JPH0754652A - 自動二輪車用４サイクルエンジン - Google Patents
自動二輪車用４サイクルエンジンInfo
- Publication number
- JPH0754652A JPH0754652A JP20071393A JP20071393A JPH0754652A JP H0754652 A JPH0754652 A JP H0754652A JP 20071393 A JP20071393 A JP 20071393A JP 20071393 A JP20071393 A JP 20071393A JP H0754652 A JPH0754652 A JP H0754652A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cylinder head
- engine
- cycle
- vehicle
- head cover
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】点火プラグ周辺の冷却効果を高めた自動二輪車
用４サイクルエンジンを提供するにある。 【構成】車両１の進行方向に対して直角に配置された二
本のカムシャフト１３，１４から構成される動弁機構１
５を備えた自動二輪車用４サイクルエンジン４におい
て、上記カムシャフト１３，１４は上方からシリンダヘ
ッドカバー５によって覆われ、上記車両１の進行方向に
向かって後側のシリンダヘッドカバー５ａ上にブリーザ
装置２４を上方に突出させて設けたものである。
用４サイクルエンジンを提供するにある。 【構成】車両１の進行方向に対して直角に配置された二
本のカムシャフト１３，１４から構成される動弁機構１
５を備えた自動二輪車用４サイクルエンジン４におい
て、上記カムシャフト１３，１４は上方からシリンダヘ
ッドカバー５によって覆われ、上記車両１の進行方向に
向かって後側のシリンダヘッドカバー５ａ上にブリーザ
装置２４を上方に突出させて設けたものである。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は自動二輪車用４サイクル
エンジンに係り、特に点火プラグ周辺の冷却効果を高め
た自動二輪車用４サイクルエンジンに関する。
エンジンに係り、特に点火プラグ周辺の冷却効果を高め
た自動二輪車用４サイクルエンジンに関する。
【０００２】
【従来の技術】エンジンの高回転化、および理想的な燃
焼室形状を得る目的で、シリンダヘッド上部に吸気バル
ブおよび排気バルブ開閉用の二本のカムシャフトをそれ
ぞれのバルブ上に設けてバルブを開閉するダブルオーバ
ーヘッドカムシャフト（ＤＯＨＣ）型の動弁機構を備え
たエンジンがある。そして、点火プラグはシリンダヘッ
ドの二本のカムシャフトに挟まれた空間の底部に配置さ
れている。
焼室形状を得る目的で、シリンダヘッド上部に吸気バル
ブおよび排気バルブ開閉用の二本のカムシャフトをそれ
ぞれのバルブ上に設けてバルブを開閉するダブルオーバ
ーヘッドカムシャフト（ＤＯＨＣ）型の動弁機構を備え
たエンジンがある。そして、点火プラグはシリンダヘッ
ドの二本のカムシャフトに挟まれた空間の底部に配置さ
れている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、点火プ
ラグが配置された空間は、前後をカムシャフトに挟まれ
た谷部となっており、走行風が充分に行き渡りにくい。
その結果、点火プラグの周辺が高温になり、点火プラグ
自体も高温になってしまう。点火プラグが高温になる
と、点火プラグの点火以前にその熱によって混合気が発
火してしまうプレイグニッション（早期着火）を起こす
おそれがあり、プレイグニッションが生じるとシリンダ
内温度を急激に上昇させ、回転不調などを起こしてしま
い好ましくない。
ラグが配置された空間は、前後をカムシャフトに挟まれ
た谷部となっており、走行風が充分に行き渡りにくい。
その結果、点火プラグの周辺が高温になり、点火プラグ
自体も高温になってしまう。点火プラグが高温になる
と、点火プラグの点火以前にその熱によって混合気が発
火してしまうプレイグニッション（早期着火）を起こす
おそれがあり、プレイグニッションが生じるとシリンダ
内温度を急激に上昇させ、回転不調などを起こしてしま
い好ましくない。
【０００４】本発明は上述した事情を考慮してなされた
もので、点火プラグ周辺の冷却効果を高めた自動二輪車
用４サイクルエンジンを提供することを目的とする。
もので、点火プラグ周辺の冷却効果を高めた自動二輪車
用４サイクルエンジンを提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明に係る自動二輪車
用４サイクルエンジンは、上述した課題を解決するため
に、請求項１に記載したように、車両の進行方向に対し
て直角に配置された二本のカムシャフトから構成される
動弁機構を備えた自動二輪車用４サイクルエンジンにお
いて、上記カムシャフトは上方からシリンダヘッドカバ
ーによって覆われ、上記車両の進行方向に向かって後側
のシリンダヘッドカバー上にブリーザ装置を上方に突出
させて設けたものである。
用４サイクルエンジンは、上述した課題を解決するため
に、請求項１に記載したように、車両の進行方向に対し
て直角に配置された二本のカムシャフトから構成される
動弁機構を備えた自動二輪車用４サイクルエンジンにお
いて、上記カムシャフトは上方からシリンダヘッドカバ
ーによって覆われ、上記車両の進行方向に向かって後側
のシリンダヘッドカバー上にブリーザ装置を上方に突出
させて設けたものである。
【０００６】
【作用】上記の構成を有する本発明においては、車両の
進行方向に対して直角に配置された二本のカムシャフト
から構成される動弁機構を備えた自動二輪車用４サイク
ルエンジンにおいて、上記カムシャフトは上方からシリ
ンダヘッドカバーによって覆われ、上記車両の進行方向
に向かって後側のシリンダヘッドカバー上にブリーザ装
置を上方に突出させて設けたため、走行風がブリーザ装
置に当たって下方に案内され、点火プラグ周辺の冷却効
果が高まる。
進行方向に対して直角に配置された二本のカムシャフト
から構成される動弁機構を備えた自動二輪車用４サイク
ルエンジンにおいて、上記カムシャフトは上方からシリ
ンダヘッドカバーによって覆われ、上記車両の進行方向
に向かって後側のシリンダヘッドカバー上にブリーザ装
置を上方に突出させて設けたため、走行風がブリーザ装
置に当たって下方に案内され、点火プラグ周辺の冷却効
果が高まる。
【０００７】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。
する。
【０００８】図１は、この発明を適用した自動二輪車の
一例を示す左側面図である。
一例を示す左側面図である。
【０００９】図１において、この自動二輪車（車両）１
は車体フレーム２を有し、この車体フレーム２の上方に
は燃料タンク３が設けられ、また、車体フレーム２の中
央下部にはエンジン４が搭載される。このエンジン４
は、主にシリンダヘッドカバー５と、シリンダヘッド６
と、シリンダブロック７と、そしてクランクケース８と
から構成される。シリンダヘッド６の後側にはエンジン
吸気系９を構成するキャブレータ９ａおよびエアクリー
ナ９ｂが接続される一方、シリンダヘッド６の前側には
エンジン排気系１０を構成するエキゾーストパイプ１０
ａおよびマフラ１０ｂが接続される。
は車体フレーム２を有し、この車体フレーム２の上方に
は燃料タンク３が設けられ、また、車体フレーム２の中
央下部にはエンジン４が搭載される。このエンジン４
は、主にシリンダヘッドカバー５と、シリンダヘッド６
と、シリンダブロック７と、そしてクランクケース８と
から構成される。シリンダヘッド６の後側にはエンジン
吸気系９を構成するキャブレータ９ａおよびエアクリー
ナ９ｂが接続される一方、シリンダヘッド６の前側には
エンジン排気系１０を構成するエキゾーストパイプ１０
ａおよびマフラ１０ｂが接続される。
【００１０】このエンジン４は図２にも示すように、例
えば空冷４サイクル並列二気筒エンジンであり、シリン
ダヘッド６上部に吸気バルブ１１および排気バルブ１２
開閉用の二本のカムシャフト１３，１４をそれぞれのバ
ルブ１１，１２上方に設けてバルブ１１，１２を開閉す
るダブルオーバーヘッドカムシャフト（ＤＯＨＣ）型の
動弁機構１５を備えたものである。吸気バルブ開閉用カ
ムシャフト１３は例えば車両１の進行方向に向かって後
側に、そして吸気バルブ開閉用カムシャフト１４は車両
１の進行方向に向かって前側に、それぞれ車両１の進行
方向に対して直角に配設される。さらに、シリンダヘッ
ド６の二本のカムシャフト１３，１４に挟まれた空間の
底部には点火プラグ１６が配置され螺着される。
えば空冷４サイクル並列二気筒エンジンであり、シリン
ダヘッド６上部に吸気バルブ１１および排気バルブ１２
開閉用の二本のカムシャフト１３，１４をそれぞれのバ
ルブ１１，１２上方に設けてバルブ１１，１２を開閉す
るダブルオーバーヘッドカムシャフト（ＤＯＨＣ）型の
動弁機構１５を備えたものである。吸気バルブ開閉用カ
ムシャフト１３は例えば車両１の進行方向に向かって後
側に、そして吸気バルブ開閉用カムシャフト１４は車両
１の進行方向に向かって前側に、それぞれ車両１の進行
方向に対して直角に配設される。さらに、シリンダヘッ
ド６の二本のカムシャフト１３，１４に挟まれた空間の
底部には点火プラグ１６が配置され螺着される。
【００１１】図３は、図２のＡ−Ａ線に沿う縦断面図で
あり、図４は図３のＢ矢視図、すなわちシリンダヘッド
カバー５の平面図である。
あり、図４は図３のＢ矢視図、すなわちシリンダヘッド
カバー５の平面図である。
【００１２】図２、図３、および図４において、クラン
クケース８内にはクランクシャフト１７が車両１の進行
方向に対して直角に配置される。クランクシャフト１７
にはピストン１８がコンロッド１９を介して連結され
る。ピストン１８はシリンダブロック７内に嵌装された
シリンダライナ２０内を図の上下方向に往復し、この往
復ストロークがクランクシャフト１７を回転運動させ
る。
クケース８内にはクランクシャフト１７が車両１の進行
方向に対して直角に配置される。クランクシャフト１７
にはピストン１８がコンロッド１９を介して連結され
る。ピストン１８はシリンダブロック７内に嵌装された
シリンダライナ２０内を図の上下方向に往復し、この往
復ストロークがクランクシャフト１７を回転運動させ
る。
【００１３】クランクシャフト１７にはカムチェーンド
ライブスプロケット２１が設けられる。一方、カムシャ
フト１３，１４の一端にはカムスプロケット２２が設け
られ、このカムスプロケット２２はカムチェーン２３に
よってカムチェーンドライブスプロケット２１と連結さ
れる。そして、クランクシャフト１７の回転がカムシャ
フト１３，１４に伝達されることによりシリンダヘッド
６内に設けられた動弁機構１５が作動される。
ライブスプロケット２１が設けられる。一方、カムシャ
フト１３，１４の一端にはカムスプロケット２２が設け
られ、このカムスプロケット２２はカムチェーン２３に
よってカムチェーンドライブスプロケット２１と連結さ
れる。そして、クランクシャフト１７の回転がカムシャ
フト１３，１４に伝達されることによりシリンダヘッド
６内に設けられた動弁機構１５が作動される。
【００１４】この動弁機構１５はその上部をシリンダヘ
ッドカバー５により覆われる。シリンダヘッドカバー５
は、吸気バルブ開閉用カムシャフトカバー部５ａと、排
気バルブ開閉用カムシャフトカバー部５ｂと、カムスプ
ロケットカバー部５ｃとが一体に形成されたものであ
る。
ッドカバー５により覆われる。シリンダヘッドカバー５
は、吸気バルブ開閉用カムシャフトカバー部５ａと、排
気バルブ開閉用カムシャフトカバー部５ｂと、カムスプ
ロケットカバー部５ｃとが一体に形成されたものであ
る。
【００１５】吸気バルブ開閉用カムシャフトカバー部５
ａの上部にはブリーザ装置２４が設けられる。ブリーザ
装置２４は、エンジン４内で発生したブローバイガスを
エンジン吸気系９に還流させ、そこから再びエンジン４
内に送り込んで再燃焼させる機構であり、このブリーザ
装置２４はブリーザカバー２５により覆われる。ブリー
ザカバー２５は、吸気バルブ開閉用カムシャフトカバー
部５ａの上方に突出して形成される。
ａの上部にはブリーザ装置２４が設けられる。ブリーザ
装置２４は、エンジン４内で発生したブローバイガスを
エンジン吸気系９に還流させ、そこから再びエンジン４
内に送り込んで再燃焼させる機構であり、このブリーザ
装置２４はブリーザカバー２５により覆われる。ブリー
ザカバー２５は、吸気バルブ開閉用カムシャフトカバー
部５ａの上方に突出して形成される。
【００１６】次に、本実施例の作用について説明する。
【００１７】自動二輪車１が走行すると、前方から来る
走行風が、図２に矢印で示すように吸気バルブ開閉用カ
ムシャフトカバー部５ａの上部に設けられたブリーザ装
置２４のブリーザカバー２５に当たって下方、すなわち
シリンダヘッド６の二本のカムシャフト１３，１４に挟
まれた空間に導かれ、この空間に配置された点火プラグ
１６やその周辺部が充分に冷却可能となる。点火プラグ
１６が充分に冷却されることによりプレイグニッション
が防止され、エンジン４の回転がスムーズになる。
走行風が、図２に矢印で示すように吸気バルブ開閉用カ
ムシャフトカバー部５ａの上部に設けられたブリーザ装
置２４のブリーザカバー２５に当たって下方、すなわち
シリンダヘッド６の二本のカムシャフト１３，１４に挟
まれた空間に導かれ、この空間に配置された点火プラグ
１６やその周辺部が充分に冷却可能となる。点火プラグ
１６が充分に冷却されることによりプレイグニッション
が防止され、エンジン４の回転がスムーズになる。
【００１８】
【発明の効果】以上説明したように、本発明に係る自動
二輪車用４サイクルエンジンによれば、車両の進行方向
に対して直角に配置された二本のカムシャフトから構成
される動弁機構を備えた自動二輪車用４サイクルエンジ
ンにおいて、上記カムシャフトは上方からシリンダヘッ
ドカバーによって覆われ、上記車両の進行方向に向かっ
て後側のシリンダヘッドカバー上にブリーザ装置を上方
に突出させて設けたため、走行風がブリーザ装置に当た
って下方に案内され、点火プラグ周辺の冷却効果が高ま
る。
二輪車用４サイクルエンジンによれば、車両の進行方向
に対して直角に配置された二本のカムシャフトから構成
される動弁機構を備えた自動二輪車用４サイクルエンジ
ンにおいて、上記カムシャフトは上方からシリンダヘッ
ドカバーによって覆われ、上記車両の進行方向に向かっ
て後側のシリンダヘッドカバー上にブリーザ装置を上方
に突出させて設けたため、走行風がブリーザ装置に当た
って下方に案内され、点火プラグ周辺の冷却効果が高ま
る。
【図１】本発明に係る自動二輪車用４サイクルエンジン
の一実施例を示す自動二輪車の左側面図。
の一実施例を示す自動二輪車の左側面図。
【図２】エンジンの縦断面図。
【図３】図２のＡ−Ａ線に沿う断面図。
【図４】図３のＢ矢視図。
１ 自動二輪車（車両） ２ 車体フレーム ４ エンジン ５ シリンダヘッドカバー ５ａ 吸気バルブ開閉用カムシャフトカバー部 ５ｂ 排気バルブ開閉用カムシャフトカバー部 ６ シリンダヘッド ７ シリンダブロック ８ クランクケース １３ 吸気バルブ開閉用カムシャフト １４ 排気バルブ開閉用カムシャフト １５ 動弁機構 １６ 点火プラグ ２４ ブリーザ装置 ２５ ブリーザカバー
Claims (1)
- 【請求項１】 車両の進行方向に対して直角に配置され
た二本のカムシャフトから構成される動弁機構を備えた
自動二輪車用４サイクルエンジンにおいて、上記カムシ
ャフトは上方からシリンダヘッドカバーによって覆わ
れ、上記車両の進行方向に向かって後側のシリンダヘッ
ドカバー上にブリーザ装置を上方に突出させて設けたこ
とを特徴とする自動二輪車用４サイクルエンジン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20071393A JPH0754652A (ja) | 1993-08-12 | 1993-08-12 | 自動二輪車用４サイクルエンジン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20071393A JPH0754652A (ja) | 1993-08-12 | 1993-08-12 | 自動二輪車用４サイクルエンジン |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0754652A true JPH0754652A (ja) | 1995-02-28 |
Family
ID=16428984
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20071393A Pending JPH0754652A (ja) | 1993-08-12 | 1993-08-12 | 自動二輪車用４サイクルエンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0754652A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007205199A (ja) * | 2006-01-31 | 2007-08-16 | Honda Motor Co Ltd | 車両用内燃機関 |
-
1993
- 1993-08-12 JP JP20071393A patent/JPH0754652A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007205199A (ja) * | 2006-01-31 | 2007-08-16 | Honda Motor Co Ltd | 車両用内燃機関 |
| JP4657937B2 (ja) * | 2006-01-31 | 2011-03-23 | 本田技研工業株式会社 | 車両用内燃機関 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP2611086B2 (ja) | ４サイクルエンジン | |
| US5163390A (en) | Rocker arm arrangement for single cam multi-valve engine | |
| US4671216A (en) | Air intake device for a V-type engine | |
| US5291868A (en) | Single overhead cam multi-valve engine | |
| JPS6243050B2 (ja) | ||
| EP1403496B1 (en) | Air-cooled internal combustion engine | |
| JPH09177562A (ja) | Ｖ型エンジン | |
| JP2694899B2 (ja) | ４サイクルエンジンの動弁装置 | |
| US4864981A (en) | Overhead valve type engine | |
| JPH0754652A (ja) | 自動二輪車用４サイクルエンジン | |
| JP2002242680A (ja) | 燃料噴射式エンジンの吸気制御装置 | |
| JP3767716B2 (ja) | 過給ポンプ付き火花点火式４サイクル内燃機関 | |
| JP3747803B2 (ja) | ４サイクルｖ型エンジンを搭載した船外機 | |
| US5359974A (en) | Single overhead cam multi-valve engine | |
| US6305340B1 (en) | Slanted internal combustion engine | |
| JP2003222054A (ja) | スクータ型自動二輪車用エンジン | |
| JP2603801Y2 (ja) | 車両用４サイクルエンジン | |
| JPH08260960A (ja) | エンジンシリンダの冷却装置 | |
| JP2726717B2 (ja) | ２サイクル内燃機関の排気装置 | |
| JPS6327046Y2 (ja) | ||
| JPS5910330Y2 (ja) | 回転弁式のｌ頭型側弁エンジン | |
| JP3248587B2 (ja) | エンジンの吸気制御装置 | |
| JP2645294B2 (ja) | ２サイクル内燃機関 | |
| KR960041676A (ko) | 실린더 헤드 | |
| JPH0433980B2 (ja) |