JPH0755132Y2 - 車両用空調装置 - Google Patents
車両用空調装置Info
- Publication number
- JPH0755132Y2 JPH0755132Y2 JP9439591U JP9439591U JPH0755132Y2 JP H0755132 Y2 JPH0755132 Y2 JP H0755132Y2 JP 9439591 U JP9439591 U JP 9439591U JP 9439591 U JP9439591 U JP 9439591U JP H0755132 Y2 JPH0755132 Y2 JP H0755132Y2
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- JP
- Japan
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- hydraulic
- hydraulic pump
- temperature
- hydraulic oil
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は車両用空調装置に関し、
特に、ラフテレーンクレーン等の作業用車両に用いられ
る空調装置に関する。
特に、ラフテレーンクレーン等の作業用車両に用いられ
る空調装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に、キャビンが３６０度以上回転す
るラフテレーンクレーンの場合は、普通の自動車と異な
り、キャビンの下方で循環するエンジン冷却水をキャビ
ン内に導入することができず、この冷却水を暖房用熱源
として利用することができない。
るラフテレーンクレーンの場合は、普通の自動車と異な
り、キャビンの下方で循環するエンジン冷却水をキャビ
ン内に導入することができず、この冷却水を暖房用熱源
として利用することができない。
【０００３】ラフテレーンクレーンでは油圧回路を備え
ており、ラフテレーンクレーンに用いる空気空調装置で
は、一般に、油圧回路を利用して暖房を行う暖房回路と
冷房のための冷凍回路とを備えている。
ており、ラフテレーンクレーンに用いる空気空調装置で
は、一般に、油圧回路を利用して暖房を行う暖房回路と
冷房のための冷凍回路とを備えている。
【０００４】油圧回路は作動油タンクを備えており、エ
ンジンによって駆動される油圧ポンプによって作動油タ
ンク内の作動油を汲み上げて油圧モータに供給し、これ
によって油圧モータを駆動している。暖房回路は暖房用
油圧ポンプを備えており、この暖房用油圧ポンプは前記
油圧モータに連結されている。暖房用油圧ポンプの下流
側には並列に弁機構（リリーフバルブ）及び電磁弁が配
置されており、電磁弁を閉じると、弁機構に作動油が供
給されることになる。そして、弁機構によって暖房用油
圧ポンプから供給される作動油に圧力差を生じさせてい
る。さらに、弁機構の下流側には放熱器が配置されてお
り、この放熱器は弁機構から作動油を受けて作動油から
熱を放熱する。そして、この放熱器からの放熱によって
暖房を行うようにしている。
ンジンによって駆動される油圧ポンプによって作動油タ
ンク内の作動油を汲み上げて油圧モータに供給し、これ
によって油圧モータを駆動している。暖房回路は暖房用
油圧ポンプを備えており、この暖房用油圧ポンプは前記
油圧モータに連結されている。暖房用油圧ポンプの下流
側には並列に弁機構（リリーフバルブ）及び電磁弁が配
置されており、電磁弁を閉じると、弁機構に作動油が供
給されることになる。そして、弁機構によって暖房用油
圧ポンプから供給される作動油に圧力差を生じさせてい
る。さらに、弁機構の下流側には放熱器が配置されてお
り、この放熱器は弁機構から作動油を受けて作動油から
熱を放熱する。そして、この放熱器からの放熱によって
暖房を行うようにしている。
【０００５】一方、冷凍回路は圧縮機を備えており、こ
の圧縮機は、例えば、電磁クラッチを介して前記油圧モ
ータに連結されている。そして、電磁クラッチによって
油圧モータと圧縮機とを選択的に接続して圧縮機を駆動
して冷房を行っている。
の圧縮機は、例えば、電磁クラッチを介して前記油圧モ
ータに連結されている。そして、電磁クラッチによって
油圧モータと圧縮機とを選択的に接続して圧縮機を駆動
して冷房を行っている。
【０００６】さらに、除湿暖房運転を行う際には、電磁
クラッチによって油圧モータと圧縮機を連結するととも
に電磁弁を閉じる。これによって、冷凍回路及び暖房回
路によって除湿暖房が行われることになる。
クラッチによって油圧モータと圧縮機を連結するととも
に電磁弁を閉じる。これによって、冷凍回路及び暖房回
路によって除湿暖房が行われることになる。
【０００７】
【考案が解決しようとする課題】ところで、従来の車両
用空調装置では、例えば、暖房運転（又は除湿暖房運
転）を開始した際には、作動油の温度が低いため、その
粘度は高い状態にある。このような状態において、暖房
用油圧ポンプが最大の押しのけ容積でで動作すると、作
動油の粘度が高いため、吸入抵抗が極めて高くなり、キ
ャビテーションが発生して場合によっては暖房回路が破
損するという問題点がある。
用空調装置では、例えば、暖房運転（又は除湿暖房運
転）を開始した際には、作動油の温度が低いため、その
粘度は高い状態にある。このような状態において、暖房
用油圧ポンプが最大の押しのけ容積でで動作すると、作
動油の粘度が高いため、吸入抵抗が極めて高くなり、キ
ャビテーションが発生して場合によっては暖房回路が破
損するという問題点がある。
【０００８】本考案の目的はキャビテーションが発生す
ることのない車両用空調装置を提供することにある。
ることのない車両用空調装置を提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】本考案によれば、油圧ポ
ンプを備え、前記油圧ポンプから供給される作動油を受
け前記作動油に圧力差を生じさせる弁機構と、該弁機構
から前記作動油を受け前記作動油から熱を放熱する放熱
器とを有する車両用空調装置において、前記油圧ポンプ
を可変容積油圧ポンプとし、前記作動油の温度を検知し
て温度検知信号を送出する温度センサーと、予め定めら
れた設定温度が設定されるとともに前記温度検知信号を
受け、前記温度検知信号で示される検知温度が前記設定
温度以下であると、前記油圧ポンプの押しのけ容積を最
低に制御し、前記検知温度が前記設定温度を越えた際前
記油圧ポンプの押しのけ容積を最大に制御する制御手段
とを有することを特徴とする車両用空調装置が得られ
る。
ンプを備え、前記油圧ポンプから供給される作動油を受
け前記作動油に圧力差を生じさせる弁機構と、該弁機構
から前記作動油を受け前記作動油から熱を放熱する放熱
器とを有する車両用空調装置において、前記油圧ポンプ
を可変容積油圧ポンプとし、前記作動油の温度を検知し
て温度検知信号を送出する温度センサーと、予め定めら
れた設定温度が設定されるとともに前記温度検知信号を
受け、前記温度検知信号で示される検知温度が前記設定
温度以下であると、前記油圧ポンプの押しのけ容積を最
低に制御し、前記検知温度が前記設定温度を越えた際前
記油圧ポンプの押しのけ容積を最大に制御する制御手段
とを有することを特徴とする車両用空調装置が得られ
る。
【００１０】
【作用】本考案では、油圧ポンプ（暖房用油圧ポンプ）
として可変容積油圧ポンプを用いて、作動油の検出温度
が予め定められた設定温度以下の場合には、油圧ポンプ
を最小の押しのけ容積で運転制御するようにしたから、
つまり、作動油の温度が低く粘度が高い場合には、油圧
ポンプを最小押しのけ容積で運転するため、吸入抵抗を
低く抑えることができ、キャビテーションの発生を防止
できる。
として可変容積油圧ポンプを用いて、作動油の検出温度
が予め定められた設定温度以下の場合には、油圧ポンプ
を最小の押しのけ容積で運転制御するようにしたから、
つまり、作動油の温度が低く粘度が高い場合には、油圧
ポンプを最小押しのけ容積で運転するため、吸入抵抗を
低く抑えることができ、キャビテーションの発生を防止
できる。
【００１１】
【実施例】以下本考案について実施例によって説明す
る。
る。
【００１２】図１を参照して、図示の車両用空調装置
は、例えば、ラフテレーンクレーンに適用される。この
車両用空調装置は油圧回路Ｃ及び冷凍回路Ｄを有してい
る。
は、例えば、ラフテレーンクレーンに適用される。この
車両用空調装置は油圧回路Ｃ及び冷凍回路Ｄを有してい
る。
【００１３】油圧回路Ｃは、油圧モータ駆動回路Ｃ１と
暖房回路Ｃ２とから構成されている。油圧モータ駆動回
路Ｃ１は、第１作動油タンク３０ａ、第１油圧ポンプ３
１ａ及び油圧モータ３２を有し、第１作動油タンク３０
ａ内の作動油を第１油圧ポンプ３１ａにて汲み上げ、こ
の汲み上げられた作動油により油圧モータ３２が駆動さ
れる。上記第１油圧ポンプ３１ａは車両のエンジンで駆
動される。尚、３３は油圧モータ３２への圧力を制限す
る安全弁である。
暖房回路Ｃ２とから構成されている。油圧モータ駆動回
路Ｃ１は、第１作動油タンク３０ａ、第１油圧ポンプ３
１ａ及び油圧モータ３２を有し、第１作動油タンク３０
ａ内の作動油を第１油圧ポンプ３１ａにて汲み上げ、こ
の汲み上げられた作動油により油圧モータ３２が駆動さ
れる。上記第１油圧ポンプ３１ａは車両のエンジンで駆
動される。尚、３３は油圧モータ３２への圧力を制限す
る安全弁である。
【００１４】暖房回路Ｃ２は、第２作動油タンク３０
ｂ、第２油圧ポンプ３１ｂ、電磁比例式リリーフバルブ
３４、フィルター３４ａ、放熱器３５及び電磁弁３６を
有している。電磁弁３６が開となっているときは、第２
油圧ポンプ３１ｂにて汲み上げられた作動油が電磁弁３
６を開して第２油タンク３０ｂに直かに戻り、電磁弁３
６が閉となっているときは、リリーフバルブ３４を介し
て放熱器３５に作動油が流れるようになっている。上記
の第２油圧ポンプ３１ｂは油圧モータ３２に連結され、
この油圧モータ３２の回転力によって駆動される。尚、
３７はリリーフバルブ３４及び電磁弁３６への圧力を制
限する安全弁である。
ｂ、第２油圧ポンプ３１ｂ、電磁比例式リリーフバルブ
３４、フィルター３４ａ、放熱器３５及び電磁弁３６を
有している。電磁弁３６が開となっているときは、第２
油圧ポンプ３１ｂにて汲み上げられた作動油が電磁弁３
６を開して第２油タンク３０ｂに直かに戻り、電磁弁３
６が閉となっているときは、リリーフバルブ３４を介し
て放熱器３５に作動油が流れるようになっている。上記
の第２油圧ポンプ３１ｂは油圧モータ３２に連結され、
この油圧モータ３２の回転力によって駆動される。尚、
３７はリリーフバルブ３４及び電磁弁３６への圧力を制
限する安全弁である。
【００１５】リリーフバルブ３４は入口側と出口側との
間で作動油に圧力差を生じさせ、この結果、作動油は発
熱することになる。この発熱量ＨはＨ＝１．４１×Ｑ×
ΔＰで求められる。
間で作動油に圧力差を生じさせ、この結果、作動油は発
熱することになる。この発熱量ＨはＨ＝１．４１×Ｑ×
ΔＰで求められる。
【００１６】ただし、Ｈ：発熱量（kcal/h）、Ｑ：作動
油流量（ｌ/min）、ΔＰ：圧力差（kgf/cm2 ）、１．４
１：定数である。
油流量（ｌ/min）、ΔＰ：圧力差（kgf/cm2 ）、１．４
１：定数である。
【００１７】従って、放熱器３５の放熱量は、リリーフ
バルブ３４の設定圧力（以下、リリーフ圧力という）に
比例することとなる。
バルブ３４の設定圧力（以下、リリーフ圧力という）に
比例することとなる。
【００１８】一方、冷凍回路Ｄは、圧縮機４０を備えて
おり、圧縮機４０には順次凝縮器４１、受液器４２、膨
張弁４３、蒸発器４４が接続され、凝縮器４１及び蒸発
器４４はそれぞれ送風ファン４１ａ，４４ａにより強制
的に空気熱交換するようになっている。そして、圧縮機
４０はクラッチ機構４５を介して油圧モータ３２に連結
されている。
おり、圧縮機４０には順次凝縮器４１、受液器４２、膨
張弁４３、蒸発器４４が接続され、凝縮器４１及び蒸発
器４４はそれぞれ送風ファン４１ａ，４４ａにより強制
的に空気熱交換するようになっている。そして、圧縮機
４０はクラッチ機構４５を介して油圧モータ３２に連結
されている。
【００１９】キャビン内の空調風路５２内には送風ファ
ン４４ａ、蒸発器４４及び放熱器３５が設置されてい
る。そして、この空調風路５２はダンパ（図示せず）に
より暖房用の風路と冷房用の風路とに切換えることがで
きる。即ち、暖房及び除湿暖房時にはキャビン内の空気
を空調風路５２の吸入口より吸入し、蒸発器４４及び放
熱器３５を通じてキャビン内に空気を吹出し、冷房時に
は蒸発器４４のみを通じてキャビン内に空気を吹出すよ
うになっている。そして、蒸発器４４の下流側には第１
の温度センサ（図１には示さず）が設けられ、放熱器３
５の下流側には第２の温度センサ（図１には示さず）が
設けられている。
ン４４ａ、蒸発器４４及び放熱器３５が設置されてい
る。そして、この空調風路５２はダンパ（図示せず）に
より暖房用の風路と冷房用の風路とに切換えることがで
きる。即ち、暖房及び除湿暖房時にはキャビン内の空気
を空調風路５２の吸入口より吸入し、蒸発器４４及び放
熱器３５を通じてキャビン内に空気を吹出し、冷房時に
は蒸発器４４のみを通じてキャビン内に空気を吹出すよ
うになっている。そして、蒸発器４４の下流側には第１
の温度センサ（図１には示さず）が設けられ、放熱器３
５の下流側には第２の温度センサ（図１には示さず）が
設けられている。
【００２０】ここで図２も参照して、上記のリリーフバ
ルブ３４及びクラッチ機構４５は制御部６０によって制
御される。この制御部６０は、リリーフバルブ３４、ク
ラッチ機構４５、第１の温度センサー５５、及び第２の
温度センサ５６に接続され、第１の温度センサ５５の検
出温度及び予め定められた設定温度に基づいてクラッチ
機構４５を制御する。また、制御部６０は第２の温度セ
ンサ５６の検出温度及び設定温度に基づいてリリーフバ
ルブ３４のリリーフ圧力を制御する。つまり、冷房運転
時においてはクラッチ機構４５の連結及び解除の指令を
発して圧縮機４０のＯＮ／ＯＦＦを行い、暖房運転時に
おいては、リリーフバルブ３４のリリーフ圧力を下限値
Ｐmin 〜上限値Ｐmax の範囲内で制御する。さらに、除
湿暖房運転時においては冷房及び暖房の両運転を行う。
制御部６０には、圧縮機４０のＯＮ時間Ｔａ（例えば２
０秒）、ＯＦＦ時間Ｔｂ（例えば１００秒）と、リリー
フ圧力に対する少なくとも二つの上限値、例えば、Ｐma
x 、１／２Ｐmax とが設定され、除湿暖房運転時には、
設定時間Ｔａ，Ｔｂおきに圧縮機４０のＯＮ／ＯＦＦが
行われるとともに、リリーフバルブ３４においては圧縮
機４０のＯＮ／ＯＦＦのときリリーフ圧力がＰmax とな
り、圧縮機４０がＯＮのときは１／２Ｐmaxとなる。
ルブ３４及びクラッチ機構４５は制御部６０によって制
御される。この制御部６０は、リリーフバルブ３４、ク
ラッチ機構４５、第１の温度センサー５５、及び第２の
温度センサ５６に接続され、第１の温度センサ５５の検
出温度及び予め定められた設定温度に基づいてクラッチ
機構４５を制御する。また、制御部６０は第２の温度セ
ンサ５６の検出温度及び設定温度に基づいてリリーフバ
ルブ３４のリリーフ圧力を制御する。つまり、冷房運転
時においてはクラッチ機構４５の連結及び解除の指令を
発して圧縮機４０のＯＮ／ＯＦＦを行い、暖房運転時に
おいては、リリーフバルブ３４のリリーフ圧力を下限値
Ｐmin 〜上限値Ｐmax の範囲内で制御する。さらに、除
湿暖房運転時においては冷房及び暖房の両運転を行う。
制御部６０には、圧縮機４０のＯＮ時間Ｔａ（例えば２
０秒）、ＯＦＦ時間Ｔｂ（例えば１００秒）と、リリー
フ圧力に対する少なくとも二つの上限値、例えば、Ｐma
x 、１／２Ｐmax とが設定され、除湿暖房運転時には、
設定時間Ｔａ，Ｔｂおきに圧縮機４０のＯＮ／ＯＦＦが
行われるとともに、リリーフバルブ３４においては圧縮
機４０のＯＮ／ＯＦＦのときリリーフ圧力がＰmax とな
り、圧縮機４０がＯＮのときは１／２Ｐmaxとなる。
【００２１】本実施例において、暖房運転を行なうとき
は、クラッチ機構４５により油圧モータ３２と圧縮機４
０の連結を解除するとともに、電磁弁３６を閉とし、送
風ファン４４ａを駆動する。この時、油圧モータ駆動回
路Ｃ１においては、図１の破線矢印に示すように作動油
が流れ、油圧モータ３２が駆動されるが、圧縮機４０は
停止状態となっている。また、油圧ポンプ３１ｂにより
汲み上げられた作動油が図１の破線矢印に示すように、
リリーフバルブ３４→放熱器３５→第２作動油タンク３
０ｂと順次循環する。ここで作動油がリリーフバルブ３
４を通るとき、リリーフバルブ３４の入口側と出口側と
の間で圧力差を生じ作動油が発熱する。この作動油の熱
は放熱器３５で放出され、送風ファン４４ａにて送風さ
れる空調風路５２内の空気を加熱する。これにより、キ
ャビン内の暖房が行なわれることとなる。
は、クラッチ機構４５により油圧モータ３２と圧縮機４
０の連結を解除するとともに、電磁弁３６を閉とし、送
風ファン４４ａを駆動する。この時、油圧モータ駆動回
路Ｃ１においては、図１の破線矢印に示すように作動油
が流れ、油圧モータ３２が駆動されるが、圧縮機４０は
停止状態となっている。また、油圧ポンプ３１ｂにより
汲み上げられた作動油が図１の破線矢印に示すように、
リリーフバルブ３４→放熱器３５→第２作動油タンク３
０ｂと順次循環する。ここで作動油がリリーフバルブ３
４を通るとき、リリーフバルブ３４の入口側と出口側と
の間で圧力差を生じ作動油が発熱する。この作動油の熱
は放熱器３５で放出され、送風ファン４４ａにて送風さ
れる空調風路５２内の空気を加熱する。これにより、キ
ャビン内の暖房が行なわれることとなる。
【００２２】冷房運転を行なうときは、クラッチ機構４
５により油圧モータ３２と圧縮機４０とを連結するとと
もに、各送風ファン４１ａ，４４ａを駆動する。これに
より、第１油圧ポンプ３１ａにより汲み上げられた作動
油が、図１の破線矢印に示すように、油圧モータ３２に
循環しこれを駆動する。この油圧モータ３２の回転力に
より圧縮機４０が駆動され、圧縮機４０から吐出される
冷媒が実線矢印に示すように、凝縮器４１→受液器４２
→膨張弁４３→蒸発器４４→圧縮機４０と順次循環す
る。これにより、空調回路５２内の空気が蒸発器４４に
て冷却され、キャビン内の冷房が行なわれる（この際、
電磁弁３６は開とされている）。
５により油圧モータ３２と圧縮機４０とを連結するとと
もに、各送風ファン４１ａ，４４ａを駆動する。これに
より、第１油圧ポンプ３１ａにより汲み上げられた作動
油が、図１の破線矢印に示すように、油圧モータ３２に
循環しこれを駆動する。この油圧モータ３２の回転力に
より圧縮機４０が駆動され、圧縮機４０から吐出される
冷媒が実線矢印に示すように、凝縮器４１→受液器４２
→膨張弁４３→蒸発器４４→圧縮機４０と順次循環す
る。これにより、空調回路５２内の空気が蒸発器４４に
て冷却され、キャビン内の冷房が行なわれる（この際、
電磁弁３６は開とされている）。
【００２３】除湿暖房運転を行なうときは、クラッチ機
構４５により油圧モータ３２と圧縮機４０とが所定時間
Ｔａの連結と所定時間Ｔｂの解除を繰り返すとともに、
電磁弁３６を閉とし、送風ファン４１ａ（クラッチ機構
４５が連結されたときのみ運転）及び送風ファン４４ａ
を駆動する。これにより、圧縮機４０から吐出した冷媒
は、冷房運転時と同様に循環し、蒸発器４４にて空調風
路５２内の空気が除湿冷却される。また、第２油圧ポン
プ３１ｂにて汲み上げられた作動油は、暖房運転時と同
様に循環し、放熱器３５により空調風路５２内の空気が
加熱される。この蒸発器４４による除湿冷却と放熱器３
４による加熱によりキャビン内の除湿暖房が行なわれる
こととなる。この時、圧縮機４０がＯＮになっている間
だけリリーフバルブ３４のリリーフ圧力Ｐは制御部６０
によって上限値を１／２Ｐmax に制限される。
構４５により油圧モータ３２と圧縮機４０とが所定時間
Ｔａの連結と所定時間Ｔｂの解除を繰り返すとともに、
電磁弁３６を閉とし、送風ファン４１ａ（クラッチ機構
４５が連結されたときのみ運転）及び送風ファン４４ａ
を駆動する。これにより、圧縮機４０から吐出した冷媒
は、冷房運転時と同様に循環し、蒸発器４４にて空調風
路５２内の空気が除湿冷却される。また、第２油圧ポン
プ３１ｂにて汲み上げられた作動油は、暖房運転時と同
様に循環し、放熱器３５により空調風路５２内の空気が
加熱される。この蒸発器４４による除湿冷却と放熱器３
４による加熱によりキャビン内の除湿暖房が行なわれる
こととなる。この時、圧縮機４０がＯＮになっている間
だけリリーフバルブ３４のリリーフ圧力Ｐは制御部６０
によって上限値を１／２Ｐmax に制限される。
【００２４】ここで、図２を参照して、制御部６０には
さらに第２油圧ポンプ３１ｂ及び第３の温度センサー５
７が接続されている。第２油圧ポンプ３１ｂは可変容積
ポンプであり（例えば、所謂斜板形容量可変ポンプ）、
第３の温度センサー５７によって暖房回路における作動
油の温度が計測される（例えば、図１に示すように第３
の温度センサー５７は第２油圧タンク３０ｂ内に配置さ
れる）。
さらに第２油圧ポンプ３１ｂ及び第３の温度センサー５
７が接続されている。第２油圧ポンプ３１ｂは可変容積
ポンプであり（例えば、所謂斜板形容量可変ポンプ）、
第３の温度センサー５７によって暖房回路における作動
油の温度が計測される（例えば、図１に示すように第３
の温度センサー５７は第２油圧タンク３０ｂ内に配置さ
れる）。
【００２５】制御部６０には予め定められた作動油設定
温度が設定されており、第３の温度センサー５７からは
作動油検出温度が制御部６０に与えられる。可変容積油
圧ポンプである第２油圧ポンプ３１ｂが駆動されると、
つまり、第２油圧ポンプ３１ｂが起動されたことを示す
起動信号が制御部６０に与えられると、制御部６０は作
動油設定温度と作動油検出温度とを比較して、作動油設
定温度≧作動油検出温度であると、制御部６０は第２油
圧ポンプ３１ｂに対して最小容積制御信号を送出する。
これによって、第２油圧ポンプ３１ｂは押しのけ容積が
最小に制御されることになる。つまり、第２油圧ポンプ
３１ｂは最小容積で運転される。そして、作動油検出温
度が作動油設定温度を越えた時点で、制御部６０は第２
油圧ポンプ３１ｂに対して最大容積制御信号を送出す
る。これによって、第２油圧ポンプ３１ｂは押しのけ容
積が最大に制御されることになる。つまり、第２油圧ポ
ンプ３１ｂは最大容積で運転される。
温度が設定されており、第３の温度センサー５７からは
作動油検出温度が制御部６０に与えられる。可変容積油
圧ポンプである第２油圧ポンプ３１ｂが駆動されると、
つまり、第２油圧ポンプ３１ｂが起動されたことを示す
起動信号が制御部６０に与えられると、制御部６０は作
動油設定温度と作動油検出温度とを比較して、作動油設
定温度≧作動油検出温度であると、制御部６０は第２油
圧ポンプ３１ｂに対して最小容積制御信号を送出する。
これによって、第２油圧ポンプ３１ｂは押しのけ容積が
最小に制御されることになる。つまり、第２油圧ポンプ
３１ｂは最小容積で運転される。そして、作動油検出温
度が作動油設定温度を越えた時点で、制御部６０は第２
油圧ポンプ３１ｂに対して最大容積制御信号を送出す
る。これによって、第２油圧ポンプ３１ｂは押しのけ容
積が最大に制御されることになる。つまり、第２油圧ポ
ンプ３１ｂは最大容積で運転される。
【００２６】図３を参照して、上述の作動油設定温度を
求める際には、予め作動油温度と粘度との関係を作動油
温度粘度特性線（実線で示す）として得る。そして、キ
ャビテーションが発生する粘度をキャビテーション発生
粘度線（破線で示す）として作動油温度粘度特性線とキ
ャビテーション発生粘度線との交点を得て、この交点を
作動油設定温度とする。
求める際には、予め作動油温度と粘度との関係を作動油
温度粘度特性線（実線で示す）として得る。そして、キ
ャビテーションが発生する粘度をキャビテーション発生
粘度線（破線で示す）として作動油温度粘度特性線とキ
ャビテーション発生粘度線との交点を得て、この交点を
作動油設定温度とする。
【００２７】
【考案の効果】以上説明したように本考案では、作動油
検出温度が作動油設定温度以下であるときには、油圧ポ
ンプの押しのけ容積を最小にするように制御しているか
ら、作動油温度が低くその粘度が高い場合にも、吸入抵
抗が高くなることがなく、その結果、キャビテーション
の発生を防止できるという効果がある。
検出温度が作動油設定温度以下であるときには、油圧ポ
ンプの押しのけ容積を最小にするように制御しているか
ら、作動油温度が低くその粘度が高い場合にも、吸入抵
抗が高くなることがなく、その結果、キャビテーション
の発生を防止できるという効果がある。
【図１】本考案による車両用空調装置の一実施例を示す
図である。
図である。
【図２】図１に示す車両用空調装置に用いられる制御系
を説明するための図である。
を説明するための図である。
【図３】作動油設定温度の算出を説明するための図であ
る。
る。
３０ａ 第１作動油タンク ３０ｂ 第２作動油タンク ３１ａ 第１油圧ポンプ ３１ｂ 第２油圧ポンプ ３２ 油圧モータ ３４ リリーフバルブ ３５ 放熱器 ３６ 電磁弁
Claims (1)
- 【請求項１】 油圧ポンプを備え、前記油圧ポンプから
供給される作動油を受け前記作動油に圧力差を生じさせ
る弁機構と、該弁機構から前記作動油を受け前記作動油
から熱を放熱する放熱器とを有する車両用空調装置にお
いて、前記油圧ポンプは最低容量と最大容量との間で押
しのけ容積が可変の可変容積油圧ポンプであり、前記作
動油の温度を検知して温度検知信号を送出する温度セン
サーと、予め定められた設定温度が設定されるとともに
前記温度検知信号を受け、前記温度検知信号で示される
検知温度が前記設定温度以下であると、前記油圧ポンプ
の押しのけを容積を最低容積に制御し、前記検知温度が
前記設定温度を越えた際前記油圧ポンプの押しのけを最
大容積に制御する制御手段とを有することを特徴とする
車両用空調装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9439591U JPH0755132Y2 (ja) | 1991-11-18 | 1991-11-18 | 車両用空調装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9439591U JPH0755132Y2 (ja) | 1991-11-18 | 1991-11-18 | 車両用空調装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0563921U JPH0563921U (ja) | 1993-08-24 |
| JPH0755132Y2 true JPH0755132Y2 (ja) | 1995-12-20 |
Family
ID=14109083
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9439591U Expired - Lifetime JPH0755132Y2 (ja) | 1991-11-18 | 1991-11-18 | 車両用空調装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0755132Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP6653601B2 (ja) * | 2016-03-14 | 2020-02-26 | マレリ株式会社 | 液体加熱装置 |
-
1991
- 1991-11-18 JP JP9439591U patent/JPH0755132Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0563921U (ja) | 1993-08-24 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 19960618 |
|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |