JPH0789337A - 自動車のエンジンから出る排気熱を、利用する、吸収式自動車 用冷房器 - Google Patents
自動車のエンジンから出る排気熱を、利用する、吸収式自動車 用冷房器Info
- Publication number
- JPH0789337A JPH0789337A JP5273267A JP27326793A JPH0789337A JP H0789337 A JPH0789337 A JP H0789337A JP 5273267 A JP5273267 A JP 5273267A JP 27326793 A JP27326793 A JP 27326793A JP H0789337 A JPH0789337 A JP H0789337A
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- JP
- Japan
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- pipe
- exhaust
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- gas
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02A—TECHNOLOGIES FOR ADAPTATION TO CLIMATE CHANGE
- Y02A30/00—Adapting or protecting infrastructure or their operation
- Y02A30/27—Relating to heating, ventilation or air conditioning [HVAC] technologies
- Y02A30/274—Relating to heating, ventilation or air conditioning [HVAC] technologies using waste energy, e.g. from internal combustion engine
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- Sorption Type Refrigeration Machines (AREA)
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【目的】 エンジンの出力低下を防ぎ、フロンガスを使
用しない自動車冷房器の提供。 【構成】 自動車のエンジン１から排気ガスを本排気管
２からのバイパス管３に導き排気コントロール弁４で排
気量を制御し、熱交換器５でアンモニア水溶液を気化さ
せる。気化したアンモニアガスは管６を通り凝縮器７で
凝縮液化し、冷却器８で再び蒸発気化し、気体となった
アンモニアガスは、タンク９で水溶液に吸収される。真
空用パイプ１０より真空圧力をコントロールする弁１
１、冷風を感知する感知管１２と、感知管用リード管１
３から感知管からの信号を電気信号に変えるスイッチ１
４より信号用配線１５、電源用配線１６、冷風吹出し用
ファンモーター１７、排気消音器１８、排気口１９の構
成で自動車に吸収式冷房器を設置する。
用しない自動車冷房器の提供。 【構成】 自動車のエンジン１から排気ガスを本排気管
２からのバイパス管３に導き排気コントロール弁４で排
気量を制御し、熱交換器５でアンモニア水溶液を気化さ
せる。気化したアンモニアガスは管６を通り凝縮器７で
凝縮液化し、冷却器８で再び蒸発気化し、気体となった
アンモニアガスは、タンク９で水溶液に吸収される。真
空用パイプ１０より真空圧力をコントロールする弁１
１、冷風を感知する感知管１２と、感知管用リード管１
３から感知管からの信号を電気信号に変えるスイッチ１
４より信号用配線１５、電源用配線１６、冷風吹出し用
ファンモーター１７、排気消音器１８、排気口１９の構
成で自動車に吸収式冷房器を設置する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】 本発明は自動車のエンジンから
出る、排気熱を利用して自動車内の冷房に関する物であ
る
出る、排気熱を利用して自動車内の冷房に関する物であ
る
【０００２】
【従来の技術】 現在使用している、自動車用冷房器は
自動車のエンジンから出る、出力を利用して冷房器用コ
ンプレッサーで冷媒を、循環を、させるのにエンジンの
出力が低下をし、走るスピードが落ちる、又 冷房を使
用すると使用する、燃料の量が多くなる。又 使用する
冷媒は現在、環境問題になっていいるフロンガスを使用
しているため、オゾン層の破壊が問題になっている冷媒
を使用している。
自動車のエンジンから出る、出力を利用して冷房器用コ
ンプレッサーで冷媒を、循環を、させるのにエンジンの
出力が低下をし、走るスピードが落ちる、又 冷房を使
用すると使用する、燃料の量が多くなる。又 使用する
冷媒は現在、環境問題になっていいるフロンガスを使用
しているため、オゾン層の破壊が問題になっている冷媒
を使用している。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】 従来自動車用冷房器
は、冷房用コンプレッサーの作動するとき、エンジンに
出力低下がでる 又 フロンガスを使用するため、オゾ
ン層の破壊が環境問題になっている、
は、冷房用コンプレッサーの作動するとき、エンジンに
出力低下がでる 又 フロンガスを使用するため、オゾ
ン層の破壊が環境問題になっている、
【０００４】本発明は、自動車のエンジンから出る、排
気熱を利用して、吸収式冷房器を自動車に使用すること
により、エンジンの出力低下をなくし、又 フロンガス
を使用せず、自動車内の冷房ができる事を目的とする。
気熱を利用して、吸収式冷房器を自動車に使用すること
により、エンジンの出力低下をなくし、又 フロンガス
を使用せず、自動車内の冷房ができる事を目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】 本発明は、吸収式冷房
器を自動車の排気熱を利用する事により、自動車のエン
ジンの出力を低下せず、又 フロンガスを使用せず、ア
ンモニアガスを使用する事により自動車内の冷房が出来
る物である
器を自動車の排気熱を利用する事により、自動車のエン
ジンの出力を低下せず、又 フロンガスを使用せず、ア
ンモニアガスを使用する事により自動車内の冷房が出来
る物である
【０００６】
【作用】 吸収式冷房器を作動をさせるのに、自動車の
エンジンから出る排気熱を利用する事により、吸収式冷
房器で自動車内の冷房が出来る
エンジンから出る排気熱を利用する事により、吸収式冷
房器で自動車内の冷房が出来る
【０００７】
【実施例】 以下 本発明の自動車のエンジンから出る
排気熱を、利用する吸収式自動車用冷房器について、系
統図で説明すると、自動車のエンジン １から出る排気
熱は ２の本排気管から ３のバイパス排気管に入り排
気熱は２の本排気に戻る、３のバイパス排気管の入り口
に排気熱を、コントロール弁 ４で排気熱を制御し、吸
収式冷房器のアンモニア水溶液を、排気熱で加熱する熱
交換器 ５からアンモニア水溶液が気化し ６のパイプ
から、凝縮器 ７でアンモニア気化ガスが放熱をし、液
体になる液体は ８の冷却器内で再び気化をする、この
時マイナス３３°Ｃの冷熱を放出をし、冷熱を放出した
アンモニアガスは再び、水溶液に吸収され液体に戻る、
アンモニア水溶液は ９のタンクに蓄えられ再び、気
化、液体、気化、液体を繰り返し、冷房が始まる。
排気熱を、利用する吸収式自動車用冷房器について、系
統図で説明すると、自動車のエンジン １から出る排気
熱は ２の本排気管から ３のバイパス排気管に入り排
気熱は２の本排気に戻る、３のバイパス排気管の入り口
に排気熱を、コントロール弁 ４で排気熱を制御し、吸
収式冷房器のアンモニア水溶液を、排気熱で加熱する熱
交換器 ５からアンモニア水溶液が気化し ６のパイプ
から、凝縮器 ７でアンモニア気化ガスが放熱をし、液
体になる液体は ８の冷却器内で再び気化をする、この
時マイナス３３°Ｃの冷熱を放出をし、冷熱を放出した
アンモニアガスは再び、水溶液に吸収され液体に戻る、
アンモニア水溶液は ９のタンクに蓄えられ再び、気
化、液体、気化、液体を繰り返し、冷房が始まる。
【０００８】吸収式冷房器を制御するのに、排気熱をコ
ントロールする事により吸収式冷房器を効率よく使用す
るため。自動車のエンジンの空気取り入り口の真空圧力
を利用する、エンジンの空気取り入り口に接続する真空
圧力用パイプ １０から真空圧力を開閉をする電磁弁
１１で真空圧力を制御をし真空圧力は ４の排気熱コン
トロール弁の、ダイヤフラムを作動する事により、排気
熱弁を制御をする １２は冷却器８から吹き出す、冷気
を感知して １３のリード管を通り１４の電気接点を入
切をして、電気信号を １５の配線を通り １１の電磁
弁を作動をさせる １６の配線は元電源である １７は
熱交換器用の冷風吹出し用ファンモーター、モーター用
電気配線は省略してあります、 １８は排気用消音器で
ある １９は排気口である
ントロールする事により吸収式冷房器を効率よく使用す
るため。自動車のエンジンの空気取り入り口の真空圧力
を利用する、エンジンの空気取り入り口に接続する真空
圧力用パイプ １０から真空圧力を開閉をする電磁弁
１１で真空圧力を制御をし真空圧力は ４の排気熱コン
トロール弁の、ダイヤフラムを作動する事により、排気
熱弁を制御をする １２は冷却器８から吹き出す、冷気
を感知して １３のリード管を通り１４の電気接点を入
切をして、電気信号を １５の配線を通り １１の電磁
弁を作動をさせる １６の配線は元電源である １７は
熱交換器用の冷風吹出し用ファンモーター、モーター用
電気配線は省略してあります、 １８は排気用消音器で
ある １９は排気口である
【０００９】
【発明の効果】 本発明は、自動車のエンジンから出る
排気熱を、使用した吸収式冷房器を、自動車に利用する
事により、エンジンの出力、及び、スピードの低下を、
防ぐ事が出来、従来使用している冷媒用コンプレッサー
が、なくなる為、使用する燃料が少なくすむ、又 自動
車の軽量かでき、現在問題になっている、フロンガスの
代わりアンモニアガスを使用するため、環境問題になら
ない冷房器である。
排気熱を、使用した吸収式冷房器を、自動車に利用する
事により、エンジンの出力、及び、スピードの低下を、
防ぐ事が出来、従来使用している冷媒用コンプレッサー
が、なくなる為、使用する燃料が少なくすむ、又 自動
車の軽量かでき、現在問題になっている、フロンガスの
代わりアンモニアガスを使用するため、環境問題になら
ない冷房器である。
【図１】 本発明の系統図である
１は 自動車のエンジン ２は 本排気管 ３は バイパス排気管 ４は バイパス排気管の排気コントロール弁 ５は 排気熱でアンモニア水溶液を、加熱して気化をさ
せる、熱交換器 ６は アンモニアガスが、通るパイプ ７は アンモニアガスを、気体から液体にする凝縮器 ８は アンモニアガスを、液体から気体にする冷却器 ９は アンモニア水溶液を、蓄えるタンク １０は 真空用パイプ １１は 真空圧力をコントロールする弁 １２は 冷風を感知をする、感知管 １３は 感知管用リード管 １４は 感知管からの信号を、電気信号に変えるスイッ
チ １５は 電気用配線 １６は 元電源用配線 １７は 冷風吹出し用ファンモーター １８は 排気用消音器 １９は 排気口
せる、熱交換器 ６は アンモニアガスが、通るパイプ ７は アンモニアガスを、気体から液体にする凝縮器 ８は アンモニアガスを、液体から気体にする冷却器 ９は アンモニア水溶液を、蓄えるタンク １０は 真空用パイプ １１は 真空圧力をコントロールする弁 １２は 冷風を感知をする、感知管 １３は 感知管用リード管 １４は 感知管からの信号を、電気信号に変えるスイッ
チ １５は 電気用配線 １６は 元電源用配線 １７は 冷風吹出し用ファンモーター １８は 排気用消音器 １９は 排気口
Claims (1)
- 【請求項１】 自動車のエンジンから出る排気熱を、
弁、排気管のバイパス回路で、排気熱をコントロウルを
して、使用する吸収式自動車用冷房器
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5273267A JPH0789337A (ja) | 1993-09-24 | 1993-09-24 | 自動車のエンジンから出る排気熱を、利用する、吸収式自動車 用冷房器 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5273267A JPH0789337A (ja) | 1993-09-24 | 1993-09-24 | 自動車のエンジンから出る排気熱を、利用する、吸収式自動車 用冷房器 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0789337A true JPH0789337A (ja) | 1995-04-04 |
Family
ID=17525459
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5273267A Pending JPH0789337A (ja) | 1993-09-24 | 1993-09-24 | 自動車のエンジンから出る排気熱を、利用する、吸収式自動車 用冷房器 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0789337A (ja) |
-
1993
- 1993-09-24 JP JP5273267A patent/JPH0789337A/ja active Pending
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