JPH078111U - ガス発生器 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 刺突雷管の着火ピン刺突部からのガス漏れに
よる不要な圧力損失を無くすことによって、確実に駆動
圧力を回転駆動部材に付与することができ、良好なウェ
ビング引き込み性能を得ることができるプリテンショナ
ー用のガス発生器を提供する。 【構成】 ガス発生剤28を収納した有底の円筒状容器27
の開口側端部に、刺突雷管40の取付け孔である中央開口
部に刺突雷管40が嵌装された雷管ホルダー30を挿入して
開口を封止し、ガス発生器26の開口側端部に刺突雷管40
を配設する。刺突雷管40がガス導管口19に臨むようにし
て、ガス発生器26が内蔵されたハウジング35をロアケー
ス７の下方に螺着する。着火ピン16により刺突された刺
突雷管40がガス発生剤28を発火させると、雷管容器自体
が吹き飛ばされて雷管ホルダー30の中央開口部よりガス
導管口19及び案内通路22内に膨張ガスが噴出し、回転ピ
ストン31をウェビング巻取り方向へ回転駆動する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、車両衝突時にウェビングのたるみを除去するシートベルト引締め装 置（プリテンショナー）に関し、特にケーシング内に回動可能に案内される回転 駆動部材をガス圧で回転駆動してウェビングに張力を及ぼすガス発生器の改良に 関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

従来、車両の乗員等を座席に安全に保持するためのシートベルト装置は、乗員 のウェビング装着感を低減するためにリトラクターによるウェビングの巻取り力 を低くする傾向があるため、どうしてもシートベルトの遊びが増え、このような シートベルトの遊びにより拘束が遅れ、乗員の効果的及び安全な拘束が行えない ことがあった。

【０００３】 そこで、緊急時にウェビングを引き込んで緊張することによりシートベルトの 遊びを除去すべく、リトラクターの巻取り軸を巻取り方向へ瞬時に回転させるプ リテンショナーをシートベルト装置に組み込んだものがある。 前記プリテンショナーとしては、例えば特公昭５９−１５６５７号や特公平２ −２７１７７号公報等に開示されているように、気体の膨張圧力により回転駆動 される回転駆動部材（回転ピストン）が、緊急時に巻取り軸をウェビング巻取り 方向へ引込み駆動することにより、乗員に掛け渡された状態にあるウェビングを 引き込む形式のものがある。

【０００４】 前記回転駆動部材は、巻取り軸と通常は非係合であり、通常使用時においては 回転駆動部材が巻取り軸の回転に干渉することはなく、リトラクターからのウェ ビングの引出し及び巻取りは自在であるが、プリテンショナー作動時には巻取り 軸に接続され、回転トルクが巻取り軸に伝達されるようになっている。そこで、 回転駆動部材は、例えばリトラクターのベース側壁に配設されたケーシング内の 略円環状の空間内において巻取り軸に回転トルクを伝達可能な円筒状部と、駆動 ガスを受けて円筒状部を回転駆動するべく該円筒状部より半径方向外方に突設さ れた羽根部とを有しており、ガス発生器より発生した駆動ガスが羽根部に作用す ることにより、回転駆動される。

【０００５】 従って、このようなプリテンショナーの場合には、ケーシング内に回動可能に 案内された回転駆動部材を回動駆動させるべく羽根部にガス圧を供給するガス発 生器を有しており、該ガス発生器は起動装置によって内蔵したガス発生剤に点火 される。また、該起動装置としては、車両が衝突した際の慣性力により変位する 慣性体の動作を利用して通常は非作動位置に保持された着火ピンをガス発生器に 設けた雷管に衝突させ、その衝撃により雷管の火薬を発火させてガス発生剤を点 火することにより複雑な制御回路を不要とした機械式の起動装置がある。

【０００６】 例えば図７に示すように、ガス発生器５１はガス発生剤５０を収容した円筒形 ケース５２内に雷管５４を組み込んだものである。雷管５４は、円筒形ケース５ ２の開口端を封着するフレーム５３の中心孔５３ａ内に嵌入され、該円筒形ケー ス５２の中心軸線に沿って移動する着火ピン５５の軌道上に配設されている。そ して、着火ピン５５によって雷管５４が発火してガス発生剤５０が点火されると 、膨張ガス（駆動ガス）が前記フレーム５３に対向する円筒形ケース先端のガス 噴出部５２ａから連通口５６内に噴出する。

【０００７】 ところで、これら機械式の起動装置及びガス発生器に用いられる雷管には、打 撃雷管及び刺突雷管の２種類が有る。刺突雷管は、雷管を発火させるのに必要な 運動エネルギーが打撃雷管に比べ小さくて済むので、雷管に衝突させる着火ピン や慣性体等を小型化でき、起動装置をコンパクトにできるという利点を有してい る。

【０００８】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、前記刺突雷管は発火するとほとんど雷管容器の原形が無くなる ほど破損してしまう。そこで、ガス発生剤５０が点火されて膨張ガスを発生して も、その膨張圧力が前記フレーム５３の中心孔５３ａから外へ抜けてしまい、十 分な駆動圧力を回動駆動の羽根部に付与することができない可能性がある。特に 、発火直後の高圧の膨張ガスがガス発生器から漏れてしまうと、圧力損失が大き い。このため、回転駆動部材がリトラクターの巻取り軸をウェビング巻取り方向 へ十分に引込み駆動することができず、所定のウェビング引き込み性能を得るこ とができなくなる可能性があった。

【０００９】 そこで、本考案の目的は上記課題を解消することに係り、刺突雷管の着火ピン 刺突部からのガス漏れによる不要な圧力損失を無くすことによって、確実に駆動 圧力を回転駆動部材に付与することができ、良好なウェビング引き込み性能を得 ることができるプリテンショナー用のガス発生器を提供することにある。

【００１０】

【課題を解決するための手段】

本考案の上記目的は、ケーシング内に回動可能に案内されると共にリトラクタ ーの巻取り軸に回転トルクを伝達可能な回転駆動部材の羽根部に駆動ガスを作用 させることによって、車両衝突時に巻取り軸をシートベルトの弛みが除去される 方向に回転させるプリテンショナー用のガス発生器であって、ガス発生剤を収納 した有底の筒状容器の開口側端部に刺突雷管を配設すると共に該刺突雷管を前記 ケーシング内空間に臨ませ、着火ピンにより刺突された前記刺突雷管が前記ガス 発生剤を発火させることによって、駆動ガスが前記刺突雷管の取付け孔よりケー シング内に噴出して前記羽根部に作用するように構成されていることを特徴とす るガス発生器により達成される。

【００１１】

【作用】

本考案の上記構成によれば、刺突雷管の着火ピン刺突部がケーシング内空間に 臨んでおり、筒状容器内で発生した駆動ガスが前記刺突雷管の取付け孔よりケー シング内に噴出する。そこで、発火するとほとんど雷管容器の原形が無くなるほ ど破損してしまう刺突雷管を用いるにも係わらず、発火直後の高圧の駆動ガスが 筒状容器からケーシング内空間外方へ漏れ出すことがなく、ガス発生剤から発生 した膨張ガス及び刺突雷管から発生した燃焼ガスの膨張圧力は全て駆動ガスとし てケーシング内に配設された回転駆動部材の羽根部に作用する。

【００１２】

【実施例】

以下、添付図面に基づいて本考案の一実施例を詳細に説明する。 図１及び図２は本考案に基づくガス発生器を備えたプリテンショナー付きシー トベルト用リトラクター１の部分断面正面図及び部分断面側面図であり、左席用 のプリテンショナー付きシートベルト用リトラクターである。図３は図１に示し たプリテンショナー付きシートベルト用リトラクター１の要部拡大断面図である 。

【００１３】 プリテンショナー付きシートベルト用リトラクター１は、ウェビング２０を巻 取り又は引き出し自在に巻回した巻取りリール１７を備えており、従来のリトラ クターと同様に、巻取りリール１７はその巻取り軸４に連結された巻取りバネ装 置５により、ウェビング２０が巻取られる方向に常時付勢されている。又、ウェ ビング２０が所定大きさ以上の加速度で引き出されようとすると、緊急ロック機 構１２により巻取り軸４の回転が阻止され、それ以上ウェビング２０が引き出さ れないようになっている。

【００１４】 更に、前記プリテンショナー付きシートベルト用リトラクター１は、略コ字形 状に形成されたリトラクターベース１１の一方のベース側壁１１ａに、巻取り軸 ４をシートベルトの弛みが除去される方向に回転させるシリンダーレス形式の駆 動装置を備えたプリテンショナー３が配設されている。 該プリテンショナー３は、ベース側壁１１ａを貫通した巻取り軸４の一端部に 嵌着されたクラッチリング１４の周りを回動可能に配設された回転駆動部材であ る回転ピストン３１と、ベース側壁１１ａの外側に配設されて該回転ピストン３ １を回動可能に収容するための略円環状の案内通路２２を構成するケーシング６ と、該回転ピストン３１を回転駆動するための駆動ガスを発生するガス発生器２ ６と、車両衝突時に該ガス発生器２６を作動させる起動装置２１とを備えている 。

【００１５】 前記ケーシング６は、ベース側壁１１ａに固定されたロアケース７と、該ロア ケース７を介してベース側壁１１ａに固定されるアッパーケース８とからなる。 該ロアケース７の下方に螺着された略円筒形状のハウジング３５内部には固定部 材３４により固定されたガス発生器２６が内蔵されており、前記案内通路２２の 一部を閉塞する隔壁部８ｂにより画成された前記案内通路２２の一周端部と該ガ ス発生器２６のガス噴出部とはガス導管口１９により連通されている。

【００１６】 前記回転ピストン３１は、図２に示すように、前記クラッチリング１４と軸心 周りに相対回転可能に支持される円筒状部３２と、駆動ガスを受けるべく該円筒 状部３２より半径方向外方に突設された羽根部３３とを有しており、ガス発生器 ２６より発生した駆動ガスが案内通路２２内の羽根部３３に作用することによっ て回転駆動される。駆動ガスの膨張圧力を受ける該羽根部３３の受圧面３３ａと 反対側の回転移動方向側には、くさび状空間を構成するカム面３３ｂが形成され ており、該くさび状空間内にはケーシング６の内周壁に対する回転ピストン３１ のウェビング引出し方向（図２中、時計回り方向）の相対回転を規制する噛み合 い要素である円筒状のローラーピン１３が配設されている。

【００１７】 前記円筒状部３２の内周面には、前記クラッチリング１４の外周面との間にく さび状の空間を構成する複数のカム面３２ａが周方向に沿って等間隔に形成され ている。そして、各くさび状空間内には、回転ピストン３１とクラッチリング１ ４の間でトルク伝達を可能とすべくクラッチリング係合方向に移動可能な駆動力 伝達部材である円筒状のローラーピン１５と、該ローラーピン１５をクラッチリ ング係合方向に付勢するバネ部材１０と、ローラーピン１５のクラッチリング係 合方向への移動を阻止する保持手段であるホルダー９の保持部９ａとがそれぞれ 配設される。

【００１８】 そして、前記回転ピストン３１は、ロアケース７とアッパーケース８とにより 回転軸線方向に挟持されると共に、クラッチリング１４の外周面により半径方向 に支持され、前記ケーシング６内においてクラッチリング１４の外周面の周りを 摺動しながら相対回転可能に配設されている。更に、該回転ピストン３１は、外 周面に形成された凹部を前記アッパーケース８の内周面に突設された小突起８ａ に係止され、ケーシング６に対して非回転的に固定されており、車体の振動等に より動かないように位置決めされている。

【００１９】 前記ホルダー９は、アッパーケース８の外側面と巻取りバネ装置５の底壁面と の間で適宜相対回転可能に摩擦挟持されてケーシング６に位置決めされる円環状 部９ｂと、該円環状部９ｂに垂設されて先端部が前記回転ピストン３１の各くさ び状空間内に挿入される複数の保持部９ａとを有しており、カム面３２ａとの間 に配設されたバネ部材１０によってクラッチリング係合方向に付勢されているロ ーラーピン１５をクラッチリング１４の外周面と非係合な状態に保持している。 ここで、ホルダー９のクラッチ係合方向への移動を阻止するアッパーケース８の 外側面と巻取りバネ装置５の底壁面面との間の摩擦係合力は、バネ部材１０の付 勢力に抗するのに十分な大きさを有している。

【００２０】 更に、前記円筒状部３２の内径は前記クラッチリング１４の外径よりも大きく 、バネ部材１０と前記回転ピストン３１のカム面３２ａと前記ホルダー９の保持 部９ａとによって挟持されたローラーピン１５は、クラッチリング１４の外周面 に対してクリアランスを有している。即ち、これら回転ピストン３１のカム面３ ２ａ、バネ部材１０、ホルダー９及びローラーピン１５等により、前記クラッチ リング１４と前記回転ピストン３１との間には一方トルク伝達機構が構成されて おり、ローラーピン１５は摩擦挟持によりケーシング６に係止されたホルダー９ と、小突起８ａに非回転的に係止された回転ピストン３１のカム面３２ａと、バ ネ部材１０とによってトルク伝達不可能な状態に保持されている。

【００２１】 そこで、通常使用時においては回転ピストン３１がクラッチリング１４の回転 に干渉することはなく、リトラクターからのウェビング２０の引出し及び巻取り は自在である。一方、前記ガス発生器２６より発生した駆動ガスによって回転ピ ストン３１にウェビング巻取り方向（図２中、矢印Ｘ方向）の回転駆動力が生じ た際には、ローラーピン１５が回転ピストン３１のカム面３２ａとクラッチリン グ１４の外周面との間に食い込むことによって、クラッチリング１４と回転ピス トン３１とを連結し、該回転ピストン３１の回転トルクが巻取り軸４に伝達され るようになっている。

【００２２】 前記ガス発生器２６は、図３に示すように、ガス発生剤２８を収納した有底の 円筒状容器２７の開口側端部に刺突雷管４０を配設したものである。該ガス発生 器２６は、刺突雷管４０の取付け孔である中央開口部に刺突雷管４０が嵌装され た雷管ホルダー３０を円筒状容器２７の開口内に挿入し、該雷管ホルダー３０の 周縁部を円筒状容器２７の内壁面に形成された段部に当接させた後、該雷管ホル ダー３０を押さえつけるようにして加締め固定されるキャップ２９によって円筒 状容器２７の開口側端部が封止されている。尚、該キャップ２９には後述する着 火ピン１６が挿通可能な中央孔２９ａが形成されている。

【００２３】 そして、前記ガス発生器２６は、前記刺突雷管４０を配設された開口側端部が ガス導管口１９に臨むようにしてハウジング３５内に挿入されているので、刺突 雷管４０が刺突されて発火すると、円筒状容器２７内のガス発生剤２８が点火さ れると共に該刺突雷管４０は雷管容器自体が吹き飛び、駆動ガスが雷管ホルダー ３０の中央開口部からキャップ２９の中央孔２９ａを経て案内通路２２に連通す るガス導管口１９内へ噴出される。即ち、前記刺突雷管４０を保持していた雷管 ホルダー３０の中央開口部がガス噴出部と成る。

【００２４】 更に、ガス発生器２６の刺突雷管４０に対向するアッパーケース８の側方（図 １，３中、左側）には、ガス導管口１９を挟んで刺突雷管４０を刺突可能な起動 装置２１が配置されている。起動装置２１は、図３に示すようにステンレス等の 非磁性体からなると共に雷管方向（図中、右方向）へ移動して刺突雷管４０と衝 突することにより該刺突雷管４０を着火可能な着火ピン１６と、該着火ピン１６ を遊貫する貫通孔２３ａが中心軸線に沿って設けられた円柱状の永久磁石からな り、着火ピン１６に運動エネルギーを供給する慣性体２３と、該慣性体２３の外 径よりも大きな内径を有する円環状永久磁石２４と、これらを内設してアッパー ケース８に固定されたトリガーケース２５とから成る。

【００２５】 前記着火ピン１６は、先端部に刺突雷管４０を打つための撃針１６ａが形成さ れると共に、その基部に鍔部１６ｂが形成されており、後端部がトリガーケース ２５の底壁部に摺動可能に嵌挿されてトリガーケース２５内に内設されている。 この際、撃針１６ａが雷管側のトリガーケース２５の壁部２５ａに形成された開 口２５ｂ及びアッパーケース８に形成された貫通口８ｃを挿通して刺突雷管４０ に対向すると共に、鍔部１６ｂが壁部２５ａ側の内壁面との間に間隙をもって対 向している。尚、貫通口８ｃには着火ピン１６を摺動自在に支持しながら駆動ガ スの漏れを防止するべくシール部材３８が嵌装されている。

【００２６】 前記円環状永久磁石２４は、トリガーケース２５の雷管側内に嵌装されており 、着火ピン１６に遊貫された前記慣性体２３は、トリガーケース２５の底壁部側 （図中、左側）に内装されている。そこで、円環状永久磁石２４の底壁部側端２ ４ａに対して雷管側端２３ｂが間隔を有し、隣接する磁極が同極（図中、Ｎ極− Ｎ極）となるように配置された慣性体２３は、その磁力の反発力によって刺突雷 管４０から離れる底壁部側に付勢されている。

【００２７】 そして、慣性体２３の重さと雷管方向の加速度を乗じた慣性体の慣性力が、磁 力の反発力よりも大きくなると、慣性体２３は雷管方向へ移動する。そして更に 、慣性体２３に磁力の吸引力が作用する領域まで慣性体２３が移動すると、該慣 性体２３は磁力の吸引力によって雷管方向へ加速され、円環状永久磁石２４の開 口内に挿入されて鍔部１６ｂに衝突するので、着火ピン１６が刺突雷管４０を刺 突、点火する。そこで、前記起動装置２１は、その着火ピン１６の先端が車両前 方（図１，３中、右側）に向かって移動可能に配設される。この際、上記ガス発 生器２６用いられる刺突雷管４０は、雷管を発火させるのに必要な運動エネルギ ーが打撃雷管に比べ小さくて済むので、該刺突雷管４０に衝突させる着火ピン１ ６や慣性体２３等を小型化でき、起動装置２１をコンパクトにできる。

【００２８】 図４は、上記ガス発生器２６の作動状態を示す要部拡大断面図である。 図４(a) に示すように、着火ピン１６の撃針１６ａが刺突雷管４０の着火ピン 刺突部を突き破り、内装した火薬が発火すると、その燃焼ガスの火焔３６が雷管 容器壁面を破って着火ピン１６側及びガス発生剤２８側の両方に出る。そして、 ガス発生剤２８側に出た火焔３６は円筒状容器２７内のガス発生剤２８を点火し 、着火ピン１６側に出た火焔３６はその爆発エネルギーで着火ピン１６を起動装 置２１側（図中、左側）に押し戻すと共に前記回転ピストン３１をウェビング巻 取り方向へ多少動かす。

【００２９】 次に、ガス発生剤２８が点火されて発生した膨張ガス３７は、図４(b) に示す ように、破損した刺突雷管４０の雷管容器の破片を吹き飛ばし、着火ピン１６を 押し戻しながら雷管ホルダー３０の中央開口部からキャップ２９の中央孔２９ａ を経てガス導管口１９内へ噴出される。そこで、発火するとほとんど雷管容器の 原形が無くなるほど破損してしまう刺突雷管４０を用いるにも係わらず、発火直 後の高圧の膨張ガス３７が円筒状容器２７からガス導管口１９の外へ漏れ出すこ とがなく、ガス発生剤２８から発生した膨張ガス３７及び刺突雷管４０から発生 した燃焼ガスの膨張圧力は全て案内通路２２に連通するガス導管口１９内に駆動 ガスとして作用する。

【００３０】 即ち、上記ガス発生器２６は十分な駆動圧力を回転ピストン３１に安定して付 与することができるので、回転ピストン３１は駆動ガスによってケーシング６内 をスムーズに回転することができ、巻取り軸４をウェビング巻取り方向へ確実に 引込み駆動することができる。従って、本考案のプリテンショナー３は所定のウ ェビング引き込み性能を得ることが容易である。

【００３１】 次に、上記プリテンショナー付きシートベルト用リトラクター１の動作につい て説明する。 車両の通常走行時状態では、図１に示すように、回転ピストン３１はクラッチ リング１４と非係合なので、巻取り軸４は自由に回転可能となっている。従って 、ウェビング２０を巻取りバネ装置５の付勢力で巻取り可能であると共に、バネ 力に抗してウェビング２０を引出し自在となっている。

【００３２】 急ブレーキ等のある程度の大きさの減速度が車両に発生すると、乗員が前方に 移動してウェビング２０をある程度の加速度で引き出そうとする。この時、リト ラクターの緊急ロック機構１２が作動して巻取り軸４の回転をロックする。これ により、ウェビングの伸び出しは阻止されるが、慣性体２３に作用する慣性力は 円環状永久磁石２４と慣性体２３との間に作用している磁力の反発力よりも小さ く、起動装置２１が作動しないので、回転ピストン３１は回転しない。

【００３３】 一方、車両衝突時等におけるような極めて大きな所定の減速度が生じると、慣 性体２３に作用する慣性力は円環状永久磁石２４と慣性体２３との間に作用して いる磁力の反発力よりも大きくなり、慣性体２３が雷管方向へ移動するので着火 ピン１６がガス発生器２６の刺突雷管４０を刺突し、点火する。点火された刺突 雷管４０は、雷管容器自体が吹き飛ぶと共に燃焼ガスの火焔３６を出して円筒状 容器２７内のガス発生剤２８を発火させる。そして、ガス発生器２６から発生し た燃焼ガス３７は、刺突雷管４０が保持されていた雷管ホルダー３０の中央開口 部を通ってガス導管口１９内へ噴出する。

【００３４】 すると、ガス導管口１９より案内通路２２内へ流入した駆動ガスの膨張圧力が 羽根部３３の受圧面３３ａに作用し、回転ピストン３１はウェビング巻取り方向 （図２中、矢印Ｘ方向）へ回転駆動されるので、回転ピストン３１を非回転的に 係止していた小突起８ａの係止が外れ、回転ピストン３１はウェビング巻取り方 向に回転する。

【００３５】 プリテンショナー始動時、ホルダー９はアッパーケース８の外側面と巻取りバ ネ装置５の底壁面との間で摩擦挟持されてケーシング６に位置決めされており、 且つ、前記回転ピストン３１の各くさび状空間はホルダー９の保持部９ａがクラ ッチリング係合方向へ相対移動するのに十分な周方向長さを有しているので、ホ ルダー９はウェビング巻取り方向に回転する回転ピストン３１に対して相対回転 する。従って、バネ部材１０の付勢力によってクラッチリング係合方向に付勢さ れているローラーピン１５はクラッチリング係合方向に移動可能となり、回転ピ ストン３１のカム面３２ａとクラッチリング１４の外周面との間に食い込むので 、該ローラーピン１５がクラッチリング１４と回転ピストン３１とを連結し、該 回転ピストン３１の回転トルクを巻取り軸４に伝達する。

【００３６】 そして更に、回転ピストン３１が駆動ガスの膨張圧力によりウェビング巻取り 方向に回転駆動されると、図５に示すように回転ピストン３１はホルダー９を強 制回転させながらローラーピン１５を介してクラッチリング１４を回転駆動し、 巻取り軸４がスムーズにウェビング２０を巻取る方向に回転させられるので、ウ ェビング２０が締め付けられ、遊びが除去される。

【００３７】 そして、駆動ガスの膨張圧力にる回転ピストン３１のウェビング巻取り方向の 回転が止まると、ウェビング２０の張力により巻取り軸４がウェビング引出し方 向（図６中、矢印Ｙ方向）へ回転し、回転ピストン３１も逆回転を始める。する と、図６に示すように、回転ピストン３１の羽根部３３がケーシング６の内周壁 に対してウェビング引出し方向に相対回転し、ローラーピン１３がケーシング６ の内周壁と羽根部３３のカム面３３ｂとの間に食い込むので、回転ピストン３１ は逆回転を防止される。

【００３８】 又、上記実施例のガス発生器２６と起動装置２１とがガス導管口１９を挟んで 互いに対向するように配設されると共に、ガス発生器２６に刺突雷管４０を用い ることによって起動装置２１をコンパクトすることができるので、その位置関係 を逆にした際にも駆動手段がリトラクターから大きくはみ出して車体への格納に 支障を来す心配がない。そこで、本実施例のプリテンショナー付きシートベルト 用リトラクター１のケーシング６に対する取付け構造を代えるだけで、ガス発生 器２６と起動装置２１は全く同じ部品を用いて右席用のプリテンショナー付きシ ートベルト用リトラクターを構成することができる。

【００３９】 尚、本考案のガス発生器を構成する有底の筒状容器、雷管ホルダー、キャップ 及び刺突雷管等の形状は上記実施例における形状に限定されるものではなく、本 考案の主旨に基づいて種々の形態を採り得ることは勿論であり、起動装置及びプ リテンショナーの各構造も適宜変更可能であることは言うまでもない。

【００４０】

【考案の効果】

本考案のガス発生器によれば、刺突雷管の着火ピン刺突部がケーシング内空間 に臨んでおり、筒状容器内で発生した駆動ガスが前記刺突雷管の取付け孔よりケ ーシング内に噴出するので、発火するとほとんど雷管容器の原形が無くなるほど 破損してしまう刺突雷管を用いるにも係わらず、発火直後の高圧の駆動ガスが筒 状容器からケーシング内空間外方へ漏れ出すことがなく、ガス発生剤から発生し た膨張ガス及び刺突雷管から発生した燃焼ガスの膨張圧力は全て駆動ガスとして ケーシング内に配設された回転駆動部材の羽根部に作用する。

【００４１】 そこで、本考案のガス発生器は十分な駆動圧力を回転駆動部材に安定して付与 することができ、乗員に掛け渡された状態にあるウェビングに確実に張力を及ぼ して車両衝突時にウェビングのたるみを除去することができる。また、刺突雷管 を用いることにより、起動装置をコンパクトにすることができる。 従って、刺突雷管の着火ピン刺突部からのガス漏れによる不要な圧力損失を無 くすことによって、確実に駆動圧力を回転駆動部材に付与することができ、良好 なウェビング引き込み性能を得ることができるプリテンショナー用のガス発生器 を提供できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例に基づくガス発生器を備えた
プリテンショナー付きシートベルト用リトラクターの部
分断面正面図である。

【図２】図１に示したプリテンショナー付きシートベル
ト用リトラクターの部分断面側面図である。

【図３】図１に示したプリテンショナー付きシートベル
ト用リトラクターの要部拡大断面図である。

【図４】(a),(b) は図３に示したガス発生器の作動状態
を示す要部拡大断面図である。

【図５】図２に示した回転ピストンの作動状態を説明す
るための部分拡大断面図である。

【図６】図２に示した回転ピストンの作動終了状態を説
明するための部分拡大断面図である。

【図７】従来のガス発生器を示す要部拡大断面図であ
る。

【符号の説明】

１ プリテンショナー付きシートベルト用リトラクタ
ー ３ プリテンショナー ４ 巻取り軸 ５ 巻取りバネ装置 ６ ケーシング ７ ロアケース ８ アッパーケース ９ ホルダー ９ａ 係止部 １０ バネ部材 １１ リトラクターベース １２ 緊急ロック機構 １３ ローラーピン １４ クラッチリング １５ ローラーピン １６ 着火ピン １７ 巻取りリール １９ ガス導管口 ２０ ウェビング ２１ 起動装置 ２２ 案内通路 ２３ 慣性体 ２４ 円環状永久磁石 ２５ トリガーケース ２６ ガス発生器 ２７ 円筒状容器 ２８ ガス発生剤 ２９ キャップ ３０ 雷管ホルダー ３１ 回転ピストン ３２ 円筒状部 ３２ａ カム面 ３３ 羽根部 ３４ 固定部材 ４０ 刺突雷管

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ケーシング内に回動可能に案内されると
   共にリトラクターの巻取り軸に回転トルクを伝達可能な
   回転駆動部材の羽根部に駆動ガスを作用させることによ
   って、車両衝突時に巻取り軸をシートベルトの弛みが除
   去される方向に回転させるプリテンショナー用のガス発
   生器であって、 ガス発生剤を収納した有底の筒状容器の開口側端部に刺
   突雷管を配設すると共に該刺突雷管を前記ケーシング内
   空間に臨ませ、着火ピンにより刺突された前記刺突雷管
   が前記ガス発生剤を発火させることによって、駆動ガス
   が前記刺突雷管の取付け孔よりケーシング内に噴出して
   前記羽根部に作用するように構成されていることを特徴
   とするガス発生器。