JPH078329Y2 - シートベルト巻取り装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ この考案は自動車など車両用のシートベルト巻取り装置
に係り、特にシートベルト装着時の圧迫感を大幅に軽減
せしめたものである。

［従来の技術］ 一般に、自動車のシートベルトは、乗員を衝突事故から
保護すべく、乗員の身体を座席に拘束するが、シートベ
ルト装着時の圧迫感を嫌う者が多いので、これを防止す
るため、乗員が装着した後、ベルトの巻取りを停止する
手段（所謂テンションレス機構）を付加し、若しくは巻
取りを緩く制御する機構を付加したシートベルト巻取り
装置が提案されている（例えば、特公昭56-15334号、実
公昭57-3320号、実公昭60-40372号公報等参照）。

［考案が解決しようとする課題］ しかしながら、上記従来のシートベルト巻取り装置によ
れば、テンションレス機構を付加したものでは、乗員が
ベルトを身体に掛け回してタングをバックルに挿入した
時点でベルトの巻取りを停止させるから、ベルトに緩み
が大きく生じる場合があるので機能的に問題があり、ま
た、ベルトの巻取りを緩く制御する機構を付加してもの
では、主巻取りばねと副巻取りばねの二つを用いて、乗
員がベルトを装着した後は、ベルトの巻取りに際し主巻
取りばねの力をセーブするにすぎないから、装着後の圧
迫感は低減するものの、副巻取りばねがセーブできる限
度に止どまり、感覚的にはそれがない場合に比べ、やや
軽くなる程度に過ぎないものと云える。

そこで、この考案は、ベルト装着後はベルトの巻取り力
を大幅に低減させ、乗員が受ける圧迫感を大幅に低減す
ることを目的としてなされたものである。

［課題を解決するための手段］ この考案は上記課題の解決を図るため、巻取軸を回転自
在に突出させた固定部において、該巻取軸に第１の歯車
を軸着し、該第１の歯車と噛合する第２の歯車を回転自
在に軸着し、該第２の歯車と同軸で前記第１の歯車と噛
合する所定比の歯部を内周面に形成した内歯車及び外周
面にラチェット歯を形成したラチェット車をそれぞれ回
転自在に軸支する一方、該ラチェット車には、前記内歯
車に一端を止着した主巻取りばねの他端を止着して収納
するとともに、該主巻取りばねと直列で前記第２の歯車
に一端を止着した副巻取りばねの他端を止着し巻き締め
て収納し、該副巻取りばねは前記主巻取りばねに対し所
定比の小なる力を有し、かつ、前記ラチェット歯と係脱
可能な爪部を回動自在に軸支し、該爪部をベルトが乗員
に装着されて作動する駆動手段にて揺動可能に構成した
シートベルト巻取り装置を構成したものである。

［作用］ 上記構成に係るこの考案によれば、乗員がベルトを装着
し、駆動手段が作動して爪部が回動すると、ラチェット
車は巻取り方向への回転が阻止され、余巻きされた副巻
取りばねの力と内歯車を回転付勢する主巻取りばねの力
が第１の歯車に作用し、ベルトの巻取りは、主巻取りば
ねの力と副巻取りばねの力の比が同じとなることによ
り、結果として、通常の巻取りばねの２分の１の力で行
なう。また、駆動手段が作動しない場合は、副巻取りば
ねの力は作用せず、主巻取りばねの力で巻取ることにな
る。

［実施例］ 次に、この考案の実施例を図面に基づき説明する。第１
図は正面要部構成図、第２図は第１図II-II線断面図、
第３図は分解斜視図である。

第１図および第２図に示したように、シートベルト巻取
り装置の本体に固定した基板１に巻取軸２を突出させ、
その巻取軸２には第１の歯車３を軸着する。この歯車３
と噛合する第２の歯車４を、基板１に突設した軸５に回
転自在に支持させる。歯車４は歯車３と同一歯数を有
し、その軸部６はやや長く延伸して内歯車７とラチェッ
ト車８とをそれぞれ回転自在に軸支している。歯車４と
噛合する第３の歯車９を基板１に突設した軸10に回転自
在に支持させる。歯車９は歯車3,4のバランスをとる歯
車である。歯車3,9はそれぞれ内歯車７の内周面に形成
した歯部11と噛合し直径方向で相対向して位置する。内
歯車７の歯数は、歯車３のそれの３倍である。ラチェッ
ト車８は、外周面にラチェット歯12を形成したＨ形断面
の筒状体からなり、その一方の胴室13には、前記内歯車
７に一端を止着した主巻取りばね14の他端を止着して収
納し、また、他方の胴室15には、前記歯車４の軸部６に
一端を止着した副巻取りばね16の他端を止着し巻き締め
て収納している。主巻取りばね14と副巻取りばね16と
は、それらを合わせて通常のシートベルト巻取り装置に
おける巻取りばねと同等の力を有する設定であり、例え
ば、主巻取りばね14の回転トルクを3/4、副巻取りばね1
6の回転トルクを1/4としてある。したがって、副巻取り
ばね16は、主巻取りばね14よりも小型コンパクトであ
り、そのばね力も小さく（３分の１）、かつ、巻き締め
られてラチェット車８の胴室15に収納されている。そし
て、ラチェット歯12と係脱可能な爪部17を一体形成した
ストッパー18が、基板１に突設した軸19に回動可能に支
持され、そのストッパー18にはソレノイド20からなる駆
動手段のプランジャー21がスプリングピン22で連結され
ている。プランジャー21にはコイルスプリング23が装着
され、常時はストッパー18を時計方向へ回転付勢してい
る。ソレノイド20は基板１に固定され、その駆動はベル
トのタングをバックルに挿入し或いはドアを閉めるとON
操作されるスイッチ等で行うようになっている。

なお、内歯車７と歯車３の歯数比並びに主巻取りばね14
と副巻取りばね16の力の比はそれぞれ3:1としたが、こ
の比は任意である。また、ラチェット車８は、ラチェッ
ト歯12に爪部17が係合し、第１図において時計回転が阻
止された場合、反時計方向には回転できる構成である。

第３図に示したように、基板１には、これを被覆するカ
バー24が設けられ、このカバー24と基板１を複数本のね
じ25で巻取り装置の本体26に固定する。本体26は、前記
巻取軸２を回転自在に支承するハウジング27と、巻取軸
２と一体に回転できるスプール28と、本体26が振動し或
いは巻取軸２が引き出し方向に急激に回転すると巻取軸
２の回転を阻止する緊急ロック機構29とからなる。スプ
ール28には、ベルト30の一端部を止着し、時計方向に巻
き付ける。

次に、上記実施例の作用につき説明すると、ベルト30を
引き出すと、スプール28を介して巻取軸２が第１図にお
いて時計方向へ回転する。したがって、歯車３は時計方
向へ回転し、歯車４は反時計方向へ回転するとともに、
内歯車７が時計方向へ回転する。歯車４が反時計方向へ
回転すると、副巻取りばね16は巻き締められているの
で、そのばね16を介しラチェット車８は一体となり、反
時計方向へ回転する。内歯車７が時計方向へ回転するこ
とにより、主巻取りばね14が巻き締められる。そして、
必要な量のベルト30が引き出された後、図示しないタン
グをバックルに挿入する等して、スイッチがON操作さ
れ、ソレノイド20が励磁されてプランジャー21がコイル
スプリング23の力に抗して引かれ、ストッパー18が軸19
を中心として反時計方向へ回動する。そこで爪部17が、
ラチェット歯12に係合し、ラチェット車８の回転が阻止
される。ラチェット車８の回転が阻止されると、副巻取
りばね16の巻き締められた力が解かれ、歯車４を時計方
向へ回転させ、これにより歯車３は反時計方向へ回転す
る。同時に、主巻取りばね14は、巻き締められた力が解
かれ、その力は内歯車７を反時計方向へ回転させて歯車
３に伝達される。しかし、内歯車７と歯車３の歯数比は
3:1であるから、内歯車７は歯車３を反時計方向へ３分
の１回転させるに止どまる。一方、主巻取りばね14と副
巻取りばね16の力は3:1であるから、副巻取りばね16に
より歯車４が歯車３を１回転させる力（1/4）と、主巻
取りばね14により内歯車７が歯車３を３分の１回転させ
る力（3/4×1/3＝1/4）は等しくなり、結果として、歯
車３は副巻取りばね16の２倍の力、すなわち前記通常の
巻取りばねの1/2の力で反時計方向へ回転されることに
なる。

一方、上記の状態において、ベルト30を引き出すと、前
記同様にして第１の歯車３が時計方向へ回転し、第２の
歯車４は反時計方向へ回転し、副巻取りばね16を巻き締
め、かつ、爪部17で回転を阻止されているラチェット車
８は反時計方向には回転できるから、主巻取りばね14を
巻き締めながら、ベルト装着後であってもベルト30を引
き出すことができる。

しかして、上記のように、ソレノイド20が作動しない場
合、すなわち乗員がベルトを装着しないときは、ベルト
30を引き出した後、副巻取りばね16の力は加わらない。
主巻取りばね14の力は、内歯車７を介して第１の歯車３
へ加わる力（1/4）、また、ラチェット車８、巻き締め
られた副巻取りばね16、軸部６、第２の歯車４を介して
第１の歯車３へ加わる力（3/4）となって歯車３へ加わ
る。したがって、歯車３は１（4/4）の力で回転する。
そして、ベルト30を乗員の身体から外したときは、装着
した場合よりも速く、かつ、強い力で巻取ることができ
る。

かくして、一度ソレノイド20が作動した後では、ベルト
30の巻取りは、ソレノイド20が作動しないときの２分の
１の力でなされ、それだけ、ベルト30の圧迫感を除去す
ることができる。

［考案の効果］ 以上説明したこの考案によれば、巻取軸を回転自在に突
出させた固定部において、該巻取軸に第１の歯車を軸着
し、該第１の歯車と噛合する第２の歯車を回転自在に軸
着し、該第２の歯車と同軸で前記第１の歯車と噛合する
所定比の歯部を内周面に形成した内歯車及び外周面にラ
チェット歯を形成したラチェット車をそれぞれ回転自在
に軸支する一方、該ラチェット車には、前記内歯車に一
端を止着した主巻取りばねの他端を止着して収納すると
ともに、該巻取りばねと直列で前記第２の歯車に一端を
止着した副巻取りばねの他端を止着し余巻きして収納
し、該副巻取りばねは前記主巻取りばねに対し所定比の
小なる力を有し、かつ、前記ラチェット歯と係脱可能な
爪部を回転自在に軸支し、該爪部をベルトが乗員に装着
されて作動する駆動手段にて揺動可能に構成したから、
主巻取りばねと副巻取りばねの力の比並びに第１歯車と
内歯車の歯数比を同じにして構成し、かつ、ラチェット
車の回転を規制することによって、シートベルト装着時
の巻き込み力の度合を自由に選択して設計製造できると
ともに、ベルトを乗員が装着したときは、例えば前記実
施例に記載したごとく、装着しない場合に比べ、はるか
に軽く（1/2）することができるので、ベルトの圧迫感
を大幅に低減させる。しかも、第１の歯車と内歯車とは
所定比の歯数を有するから、第１の歯車の回転に対し内
歯車は所定比の回転に止どまるため、主巻取りばねの巻
き締めは、ばね力の変化の少ない範囲で行なわれ、した
がって、低巻き込み時のトルク曲線をフラットに設定で
きる。さらに、巻取軸に対して巻取りばねの力が２方向
から加わるため、同じ巻取り力を得ようとした場合、小
さいばねでよい。そのため、主巻取りばねは通常のそれ
に比べ小型コンパクト化でき、耐用度も向上できるとと
もに、コストダウンを図ることができる、等の効果を奏
する。

【図面の簡単な説明】

図面はこの考案の実施例を示し、第１図はカバーを取り
除いた正面要部構成図、第２図は第１図II-II線断面
図、第３図は分解斜視図である。 １……基板、２……巻取軸、３……第１の歯車、４……
第２の歯車、７……内歯車、８……ラチェット車、12…
…ラチェット歯、14……主巻取りばね、16……副巻取り
ばね、17……爪部、20……ソレノイド、21……プランジ
ャー、26……本体、30……ベルト。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】巻取軸を回転自在に突出させた固定部にお
   いて、該巻取軸に第１の歯車を軸着し、該第１の歯車と
   噛合する第２の歯車を回転自在に軸着し、該第２の歯車
   と同軸で前記第１の歯車と噛合する所定比の歯部を内周
   面に形成した内歯車及び外周面にラチェット歯を形成し
   たラチェット車をそれぞれ回転自在に軸支する一方、該
   ラチェット車には、前記内歯車に一端を止着した主巻取
   りばねの他端を止着して収納するとともに、該主巻取り
   ばねと直列で前記第２の歯車に一端を止着した副巻取り
   ばねの他端を止着し巻き締めて収納し、該副巻取りばね
   は前記主巻取りばねに対し所定比の小なる力を有し、か
   つ、前記ラチェット歯と係脱可能な爪部を回動自在に軸
   支し、該爪部をベルトが乗員に装着されて作動する駆動
   手段にて揺動可能に構成したことを特徴とするシートベ
   ルト巻取り装置。