JPH0789482A - 船舶の船体構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【構成】 船体を、乾玄部Ｗにおいて上下で二分割し、
分割された船底側の船体部Ａをアルミニウム合金の鋳造
成形材で構成するとともに、分割された甲板側の船体部
Ｂをプラスチック系複合材で成形し、この成形された甲
板側船体部Ｂと船底側船体部Ａとを水密状態で接合して
ある。 【効果】 船舶の喫水部に要求されている大きな強度を
確保しながら、かつ、甲板側船体部の多様化を図りなが
ら、従来に比較して製造コストの低廉化と製造期間の短
縮化とを図ることができ、しかも、設備的に簡易な造船
所でのノックダウン方式による製造や修理等が可能であ
るから、船舶の製造や修理上の制約条件を緩和すること
ができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、漁船やモータボート、
ヨット等の船舶の船体構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来の船舶の船体構造としては、 Ａ．多数のアルミニウム合金展伸材を船舶の各部分に対
応した形状に加工し、これら加工された多数のアルミニ
ウム合金伸展材を鋲接又は溶接して船体全体を構成した
もの、 Ｂ．船体全体をアルミニウム合金の鋳物成形材で構成し
たもの、 Ｃ．船体全体を繊維強化プラスチック（ＦＲＰ）で成形
したもの、 が提案されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】前記Ａ．の船体構造の
場合には、多数のアルミニウム合金展伸材を船舶の各部
分に対応した形状に加工しなければならず、しかも、喫
水部の複雑な三次元曲面に沿っての曲げ加工に多くの手
間を要し、その上、加工された多数のアルミニウム合金
伸展材を鋲接又は溶接する工程が加わるため、製造コス
トが高騰するばかりでなく、製造期間も長期化する問題
がある。また、前記Ｂ．の船体構造の場合には、船体全
体をアルミニウム合金の鋳物成形材で構成するため、喫
水部の複雑な三次元曲面を容易にかつ能率良く製作する
ことができるものの、甲板等の上側船体部は船主の要望
によって種々の形状が存在するため、それらの種類毎に
上側船体部の形状に対応した鋳物金型を製造するとなれ
ば、製造コストが高騰する問題がある。更に、前記Ｃ．
の船体構造の場合には、船体全体を繊維強化プラスチッ
クで成形するため、鋳物成形と同様に喫水部の複雑な三
次元曲面を容易に製作することができるものの、その製
造に際しては、型の準備、離型剤の処理、ゲルコートの
塗布、ゲルコートの硬化、積層、積層体の硬化、トリム
（積層樹脂が硬化不十分な中に周辺の余剰部分を切り取
る）、脱型、仕上げ等の多数の工程が必要で、しかも、
最も重要な喫水部の積層工程においては、厚みや脱泡等
の面で精密な管理が要求されるため、製造コストが高騰
化するとともに、製造期間も長期化する。その上、岩礁
等と衝突する可能性がある喫水部での強度は、アルミニ
ウム合金の鋳物成形材で構成したものに比して低下する
ことは避けられない。本発明は、前記の実情に鑑みて為
されたものであって、その目的は、船舶の喫水部に要求
されている大なる強度を確保しながら、かつ、甲板側船
体部の多様化を図りながら、製造コストの低廉化と製造
期間の短縮化とを図ることができ、しかも、船舶の製造
や修理上の制約条件を緩和することができるようにする
点にある。

【０００４】

【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、本発明による船舶の船体構造では、船体を、乾玄部
において上下で二分割し、分割された船底側の船体部を
アルミニウム合金の鋳造成形材で構成するとともに、分
割された甲板側の船体部をプラスチック系複合材で成形
し、この成形された甲板側船体部と前記船底側船体部と
を水密状態で接合してあることを特徴とするものであ
り、それによる作用・効果は次の通りである。

【０００５】

【作用】船体の乾玄部で上下に二分割された船体部のう
ち、喫水部を含む船底側の船体部をアルミニウム合金の
鋳造成形材で構成することによって、岩礁等と衝突する
可能性がある喫水部での強度を確保することができると
ともに、喫水部の複雑な三次元曲面を能率良く容易に製
作することができる。また、喫水部に比して要求強度が
低く、かつ、形状的に平坦で、比較的簡単な甲板側の船
体部をプラスチック系複合材で成形することにより、当
該甲板側の船体部をアルミニウム合金の鋳造成形材で構
成する場合に比して、軽量化及び製造コストの低廉化を
図ることができ、しかも、船主の要望に対応した種々の
形状の船体部を設備面及び技術面で有利に製作すること
ができる。更に、船体が乾玄部において上下で二分割さ
れていること、及び、この二分割された船底側の船体部
と甲板側の船体部とをボルトやリベット等で結合するだ
けで組み付けることができることとの相乗作用により、
一般に浜造船所と呼ばれているところの設備面で劣る簡
易な造船所でもノックダウン方式で簡易に組み立てた
り、修理したりすることができ、しかも、デッキ部を修
理する必要が発生した際、船舶を修理ドッグに移動させ
なくても、海面上において甲板側の船体部を取替えるこ
とも可能である。

【０００６】

【発明の効果】従って、船舶の喫水部に要求されている
大きな強度を確保しながら、かつ、甲板側船体部の多様
化を図りながら、従来に比較して製造コストの低廉化と
製造期間の短縮化とを図ることができ、しかも、設備的
に簡易な造船所でのノックダウン方式による製造や修理
等が可能であるから、船舶の製造や修理上の制約条件を
緩和することができる。

【０００７】

【実施例】

〔第１実施例〕図１〜図８は船舶の一例である漁船を示
し、これは、船体を、乾玄部Ｗで、かつ、計画満載喫水
線ａから上方に所定距離Ｗａ偏位した部位において上下
で二分割し、この分割された一方の船底側の船体部（以
下、船底側船体部と記載する）Ａを、アルミニウム合金
の鋳造成形材から構成するとともに、他方の甲板１側の
船体部（以下、甲板側船体部と記載する）Ｂを、プラス
チック系複合材である繊維強化プラスチック（ＦＲＰ）
の成形品で構成し、この成形された甲板側船体部Ｂと前
記船底側船体部Ａとを水密状態で接合してある。前記船
底側船体部Ａは、船首尾方向の中央位置Ｘで船首側船体
部分Ａ１と船尾側船体部分Ａ２とに分割する状態で各別
に鋳造成形されたのち、これら船首側船体部分Ａ１と船
尾側船体部分Ａ２とを溶接にて一体化することにより構
成されている。また、前記船首側船体部分Ａ１及び船尾
側船体部分Ａ２の鋳造成形時には、外板の内面に沿って
横方向に配設されるフレーム２も同時に一体形成する。
前記甲板側船体部Ｂは、前記船底側船体部Ａの外板３に
対して外嵌状態で重合される外板４と、横方向に沿うビ
ーム５を備えた前記甲板１と、当該甲板１の玄側に立設
されるブルワーク６とからなり、これらは共に繊維強化
プラスチックにて一体的に成形されている。そして、上
述の如く各別に構成された船底側船体部Ａと甲板側船体
部Ｂとの接合構造は、図３、図４に示すように、船底側
船体部Ａの外板３と甲板側船体部Ｂの外板４とのうち、
繊維強化プラスチックで構成された甲板側船体部Ｂの外
板４の外面に、アルミニウム合金製又はステンレス鋼製
の連結平板７を重ね合せ、これら三者３，４，７をアル
ミニウム合金製又はステンレス鋼製のリベット８にて仮
止めしたのち、アルミニウム合金製又はステンレス鋼製
のボルト９・ナット１０にて水密状態で固定連結してあ
る。更に、前記船底側船体部Ａと甲板側船体部Ｂとを接
合した状態において、前記フレーム２とビーム５とを船
首尾方向で重合位置させ、これら両者２，５をアルミニ
ウム合金製又はステンレス鋼製のボルト９・ナット１０
にて固定連結してある。また、前記船底側船体部Ａの外
板３と甲板側船体部Ｂの外板４及び連結平板７とを固定
連結するにあたっては、腐食性や水密性を考慮して、そ
れらの各接合面にペースト等を塗布するとともに、ボル
ト９及びリベット８に各々接着剤を塗布する。更に、前
記連結平板７には、ボルト９の頭部に対する皿状凹部が
予め形成されている。次に、船内を区画形成する隔壁１
１について説明すると、当該隔壁１１は、繊維強化プラ
スチックで構成されていて、図６に示すように、鋳造成
形材で構成された船底側船体部Ａの内面との間にプラス
チックホーム製の芯材１２を介在したのち、それら三者
Ａ，１２，１１とに亘って繊維強化プラスチック１３を
積層処理して硬化させることにより、船底側船体部Ａと
芯材１２及び隔壁１１とを水密状態で固着してある。ま
た、前記隔壁１１と繊維強化プラスチックで構成された
甲板側船体部Ｂも、図５に示すように、前記と同様に繊
維強化プラスチックを積層処理して硬化させることによ
り水密状態で一体的に固着されている。尚、当該第１実
施例では、前記フレーム２とビーム５との重合部分をボ
ルト９・ナット１０にて直接固定連結したが、船底側船
体部Ａと甲板側船体部Ｂとの接合構造と同様に、繊維強
化プラスチック製のビーム５の表面に、アルミニウム合
金製又はステンレス鋼製の連結平板を重ね合せ、この連
結平板とフレーム２とでビーム５を挟み込んだ状態でボ
ルト９・ナット１０にて固定連結してもよい。また、図
中２０は、繊維強化プラスチックで別途成形された操舵
室、２１は、甲板側船体部Ｂの甲板１に形成された機関
室用や船倉用の開口である。

【０００８】〔第２実施例〕図９は第２実施例を示し、
これは、鋳造成形材で構成された船底側船体部Ａの上端
縁の全域に、外方に向かって水平に突出するフランジ１
４を一体形成するとともに、繊維強化プラスチックで構
成された甲板側船体部Ｂの下端縁の全域に、外方に向か
って水平に突出するフランジ１５を一体形成し、もっ
て、前記船底側船体部Ａと甲板側船体部Ｂとの接合時
に、前記両フランジ１４，１５同士を上下方向から接当
させたのち、繊維強化プラスチック製のフランジ１５の
上面に、アルミニウム合金製又はステンレス鋼製の連結
平板１６を重ね合せ、これら三者１４，１５，１６をア
ルミニウム合金製又はステンレス鋼製のボルト９・ナッ
ト１０にて水密状態で固定連結したものである。この第
２実施例による場合は、前記船底側船体部Ａと甲板側船
体部Ｂとの接合時に、甲板側船体部Ｂ側の荷重を前記両
フランジ１４，１５を介して船底側船体部Ａ側に支持さ
せることができるから、これら両者Ａ，Ｂの組み立て作
業の容易化を促進することができる効果がある。

【０００９】〔その他の実施例〕 前記の第１実施例では、船底側船体部Ａを船首尾方
向で二つに分けて鋳造したが、三つ以上に分けて鋳造し
てもよく、また、船底側船体部Ａ全体を一度に鋳造して
もよい。また、船底側船体部Ａを船首尾方向で複数に分
けて鋳造した場合、前記の第１実施例では、これら分割
鋳造成形材同士を溶接によって一体化したが、ボルトや
リベットで分割鋳造成形材同士を固定連結してもよい。 前記の第１実施例では、前記甲板側船体部Ｂ全体を
繊維強化プラスチックで一度に成形したが、当該甲板側
船体部Ｂを複数のブロックに分割して各別に繊維強化プ
ラスチックで成形したのち、この分割された複数のブロ
ック同士を繊維強化プラスチック等の樹脂又はボルト等
で結合してもよい。 前記繊維強化プラスチック製の隔壁１１を取り付け
るにあたって、船底側船体部Ａの内面の隔壁取付け箇所
及び甲板側船体部Ｂの内面の隔壁取付け箇所にそれぞれ
連結板を突設し、この連結板に隔壁１１の周縁部を重ね
合わせ、更に、隔壁１１の周縁部の表面にアルミニウム
合金製又はステンレス鋼製の連結平板を重ね合せ、これ
ら三者をアルミニウム合金製又はステンレス鋼製のボル
ト・ナットにて水密状態で固定連結してもよい。 前記の各実施例では、甲板側船体部Ｂを繊維強化プ
ラスチックで構成したが、繊維強化プラスチック以外の
プラスチック系複合材、例えば、多層プラスチックや充
填プラスチックなどを用いて構成してもよい。

【００１０】尚、特許請求の範囲の項に図面との対照を
便利にするために符号を記すが、該記入により本発明は
添付図面の構成に限定されるものではない。

【図面の簡単な説明】

【図１】図８のＩ−Ｉ線拡大断面図

【図２】図８のＩＩ−ＩＩ線拡大断面図

【図３】船底側船体部と甲板側船体部との接合部分の拡
大断面図

【図４】船底側船体部と甲板側船体部との接合部分の側
面拡大断面図

【図５】隔壁と甲板側船体部との接合構造の拡大断面図

【図６】隔壁と船底側船体部との接合構造の拡大断面図

【図７】船舶全体の側面図

【図８】船舶全体の平面図

【図９】第２実施例を示す要部の拡大断面図

【符号の説明】

Ａ 船底側船体部 Ｂ 甲板側船体部 Ｗ 乾玄部

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 船体を、乾玄部（Ｗ）において上下で二
   分割し、分割された船底側の船体部（Ａ）をアルミニウ
   ム合金の鋳造成形材で構成するとともに、分割された甲
   板側の船体部（Ｂ）をプラスチック系複合材で成形し、
   この成形された甲板側船体部（Ｂ）と前記船底側船体部
   （Ａ）とを水密状態で接合してある船舶の船体構造。