JPH0777142A - スタータ - Google Patents
スタータInfo
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- JPH0777142A JPH0777142A JP22433393A JP22433393A JPH0777142A JP H0777142 A JPH0777142 A JP H0777142A JP 22433393 A JP22433393 A JP 22433393A JP 22433393 A JP22433393 A JP 22433393A JP H0777142 A JPH0777142 A JP H0777142A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- plunger
- shift lever
- pinion
- starter
- ring gear
- Prior art date
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Abstract
(57)【要約】
【目的】押圧力強化によるピニオンとリングギヤとの円
滑な噛合を確保しつつ簡易構造でマグネティックスイッ
チの小型軽量化を図れるスタータを提供する。 【構成】コイル１７が通電されるとプランジャ２が吸引
され、あらかじめ予圧を与えられた引っ張りコイルバネ
４を介しシフトレバー３の頭部が引き込まれ、ピニオン
シャフト８を前方へ押し出し、ピニオン９はエンジンの
リングギヤ１１へ噛み込む。そして噛み込み後もさらに
プランジャ２が吸引される。一方吸引されたプランジャ
２によって可動接点１２は後方へ押し出され、可動接点
１２とＢ端子１３ａ及びＭ端子１３ｂとが接してモータ
１６へ電流が流れエンジンを始動する。
滑な噛合を確保しつつ簡易構造でマグネティックスイッ
チの小型軽量化を図れるスタータを提供する。 【構成】コイル１７が通電されるとプランジャ２が吸引
され、あらかじめ予圧を与えられた引っ張りコイルバネ
４を介しシフトレバー３の頭部が引き込まれ、ピニオン
シャフト８を前方へ押し出し、ピニオン９はエンジンの
リングギヤ１１へ噛み込む。そして噛み込み後もさらに
プランジャ２が吸引される。一方吸引されたプランジャ
２によって可動接点１２は後方へ押し出され、可動接点
１２とＢ端子１３ａ及びＭ端子１３ｂとが接してモータ
１６へ電流が流れエンジンを始動する。
Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、スタータに係わり、特
に自動車のエンジン始動に好適なスタータに関する。
に自動車のエンジン始動に好適なスタータに関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に、スタータは、マグネティックス
イッチのコイルに通電することによりプランジャが吸引
されてプランジャに引っ張りバネで連結されたシフトレ
バーがピニオンシャフトを押し出し、これによってピニ
オンがリングギヤに噛みこんでエンジンを始動する構造
である。このスタータにおけるマグネティックスイッチ
の引っ張りバネの構造に関し、以下の公知技術がある。 特開昭６３−２１５８７４号公報 この公知技術は、引っ張りバネとしてトーションバネを
用い、この引っ張りトーションバネをプランジャとシフ
トレバーとの間に配設するものである。
イッチのコイルに通電することによりプランジャが吸引
されてプランジャに引っ張りバネで連結されたシフトレ
バーがピニオンシャフトを押し出し、これによってピニ
オンがリングギヤに噛みこんでエンジンを始動する構造
である。このスタータにおけるマグネティックスイッチ
の引っ張りバネの構造に関し、以下の公知技術がある。 特開昭６３−２１５８７４号公報 この公知技術は、引っ張りバネとしてトーションバネを
用い、この引っ張りトーションバネをプランジャとシフ
トレバーとの間に配設するものである。
【０００３】独公開公報ＤＥ４２０４１２４Ａ この公知技術は、引っ張りバネとしてコイルバネを用
い、この引っ張りコイルバネをプランジャ内部の空洞部
に配設するものである。
い、この引っ張りコイルバネをプランジャ内部の空洞部
に配設するものである。
【０００４】特開平３−１３０５７４号公報 この公知技術は、引っ張りバネとしてコイルバネを用い
てプランジャ外部のプランジャとシフトレバーとの間に
配設する一方、タイマ手段を用いてマグネティックスイ
ッチ通電から所定の時間遅れの後にピニオンとリングギ
ヤとを噛合させることにより、引っ張りコイルバネの荷
重の変動が収束した後に円滑な噛合を行うものである。
てプランジャ外部のプランジャとシフトレバーとの間に
配設する一方、タイマ手段を用いてマグネティックスイ
ッチ通電から所定の時間遅れの後にピニオンとリングギ
ヤとを噛合させることにより、引っ張りコイルバネの荷
重の変動が収束した後に円滑な噛合を行うものである。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記公
知技術には、以下の問題点が存在する。公知技術にお
いては、トーションバネは構造上ある程度の大きさを必
要とし、その分スペースをとるのでマグネティックスイ
ッチの小型化への妨げとなる。
知技術には、以下の問題点が存在する。公知技術にお
いては、トーションバネは構造上ある程度の大きさを必
要とし、その分スペースをとるのでマグネティックスイ
ッチの小型化への妨げとなる。
【０００６】また公知技術においては、プランジャ内
部が空洞であるので磁気断面積が減少して磁気回路の抵
抗が大となり、起磁力を確保するためにはマグネティッ
クスイッチのコイルの巻数を増やさなくてはならず、マ
グネティックスイッチが大型化する。
部が空洞であるので磁気断面積が減少して磁気回路の抵
抗が大となり、起磁力を確保するためにはマグネティッ
クスイッチのコイルの巻数を増やさなくてはならず、マ
グネティックスイッチが大型化する。
【０００７】さらに公知技術においては、引っ張りバ
ネの荷重の変動の収束を待ってからピニオンとリングギ
ヤとを噛合させるので、別途タイマ手段及び電動機用ス
イッチ回路が必要となり、構造が複雑となる。
ネの荷重の変動の収束を待ってからピニオンとリングギ
ヤとを噛合させるので、別途タイマ手段及び電動機用ス
イッチ回路が必要となり、構造が複雑となる。
【０００８】本発明の目的は、押圧力強化によるピニオ
ンとリングギヤとの円滑な噛合を確保しつつ、簡易な構
造でマグネティックスイッチの小型軽量化を図ることが
できるスタータを提供することにある。
ンとリングギヤとの円滑な噛合を確保しつつ、簡易な構
造でマグネティックスイッチの小型軽量化を図ることが
できるスタータを提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明によれば、電源からの通電により回転するス
タータモータと、前記スタータモータの回転が伝えられ
るピニオンと、前記ピニオンをエンジンのリングギヤに
向けて移動させるシフトレバーと、電磁力を誘起するコ
イルと軸方向に摺動可能なプランジャとを備えたマグネ
ティックスイッチと、前記プランジャと前記シフトレバ
ーとを連結する引っ張りバネとを有し、前記コイルに通
電することにより前記プランジャが吸引されて前記シフ
トレバーで前記ピニオンが押し出され、該ピニオンが前
記リングギヤに噛みこむことにより前記エンジンを始動
するスタータにおいて、前記プランジャの軸方向外側で
該プランジャと前記シフトレバーとの間に引っ張りコイ
ルバネを設け、この引っ張りコイルバネに予圧を与えた
状態で前記プランジャと前記シフトレバーとを結合させ
たことを特徴とするスタータが提供される。
に、本発明によれば、電源からの通電により回転するス
タータモータと、前記スタータモータの回転が伝えられ
るピニオンと、前記ピニオンをエンジンのリングギヤに
向けて移動させるシフトレバーと、電磁力を誘起するコ
イルと軸方向に摺動可能なプランジャとを備えたマグネ
ティックスイッチと、前記プランジャと前記シフトレバ
ーとを連結する引っ張りバネとを有し、前記コイルに通
電することにより前記プランジャが吸引されて前記シフ
トレバーで前記ピニオンが押し出され、該ピニオンが前
記リングギヤに噛みこむことにより前記エンジンを始動
するスタータにおいて、前記プランジャの軸方向外側で
該プランジャと前記シフトレバーとの間に引っ張りコイ
ルバネを設け、この引っ張りコイルバネに予圧を与えた
状態で前記プランジャと前記シフトレバーとを結合させ
たことを特徴とするスタータが提供される。
【００１０】好ましくは、前記スタータにおいて、前記
プランジャの先端に連結棒を設けるとともに前記シフト
レバーの頭部を前記連結棒に備えられた角穴の中に配設
し、前記角穴の壁面と前記シフトレバーの頭部とが密着
されることにより前記ピニオンを前記リングギヤ側に押
圧することを特徴とするスタータが提供される。
プランジャの先端に連結棒を設けるとともに前記シフト
レバーの頭部を前記連結棒に備えられた角穴の中に配設
し、前記角穴の壁面と前記シフトレバーの頭部とが密着
されることにより前記ピニオンを前記リングギヤ側に押
圧することを特徴とするスタータが提供される。
【００１１】また好ましくは、前記スタータにおいて、
前記マグネティックスイッチは前記プランジャと連動す
る可動接点と、前記可動接点と当接し前記電源から前記
スタータモータへの通電を行う固定接点とを備え、か
つ、前記プランジャの先端に連結棒を設けるとともに前
記シフトレバーの頭部を前記連結棒に備えられた角穴の
中に配設し、前記ピニオンと前記リングギヤとが当接後
の前記角穴と前記シフトレバーとの軸方向間隙の大きさ
を前記可動接点と前記固定接点との軸方向距離よりも小
さくしたことを特徴とするスタータが提供される。
前記マグネティックスイッチは前記プランジャと連動す
る可動接点と、前記可動接点と当接し前記電源から前記
スタータモータへの通電を行う固定接点とを備え、か
つ、前記プランジャの先端に連結棒を設けるとともに前
記シフトレバーの頭部を前記連結棒に備えられた角穴の
中に配設し、前記ピニオンと前記リングギヤとが当接後
の前記角穴と前記シフトレバーとの軸方向間隙の大きさ
を前記可動接点と前記固定接点との軸方向距離よりも小
さくしたことを特徴とするスタータが提供される。
【００１２】さらに好ましくは、前記スタータにおい
て、前記マグネティックスイッチは前記プランジャと連
動する可動接点と、前記可動接点と当接し前記電源から
前記スタータモータへの通電を行う固定接点とを備え、
かつ、前記プランジャの先端に連結棒を設けるとともに
前記シフトレバーの頭部を前記連結棒に備えられた角穴
の中に配設し、前記ピニオンと前記リングギヤとが当接
後の前記角穴と前記シフトレバーとの軸方向間隙の大き
さを前記可動接点と前記固定接点との軸方向距離よりも
大きくしたことを特徴とするスタータが提供される。
て、前記マグネティックスイッチは前記プランジャと連
動する可動接点と、前記可動接点と当接し前記電源から
前記スタータモータへの通電を行う固定接点とを備え、
かつ、前記プランジャの先端に連結棒を設けるとともに
前記シフトレバーの頭部を前記連結棒に備えられた角穴
の中に配設し、前記ピニオンと前記リングギヤとが当接
後の前記角穴と前記シフトレバーとの軸方向間隙の大き
さを前記可動接点と前記固定接点との軸方向距離よりも
大きくしたことを特徴とするスタータが提供される。
【００１３】また好ましくは、前記スタータにおいて、
前記プランジャの後端とボスとの間に予圧を与えた状態
で圧縮コイルバネを設け、この圧縮コイルバネで該プラ
ンジャを押圧してそのプランジャの先端をギヤケースの
端面に接触させることにより、軸方向にプランジャを固
定したことを特徴とするスタータが提供される。
前記プランジャの後端とボスとの間に予圧を与えた状態
で圧縮コイルバネを設け、この圧縮コイルバネで該プラ
ンジャを押圧してそのプランジャの先端をギヤケースの
端面に接触させることにより、軸方向にプランジャを固
定したことを特徴とするスタータが提供される。
【００１４】
【作用】以上のように構成した本発明においては、プラ
ンジャの軸方向外側に引っ張りコイルバネを設けること
により、プランジャ内部に設けた空洞によって磁気断面
積が小となり起磁力が低下することを回避でき、マグネ
ティックスイッチのコイル巻数を減らすことができる。
また引っ張りコイルバネをプランジャとシフトレバーと
の間に設けることにより、プランジャ・シフトレバーの
形状を単純化してマグネティックスイッチの構造を簡易
化することができる。さらに引っ張りコイルバネに予圧
を与えた状態でプランジャとシフトレバーとを結合させ
ることにより、プランジャ吸引時にばね荷重の変動が抑
制され、かつピニオンを押圧する力が強められるので、
ピニオンとリングギヤとの干渉時にピニオンとリングギ
ヤとの円滑な噛合を確保できる。
ンジャの軸方向外側に引っ張りコイルバネを設けること
により、プランジャ内部に設けた空洞によって磁気断面
積が小となり起磁力が低下することを回避でき、マグネ
ティックスイッチのコイル巻数を減らすことができる。
また引っ張りコイルバネをプランジャとシフトレバーと
の間に設けることにより、プランジャ・シフトレバーの
形状を単純化してマグネティックスイッチの構造を簡易
化することができる。さらに引っ張りコイルバネに予圧
を与えた状態でプランジャとシフトレバーとを結合させ
ることにより、プランジャ吸引時にばね荷重の変動が抑
制され、かつピニオンを押圧する力が強められるので、
ピニオンとリングギヤとの干渉時にピニオンとリングギ
ヤとの円滑な噛合を確保できる。
【００１５】また、ピニオンとリングギヤとが干渉した
ときには連結棒の角穴の壁面とシフトレバーの頭部とが
密着されるまでプランジャが吸引されて引っ張りコイル
バネが伸びることにより、このバネ力がピニオンを押圧
する力をさらに強めることができる。さらに、ピニオン
とリングギヤとが当接後の角穴とシフトレバーとの軸方
向間隙の大きさを可動接点と固定接点との軸方向距離よ
りも小さくしたことにより、スタータモータに大電流が
流される前に副回路による微小電流であらかじめスター
タモータを緩やかに回転させてピニオンとリングギヤと
の干渉を解除し噛合させる方式のスタータに適用するこ
とができる。また、ピニオンとリングギヤとが当接後の
角穴とシフトレバーとの軸方向間隙の大きさを可動接点
と固定接点との軸方向距離よりも大きくしたことによ
り、スタータモータに大電流を流し回転を開始させつつ
ピニオンとリングギヤとの干渉を解除して噛合させる方
式のスタータに適用することができる。さらに、予圧を
与えた圧縮コイルバネをプランジャの後端とボスとの間
に設けてプランジャを押圧し、プランジャの先端をギヤ
ケースの端面に接触させて軸方向にプランジャを固定す
ることにより、シフトレバー及びシフトレバーによって
押圧されるピニオンシャフトの初期位置を画定すること
ができる。
ときには連結棒の角穴の壁面とシフトレバーの頭部とが
密着されるまでプランジャが吸引されて引っ張りコイル
バネが伸びることにより、このバネ力がピニオンを押圧
する力をさらに強めることができる。さらに、ピニオン
とリングギヤとが当接後の角穴とシフトレバーとの軸方
向間隙の大きさを可動接点と固定接点との軸方向距離よ
りも小さくしたことにより、スタータモータに大電流が
流される前に副回路による微小電流であらかじめスター
タモータを緩やかに回転させてピニオンとリングギヤと
の干渉を解除し噛合させる方式のスタータに適用するこ
とができる。また、ピニオンとリングギヤとが当接後の
角穴とシフトレバーとの軸方向間隙の大きさを可動接点
と固定接点との軸方向距離よりも大きくしたことによ
り、スタータモータに大電流を流し回転を開始させつつ
ピニオンとリングギヤとの干渉を解除して噛合させる方
式のスタータに適用することができる。さらに、予圧を
与えた圧縮コイルバネをプランジャの後端とボスとの間
に設けてプランジャを押圧し、プランジャの先端をギヤ
ケースの端面に接触させて軸方向にプランジャを固定す
ることにより、シフトレバー及びシフトレバーによって
押圧されるピニオンシャフトの初期位置を画定すること
ができる。
【００１６】
【実施例】以下、本発明の一実施例を図１〜図６により
説明する。本実施例のスタータの全体構造を図１に、一
部詳細構造を図２に示す。またさらに、図２中のＡ部の
拡大上視図を図３に示す。図１〜図３において、本実施
例のスタータ５０は、電磁力を誘起するコイル１７と、
軸方向に摺動可能に支持されたプランジャ２と、軸方向
に摺動可能に支持された可動接点１２と、可動接点１２
と当接して電源からモータ１６への通電を行うＢ端子１
３ａ及びＭ端子１３ｂと、プランジャ２の後端２ｃとボ
ス６との間に配置されプランジャ２を前方（図中右方）
へ押圧する圧縮コイルバネ５とを備えたマグネティック
スイッチ１を有する。またスタータ５０は、電源からの
通電により回転するモータ１６と、前後摺動可能なピニ
オンシャフト８と、ピニオンシャフト８の先端に取り付
けられたピニオン９と、ピニオンシャフト８とスプライ
ン結合されモータ１６の回転をピニオンシャフト８に伝
えるクラッチ１０と、ピニオンシャフト８をエンジンの
リングギヤ１１に向けて移動させるシフトレバー３と、
プランジャ２の軸方向外側でプランジャ２とシフトレバ
ー３との間に設けられこれらを連結する引っ張りコイル
バネ４とを有する。
説明する。本実施例のスタータの全体構造を図１に、一
部詳細構造を図２に示す。またさらに、図２中のＡ部の
拡大上視図を図３に示す。図１〜図３において、本実施
例のスタータ５０は、電磁力を誘起するコイル１７と、
軸方向に摺動可能に支持されたプランジャ２と、軸方向
に摺動可能に支持された可動接点１２と、可動接点１２
と当接して電源からモータ１６への通電を行うＢ端子１
３ａ及びＭ端子１３ｂと、プランジャ２の後端２ｃとボ
ス６との間に配置されプランジャ２を前方（図中右方）
へ押圧する圧縮コイルバネ５とを備えたマグネティック
スイッチ１を有する。またスタータ５０は、電源からの
通電により回転するモータ１６と、前後摺動可能なピニ
オンシャフト８と、ピニオンシャフト８の先端に取り付
けられたピニオン９と、ピニオンシャフト８とスプライ
ン結合されモータ１６の回転をピニオンシャフト８に伝
えるクラッチ１０と、ピニオンシャフト８をエンジンの
リングギヤ１１に向けて移動させるシフトレバー３と、
プランジャ２の軸方向外側でプランジャ２とシフトレバ
ー３との間に設けられこれらを連結する引っ張りコイル
バネ４とを有する。
【００１７】プランジャ２の先端には角穴２ｂを備えた
連結棒２ａが配設され、角穴２ｂには軸方向間隙Ｌ1を
もってシフトレバー３の頭部が通されている。また可動
接点１２とＢ端子１３ａ及びＭ端子１３ｂとは軸方向に
距離Ｌ2をもって対向している。圧縮コイルバネ５は自
然の長さよりも圧縮しあらかじめ予圧を与えた状態でプ
ランジャ２の後端２ｃとボス６との間に設けられ、これ
によりプランジャ２が押圧され連結棒２ａの先端がギヤ
ケース７の端面に接触されて固定されている。引っ張り
コイルバネ４は、バネ座部の一端４ａが連結棒２ａに結
合され他の一端４ｂがシフトレバー３に結合されてい
る。この際コイルバネ４は自然の長さよりも引き延ばし
あらかじめ予圧を与えた状態で結合されており、これに
よりシフトレバー３の頭部後端３ａが角穴２ｂの後方
（図中左方）壁面に押しつけられ固定されている。また
シフトレバー３の中央部はアテイタ１４とダストラバー
１５によりギヤケース７の中央部の壁に押しつけられて
いる。
連結棒２ａが配設され、角穴２ｂには軸方向間隙Ｌ1を
もってシフトレバー３の頭部が通されている。また可動
接点１２とＢ端子１３ａ及びＭ端子１３ｂとは軸方向に
距離Ｌ2をもって対向している。圧縮コイルバネ５は自
然の長さよりも圧縮しあらかじめ予圧を与えた状態でプ
ランジャ２の後端２ｃとボス６との間に設けられ、これ
によりプランジャ２が押圧され連結棒２ａの先端がギヤ
ケース７の端面に接触されて固定されている。引っ張り
コイルバネ４は、バネ座部の一端４ａが連結棒２ａに結
合され他の一端４ｂがシフトレバー３に結合されてい
る。この際コイルバネ４は自然の長さよりも引き延ばし
あらかじめ予圧を与えた状態で結合されており、これに
よりシフトレバー３の頭部後端３ａが角穴２ｂの後方
（図中左方）壁面に押しつけられ固定されている。また
シフトレバー３の中央部はアテイタ１４とダストラバー
１５によりギヤケース７の中央部の壁に押しつけられて
いる。
【００１８】以上の構成において、運転者がキーを０Ｎ
すると、マグネティックスイッチ１のコイル１７が通電
されてプランジャ２が吸引され、引っ張りコイルバネ４
を介してシフトレバー３の頭部が後方（図中左方）に引
き込まれる。シフトレバー３の中央部はアテイタ１４と
ダストラバー１５により押さえられているので、この点
を支点にシフトレバー３はてこの動きをしピニオンシャ
フト８を前方（図中右方）へ押し出す。ピニオンシャフ
ト８の前進によりピニオン９はエンジンのリングギヤ１
１へ噛み込む。そして噛み込み後もさらにプランジャ２
が吸引される。このとき一方で、吸引されたプランジャ
２によって可動接点１２は後方（図中左方）へ押し出さ
れ、可動接点１２とＢ端子１３ａ及びＭ端子１３ｂとが
接して接点回路を閉路し、モータ１６へ電流が流れてモ
ータ１６が回転しエンジンを始動する。
すると、マグネティックスイッチ１のコイル１７が通電
されてプランジャ２が吸引され、引っ張りコイルバネ４
を介してシフトレバー３の頭部が後方（図中左方）に引
き込まれる。シフトレバー３の中央部はアテイタ１４と
ダストラバー１５により押さえられているので、この点
を支点にシフトレバー３はてこの動きをしピニオンシャ
フト８を前方（図中右方）へ押し出す。ピニオンシャフ
ト８の前進によりピニオン９はエンジンのリングギヤ１
１へ噛み込む。そして噛み込み後もさらにプランジャ２
が吸引される。このとき一方で、吸引されたプランジャ
２によって可動接点１２は後方（図中左方）へ押し出さ
れ、可動接点１２とＢ端子１３ａ及びＭ端子１３ｂとが
接して接点回路を閉路し、モータ１６へ電流が流れてモ
ータ１６が回転しエンジンを始動する。
【００１９】次に、本実施例の作用について説明する。
以上の本実施例のスタータ５０においては、プランジャ
２の軸方向外側に引っ張りコイルバネ４を設けることに
より、従来のプランジャ内部に空洞を設けその空洞にコ
イルバネを設けるのに比し空洞により磁気断面積が小と
なって起磁力が低下することを回避でき、これによりマ
グネティックスイッチ１のコイル１７の巻数を従来比約
２０〜３０％減少することができる。また引っ張りコイ
ルバネ４をプランジャ２とシフトレバー３との間に設け
ることにより、プランジャ２及びシフトレバー３の形状
を単純化してマグネティックスイッチ１の構造を簡易化
することができる。さらに引っ張りコイルバネ４に予圧
を与えた状態でプランジャ２とシフトレバー３とを結合
させることにより、プランジャ２吸引時にばね荷重の変
動が抑制され、かつピニオン９を押圧する力が強められ
るので、ピニオン９とリングギヤ１１との干渉時にピニ
オン９とリングギヤ１１との円滑な噛合を確保できる。
また、ピニオン９とリングギヤ１１とが干渉したときに
は、連結棒２ａの角穴２ｂの前方（図中右方）壁面とシ
フトレバー３の頭部前端３ｂとが密着されるまでプラン
ジャ２が吸引されて引っ張りコイルバネ４が伸びること
により、このバネ力がピニオン９を押圧する力をさらに
強めることができる。さらに、ピニオン９とリングギヤ
１１とが当接後のシフトレバー３の頭部前端３ｂと角穴
２ｂとの軸方向間隙Ｌ1と、可動接点１２とＢ端子１３
ａ及びＭ端子１３ｂとの軸方向距離Ｌ3との大小関係を
調整してＬ1＜Ｌ3とすれば、モータ１６に大電流が流さ
れる前にピニオン９とリングギヤ１１の干渉を解除させ
ることができる。この状態を図４に示す。このように設
定することで、副回路による微小電流であらかじめモー
タを緩やかに回転させてピニオンとリングギヤとの干渉
を解除し噛合させる方式のスタータ（例えば、大容量の
大型スタータ）に適用することができる。この場合は、
最初にピニオン９がリングギヤ１１と当接して干渉する
が、この後副回路によりモータ１６が緩やかに回転さ
れ、この小トルクによりピニオン９とリングギヤ１１と
のギヤ端面どうしの干渉が解除されてこれら２つが確実
に噛合され、噛合後にモータ１６に大電流が流されるこ
ととなる。これに対し、Ｌ1＞Ｌ3とすれば、モータ１６
に大電流が流された後にピニオン９とリングギヤ１１の
干渉を解除させることができる。これを図５に示す。ま
た図５中のＢ部の拡大図を図６に示す。このとき、図５
及び図６に示すように、プランジャ２によって後方（図
中左方）へ押し出される可動接点シャフト１８と可動接
点１２に固定されるブッシュ１９との間にシャフトバネ
２０を介在させ可動接点シャフト１８が伸縮しつつ可動
接点１２を押圧する構造とすることで、Ｌ3＝０となっ
て可動接点１２がＢ端子１３ａ及びＭ端子１３ｂと接触
した後でもさらに可動接点シャフト１８及びプランジャ
２は後方（図中左方）へと移動し、ついにはＬ1も０と
なって上記したような角穴２ｂの前方壁面とシフトレバ
ー３の頭部前端３ｂとの密着による強固かつ安定的な押
圧力の維持という作用を確保できる。したがってこのよ
うにＬ1＞Ｌ3と設定することで、モータに大電流を流し
回転を開始させつつピニオンとリングギヤとの干渉を解
除して噛合させる方式のスタータ（例えば、小容量の小
型スタータ）に適用することができる。この場合は、ピ
ニオン９がリングギヤ１１に当接後、モータ１６が大電
流によって回転を開始し、ギヤ端面どうしの干渉が回避
されてピニオン９とリングギヤ１１とが確実に噛合され
ることとなる。また、予圧を与えた圧縮コイルバネ５を
プランジャ２の後端２ｃとボス６との間に設けてプラン
ジャ２を押圧し、プランジャ２の先端をギヤケース７の
端面に接触させて軸方向にプランジャ２を固定すること
により、シフトレバー３及びシフトレバー３により押圧
されるピニオンシャフト８の初期位置を画定することが
できる。
以上の本実施例のスタータ５０においては、プランジャ
２の軸方向外側に引っ張りコイルバネ４を設けることに
より、従来のプランジャ内部に空洞を設けその空洞にコ
イルバネを設けるのに比し空洞により磁気断面積が小と
なって起磁力が低下することを回避でき、これによりマ
グネティックスイッチ１のコイル１７の巻数を従来比約
２０〜３０％減少することができる。また引っ張りコイ
ルバネ４をプランジャ２とシフトレバー３との間に設け
ることにより、プランジャ２及びシフトレバー３の形状
を単純化してマグネティックスイッチ１の構造を簡易化
することができる。さらに引っ張りコイルバネ４に予圧
を与えた状態でプランジャ２とシフトレバー３とを結合
させることにより、プランジャ２吸引時にばね荷重の変
動が抑制され、かつピニオン９を押圧する力が強められ
るので、ピニオン９とリングギヤ１１との干渉時にピニ
オン９とリングギヤ１１との円滑な噛合を確保できる。
また、ピニオン９とリングギヤ１１とが干渉したときに
は、連結棒２ａの角穴２ｂの前方（図中右方）壁面とシ
フトレバー３の頭部前端３ｂとが密着されるまでプラン
ジャ２が吸引されて引っ張りコイルバネ４が伸びること
により、このバネ力がピニオン９を押圧する力をさらに
強めることができる。さらに、ピニオン９とリングギヤ
１１とが当接後のシフトレバー３の頭部前端３ｂと角穴
２ｂとの軸方向間隙Ｌ1と、可動接点１２とＢ端子１３
ａ及びＭ端子１３ｂとの軸方向距離Ｌ3との大小関係を
調整してＬ1＜Ｌ3とすれば、モータ１６に大電流が流さ
れる前にピニオン９とリングギヤ１１の干渉を解除させ
ることができる。この状態を図４に示す。このように設
定することで、副回路による微小電流であらかじめモー
タを緩やかに回転させてピニオンとリングギヤとの干渉
を解除し噛合させる方式のスタータ（例えば、大容量の
大型スタータ）に適用することができる。この場合は、
最初にピニオン９がリングギヤ１１と当接して干渉する
が、この後副回路によりモータ１６が緩やかに回転さ
れ、この小トルクによりピニオン９とリングギヤ１１と
のギヤ端面どうしの干渉が解除されてこれら２つが確実
に噛合され、噛合後にモータ１６に大電流が流されるこ
ととなる。これに対し、Ｌ1＞Ｌ3とすれば、モータ１６
に大電流が流された後にピニオン９とリングギヤ１１の
干渉を解除させることができる。これを図５に示す。ま
た図５中のＢ部の拡大図を図６に示す。このとき、図５
及び図６に示すように、プランジャ２によって後方（図
中左方）へ押し出される可動接点シャフト１８と可動接
点１２に固定されるブッシュ１９との間にシャフトバネ
２０を介在させ可動接点シャフト１８が伸縮しつつ可動
接点１２を押圧する構造とすることで、Ｌ3＝０となっ
て可動接点１２がＢ端子１３ａ及びＭ端子１３ｂと接触
した後でもさらに可動接点シャフト１８及びプランジャ
２は後方（図中左方）へと移動し、ついにはＬ1も０と
なって上記したような角穴２ｂの前方壁面とシフトレバ
ー３の頭部前端３ｂとの密着による強固かつ安定的な押
圧力の維持という作用を確保できる。したがってこのよ
うにＬ1＞Ｌ3と設定することで、モータに大電流を流し
回転を開始させつつピニオンとリングギヤとの干渉を解
除して噛合させる方式のスタータ（例えば、小容量の小
型スタータ）に適用することができる。この場合は、ピ
ニオン９がリングギヤ１１に当接後、モータ１６が大電
流によって回転を開始し、ギヤ端面どうしの干渉が回避
されてピニオン９とリングギヤ１１とが確実に噛合され
ることとなる。また、予圧を与えた圧縮コイルバネ５を
プランジャ２の後端２ｃとボス６との間に設けてプラン
ジャ２を押圧し、プランジャ２の先端をギヤケース７の
端面に接触させて軸方向にプランジャ２を固定すること
により、シフトレバー３及びシフトレバー３により押圧
されるピニオンシャフト８の初期位置を画定することが
できる。
【００２０】以上説明したように、本実施例のスタータ
５０によれば、プランジャ２の軸方向外側に引っ張りコ
イルバネ４を設けるので、起磁力が低下することを回避
できマグネティックスイッチ１の小型化・軽量化を図れ
る。また引っ張りコイルバネ４をプランジャ２とシフト
レバー３との間に設けるので、マグネティックスイッチ
１の構造を簡易化することができる。またプランジャ２
と引っ張りコイルバネ４とシフトレバー３とを軸方向に
並べて組み立てることができ組立性が向上する。さらに
引っ張りコイルバネ４に予圧を与えた状態でプランジャ
２とシフトレバー３との間を結合させるので、プランジ
ャ２吸引時にばね荷重の変動が抑制され、かつピニオン
９を押圧する力が強められるので、ピニオン９とリング
ギヤ１１との円滑な噛合を確保できる。また、ピニオン
９とリングギヤ１１とが干渉したときには連結棒２ａの
角穴２ｂの前方壁面とシフトレバー３の頭部前端３ｂと
が密着されるまでプランジャ２が吸引されて引っ張りコ
イルバネ４が伸びるので、このバネ力がピニオン９を押
圧する力をさらに強めることができる。さらに、ピニオ
ン９とリングギヤ１１とが当接後のシフトレバー３の頭
部前端３ｂと角穴２ｂとの軸方向間隙Ｌ1と、可動接点
１２とＢ端子１３ａ及びＭ端子１３ｂとの軸方向距離Ｌ
3との大小関係を調整してＬ1＜Ｌ3とすれば副回路によ
る微小電流であらかじめモータを緩やかに回転させてピ
ニオンとリングギヤとの干渉を解除し噛合させる方式の
スタータ（例えば、大容量の大型スタータ）に適用する
ことができ、Ｌ1＞Ｌ3とすれば、モータに大電流を流し
回転を開始させつつピニオンとリングギヤとの干渉を解
除して噛合させる方式のスタータ（例えば、小容量の小
型スタータ）に適用することができる。また、予圧を与
えた圧縮コイルバネ５をプランジャ２の後端２ｃとボス
６との間に設けてプランジャ２を押圧し、プランジャ２
の先端をギヤケース７の端面に接触させて軸方向にプラ
ンジャ２を固定するので、シフトレバー３及びシフトレ
バー３により押圧されるピニオンシャフト８の初期位置
を画定することができる。
５０によれば、プランジャ２の軸方向外側に引っ張りコ
イルバネ４を設けるので、起磁力が低下することを回避
できマグネティックスイッチ１の小型化・軽量化を図れ
る。また引っ張りコイルバネ４をプランジャ２とシフト
レバー３との間に設けるので、マグネティックスイッチ
１の構造を簡易化することができる。またプランジャ２
と引っ張りコイルバネ４とシフトレバー３とを軸方向に
並べて組み立てることができ組立性が向上する。さらに
引っ張りコイルバネ４に予圧を与えた状態でプランジャ
２とシフトレバー３との間を結合させるので、プランジ
ャ２吸引時にばね荷重の変動が抑制され、かつピニオン
９を押圧する力が強められるので、ピニオン９とリング
ギヤ１１との円滑な噛合を確保できる。また、ピニオン
９とリングギヤ１１とが干渉したときには連結棒２ａの
角穴２ｂの前方壁面とシフトレバー３の頭部前端３ｂと
が密着されるまでプランジャ２が吸引されて引っ張りコ
イルバネ４が伸びるので、このバネ力がピニオン９を押
圧する力をさらに強めることができる。さらに、ピニオ
ン９とリングギヤ１１とが当接後のシフトレバー３の頭
部前端３ｂと角穴２ｂとの軸方向間隙Ｌ1と、可動接点
１２とＢ端子１３ａ及びＭ端子１３ｂとの軸方向距離Ｌ
3との大小関係を調整してＬ1＜Ｌ3とすれば副回路によ
る微小電流であらかじめモータを緩やかに回転させてピ
ニオンとリングギヤとの干渉を解除し噛合させる方式の
スタータ（例えば、大容量の大型スタータ）に適用する
ことができ、Ｌ1＞Ｌ3とすれば、モータに大電流を流し
回転を開始させつつピニオンとリングギヤとの干渉を解
除して噛合させる方式のスタータ（例えば、小容量の小
型スタータ）に適用することができる。また、予圧を与
えた圧縮コイルバネ５をプランジャ２の後端２ｃとボス
６との間に設けてプランジャ２を押圧し、プランジャ２
の先端をギヤケース７の端面に接触させて軸方向にプラ
ンジャ２を固定するので、シフトレバー３及びシフトレ
バー３により押圧されるピニオンシャフト８の初期位置
を画定することができる。
【００２１】
【発明の効果】本発明によれば、プランジャの軸方向外
側に引っ張りコイルバネを設けるので、プランジャ内部
に設けた空洞によって磁気断面積が小となり起磁力が低
下することを回避でき、マグネティックスイッチのコイ
ル巻数を減らすことができる。よってマグネティックス
イッチの小型化・軽量化を図れる。また引っ張りコイル
バネをプランジャとシフトレバーとの間に設けるので、
プランジャ・シフトレバーの形状を単純化してマグネテ
ィックスイッチの構造を簡易化することができる。また
プランジャと引っ張りコイルバネとシフトレバーとを軸
方向に並べて組み立てることができ組立性が向上する。
さらに引っ張りコイルバネに予圧を与えた状態でプラン
ジャとシフトレバーとを結合させるので、プランジャ吸
引時にばね荷重の変動が抑制され、かつピニオンを押圧
する力が強められるので、ピニオンとリングギヤとの干
渉時にピニオンとリングギヤとの円滑な噛合を確保でき
る。
側に引っ張りコイルバネを設けるので、プランジャ内部
に設けた空洞によって磁気断面積が小となり起磁力が低
下することを回避でき、マグネティックスイッチのコイ
ル巻数を減らすことができる。よってマグネティックス
イッチの小型化・軽量化を図れる。また引っ張りコイル
バネをプランジャとシフトレバーとの間に設けるので、
プランジャ・シフトレバーの形状を単純化してマグネテ
ィックスイッチの構造を簡易化することができる。また
プランジャと引っ張りコイルバネとシフトレバーとを軸
方向に並べて組み立てることができ組立性が向上する。
さらに引っ張りコイルバネに予圧を与えた状態でプラン
ジャとシフトレバーとを結合させるので、プランジャ吸
引時にばね荷重の変動が抑制され、かつピニオンを押圧
する力が強められるので、ピニオンとリングギヤとの干
渉時にピニオンとリングギヤとの円滑な噛合を確保でき
る。
【００２２】また、ピニオンとリングギヤとが干渉した
ときには連結棒の角穴の壁面とシフトレバーの頭部とが
密着されるまでプランジャが吸引されて引っ張りコイル
バネが伸びることにより、このバネ力がピニオンを押圧
する力をさらに強めることができる。さらに、ピニオン
とリングギヤが当接後の角穴とシフトレバーとの軸方向
間隙の大きさを可動接点と固定接点との軸方向距離より
も小さくしたので、スタータモータに大電流が流される
前に副回路による微小電流であらかじめスタータモータ
を緩やかに回転させてピニオンとリングギヤとの干渉を
解除し噛合させる方式のスタータに適用することができ
る。また、ピニオンとリングギヤとが当接後の角穴とシ
フトレバーとの軸方向間隙の大きさを可動接点と固定接
点との軸方向距離よりも大きくしたので、スタータモー
タに大電流を流し回転を開始させつつピニオンとリング
ギヤとの干渉を解除して噛合させる方式のスタータに適
用することができる。さらに、予圧を与えた圧縮コイル
バネをプランジャの後端とボスとの間に設けてプランジ
ャを押圧し、プランジャの先端をギヤケースの端面に接
触させて軸方向にプランジャを固定するので、シフトレ
バー及びシフトレバーによって押圧されるピニオンシャ
フトの初期位置を画定することができる。
ときには連結棒の角穴の壁面とシフトレバーの頭部とが
密着されるまでプランジャが吸引されて引っ張りコイル
バネが伸びることにより、このバネ力がピニオンを押圧
する力をさらに強めることができる。さらに、ピニオン
とリングギヤが当接後の角穴とシフトレバーとの軸方向
間隙の大きさを可動接点と固定接点との軸方向距離より
も小さくしたので、スタータモータに大電流が流される
前に副回路による微小電流であらかじめスタータモータ
を緩やかに回転させてピニオンとリングギヤとの干渉を
解除し噛合させる方式のスタータに適用することができ
る。また、ピニオンとリングギヤとが当接後の角穴とシ
フトレバーとの軸方向間隙の大きさを可動接点と固定接
点との軸方向距離よりも大きくしたので、スタータモー
タに大電流を流し回転を開始させつつピニオンとリング
ギヤとの干渉を解除して噛合させる方式のスタータに適
用することができる。さらに、予圧を与えた圧縮コイル
バネをプランジャの後端とボスとの間に設けてプランジ
ャを押圧し、プランジャの先端をギヤケースの端面に接
触させて軸方向にプランジャを固定するので、シフトレ
バー及びシフトレバーによって押圧されるピニオンシャ
フトの初期位置を画定することができる。
【図１】本発明の一実施例のスタータの全体構造図であ
る。
る。
【図２】スタータの詳細構造図である。
【図３】Ａ部の拡大上視図である。
【図４】本実施例の作用の一例を示す図である。
【図５】本実施例の作用の一例を示す図である。
【図６】Ｂ部の拡大図である。
１ マグネティックスイッチ ２ プランジャ ２ａ 連結棒 ２ｂ 角穴 ３ シフトレバー ３ａ シフトレバー頭部後端 ３ｂ シフトレバー頭部前端 ４ 引っ張りコイルバネ ５ 圧縮コイルバネ ６ ボス ７ ギヤケース ８ ピニオンシャフト ９ ピニオン １１ リングギヤ １２ 可動接点 １３ａ Ｂ端子（固定接点） １３ｂ Ｍ端子（固定接点） １６ モータ １７ コイル ５０ スタータ Ｌ1 角穴とシフトレバーとの軸方向間隙 Ｌ2 可動接点とＢ端子・Ｍ端子との軸方向距離 Ｌ3 ピニオンとリングギヤが当接後の可動接点とＢ端
子・Ｍ端子との軸方向距離
子・Ｍ端子との軸方向距離
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 長谷部 信利 茨城県勝田市大字高場2520番地 株式会社 日立製作所自動車機器事業部内
Claims (5)
- 【請求項１】 電源からの通電により回転するスタータ
モータと、前記スタータモータの回転が伝えられるピニ
オンと、前記ピニオンをエンジンのリングギヤに向けて
移動させるシフトレバーと、電磁力を誘起するコイルと
軸方向に摺動可能なプランジャとを備えたマグネティッ
クスイッチと、前記プランジャと前記シフトレバーとを
連結する引っ張りバネとを有し、前記コイルに通電する
ことにより前記プランジャが吸引されて前記シフトレバ
ーで前記ピニオンが押し出され、該ピニオンが前記リン
グギヤに噛みこむことにより前記エンジンを始動するス
タータにおいて、 前記プランジャの軸方向外側で該プランジャと前記シフ
トレバーとの間に引っ張りコイルバネを設け、この引っ
張りコイルバネに予圧を与えた状態で前記プランジャと
前記シフトレバーとを結合させたことを特徴とするスタ
ータ。 - 【請求項２】 請求項１記載のスタータにおいて、前記
プランジャの先端に連結棒を設けるとともに前記シフト
レバーの頭部を前記連結棒に備えられた角穴の中に配設
し、前記角穴の壁面と前記シフトレバーの頭部とが密着
されることにより前記ピニオンを前記リングギヤ側に押
圧することを特徴とするスタータ。 - 【請求項３】 請求項１記載のスタータにおいて、前記
マグネティックスイッチは前記プランジャと連動する可
動接点と、前記可動接点と当接し前記電源から前記スタ
ータモータへの通電を行う固定接点とを備え、かつ、前
記プランジャの先端に連結棒を設けるとともに前記シフ
トレバーの頭部を前記連結棒に備えられた角穴の中に配
設し、前記ピニオンと前記リングギヤとが当接後の前記
角穴と前記シフトレバーとの軸方向間隙の大きさを前記
可動接点と前記固定接点との軸方向距離よりも小さくし
たことを特徴とするスタータ。 - 【請求項４】 請求項１記載のスタータにおいて、前記
マグネティックスイッチは前記プランジャと連動する可
動接点と、前記可動接点と当接し前記電源から前記スタ
ータモータへの通電を行う固定接点とを備え、かつ、前
記プランジャの先端に連結棒を設けるとともに前記シフ
トレバーの頭部を前記連結棒に備えられた角穴の中に配
設し、前記ピニオンと前記リングギヤとが当接後の前記
角穴と前記シフトレバーとの軸方向間隙の大きさを前記
可動接点と前記固定接点との軸方向距離よりも大きくし
たことを特徴とするスタータ。 - 【請求項５】 請求項１記載のスタータにおいて、前記
プランジャの後端とボスとの間に予圧を与えた状態で圧
縮コイルバネを設け、この圧縮コイルバネで該プランジ
ャを押圧してそのプランジャの先端をギヤケースの端面
に接触させることにより、軸方向にプランジャを固定し
たことを特徴とするスタータ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22433393A JP3217912B2 (ja) | 1993-09-09 | 1993-09-09 | スタータ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22433393A JP3217912B2 (ja) | 1993-09-09 | 1993-09-09 | スタータ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0777142A true JPH0777142A (ja) | 1995-03-20 |
| JP3217912B2 JP3217912B2 (ja) | 2001-10-15 |
Family
ID=16812118
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP22433393A Expired - Fee Related JP3217912B2 (ja) | 1993-09-09 | 1993-09-09 | スタータ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3217912B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1568882A2 (en) * | 2004-02-26 | 2005-08-31 | Valeo Electrical Systems Korea Ltd. | Starter motor for vehicle |
| CN102369586A (zh) * | 2009-03-23 | 2012-03-07 | 罗伯特·博世有限公司 | 内燃机起动装置的起动继电器 |
-
1993
- 1993-09-09 JP JP22433393A patent/JP3217912B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1568882A2 (en) * | 2004-02-26 | 2005-08-31 | Valeo Electrical Systems Korea Ltd. | Starter motor for vehicle |
| EP1568882A3 (en) * | 2004-02-26 | 2007-12-19 | Valeo Electrical Systems Korea Ltd. | Starter motor for vehicle |
| CN102369586A (zh) * | 2009-03-23 | 2012-03-07 | 罗伯特·博世有限公司 | 内燃机起动装置的起动继电器 |
| JP2012521512A (ja) * | 2009-03-23 | 2012-09-13 | ローベルト ボツシユ ゲゼルシヤフト ミツト ベシユレンクテル ハフツング | 内燃機関用の始動装置のスタータリレー |
| US8514038B2 (en) | 2009-03-23 | 2013-08-20 | Robert Bosch Gmbh | Starter relay of a starter device for internal combustion engines |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3217912B2 (ja) | 2001-10-15 |
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