在させて配達す
ることができないものがある。このような部品は仕入先
指定運搬品と称され、マスタ情報２３にはどの部品が仕
入先指定運搬品であるかを示すデータが記憶されてい
る。コース情報２７、すなわち部品配達便がどの工程
（生産ラインの工程）をどの順にたどってゆくかを定め
る情報は表示器付コンソール２６から入力される。この
データはコースの変更のたびに更新される。コンピュー
タ２５は図８の処理をしてコースダイヤ情報２８を決定
し、それをフロッピーディスクに出力する。このフロッ
ピーディスクにはコース情報２７もあわせて出力され
る。

【００４１】図８はコンピュータ２５によって実行され
る処理手順を示しており、ステップＳ０に示されるよう
に、月次または工程の大幅変更時に実行される。この処
理が実行されると、フロッピーディスクから納入部品情
報２１と配達部品情報２２が入力される（ステップＳ１
０）。なおマスタ情報２３はコンピュータ２５に予め入
力されている。

【００４２】信号の入力が終了すると、次に納入単位毎
に配達作業に要する時間が算出される（Ｓ２０）。この
処理の詳細が図９(B) に示されており、またその処理内
容は図１０を参照することによってより理解される。図
８のステップＳ１０によって、納入部品情報２１と配達
部品情報２２が入力された結果、コンピュータ２５には
図９(A) に示すデータが入力されている。この結果、１
つの納入単位にどの部品が何個含まれており、その部品
はどこで使用されるかが集約可能となっている。そこで
図９(B) のステップＳ２１では、一つの納入単位内に含
まれている「部品種類−部品工場−個数−部品棚番地」
を関連付けているデータが集約される。

【００４３】部品のうちには、例えばボルト等、生産ラ
インの２工程以上で使用されるものも存在する。このよ
うに２工程以上に配達される部品（多ケ所置き部品）に
ついては個数を置場数で除することによって１工程あた
りに配置される平均個数を算出する（Ｓ２２）。また前
述した等ピッチ分割品については、１便あたり半数しか
配達しないことから配達個数を半分とし、残りの半分を
等ピッチとなる部品配達便に移動する（Ｓ２３）。同様
に連続分割品についても配達個数を半分とし、残りを次
の部品配達便に移動する（Ｓ２４）。以上の処理の結
果、工程をキーとして、その工程の部品棚に配達される
部品の種類と個数がその納入単位について把握可能とな
り、このデータが集約される（ステップＳ２５）。この
結果その工程の部品棚に何種類の部品が何個配達される
かがわかる。

【００４４】ステップＳ２６は配達作業が平均的に実行
できる部品か否かを判別するものであり、図７の特別時
間（Ｔ３）が記憶されている部品か否かを判別する。特
別に配達に長時間を要する部品であれば、特別時間Ｔ３
が登録されており、ステップＳ２６がイエスとなる。こ
の場合はその工程の配達作業時間をステップＳ２８で算
出する。ここでＴ３は特別部品の単位箱あたりの配達に
要する時間であり、またＴ２はアイテム数に比例して増
える基本作業時間である。一方特別部品でなければステ
ップＳ２７でその工程のための配達作業時間を算出す
る。ここでＴ１は平均的部品の１箱あたりの配達に要す
る基本時間である。

【００４５】図９のステップＳ２７，Ｓ２８で用いられ
ているアイテム数は、１工程あたりに納入される部品箱
数であり、１工程あたり１箱以上が配達される場合には
１とする。使用量の少ない部品等の場合、計算上部品配
達便１回で１工程あたり例えば０．６箱配達するという
計算となることがある。このように１以下のときは計算
上の箱数をアイテム数とする。例えば０．６というとき
には６０％の確率でその工程で配達作業が必要となるこ
とを表しており、ステップＳ２７，Ｓ２８ではその分を
計算している。箱数が１以上であれば必ず配達作業が必
要となるのでそのときは箱数に比例する配達時間にアイ
テム基本時間Ｔ２を加える。ステップＳ２７ないしＳ２
８によって、１つの納入単位についてどの工程でどれだ
けの配達作業時間が必要とされるかが算出される。そこ
でステップＳ２９ではそれを全工程にわたって集約し
て、１つの納入単位の配達を完了するのに要する時間が
算出される。

【００４６】図２において第１工程として示されている
処理がこの実施例の場合、図９(B)の処理によって実現
されている。またこの処理は図７のコンピュータ２５を
主体とするコンピュータシステムで実現されており、図
４の第１算出手段４４はこのコンピュータシステムで構
成されている。なお図４の納入情報ファイル４１は図７
の納入部品情報２１で実現されており、部品情報ファイ
ル４２は配達部品情報２２で実現されており、さらに、
基本作業時間ファイル４３は各種マスタ情報２３で実現
されている。

【００４７】図９(B) のステップＳ２９がすべての納入
単位について計算されると、次に図８のステップＳ３０
が実行される。このステップは直あたりに等間隔で部品
配達便が出発するように出発時刻を決めるものであり、
例えば図１０に示すように１直あたり３便の部品配達便
で部品を配達する場合には、Ｔ１０〜Ｔ１５といった時
刻が求められる。なおここで便間隔Ｔ（１），Ｔ（２）
はそれぞれの直あたり全部等しくなっている。これによ
って部品配達便運行者の作業負担度の均質化が図られて
いる。

【００４８】部品配達便の出発時刻が決定されると、納
入単位毎にその直後に出発する部品配達便が決定され
る。例えば図１０のように、タイミングＴ１１で出発す
る部品配達便の直前に納入単位Ｗａ，Ｗｂ，Ｗｃが納入
されると、その納入単位Ｗａ，Ｗｂ，Ｗｃは仮にタイミ
ングＴ１１の便で配達するものとして扱い、Ｗａ，Ｗ
ｂ，Ｗｃの納入単位毎の配達作業時間を加算してタイミ
ングＴ１１の部品配達便の配達作業に要する時間を算出
する（図８のステップＳ３５）。特別の事情がなけれ
ば、そのまま図８のステップＳ５０の平準化処理に進
む。しかしこの実施例では実際の配達作業に求められる
制約のなかで平準化処理を進めるために、ステップＳ４
０が用意されている。

【００４９】図８のステップＳ４０は、平準化のための
予備処理を実行する。平準化処理では納入単位の部品配
達便への割付を移動させるが、この予備処理では移動処
理に先立つ処理を実行する。図１０に例示されているよ
うに、例えばタイミングＴ１１で出発する部品配達便の
前に納入される納入単位に連続分割品Ｗｂが含まれてい
ると、連続分割品Ｗｂの配達作業時間Ｔｂのうちの半分
がＴ１１の便に割付けられ、残りがＴ１２の便に割付け
られる。同等に等ピッチ分割品Ｗａが含まれていれば、
今回の便に半分を割付け、残りの半分は等ピッチとなる
便（この場合Ｔ１３の便）に割付けられる。また例えば
Ｗｆが仕入先指定運搬品であると、タイミングＴ１４の
便に割付けられる物品ＷｅはＷｆと一緒に配達できない
のでＴ１５の便に移動させる（矢印１０７）。このよう
な処理のあと、図８の平準化処理５０を実行する。この
平準化処理５０の詳細は図１１と図１２に示されてお
り、またその処理内容が図１３に示されている。

【００５０】図１１において、ステップＳ５１では平準
化のための検索を行なった回数をカウントするカウンタ
をゼロに初期化する。ステップＳ５２は平準化処理のた
めの基準配達便を最初No. １の便とする。次にステップ
Ｓ５３は平準化処理の対象配達便を定める。ここでは基
準配達便No. に±αを加算したNo. を有する便の間を対
象配達便とする。ここでαは、部品納入箇所（レーン）
の数から１を減じた数であり、図６に示したように、こ
の実施例では１つのコースに３つのレーンが用意されて
いるので、α＝２である。

【００５１】ステップＳ５３によって、納入単位の部品
配達便に対する割付けが移動されても、納入単位はその
納入単位の納入タイミングに続く一定回数（この場合３
便）の部品配達便のうちのいずれかに割付けられるとい
うルールのなかで移動されることになる。なおこのよう
に、この場合、３便遅れまでの部品配達便のうちのどれ
かに割付けられるために、図６の荷降場７０に降された
部品を部品納入レーンのうちのいずれかに速やかに納入
すればよいことになり、部品納入レーンに納入するタイ
ミングを遅らせる必要をなくしている。また逆にいう
と、３便のうちのいずれかでは配達されることになり、
納入された部品の配達が著しく遅れるといったことも防
止している。なおここで便No. をマイナスする例にも対
象配達便を拡張するのは、図３に示したように、一旦は
後の方の部品配達便に移動させたものを逆に前の方の便
に再移動することを許すためであり、このように一旦遅
らせたものの回復を認めるようにすると、最終的に実現
化される平準化のレベルを著しく良好とすることができ
る。

【００５２】さてこのようにして対象配達便が特定され
ると、次にステップＳ５４で配達作業時間の長い順に順
位が与えられる。例えば図１３はNo. ８の部品配達便が
基準配達便であり、No. ６〜No. １０までの部品配達便
が対象配達便とされた例を示している。この場合は、図
中１３１に示される順位が各部品配達便No. ６〜No.１
０に与えられる。

【００５３】図１１のステップＳ５５は、ａを１、ｂを
１＋２α（この場合５）とする処理である。そしてステ
ップＳ５６では最初、ａ（この場合１位）の順位の部品
配達便とｂ（この場合５位）の順位の部品配達便が特定
される。図１３の場合、１位の便がNo. ８であり、５位
の便がNo. １０である。このようにしてａ位とｂ位の順
位をもつ部品配達便が特定されたあと、配達作業時間を
均質化する割付の移動候補が検索される（ステップＳ５
７）。この処理の詳細が図１２に示されている。

【００５４】まず最初にステップＳ７０で順位ａの部品
配達便の配達作業時間と順位ｂの部品配達便の配達作業
時間との差を求め、その差の半分を目標値とする。次に
ステップＳ７１で順位ａの部品配達便に割付けられてい
る納入単位のなかでその納入単位の配達に要する時間が
目標値よりも小さいものを検索する。このようなものが
あると、それを図１３中矢印１３２に示すように移動す
ると、便毎の配達作業時間の平準化が促進されるので、
それを候補とする。

【００５５】この場合順位ａから順位ｂに対して一方的
に移動するために、割付の一方的移動の候補とする（ス
テップＳ７３）。ただしもともと順位ｂに移動不可能で
あればステップＳ７３の処理を実行させない（ステップ
Ｓ７２）。例えば順位ｂの部品配達便に仕入先指定運搬
品が割付けられていれば、その便のなかに他の納入単位
を割付けられないのでステップＳ７２がノーとなる。あ
るいは対象物が等ピッチ分割品であり、例えば図１０の
タイミングＴ１３の便に割付けられている場合、タイミ
ングＴ１２〜Ｔ１４のいずれかの便に移動させる程度で
は等ピッチ性の要求がほぼ満足され得るのに対し、タイ
ミングＴ１５の便までずらすと等ピッチ性が損なわれる
ことがある。このように等ピッチ性の点から順位ｂの便
に移動させられないこともあり、このような場合にも図
１２のステップＳ７２はノーとなる。さらにまた後述の
ように順位１位と順位４位の部品配達便間の平準化処理
において、図１３の矢印１３３に示す移動が有効なこと
がある。この場合、順位１位の便に割付けられていた部
品がもともとは順位４位（No. ６の便）の部品配達便に
割付けられていたものであり、矢印１３３の移動がそれ
を復活させるものであるときにはステップＳ７２はイエ
スとなる。しかるに移動の候補がもともとNo. ８便の出
発直前に納入されるものであるときはNo. ６便にはまに
あわないので移動が不可となる。このようにしてステッ
プＳ７２では移動の可能性を判定して可能なもののみを
移動の候補とする。

【００５６】図１２中ステップＳ７４は、図３の矢印ｓ
３，ｓ４に示したように割付を交換的に移動させること
によって、配置作業時間の平準化を促進させるものを検
索する。次にステップＳ７５でそのような交換的移動が
可能か否か判定し、可能なら割付の交換的移動の候補と
する（Ｓ７６）。交換的移動が可能なのは、割付けを一
旦遅れさせたのを復活させる際等に生じる。

【００５７】以上のようにして移動の候補が検索された
あと次に図１１のステップＳ５８で候補が発見されたか
否か判別される。ここでもしも候補が発見されないと次
にｂから１を減じて再度候補を検索する（ステップＳ５
９からＳ５６，５７に戻る処理）。この結果図１３中参
照荷号１３４に示す組合せの順で候補の検索が進められ
る。１−５，１−４，１−３，１−２の順で検索が進め
られてなお候補が見つからないと、ステップＳ６０がノ
ーとなる。そこでこのときはａに１を加え、ｂを５とす
る。この結果、次に２−５の組合せで移動の候補が検索
される。そして最終的には４−５の候補についてまで平
準化のための移動候補の検索が続けられ、４−５の組合
せでも候補が見つからないと、ステップＳ６２がノーと
なる。この場合、それ以上平準化しようがない割付けが
すでに実現されていることになる。

【００５８】ステップＳ５６，５７の繰返し処理の間に
候補が１つでも発見されると、次に仕事量変化と目標値
の差が最小となる候補に従って割付が移動される（ステ
ップＳ６３）。この結果、移動が実施された部品配達便
の配達作業時間は可及的に平均化されることになる。以
上の処理が１つの基準配達便について終了すると、次に
基準配達便を１便ずらす（ステップＳ６４）。すなわ
ち、今までの対象配達便が図１３中の矢印１３５であっ
たならば、次は矢印１３６の便を対象配達便として前記
した平準化処理を進める。

【００５９】ステップＳ６５は、基準配達便が第１便か
ら最終便にまで移ったか否かを判別するものであり、基
準配達便が最終便とならないうちは平準化処理を続け
る。平準化処理が最終便についてまで実行されるとステ
ップＳ６６で実行回数に１が加算される。ステップＳ６
７は、平準化処理が充分に行なわれたか否かを判別する
ものであり、部品配達便毎の最大配達作業時間と最小配
達作業時間の差が基準値以下となると、所定の平準化レ
ベルが得られたとして平準化処理を中止する。

【００６０】一方所定の平準化レベルとなっていない間
はステップＳ５２以後を繰返し実行する。この繰返しの
場合は、ステップＳ６３で割付の移動が実行されてあと
再度平準化のための移動が可能か否かを検索してゆくた
めに、１度目と２度目では違う結果が得られる。このよ
うにして繰返して平準化のための移動の候補を検索して
ゆくうちに、ステップＳ６７で所定の平準化レベルとな
ったことが確認されると、それで割付が最終決定され
る。なお条件が悪いと、何度繰返しても所定の平準化が
得られないおそれがあるので、所定回数となったらそれ
以上の平準化処理を断念させる処理がもりこまれている
（ステップＳ６７）。

【００６１】さてこの処理によって、所定の平準化レベ
ルを満足する納入単位の部品配達便に対する割付が最終
的に得られた場合、図１１のステップＳ８０でコースダ
イヤ情報を出力する。コースダイヤ情報は、部品配達便
に割付けられた納入単位を集約したデータであり、図７
中参照荷号２８に示すように、コース名と出発時刻（こ
れらによって部品配達便がわかる）と、部品工場と納入
単位を対応付けて記憶しているデータである。すなわち
このデータは、どの納入単位をどの部品配達便に割付け
て配達するかを示している情報である。この情報はフロ
ッピーディスクに出力され、このフロッピーディスクは
図７のコンピュータ３０に入力される。コンピュータ３
０は部品配達便と納入単位の割付けに従って納入単位毎
にどの部品納入箇所（レーンであり、これはまた間接的
に部品配達便を指示することにもなる）に納入すべきか
を表示する（図７の装置３１と図８のステップＳ９０参
照）。

【００６２】またフロッピーディスクに出力されたコー
スダイヤ情報は図７のコンピュータ３３にも入力され、
コンピュータ３３は停止位置印字装置３４によって図３
中３７に示すリストを出力する。ここで出力されるリス
トは、コース名と納入箇所と出発時刻で特定される部品
配達便ごとに、停止順と停止位置と棚番地と品名と部品
工場を対応付けて表示する。すなわちこのリストは、何
時にどこに出発する何コースの部品配達便ではどの部品
工場から納入された何という名称の部品が配達されるこ
とになっており、その部品は棚のどの位置に配達される
べきものであり、そのためにはどこにどの順で部品配達
便を停止させながら部品配達作業を続けなければならな
いかという内容の全部を定めている。なおコンピュータ
３０と３３において、同一の納入単位には同一の部品納
入箇所（レーンNo. ）が対応付けられているようになっ
ており、図７中３７のリストに従って部品配達便運行者
が部品配達作業を続けると、コンピュータ２５で立案さ
れた部品配達便の運行計画に従った部品配達が実施され
ることになっている。またこのとき部品配達便毎に赤１
→赤２→赤３→赤１…の順で部品納入箇所（レーン）が
一巡するように割付けられる。

【００６３】なおこの実施例の場合、図６の発注実績収
集装置８１によって発注情報が収集されており、図７の
納入部品情報２１とは異なる部品納入がなされることが
事前に把握可能となっている。例えば何らかの都合で特
定の部品に過大在庫が発生して発注がみあわされるとそ
の部品が除外されて納入単位が納入される。このような
場合、納入されない部品のために部品配達便を停止させ
ることは不合理であるために、予め納入されないことが
わかっている部品については図７中３７に示すリストに
出力されないようになっている。これによって不必要な
停止が防止される。

【００６４】また本実施例の場合、図６に示すように、
部品棚番地管理装置７７が設けられており、図７中３８
に示すデータが常時最新のものとなっている。そしてコ
ンピュータ３３は、この最新データに基づいて３７のリ
ストを出力するために、配達部品情報２２が少々古いデ
ータであっても、誤った場所に配置を指示するようなこ
とが発生しないようにしている。

【００６５】さて本実施例では、図８のステップＳ２０
（詳細には図９(B) の処理）によって納入単位毎の配達
作業時間を算出する第１工程が実施されるようにしてお
り、この処理ではステップＳ２７に示すように、平均的
処理時間Ｔ１によって配達作業時間を算出するようにし
ている。これにかえて部品種類毎にさらに正確な時間が
算出されるようにしてもよい。

【００６６】また本実施例では図８のステップＳ３５と
図１０に示した処理内容によって、部品配達便毎の配達
作業時間を算出する第２工程が営まれる。第３工程は、
本実施例の場合、図１１と図１２の処理によって実行さ
れている。また繰返し工程は図１１のステップＳ６７か
らステップＳ５２に復帰する処理によって実現されてい
る。また第１算出手段〜平準化判定手段（図４中の４４
〜４８）は、コンピュータ２５（図７）を中心とするコ
ンピュータシステムで構築されており、図４の納入単位
の部品配達便に対する割付関係を表示する手段４９はコ
ンピュータ３０と納入箇所表示装置３１で構築されてお
り、さらに図４の装置５０はコンピュータ３３と停止位
置印字装置３４で構築されている。これらは一実施例に
すぎず、他の処理ないし装置で本発明を具体化すること
も当然に可能である。

【００６７】

【発明の効果】本発明によると、どの納入単位をどの部
品配達便で配達するかが明確となり、今までのように部
品配達便運行者の経験や勘に頼るといったことを無くす
ることができる。また部品配達便毎の配達作業時間が可
及的に平準化され、配達作業が著しくやり易くなる。さ
らにまた指示に従って部品の納入と配達作業を継続して
いるとおのずと平準化された運行計画に従って運行され
ることになり、配達作業の管理が著しく容易かつ確実に
できるようになる。

【図面の簡単な説明】

【図１】従来の部品配達便の管理方法を模式的に示す図

【図２】本発明の部品配達便の運行計画立案方法を模式
的に示す図

【図３】納入単位と部品配達便の割付と移動を模式的に
示す図

【図４】本発明の部品配達便の管理装置を模式的に示す
図

【図５】本発明の部品配達便の管理方法を模式的に示す
図

【図６】実施例の部品配達便の管理方法を模式的に示す
図

【図７】実施例の牽引台車運行計画立案装置のシステム
構成を示す図

【図８】実施例の牽引台車運行計画立案装置の主処理手
順を示す図

【図９】納入単位毎の作業時間算出プロセスを示す図

【図１０】納入単位の部品配達便への割付を概念的に示
す図

【図１１】平準化処理のための全体処理手順を示す図

【図１２】平準化のための移動候補の検索手順図

【図１３】平準化処理の内容を示す図

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 田中 勝厚 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内 (72)発明者 冨森 敏一 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 納入単位に従って納入される部品を部品
   使用箇所に配達する部品配達便の運行計画を立案する方
   法であり、 納入単位毎に配達作業に要する時間を算出する第１工程
   と、 部品配達便間に納入される納入単位について前記第１工
   程で算出された作業時間を集約して部品配達便毎の配達
   作業時間を算出する第２工程と、 前記工程で算出された部品配達便毎の配達作業時間を平
   準化するように、納入単位の部品配達便に対する割付を
   移動させる第３工程と、 前記第３工程で納入単位の割付が移動されたあとの部品
   配達便について、その部品配達便に割付けられた納入単
   位について前記第１工程で算出された作業時間を集約し
   て部品配達便毎の配達作業時間を再度算出する第４工程
   と、 前記第４工程で再度算出された部品配達便毎の配達作業
   時間が所定の平準化レベルとなるまで、前記第３工程と
   第４工程を繰返し実行させる工程とを含んで構成される
   部品配達便の運行計画立案方法。
2. 【請求項２】 請求項１に記載の部品配達便の運行計画
   立案方法であり、前記第３工程が、 部品納入タイミングに続く一定回数の部品配達便のうち
   のいずれかに納入単位が割付けられ、かつ割付の移動
   が、部品配達便間で一方的および／または交換的に移動
   することによって実行されることを特徴とする部品配達
   便の運行計画立案方法。
3. 【請求項３】 納入単位に従って納入される部品を部品
   使用箇所に配達する部品配達便の運行計画を立案する装
   置であり、 納入単位内の部品種類と個数と納入時刻を関連付けて記
   憶している納入情報ファイルと、 部品種類と部品使用箇所を関連付けて記憶している部品
   情報ファイルと、 配達作業に要する時間の算出に必要な基本作業時間を記
   憶している基本作業時間ファイルと、 前記３つのファイルに記憶されているデータに基づい
   て、納入単位毎に配達作業に要する時間を算出する第１
   算出手段と、 部品配達便間に納入される納入単位について前記第１算
   出手段で算出された作業時間を集約して部品配達便毎の
   配達作業時間を算出する第２算出手段と、 前記手段で算出された部品配達便毎の配達作業時間を平
   準化するように、納入単位の部品配達便に対する割付を
   移動させる平準化手段と、 前記平準化手段で納入単位の割付が移動されたあとの部
   品配達便について、その部品配達便に割付けられた納入
   単位について前記第１算出手段で算出された作業時間を
   集約して部品配達便毎の配達作業時間を再度算出する第
   ３算出手段と、 前記第３算出手段で再度算出された部品配達便毎の配達
   作業時間が所定の平準化レベルとなるまで、前記平準化
   手段と第３算出手段を繰返し起動させる平準化判定手段
   とを含んで構成される部品配達便の運行計画立案装置。
4. 【請求項４】 請求項３に記載の部品配達便の運行計画
   立案装置に、 前記平準化判定手段による前記平準化手段と第３算出手
   段の繰返し起動が停止した際の納入単位の部品配達便に
   対する割付関係を、納入単位毎にその納入単位が割付け
   られた部品配達便を指示することで表示する手段が付加
   されたことを特徴とする部品配達便の運行計画立案装
   置。
5. 【請求項５】 請求項３または４に記載の部品配達便の
   運行計画立案装置に、最終的に決定された納入単位の部
   品配達便に対する割付と、納入情報ファイルと、部品情
   報ファイルとに基づいて、部品と部品使用箇所の関係を
   部品配達便毎に集約した結果を出力する手段が付加され
   たことを特徴とする部品配達便の運行計画立案装置。
6. 【請求項６】 納入単位に従って部品納入箇所に納入さ
   れる部品を部品使用箇所に配達する部品配達便を管理す
   る方法であり、 前記部品納入箇所を複数箇所に設けておく工程と、 納入単位毎に前記複数の部品納入箇所のうちのいずれか
   一カ所を指定する工程と、 各部品配達便で、各部品納入箇所に納入された全部品を
   配達する工程と、 部品配達便で扱う部品納入箇所を前記複数の部品納入箇
   所のなかで一巡させる工程とを有し、 前記納入単位毎に部品納入箇所を指定する工程におい
   て、指定された部品納入箇所に納入される部品の配達作
   業に要する時間が部品納入箇所毎に平準化されているこ
   とを特徴とする部品配達便の管理方法。