JPH0753226Y2 - メイン・スイツチの切り忘れ防止装置 - Google Patents
メイン・スイツチの切り忘れ防止装置Info
- Publication number
- JPH0753226Y2 JPH0753226Y2 JP4680985U JP4680985U JPH0753226Y2 JP H0753226 Y2 JPH0753226 Y2 JP H0753226Y2 JP 4680985 U JP4680985 U JP 4680985U JP 4680985 U JP4680985 U JP 4680985U JP H0753226 Y2 JPH0753226 Y2 JP H0753226Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- main switch
- switch
- buzzer
- engine
- sub
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
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- 230000006837 decompression Effects 0.000 description 2
- 230000005611 electricity Effects 0.000 description 2
- 230000010354 integration Effects 0.000 description 2
- 238000004804 winding Methods 0.000 description 2
- XUIMIQQOPSSXEZ-UHFFFAOYSA-N Silicon Chemical compound [Si] XUIMIQQOPSSXEZ-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 1
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- 239000010703 silicon Substances 0.000 description 1
Landscapes
- Keying Circuit Devices (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 本考案は道路交通整理のための自走式標識車のサブ・エ
ンジンのメイン・スイッチの切り忘れ防止装置に関す
る。
ンジンのメイン・スイッチの切り忘れ防止装置に関す
る。
従来は、かかる自走式標識車において、デコンプ・ワイ
ヤーを引いてサブ・エンジンを停止させても、メイン・
スイッチを切り忘れることが生じる。すると、サブ・エ
ンジンが稼動しないのに、積算計による積算がなされて
しまうので、正確な稼動時間を知り得なくなる。またバ
ッテリーが完全に放電してしまうので、火災の原因とな
り、あるいは、再び作業をしようとするときにサブ・エ
ンジンの始動が困難となり、緊急時に役に立たない等の
問題点があった。
ヤーを引いてサブ・エンジンを停止させても、メイン・
スイッチを切り忘れることが生じる。すると、サブ・エ
ンジンが稼動しないのに、積算計による積算がなされて
しまうので、正確な稼動時間を知り得なくなる。またバ
ッテリーが完全に放電してしまうので、火災の原因とな
り、あるいは、再び作業をしようとするときにサブ・エ
ンジンの始動が困難となり、緊急時に役に立たない等の
問題点があった。
かかる問題点を解消するため、サブエンジンが停止した
のにメイン・スイッチを切ってないときにブザーが鳴る
ようにする。
のにメイン・スイッチを切ってないときにブザーが鳴る
ようにする。
本考案はサブ・エンジンのメインスイッチと、該メイン
スイッチと接続するマグネットスイッチと、該マグネッ
トスイッチとその一端が接続され他端がアース接続され
るバッテリーと、前記マグネット・スイッチと接続する
ダイナモと、該ダイナモや前記マグネット・スイッチと
直接的に、また既記メイン・スイッチとブザーを介し
て、それぞれ接続されたレギュレータとから成り、該サ
ブ・エンジンが停止かメイン・スイッチが切られていな
い場合に該ブザーが鳴るようにしたことを特徴とし、そ
の実施例を図面につき詳述すれば次の通りである。
スイッチと接続するマグネットスイッチと、該マグネッ
トスイッチとその一端が接続され他端がアース接続され
るバッテリーと、前記マグネット・スイッチと接続する
ダイナモと、該ダイナモや前記マグネット・スイッチと
直接的に、また既記メイン・スイッチとブザーを介し
て、それぞれ接続されたレギュレータとから成り、該サ
ブ・エンジンが停止かメイン・スイッチが切られていな
い場合に該ブザーが鳴るようにしたことを特徴とし、そ
の実施例を図面につき詳述すれば次の通りである。
１はメイン・スイッチ、１′はサブ・エンジン・スター
ト・スイッチ、２はメイン・スイッチ１とサブ・エンジ
ン・スタート・スイッチ１′を介して接続するマグネッ
ト・スイッチである。３はバッテリーで、そのプラス側
端子はマグネット・スイッチ２と接続され、マイナス端
子はアース接続される。
ト・スイッチ、２はメイン・スイッチ１とサブ・エンジ
ン・スタート・スイッチ１′を介して接続するマグネッ
ト・スイッチである。３はバッテリーで、そのプラス側
端子はマグネット・スイッチ２と接続され、マイナス端
子はアース接続される。
メイン・スイッチ１と後記のレギュレータ６の間にはチ
ャージ・ランプ４及びブザー５が並列に接続される。こ
のブザー５には車両のバックブザーを利用できる。また
ブザー本体はアースでなくプラス線とマイナス線の配線
が引いてあるのを使用する。６はレギュレータで、バッ
テリー３のマイナス端子、マグネット・スイッチ２及び
ダイナモ７に接続される。ダイナモ７はマグネット・ス
イッチ２に接続される。
ャージ・ランプ４及びブザー５が並列に接続される。こ
のブザー５には車両のバックブザーを利用できる。また
ブザー本体はアースでなくプラス線とマイナス線の配線
が引いてあるのを使用する。６はレギュレータで、バッ
テリー３のマイナス端子、マグネット・スイッチ２及び
ダイナモ７に接続される。ダイナモ７はマグネット・ス
イッチ２に接続される。
このレギュレータ６は発電機の機能を安定させるために
使用される通常の型式のもので、図面では概略的に示し
てある。チャージ・ランプ４及びブザー５の接続回路は
通常アース6aに接続され、ダイナモ７の発電時に作動す
るリレー6bによりアース6aとの接続が絶たれる。また、
バッテリー３とダイナモ７はレギュレータ６及びマグネ
ット・スイッチ２を介して接続される。
使用される通常の型式のもので、図面では概略的に示し
てある。チャージ・ランプ４及びブザー５の接続回路は
通常アース6aに接続され、ダイナモ７の発電時に作動す
るリレー6bによりアース6aとの接続が絶たれる。また、
バッテリー３とダイナモ７はレギュレータ６及びマグネ
ット・スイッチ２を介して接続される。
いま、メイン・スイッチ１を閉じると、レギュレータ６
の内部でチャージ・ランプ４の回路がアースになってい
るので、ブザー５が鳴る。ここで、サブ・エンジン・ス
タート・スイッチ１′を閉じると、マグネット・スイッ
チ２が入り、バッテリー３からの大電流がダイナモ７に
入り、発電が開始する。すると、レギュレータ６の内部
のリレー6bのコイルに電圧がかかり、アース6aとの接続
が絶たれる。従って、ブザー５が止まる。
の内部でチャージ・ランプ４の回路がアースになってい
るので、ブザー５が鳴る。ここで、サブ・エンジン・ス
タート・スイッチ１′を閉じると、マグネット・スイッ
チ２が入り、バッテリー３からの大電流がダイナモ７に
入り、発電が開始する。すると、レギュレータ６の内部
のリレー6bのコイルに電圧がかかり、アース6aとの接続
が絶たれる。従って、ブザー５が止まる。
ここで、サブ・エンジンを停止させると、ダイナモ７の
発電が止まり、チャージ・ランプ４の回路がレギュレー
タ６の内部でアース6aに接続される。よって、ブザー５
が鳴る。
発電が止まり、チャージ・ランプ４の回路がレギュレー
タ６の内部でアース6aに接続される。よって、ブザー５
が鳴る。
サブ・エンジンのレギュレータ６の配線が始動しないと
きは、アース線になっていて、エンジンが始動すると、
ダイナモ７が発電してレギュレータ６を通し電流が流
れ、マイナスアースが解除するため、エンジンが始動し
ているときは鳴らないが、デコンプを引いてエンジンが
停止したときに再びチャージランプ回路がアース6aに導
通するため、ブザーが鳴る。
きは、アース線になっていて、エンジンが始動すると、
ダイナモ７が発電してレギュレータ６を通し電流が流
れ、マイナスアースが解除するため、エンジンが始動し
ているときは鳴らないが、デコンプを引いてエンジンが
停止したときに再びチャージランプ回路がアース6aに導
通するため、ブザーが鳴る。
10はソケット、11は積算計、12は燃料ポンプ、13はシリ
コン整流器、14は半固定抵抗器、15は交流発電機界磁巻
線、16は開磁用整流器、17は開磁用リアクター、20は交
流発電機子巻線、21は電圧計、22は周波数計23は電流
計、24はヒューズ・ブレーカー、25は表示灯、26はコン
セントである。
コン整流器、14は半固定抵抗器、15は交流発電機界磁巻
線、16は開磁用整流器、17は開磁用リアクター、20は交
流発電機子巻線、21は電圧計、22は周波数計23は電流
計、24はヒューズ・ブレーカー、25は表示灯、26はコン
セントである。
本考案によれば、サブ・エンジンが停止したのにメイン
・スイッチが切られていない場合、ブザーが鳴るので、
メイン・スイッチの切り忘れを防止することができる。
従って、積算計による過大な積算、バッテリーの放電、
火災発生、サブ・エンジンの始動困難を防止することが
できる等、種々の効果を奏する。
・スイッチが切られていない場合、ブザーが鳴るので、
メイン・スイッチの切り忘れを防止することができる。
従って、積算計による過大な積算、バッテリーの放電、
火災発生、サブ・エンジンの始動困難を防止することが
できる等、種々の効果を奏する。
図面は本考案にかかる装置の具体例を示す電気回路図で
ある。 １……メイン・スイッチ、２……マグネット・スイッ
チ、３……バッテリー、４……チャージ・ランプ、５…
…ブザー、６……レギュレータ、７……ダイナモ。
ある。 １……メイン・スイッチ、２……マグネット・スイッ
チ、３……バッテリー、４……チャージ・ランプ、５…
…ブザー、６……レギュレータ、７……ダイナモ。
Claims (1)
- 【請求項１】サブ・エンジンのメイン・スイッチ（１）
と、前記メイン・スイッチの一方と自身の一方が接続す
るマグネット・スイッチ（２）と、前記マグネット・ス
イッチ（２）の一方とその一端が接続され他端がアース
接続されるバッテリー（３）と前記マグネット・スイッ
チ（２）の他方と接続するダイナモ（７）と、前記ダイ
ナモ（７）及び前記マグネット・スイッチ（２）の一方
と、また前記メイン・スイッチ（１）の他方とブザー
（５）を介して、それぞれ接続されたレギュレータ
（６）とからなり、前記サブエンジンが停止しかつ前記
メイン・スイッチ（１）が切られていない場合に前記ブ
ザー（５）が鳴るようにしたことを特徴とするメイン・
スイッチの切り忘れ防止装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4680985U JPH0753226Y2 (ja) | 1985-04-01 | 1985-04-01 | メイン・スイツチの切り忘れ防止装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4680985U JPH0753226Y2 (ja) | 1985-04-01 | 1985-04-01 | メイン・スイツチの切り忘れ防止装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61166339U JPS61166339U (ja) | 1986-10-15 |
| JPH0753226Y2 true JPH0753226Y2 (ja) | 1995-12-06 |
Family
ID=30561552
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4680985U Expired - Lifetime JPH0753226Y2 (ja) | 1985-04-01 | 1985-04-01 | メイン・スイツチの切り忘れ防止装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0753226Y2 (ja) |
-
1985
- 1985-04-01 JP JP4680985U patent/JPH0753226Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS61166339U (ja) | 1986-10-15 |
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