JPH0777990A

JPH0777990A - エンジン騒音の低減装置

Info

Publication number: JPH0777990A
Application number: JP5172647A
Authority: JP
Inventors: Masao Okazaki; 正夫岡崎; Yasushi Matsuda; 康松田
Original assignee: Kubota Corp
Current assignee: Kubota Corp
Priority date: 1993-06-18
Filing date: 1993-06-18
Publication date: 1995-03-20

Abstract

(57)【要約】【目的】エンジンの騒音を確実に低減できるようにす
る。【構成】エンジン１に、エンジン回転数などのエンジ
ン運転状態を検出する検出器１１を設ける。そのエンジ
ン１の吸気マニホールド７にスピーカ１２を取り付け
る。電子式の制御手段１３は、上記の検出器１１が検出
した検出信号に基づいて上記スピーカ１２へ二次音信号
を出力するように構成する。エンジン１の運転時には、
エンジンから発生する騒音とは逆位相の二次音を上記ス
ピーカ１２から発生させる。すると、これら２つの音が
重なり合って相殺される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、エンジンが発生した
騒音をアクティブ消音の作用によって低減する装置に関
する。

【０００２】

【従来の技術】本発明者は、この種のアクティブ消音を
利用した従来技術として、乗用車の籠り音を消音する技
術を知っている。これは、乗用車の車室内に籠り音を検
出するマイクロフォンを設けると共に、シートの下側に
消音用スピーカを設け、上記マイクロフォンで検出した
騒音とは逆位相の二次音を上記スピーカから発生させる
技術である。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】上記の従来技術は、車
室内の籠り音に対してスピーカの二次音を重ね合わせる
ことによって、これら２つの音を相殺できる点で優れ
る。しかし、上記の従来技術を用いて、エンジン自体の
騒音を低減しようとする場合には次の問題がある。

【０００４】マイクロフォンは、エンジン騒音だけでな
く、そのエンジン騒音の反射音等のノイズも入力される
ので、検出精度が悪い。また、エンジンで発生した騒音
がマイクロフォンへ伝播するには僅かではあるが時間が
必要なので、その分だけ、二次音の発生が遅れる。この
ため、エンジン騒音と二次音との位相がズレやすく、騒
音が残る。さらに、エンジンから離れた位置にスピーカ
が設けられるので、エンジン騒音と二次音との位相が重
なり合う場所が限られてしまう。以上のことから、エン
ジン騒音を確実に低減できない。本発明は、エンジンの
騒音を確実に低減できるようにすることを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明は、上記目的を達
成するために、エンジン騒音の低減装置を、例えば図１
又は図２若しくは図３に示すように次のように構成し
た。エンジン１の回転数や吸気圧力等の運転状態を検出
するエンジン運転状態検出器１１と、その運転状態検出
器１１の検出値とは逆位相の加振力を発生するスピーカ
等の加振力発生器１２と、上記の運転状態検出器１１の
検出信号に基づいて上記の加振力発生器１２へ加振力信
号を出力する制御手段１３とを備え、上記エンジン１の
吸気装置又は排気装置のうちの少なくとも一方に上記の
加振力発生器１２を付設したものである。

【０００６】

【作用】本発明は、例えば図１に示すように次のように
作用する。エンジン１の運転時には、制御手段１３が、
エンジン運転状態検出器１１の検出信号に基づいて、例
えば吸気騒音等のエンジン騒音とは逆位相の加振力信号
をスピーカ等の加振力発生器１２へ出力する。すると、
その加振力発生器１２によってアクティブ消音用の二次
音が発生され、その二次音が、上記エンジン騒音とほぼ
同心上で放射状に伝播される。

【０００７】

【発明の効果】本発明は、上記のように構成され作用す
ることから次の効果を奏する。従来例とは異なり、騒音
検出用のマイクロフォンを使用しないので、制御手段に
ノイズが入力されるのを防止できる。また、アクティブ
消音用の二次音をエンジンの運転状態によって制御し、
そのエンジン運転状態の検出には時間遅れがほとんど生
じないので、二次音の位相のズレを防止できる。さら
に、スピーカ等の加振力発生器をエンジンに付設したこ
とにより、二次音とエンジン騒音とをほぼ同心上に重ね
合わせることができる。以上により、エンジン騒音を確
実に低減できる。

【０００８】

【実施例】図１は、本発明の第１実施例を示している。
エンジン１は、立て形に構成されており、シリンダブロ
ック２の上部にシリンダヘッド３とヘッドカバー４とを
順に載置固定してなる。符号５はクランク軸、符号６は
フライホイール、符号７は、吸気装置の吸気マニホール
ドである。

【０００９】上記フライホイール６に、エンジン回転数
検出器１１が対面される。この検出器１１は、上記シリ
ンダブロック２内のピストン(図示せず)が一定時間内で
上死点位置となった回数をカウントすることによって、
前記クランク軸５の回転数を算出可能になっている。

【００１０】上記の吸気マニホールド７から放射される
吸気音とは逆位相の音を発生するスピーカ１２が、同上
の吸気マニホールド７に対面するようにエンジン１に付
設される。このスピーカ１２が加振力発生器を構成して
いる。上記のエンジン回転数検出器１１が検出した回転
数検出信号に基づいて上記スピーカ１２へ二次音信号を
出力する電子式制御手段１３が設けられる。この制御手
段１３は、上記の回転数検出信号に従って吸気騒音とは
逆位相の波形を出力する二次音変換器１４とパワーアン
プ１５とを備える。なお、エンジン回転数は、クランク
軸５の回転数を直接に検出してもよい。

【００１１】図２と図３とは、それぞれ、第２実施例と
第３実施例とを示している。なお、これらの別実施例に
おいては、上記の第１実施例と同じ構成の要素には同一
の符号を付けてある。

【００１２】図２の第２実施例では、吸気マニホールド
７に吸気圧力検出器１１が挿入される。制御手段１３
は、上記の検出器１１が検出した吸気圧力波形とは逆位
相の二次音をスピーカ１２から発生させるように構成さ
れる。なお、上記の検出器１１によって排気マニホール
ド(図示せず)内の排気圧力を検出するように構成しても
よい。

【００１３】図３の第３実施例では、シリンダブロック
２に、振動ピックアップからなるエンジン振動検出器１
１が取り付けられる。制御手段１３は、上記の検出器１
１が検出した振動とは逆位相の二次音をスピーカ１２か
ら発生させるように構成される。なお、上記の検出器１
１によってシリンダヘッド３等の振動を検出するように
してもよい。

【００１４】上記の実施例は次のように変更可能であ
る。前記エンジン１のエンジン冷却水の温度または排気
ガス温度等を検出するエンジン負荷検出手段を設けて、
その負荷検出手段の負荷検出信号と前記の各検出器１１
の検出信号とに基づいて、前記の二次音信号を前記スピ
ーカ１２へ出力するように構成する。この構成によれ
ば、エンジンの運転状態をより多面的に把握できるの
で、その運転状態に合わせて、より確実にエンジン騒音
を低減できる。加振力発生器は、スピーカに限定される
ものではなく、他の種類の発音器や、振動発生源であっ
てもよい。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例の制御ブロック図である。

【図２】本発明の第２実施例の制御ブロック図である。

【図３】本発明の第３実施例の制御ブロック図である。

【符号の説明】

１…エンジン、１１…エンジン運転状態検出器(エンジ
ン回転数検出器、吸気圧力検出器、エンジン振動検出
器)、１２…加振力発生器(スピーカ)、１３…制御手
段。

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】エンジン(１)の回転数や吸気圧力等の運
転状態を検出するエンジン運転状態検出器(１１)と、そ
の運転状態検出器(１１)の検出値とは逆位相の加振力を
発生する加振力発生器(１２)と、上記の運転状態検出器
(１１)の検出信号に基づいて上記の加振力発生器(１２)
へ加振力信号を出力する制御手段(１３)とを備え、上記
エンジン(１)の吸気装置又は排気装置のうちの少なくと
も一方に上記の加振力発生器(１２)を付設した、ことを
特徴とするエンジン騒音の低減装置。