JPH0769142A - 自動車の電気駆動装置 - Google Patents
自動車の電気駆動装置Info
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- JPH0769142A JPH0769142A JP5219998A JP21999893A JPH0769142A JP H0769142 A JPH0769142 A JP H0769142A JP 5219998 A JP5219998 A JP 5219998A JP 21999893 A JP21999893 A JP 21999893A JP H0769142 A JPH0769142 A JP H0769142A
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- battery
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 任意時点でスタータモータを電気動力として
利用でき、電気動力の速度コントロールをでき、かつバ
ッテリの過放電によるバッテリ寿命の低下を防止できる
ようにした自動車の電気駆動装置を提供する。 【構成】 イグニションスイッチ６がスタータポジショ
ン以外のポジションにあるとき、電気動力スイッチ手段
７がオンされると、これ応じてスタータスイッチ手段４
２がスタータモータ３に電源供給する回路を形成する。
スイッチ手段７がオンして切換手段４３が切り換えられ
ると、アクセルペダル９に連動した可変抵抗手段１０が
回路に挿入され、スタータモータに供給する電流を可変
する。スイッチ手段７のオンのときバッテリ５の電圧が
基準電圧以上であるか否を判定手段４１ａが判定し、基
準電圧以上でないとき警告表示手段４６ａが点灯する。
利用でき、電気動力の速度コントロールをでき、かつバ
ッテリの過放電によるバッテリ寿命の低下を防止できる
ようにした自動車の電気駆動装置を提供する。 【構成】 イグニションスイッチ６がスタータポジショ
ン以外のポジションにあるとき、電気動力スイッチ手段
７がオンされると、これ応じてスタータスイッチ手段４
２がスタータモータ３に電源供給する回路を形成する。
スイッチ手段７がオンして切換手段４３が切り換えられ
ると、アクセルペダル９に連動した可変抵抗手段１０が
回路に挿入され、スタータモータに供給する電流を可変
する。スイッチ手段７のオンのときバッテリ５の電圧が
基準電圧以上であるか否を判定手段４１ａが判定し、基
準電圧以上でないとき警告表示手段４６ａが点灯する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は自動車の電気駆動装置に
係り、特に、エンジンのスタータモータを用いて自動車
を駆動する電気駆動装置に関するものである。
係り、特に、エンジンのスタータモータを用いて自動車
を駆動する電気駆動装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】一般にマニアルミッション車では、踏切
などでエンジンが始動できない故障が発生した場合、ト
ランスミッションをローポジションに入れた状態にし、
この状態でイグニッションキースイッチをスタータポジ
ションへ操作することによりスタータモータを回転させ
てクランクシャフトを回転させ、この回転を利用して自
動車を動かして踏切から緊急脱出することができること
になっている。
などでエンジンが始動できない故障が発生した場合、ト
ランスミッションをローポジションに入れた状態にし、
この状態でイグニッションキースイッチをスタータポジ
ションへ操作することによりスタータモータを回転させ
てクランクシャフトを回転させ、この回転を利用して自
動車を動かして踏切から緊急脱出することができること
になっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかし、このようなス
タータモータの使用は緊急用であり、本来、自動車の機
能として考慮されたものでない。このため、エンジンが
始動可能なときには電気動力を利用することができない
のは勿論のこと、速度コントロールができない他、バッ
テリの過放電によるバッテリ寿命の低下を招くなど使い
勝手に問題があった。
タータモータの使用は緊急用であり、本来、自動車の機
能として考慮されたものでない。このため、エンジンが
始動可能なときには電気動力を利用することができない
のは勿論のこと、速度コントロールができない他、バッ
テリの過放電によるバッテリ寿命の低下を招くなど使い
勝手に問題があった。
【０００４】よって本発明は、上述した従来の問題点に
鑑み、任意時点でスタータモータを電気動力として利用
できるようにした自動車の電気駆動装置を提供すること
を目的としている。
鑑み、任意時点でスタータモータを電気動力として利用
できるようにした自動車の電気駆動装置を提供すること
を目的としている。
【０００５】本発明はまた、電気動力の速度コントロー
ルをできるようにした自動車の電気駆動装置を提供する
ことを他の目的としている。
ルをできるようにした自動車の電気駆動装置を提供する
ことを他の目的としている。
【０００６】本発明は更に、バッテリの過放電によるバ
ッテリ寿命の低下を防止できるようにした自動車の電気
駆動装置を提供することを更に他の目的としている。
ッテリ寿命の低下を防止できるようにした自動車の電気
駆動装置を提供することを更に他の目的としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
本発明により成された自動車の電気駆動装置は、図１の
基本構成図に示すように、イグニションスイッチ６のス
タータポジションへの操作によってバッテリ５より電源
供給されて回転されエンジン１を始動させるスタータモ
ータ３を用いて自動車を駆動する電気駆動装置におい
て、前記イグニションスイッチがスタータポジション以
外のポジションにあるときオンされる電気動力スイッチ
手段７と、該電気動力スイッチ手段のオンに応じて前記
スタータモータに電源供給する回路を形成するスタータ
スイッチ手段４２とを備えることを特徴としている。
本発明により成された自動車の電気駆動装置は、図１の
基本構成図に示すように、イグニションスイッチ６のス
タータポジションへの操作によってバッテリ５より電源
供給されて回転されエンジン１を始動させるスタータモ
ータ３を用いて自動車を駆動する電気駆動装置におい
て、前記イグニションスイッチがスタータポジション以
外のポジションにあるときオンされる電気動力スイッチ
手段７と、該電気動力スイッチ手段のオンに応じて前記
スタータモータに電源供給する回路を形成するスタータ
スイッチ手段４２とを備えることを特徴としている。
【０００８】上記他の目的を達成するため本発明により
成された自動車の電気駆動装置は、前記電気動力スイッ
チ手段のオンに応じて切り換えられる切換手段４３と、
該切換手段の切り換えにより前記回路に挿入され前記ス
タータモータに供給する電流を可変する可変抵抗手段１
０とを更に備えることを特徴としている。前記可変抵抗
手段はアクセルペダル９の踏み込み量に応じて抵抗値が
可変されることを特徴としている。
成された自動車の電気駆動装置は、前記電気動力スイッ
チ手段のオンに応じて切り換えられる切換手段４３と、
該切換手段の切り換えにより前記回路に挿入され前記ス
タータモータに供給する電流を可変する可変抵抗手段１
０とを更に備えることを特徴としている。前記可変抵抗
手段はアクセルペダル９の踏み込み量に応じて抵抗値が
可変されることを特徴としている。
【０００９】上記更に他の目的を達成するため本発明に
より成された自動車の電気駆動装置は、前記電気動力ス
イッチ手段のオンに応じて前記バッテリの電圧が基準電
圧以上であるか否を判定する判定手段４１ａと、該判定
手段により基準電圧以上でないことが判定されたとき点
灯される警告表示手段４６ａとを備えることを特徴とし
ている。
より成された自動車の電気駆動装置は、前記電気動力ス
イッチ手段のオンに応じて前記バッテリの電圧が基準電
圧以上であるか否を判定する判定手段４１ａと、該判定
手段により基準電圧以上でないことが判定されたとき点
灯される警告表示手段４６ａとを備えることを特徴とし
ている。
【００１０】
【作用】上記構成により、電気動力スイッチ手段７が、
イグニションスイッチ６がスタータポジション以外のポ
ジションにあるときオンされると、この電気動力スイッ
チ手段のオンに応じてスタータスイッチ手段４２がスタ
ータモータ３に電源供給する回路を形成するので、イグ
ニションスイッチをスタータポジションにしなくてもス
タータモータを回転駆動し、この回転力を動力として自
動車を駆動でき、エンジン１への燃料供給をストップさ
せてスタータモータを回転させることができる。
イグニションスイッチ６がスタータポジション以外のポ
ジションにあるときオンされると、この電気動力スイッ
チ手段のオンに応じてスタータスイッチ手段４２がスタ
ータモータ３に電源供給する回路を形成するので、イグ
ニションスイッチをスタータポジションにしなくてもス
タータモータを回転駆動し、この回転力を動力として自
動車を駆動でき、エンジン１への燃料供給をストップさ
せてスタータモータを回転させることができる。
【００１１】電気動力スイッチ手段のオンに応じて切換
手段４３が切り換えられ、この切換手段の切り換えによ
り上記回路に可変抵抗手段１０が挿入され、この可変抵
抗手段によってスタータモータに供給する電流が可変さ
れるので、スタータモータの回転速度を変えて自動車の
速度を調整することができる。しかも、可変抵抗手段が
アクセルペダル９に連動して抵抗値が変えられるように
なっているので、速度調整のための操作手段を別個に設
ける必要がない。
手段４３が切り換えられ、この切換手段の切り換えによ
り上記回路に可変抵抗手段１０が挿入され、この可変抵
抗手段によってスタータモータに供給する電流が可変さ
れるので、スタータモータの回転速度を変えて自動車の
速度を調整することができる。しかも、可変抵抗手段が
アクセルペダル９に連動して抵抗値が変えられるように
なっているので、速度調整のための操作手段を別個に設
ける必要がない。
【００１２】電気動力スイッチ手段がオンしたとき判定
手段４１ａがバッテリ５の電圧が基準電圧以上であるか
否を判定し、この判定の結果基準電圧以上でないとき、
警告表示手段４６ａが点灯されるので、この表示により
スタータモータによる自動車の駆動が行えないことを知
ることができる。
手段４１ａがバッテリ５の電圧が基準電圧以上であるか
否を判定し、この判定の結果基準電圧以上でないとき、
警告表示手段４６ａが点灯されるので、この表示により
スタータモータによる自動車の駆動が行えないことを知
ることができる。
【００１３】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。図２は本発明による自動車の電気駆動装置の一実
施例を示す簡略構成図であり、同図において、１はエン
ジン、２はエンジン１の出力回転を変速して車軸に伝達
する変速機、３はエンジン１を始動するための駆動源と
してのスタータモータである。スタータモータ３はコン
トローラ４の制御のもとでバッテリ５からの電源供給が
行われる。コントローラ４には、エンジン１、変速機
２、イグニッションスイッチ６、電気動力スイッチ手段
としての電気動力スイッチ７、メータ８が接続されると
共に、ワイヤを介してアクセルベダル９に連結され、ア
クセルペダル９の踏み込みに連動して可変される可変抵
抗器１０が付属されている。なお、１１はファン、１２
はマニアルシフトレバーである。
する。図２は本発明による自動車の電気駆動装置の一実
施例を示す簡略構成図であり、同図において、１はエン
ジン、２はエンジン１の出力回転を変速して車軸に伝達
する変速機、３はエンジン１を始動するための駆動源と
してのスタータモータである。スタータモータ３はコン
トローラ４の制御のもとでバッテリ５からの電源供給が
行われる。コントローラ４には、エンジン１、変速機
２、イグニッションスイッチ６、電気動力スイッチ手段
としての電気動力スイッチ７、メータ８が接続されると
共に、ワイヤを介してアクセルベダル９に連結され、ア
クセルペダル９の踏み込みに連動して可変される可変抵
抗器１０が付属されている。なお、１１はファン、１２
はマニアルシフトレバーである。
【００１４】スタータモータ３はイグニッショスイッチ
６をスタータポジションへ操作するとバッテリ５から電
源供給されて回転し、エンジン１を始動させる。これに
対し、イグニッションスイッチ６がオンポジションにあ
るとき、電気動力スイッチ７をオン操作すると、これに
応じてコントローラ４はエンジン１が始動しないように
エンジン燃料系を電気的に制御して燃料供給をストップ
させ、また可変抵抗器１０を介してスタータモータ３に
バッテリ５から電源供給する。
６をスタータポジションへ操作するとバッテリ５から電
源供給されて回転し、エンジン１を始動させる。これに
対し、イグニッションスイッチ６がオンポジションにあ
るとき、電気動力スイッチ７をオン操作すると、これに
応じてコントローラ４はエンジン１が始動しないように
エンジン燃料系を電気的に制御して燃料供給をストップ
させ、また可変抵抗器１０を介してスタータモータ３に
バッテリ５から電源供給する。
【００１５】このとき可変抵抗器１０の抵抗値はスター
タモータ３を回転させない程度に電流制限するように最
大となっているが、アクセルベダル９の踏み込みに応じ
て可変抵抗器１０の抵抗値が徐々に小さくなり、これに
応じてスタータモータ３への電流が徐々に増大され、ス
タータモータ３の回転速度が増加される。このとき変速
機２がロー（Ｌ）又はバック（Ｂ）ポジションにあれ
ば、スタータモータ３の回転によってエンジン１のクラ
ンクシャフトが回転され、この回転が変速機２を介して
車軸に伝達され、アクセルベダル９の踏み込み量に応じ
た速度で自動車が動かされる。
タモータ３を回転させない程度に電流制限するように最
大となっているが、アクセルベダル９の踏み込みに応じ
て可変抵抗器１０の抵抗値が徐々に小さくなり、これに
応じてスタータモータ３への電流が徐々に増大され、ス
タータモータ３の回転速度が増加される。このとき変速
機２がロー（Ｌ）又はバック（Ｂ）ポジションにあれ
ば、スタータモータ３の回転によってエンジン１のクラ
ンクシャフトが回転され、この回転が変速機２を介して
車軸に伝達され、アクセルベダル９の踏み込み量に応じ
た速度で自動車が動かされる。
【００１６】なお、この動作に当たって、コントローラ
４はバッテリ５の電圧によりその容量を監視し、容量不
足のときにはその旨をメータ８の表示パネルに設けた警
告表示を点灯することによって、バッテリ上がりの心配
があるので動力をエンジン１に変えることを指示する。
また、変速機２のシフトポジションを監視し、ポジショ
ンがＬ又はＢにないときにもメータ８の表示パネルに設
けた警告表示を点灯することによって、変速機２を適切
なポジションに切り換えることを指示する。
４はバッテリ５の電圧によりその容量を監視し、容量不
足のときにはその旨をメータ８の表示パネルに設けた警
告表示を点灯することによって、バッテリ上がりの心配
があるので動力をエンジン１に変えることを指示する。
また、変速機２のシフトポジションを監視し、ポジショ
ンがＬ又はＢにないときにもメータ８の表示パネルに設
けた警告表示を点灯することによって、変速機２を適切
なポジションに切り換えることを指示する。
【００１７】以上、動作を概略説明したコントローラ４
の構成の詳細を図３を参照して説明する。同図におい
て、４１は予め定めた制御プログラムに従って動作する
マイクロコンピュータ（ＣＰＵ）であり、これはイグニ
ッションスイッチ６のオンポジヨンを介して電源ＶCCが
供給されて動作を開始する。スタータモータ３はその一
端がアースに接続され、他端がスタータスイッチ手段と
してのスタータリレー４２の常開接点４２ａ、切換手段
としてのメインリレー４３の常閉切換接点４３ａを介し
てバッテリの＋Ｂに接続されている。スタータスイッチ
手段としてのスタータリレー４２のリレーコイル４２ｂ
は一端がアースに接続され、他端が電気動力切換リレー
４４の常閉切換接点４４ａを介してイグニッションスイ
ッチのスタータポジションに接続されている。
の構成の詳細を図３を参照して説明する。同図におい
て、４１は予め定めた制御プログラムに従って動作する
マイクロコンピュータ（ＣＰＵ）であり、これはイグニ
ッションスイッチ６のオンポジヨンを介して電源ＶCCが
供給されて動作を開始する。スタータモータ３はその一
端がアースに接続され、他端がスタータスイッチ手段と
してのスタータリレー４２の常開接点４２ａ、切換手段
としてのメインリレー４３の常閉切換接点４３ａを介し
てバッテリの＋Ｂに接続されている。スタータスイッチ
手段としてのスタータリレー４２のリレーコイル４２ｂ
は一端がアースに接続され、他端が電気動力切換リレー
４４の常閉切換接点４４ａを介してイグニッションスイ
ッチのスタータポジションに接続されている。
【００１８】よって、イグニションスイッチがスタータ
ポジションに操作されると、バッテリから電気動力切換
リレー４４の常閉切換接点４４ａ及びスタータリレー４
２のリレーコイル４２ｂを介してアースに電流が流れ、
これによって常開接点４２ａがオンしてバッテリの＋Ｂ
からメインリレー４３の常閉切換接点４３ａ、閉したス
タータリレー４２の接点４２ａを介してスタータモータ
３に電源供給され、スタータモータ３が回転され、エン
ジンの始動動作が行われる。
ポジションに操作されると、バッテリから電気動力切換
リレー４４の常閉切換接点４４ａ及びスタータリレー４
２のリレーコイル４２ｂを介してアースに電流が流れ、
これによって常開接点４２ａがオンしてバッテリの＋Ｂ
からメインリレー４３の常閉切換接点４３ａ、閉したス
タータリレー４２の接点４２ａを介してスタータモータ
３に電源供給され、スタータモータ３が回転され、エン
ジンの始動動作が行われる。
【００１９】ＣＰＵ４１の入力ポートＩ1 には電気動力
スイッチ７を介してイグニションスイッチのオンポジシ
ョンが接続され、また入力ポートＩ2 には変速機２のシ
フトポジヨンスイッチ４５が接続されている。よってイ
グニションスイッチがオンポジヨンにあるとき電気動力
スイッチ７がオンされると、入力ポートＩ1 がＨレベル
になる。これに応じてＣＰＵ４１はＶCC入力の電圧が所
定値以上であるかどうかを判定し、この判定の結果、所
定値以上でないことが判定されると、出力ポートＯ1 を
Ｈレベルにしてこの出力ポートＯ1 に接続された容量不
足警告用のＬＥＤ４６ａを点灯する。また、ＣＰＵ４１
は入力ポートＩ2 に接続されているシフトポジションス
イッチ４５の状態を判定し、この判定の結果、シフトポ
ジションがＬ又はＢにないと判定されると、出力ポート
Ｏ2 をＨレベルにしてこの出力ポートＯ2 に接続された
シフトポジション確認警告用のＬＥＤ４６ｂを点灯す
る。
スイッチ７を介してイグニションスイッチのオンポジシ
ョンが接続され、また入力ポートＩ2 には変速機２のシ
フトポジヨンスイッチ４５が接続されている。よってイ
グニションスイッチがオンポジヨンにあるとき電気動力
スイッチ７がオンされると、入力ポートＩ1 がＨレベル
になる。これに応じてＣＰＵ４１はＶCC入力の電圧が所
定値以上であるかどうかを判定し、この判定の結果、所
定値以上でないことが判定されると、出力ポートＯ1 を
Ｈレベルにしてこの出力ポートＯ1 に接続された容量不
足警告用のＬＥＤ４６ａを点灯する。また、ＣＰＵ４１
は入力ポートＩ2 に接続されているシフトポジションス
イッチ４５の状態を判定し、この判定の結果、シフトポ
ジションがＬ又はＢにないと判定されると、出力ポート
Ｏ2 をＨレベルにしてこの出力ポートＯ2 に接続された
シフトポジション確認警告用のＬＥＤ４６ｂを点灯す
る。
【００２０】上記判定の何れも上記と逆で出力ポートＯ
1 及びＯ2 をＨレベルにしていないときには、出力ポー
トＯ3 をＨレベルにしてこの出力ポートＯ3 に接続され
た作動ＯＫ用のＬＥＤ４６ｃを点灯すると共に、出力ポ
ートＯ4 をＨレベルにしてこに出力ポートＯ4 に接続さ
れたエンジン燃料制御系に燃料供給をストップさせる。
続いてＣＰＵ４１は、出力ポートＯ5 をＨレベルにして
これをこの出力ポートＯ5 に接続されたトランジスタＴ
ｒ1 のベースに印加してトランジスタＴｒ1 をオンさ
せ、これによってメインリレー４３のリレーコイル４３
ｃに電流が流され、その接点が常開切換接点４３ｂ側に
切り換えられる。このことによって、スタータモータ３
とバッテリの＋Ｂとの間には、可変抵抗手段としての可
変抵抗器１０が挿入されるようになる。
1 及びＯ2 をＨレベルにしていないときには、出力ポー
トＯ3 をＨレベルにしてこの出力ポートＯ3 に接続され
た作動ＯＫ用のＬＥＤ４６ｃを点灯すると共に、出力ポ
ートＯ4 をＨレベルにしてこに出力ポートＯ4 に接続さ
れたエンジン燃料制御系に燃料供給をストップさせる。
続いてＣＰＵ４１は、出力ポートＯ5 をＨレベルにして
これをこの出力ポートＯ5 に接続されたトランジスタＴ
ｒ1 のベースに印加してトランジスタＴｒ1 をオンさ
せ、これによってメインリレー４３のリレーコイル４３
ｃに電流が流され、その接点が常開切換接点４３ｂ側に
切り換えられる。このことによって、スタータモータ３
とバッテリの＋Ｂとの間には、可変抵抗手段としての可
変抵抗器１０が挿入されるようになる。
【００２１】更にＣＰＵ４１は、出力ポートＯ6 をＨレ
ベルにしてこれをこの出力ポートＯ 6 に接続されたトラ
ンジスタＴｒ2 のベースに印加してトランジスタＴｒ2
をオンさせ、これによって電気動力切換リレー４４のリ
レーコイル４４ｃに電流を流し、リレー４４の常開切換
接点４４ｂをオンさせる。このリレー４４の切り換えに
よってスタータリレー４２のリレーコイル４２ｂに電流
が流れてその常開接点４２ａがオンされ、スタータモー
タ３にメインリレー４３、可変抵抗器１０、スタータリ
レー４２を介してバッテリから電源供給されるようにな
る。ここでアクセルベダル９を踏み込み操作することに
よって、可変抵抗１０の抵抗値を最大抵抗値から徐々に
減少させてスタータモータ３に供給する電流を徐々に増
やすのでその回転速度が増大させることができる。よっ
て、アクセルベダル９の踏み込み量に応じた速度で自動
車を動かすことができる。
ベルにしてこれをこの出力ポートＯ 6 に接続されたトラ
ンジスタＴｒ2 のベースに印加してトランジスタＴｒ2
をオンさせ、これによって電気動力切換リレー４４のリ
レーコイル４４ｃに電流を流し、リレー４４の常開切換
接点４４ｂをオンさせる。このリレー４４の切り換えに
よってスタータリレー４２のリレーコイル４２ｂに電流
が流れてその常開接点４２ａがオンされ、スタータモー
タ３にメインリレー４３、可変抵抗器１０、スタータリ
レー４２を介してバッテリから電源供給されるようにな
る。ここでアクセルベダル９を踏み込み操作することに
よって、可変抵抗１０の抵抗値を最大抵抗値から徐々に
減少させてスタータモータ３に供給する電流を徐々に増
やすのでその回転速度が増大させることができる。よっ
て、アクセルベダル９の踏み込み量に応じた速度で自動
車を動かすことができる。
【００２２】以上概略説明した動作の詳細を、ＣＰＵ４
１が予め定めた制御プログラムに従って行う処理を示す
図４のフローチャートを参照して以下説明する。フロー
チャートはイグニションスイッチがオンポジションにな
ることによってスタートし、その最初のステップＳ１に
おいて電気動力スイッチ７がオン操作されたか否かを判
定し、このステップＳ１の判定がＹＥＳになるのを待
つ。このステップＳ１の判定がＹＥＳであるときにはス
テップＳ２に進み、ここで電源入力ポートの電圧ＶCCが
基準電圧以上であるか否かを判定し、この判定がＹＥＳ
のとき、すなわち、バッテリ電圧が正常であるときに
は、ステップＳ３に進んで出力ポートＯ5 をＨレベルに
してトランジスタＴｒ1 をオンさせる。このトランジス
タＴｒ1 のオンによってメインリレー４３の接点を常開
切換接点４３ｂ側に切り換える。
１が予め定めた制御プログラムに従って行う処理を示す
図４のフローチャートを参照して以下説明する。フロー
チャートはイグニションスイッチがオンポジションにな
ることによってスタートし、その最初のステップＳ１に
おいて電気動力スイッチ７がオン操作されたか否かを判
定し、このステップＳ１の判定がＹＥＳになるのを待
つ。このステップＳ１の判定がＹＥＳであるときにはス
テップＳ２に進み、ここで電源入力ポートの電圧ＶCCが
基準電圧以上であるか否かを判定し、この判定がＹＥＳ
のとき、すなわち、バッテリ電圧が正常であるときに
は、ステップＳ３に進んで出力ポートＯ5 をＨレベルに
してトランジスタＴｒ1 をオンさせる。このトランジス
タＴｒ1 のオンによってメインリレー４３の接点を常開
切換接点４３ｂ側に切り換える。
【００２３】続いてステップＳ４に進み、ここで入力ポ
ートＩ2 の入力により変速機のポジヨンがＬ又はＢであ
るか否かを判定し、この判定がＮＯのときにはステップ
Ｓ５に進んで出力ポートＯ2 をＨレベルにして変速機の
ポジション切り換えを指示するＬＥＤ４６ｂを点灯して
から上記ステップＳ４に戻る。以後、変速機のポジショ
ンがＬ又はＢに切り換えられステップＳ４の判定がＹＥ
ＳとなるまでステップＳ４及びＳ５を繰り返す。ステッ
プＳ４の判定がＹＥＳになるとステップＳ６に進み、こ
こで出力ポートＯ3 をＨレベルにしてＬＥＤ４６ｃを点
灯して電気動力動作が可能であることを指示してからス
テップＳ７に進む。
ートＩ2 の入力により変速機のポジヨンがＬ又はＢであ
るか否かを判定し、この判定がＮＯのときにはステップ
Ｓ５に進んで出力ポートＯ2 をＨレベルにして変速機の
ポジション切り換えを指示するＬＥＤ４６ｂを点灯して
から上記ステップＳ４に戻る。以後、変速機のポジショ
ンがＬ又はＢに切り換えられステップＳ４の判定がＹＥ
ＳとなるまでステップＳ４及びＳ５を繰り返す。ステッ
プＳ４の判定がＹＥＳになるとステップＳ６に進み、こ
こで出力ポートＯ3 をＨレベルにしてＬＥＤ４６ｃを点
灯して電気動力動作が可能であることを指示してからス
テップＳ７に進む。
【００２４】ステップＳ７においては、出力ポートＯ6
をＨレベルにしてトランジスタＴｒ 2 をオンさせる。こ
のトランジスタＴｒ2 のオンによって電気動力切換リレ
ー４４の接点を常開切換接点４４ｂ側に切り換え、これ
によってスタータリレー４２の接点４２ａがオンさせて
からステップＳ８に進み、ここで出力ポートＯ4 をＨレ
ベルにしてエンジン燃料系をストップさせてから上記ス
テップＳ１に戻る。よって以後、メインリレー４３、可
変抵抗器１０、スタータリレー４２を介してスタータモ
ータ３にバッテリの＋Ｂから電流が供給され、この供給
電流がアクセルペダルの踏み込みによって可変抵抗器１
０の抵抗値が減少されることによって増大され、スター
タモータ３の回転、引いては自動車の速度が上げられる
ようになる。
をＨレベルにしてトランジスタＴｒ 2 をオンさせる。こ
のトランジスタＴｒ2 のオンによって電気動力切換リレ
ー４４の接点を常開切換接点４４ｂ側に切り換え、これ
によってスタータリレー４２の接点４２ａがオンさせて
からステップＳ８に進み、ここで出力ポートＯ4 をＨレ
ベルにしてエンジン燃料系をストップさせてから上記ス
テップＳ１に戻る。よって以後、メインリレー４３、可
変抵抗器１０、スタータリレー４２を介してスタータモ
ータ３にバッテリの＋Ｂから電流が供給され、この供給
電流がアクセルペダルの踏み込みによって可変抵抗器１
０の抵抗値が減少されることによって増大され、スター
タモータ３の回転、引いては自動車の速度が上げられる
ようになる。
【００２５】上記ステップＳ２の判定がＮＯのとき、す
なわち、バッテリ電圧が基準電圧以下のときにはステッ
プＳ９に進む。ステップＳ９においては、出力ポートＯ
1 をＨレベルにしてＬＥＤ４６ａを点灯させてバッテリ
の容量不足を警告し、続くステップＳ１０においては出
力ポートＯ6 をＬレベルする。その後ステップＳ１１に
進み、ここで出力ポートＯ3 をＬレベルにしてＬＥＤ４
６ｃを消灯させ、電気動力による動作が不可能であるこ
とを示す表示を行う。続いてステップＳ１２に進み、こ
こで電気動力スイッチ７がオフしているか否かを入力ポ
ートＯ1 がＨレベルであるか否かにより判定し、この判
定がＹＥＳのときにはステップＳ１３に進む。ステップ
Ｓ１３においては出力ポートＯ1 をＬレベルにして容量
不足を示すＬＥＤ４６ａを消灯させてからステップＳ１
４に進み、ここで出力ポートＯ5をＬレベルにして上記
ステップＳ１に戻る。
なわち、バッテリ電圧が基準電圧以下のときにはステッ
プＳ９に進む。ステップＳ９においては、出力ポートＯ
1 をＨレベルにしてＬＥＤ４６ａを点灯させてバッテリ
の容量不足を警告し、続くステップＳ１０においては出
力ポートＯ6 をＬレベルする。その後ステップＳ１１に
進み、ここで出力ポートＯ3 をＬレベルにしてＬＥＤ４
６ｃを消灯させ、電気動力による動作が不可能であるこ
とを示す表示を行う。続いてステップＳ１２に進み、こ
こで電気動力スイッチ７がオフしているか否かを入力ポ
ートＯ1 がＨレベルであるか否かにより判定し、この判
定がＹＥＳのときにはステップＳ１３に進む。ステップ
Ｓ１３においては出力ポートＯ1 をＬレベルにして容量
不足を示すＬＥＤ４６ａを消灯させてからステップＳ１
４に進み、ここで出力ポートＯ5をＬレベルにして上記
ステップＳ１に戻る。
【００２６】上述したフローチャートの説明から明らか
なように、ＣＰＵ４１は電気動力スイッチ７のオンに応
じてバッテリ５の電圧が基準電圧以上であるか否を判定
する判定手段４１ａとして働く。
なように、ＣＰＵ４１は電気動力スイッチ７のオンに応
じてバッテリ５の電圧が基準電圧以上であるか否を判定
する判定手段４１ａとして働く。
【００２７】なお、上述の実施例では、トランジスタＴ
ｒ1 及びＴｒ2 を設けているが、これはＣＰＵ４１内に
収容した構成としてもよい。また、ＣＰＵ４１の制御を
エンジン制御ユニットに内蔵させてもよい。更に、可変
抵抗器１０をアクセルペダル９に連動させているが、手
動操作できるように独立に設けてもよい。更にまた、電
気動力スイッチ７をイグニションスイッチ６と独立に設
けているが、イグニションスイッチ６にこれを組み込
み、電気動力ポジションを持たせるようにしてもよい。
ｒ1 及びＴｒ2 を設けているが、これはＣＰＵ４１内に
収容した構成としてもよい。また、ＣＰＵ４１の制御を
エンジン制御ユニットに内蔵させてもよい。更に、可変
抵抗器１０をアクセルペダル９に連動させているが、手
動操作できるように独立に設けてもよい。更にまた、電
気動力スイッチ７をイグニションスイッチ６と独立に設
けているが、イグニションスイッチ６にこれを組み込
み、電気動力ポジションを持たせるようにしてもよい。
【００２８】
【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、イ
グニションスイッチをスタータポジションにしなくても
スタータモータを回転駆動し、この回転力を動力として
自動車を駆動でき、エンジンへの燃料供給をストップさ
せてスタータモータを回転させることができるので、任
意時点でスタータモータを自動車の電気動力として利用
できる。
グニションスイッチをスタータポジションにしなくても
スタータモータを回転駆動し、この回転力を動力として
自動車を駆動でき、エンジンへの燃料供給をストップさ
せてスタータモータを回転させることができるので、任
意時点でスタータモータを自動車の電気動力として利用
できる。
【００２９】また、スタータモータの回転速度を変えて
自動車の速度を調整することができるので、電気動力の
速度コントロールをでき、しかも可変抵抗手段がアクセ
ルペダルに連動して抵抗値が変えられるようになってい
るので、速度調整のための操作手段を別個に設ける必要
がない。
自動車の速度を調整することができるので、電気動力の
速度コントロールをでき、しかも可変抵抗手段がアクセ
ルペダルに連動して抵抗値が変えられるようになってい
るので、速度調整のための操作手段を別個に設ける必要
がない。
【００３０】更に、警告表示によりバッテリ容量不足で
スタータモータによる自動車の駆動が行えないことを知
ることができるので、バッテリの過放電によるバッテリ
寿命の低下を防止できる。
スタータモータによる自動車の駆動が行えないことを知
ることができるので、バッテリの過放電によるバッテリ
寿命の低下を防止できる。
【図１】本発明による自動車の電気駆動装置の基本構成
を示す図である。
を示す図である。
【図２】本発明による自動車の電気駆動装置の一実施例
の概略構成を示す図である。
の概略構成を示す図である。
【図３】図２中のコントローラの具体的な回路構成を示
す図である。
す図である。
【図４】図３中のＣＰＵが行う処理を示すフローチャー
トである。
トである。
１ エンジン ３ スタータモータ ５ バッテリ ６ イグニションスイッチ ７ 電気動力スイッチ（電気動力スイッチ手
段） ９ アクセルペダル １０ 可変抵抗器（可変抵抗手段） ４１ａ 判定手段（ＣＰＵ） ４２ スタータリレー（スタータスイッチ手段） ４３ メインリレー（切換手段） ４６ａ ＬＥＤ（警告表示手段）
段） ９ アクセルペダル １０ 可変抵抗器（可変抵抗手段） ４１ａ 判定手段（ＣＰＵ） ４２ スタータリレー（スタータスイッチ手段） ４３ メインリレー（切換手段） ４６ａ ＬＥＤ（警告表示手段）
Claims (4)
- 【請求項１】 イグニションスイッチのスタータポジシ
ョンへの操作によってバッテリより電源供給されて回転
されエンジンを始動させるスタータモータを用いて自動
車を駆動する電気駆動装置において、 前記イグニションスイッチがスタータポジション以外の
ポジションにあるときオンされる電気動力スイッチ手段
と、 該電気動力スイッチ手段のオンに応じて前記スタータモ
ータに電源供給する回路を形成するスタータスイッチ手
段とを備えることを特徴とする自動車の電気駆動装置。 - 【請求項２】 前記電気動力スイッチ手段のオンに応じ
て切り換えられる切換手段と、 該切換手段の切り換えにより前記回路に挿入され前記ス
タータモータに供給する電流を可変する可変抵抗手段と
を更に備えることを特徴とする請求項１記載の自動車の
電気駆動装置。 - 【請求項３】 前記可変抵抗手段はアクセルペダルの踏
み込み量に応じて抵抗値が可変されることを特徴とする
請求項２記載の自動車の電気駆動装置。 - 【請求項４】 前記電気動力スイッチ手段のオンに応じ
て前記バッテリの電圧が基準電圧以上であるか否を判定
する判定手段と、 該判定手段により基準電圧以上でないことが判定された
とき点灯される警告表示手段とを備えることを特徴とす
る請求項１〜３記載の自動車の電気駆動装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5219998A JPH0769142A (ja) | 1993-09-03 | 1993-09-03 | 自動車の電気駆動装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5219998A JPH0769142A (ja) | 1993-09-03 | 1993-09-03 | 自動車の電気駆動装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0769142A true JPH0769142A (ja) | 1995-03-14 |
Family
ID=16744334
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5219998A Withdrawn JPH0769142A (ja) | 1993-09-03 | 1993-09-03 | 自動車の電気駆動装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0769142A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009143475A (ja) * | 2007-12-17 | 2009-07-02 | Nissan Diesel Motor Co Ltd | 車両用電源装置 |
| US9350189B2 (en) | 2012-03-20 | 2016-05-24 | Samsung Sdi Co., Ltd. | Battery pack and method of controlling the same |
-
1993
- 1993-09-03 JP JP5219998A patent/JPH0769142A/ja not_active Withdrawn
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009143475A (ja) * | 2007-12-17 | 2009-07-02 | Nissan Diesel Motor Co Ltd | 車両用電源装置 |
| US9350189B2 (en) | 2012-03-20 | 2016-05-24 | Samsung Sdi Co., Ltd. | Battery pack and method of controlling the same |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20001107 |