JPH075269U - カープラグ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 自動車に設置されているシガー・ヒーター用
ソケットに挿入することによって外部電気器具に電力を
供給するカー・プラグをソケットに挿入後は車の新道等
による抜け出しや、接触不良を生じないカー・プラグを
提供することにある。 【構成】 ケース本体内に端子板、中央端子等の所要部
品を収納したカー・プラグであって、ケース本体外周面
に端子板の側面接触部が突出する切欠溝を有し、端子板
に２個の側面接触部を形成し、その側面接触部がケース
本体の外周面においての間隔が１８０°以内としてあ
る。

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は主として自動車に設置されているシガー・ヒーター用ソケットに挿入 することによって、外部電気器具に電力を供給するカープラグの構造であって、 更に詳しくはソケットに挿入後は車の振動等による抜け出しや、接触不良を生じ ないカープラグに関するものである。 〔従来の技術とその問題点〕 従来この種のカープラグは第５図Ａの如く本体ケース１の切欠部２より外方に 突出するバネ性を有する１個の線材又は板体より成る側面接触部３を設け、図示 しないソケットに挿入することにより前記側面接触部３と中央端子４をソケット の対応する部分に接触させて通電状態を確立する。又他の方式としては第５図Ｂ の如く、一連のバネ性を有する線材又は板体を例えばＵ字状に折り曲げて１８０ °間隔で本体ケース１の外周対向面に側面接触部３′、３′としたもの等が多く 使用されている。 これらの方式のものは何れもカープラグとソケットの間には中央端子に関与す る押圧スプリングの作用により、ケース本体をソケットの外方に押し出そうとす る力が加っており、そのため側面接触部の１点又は対向する２点と、側面接触部 のソケット内接触部分のカープラグに対する接触保持力が弱く、自動車の走行中 の振動やわづかな外部よりの力が加わる事によりソケットよりカープラグが抜け 出して脱落したり、接触不良やノイズの発生等の問題点を有していた。 〔問題を解決するための手段〕 本考案は上記の問題点を解決する手段として、ケース本体内に端子板、中央端 子等の所要部品を収納したカープラグにおいて、ケース本体外周面に端子板の側 面接触部が突出する切欠溝を設け、端子板に２個の側面接触部を形成し、その側 面接触部がケース本体の外周面においての間隔が１８０°以内に位置するように したものである。 〔作用〕 上記の結果カープラグをソケットに挿入した場合、１８０°以内の間隔にある ２個の側面接触部が各々ケース本体をソケット側に押圧すると共に、ケース本体 のソケットに対する接触点と併せて３ヶ所にてソケットと接触するのでケース本 体のグラツキ、抜け出し、接触不良を防止する。 〔実施例〕 第１図乃至第４図は本考案の実施例を示すもので第１図は平面図、第２図は一 部を破断で示す内部構造図、第３図はソケットに挿入した場合の中央端子側より 見た接触状態の説明図、第４図は各実施例における端子板の斜視図である。 １１は合成樹脂よりなるケース本体で長さ方向に二分割されるとともに、キャ ップ１５と接する先端側に後述の側面接触部が突出する切欠溝１２が２ヶ所設け られ、内部には所要関連部品が収納されるように形成されている。 １３はバネ性を有するステンレス等の金属板より成る端子板で第４図Ａの如く 固定受１３ａに組立時に中央端子１４が貫通する孔１３ｂを設け、外周辺にはソ ケットの内側部と電気的に接触する２個の側面接触部１３ｃ、１３ｃが折曲げら れた状態で前記切欠溝１２より外方に突出すると共に、その端部は切欠溝１２よ り脱出しないよう脱出防止片１３ｄを形成している。 更に側面接触部１３ｃの表面はソケットの内径と同じか又は内径より小さなＲ 面とすることにより、より一層ソケットとの接触を良好にする。 ２ヶ所の切欠溝１２はケース本体１１の外周面において、本実施例の場合中心 角度で９０°の間隔となっているが本考案は１８０°以内であることを條件とし 、従って側面接続部１３ｃも端子板１３上において同じ間隔にて形成される。 尚端子板１３には外部器材に電力を供給するリード線１９の一方が適当な方法 で接続されている。 １５はキャップで中央に中央端子１４を摺動自在に取付けると共に、内周に前 記２分割されたケース本体１１先端側に設けたネジ部１１ａと螺着するネジ１５ ａを設けている。１６はヒューズ、１７はコンタクト、１８はコイルスプリング で何れもケース本体１１内に収納され、コイルスプリング１８によりコンタクト 及びヒューズを介して中央端子１４を外方に付勢している。そしてコンタクトに は前記リード線１９の他の一方を接続することにより中央端子１４と側面接触部 １３ｃとによって電気の供給が可能となる。 ２０はグリップ部でケース本体１１とは一体でも別体でも製作は可能で内部に は半導体部品等を収納することもある。そしてキャップ１５にて本体１１の先端 部を合着し、反対側をグリップ部にて適当な方法にて合着して全体を形成する。 図中２１はコードのブッシング、２２はＯリングである。 このように本考案によれば第３図の如くソケットＳにケース本体１１を挿入し た場合、側面接触部１３ｃ、１３ｃの２ヶ所がソケット内面に接触押圧するので その反撥力によりケース本体１１の接触部１１Ｓも確実にソケット内面Ｓに接触 することになる。 本考案は上記実施例に限定されるものでなく、本考案の要旨の範囲内において 種々の変形実施が可能である。例えば第４図Ｂの如く端子板部をリング状に形成 し、側面接触部１３ｃを回動自在に固着しその内面には１３ｅを取付けて外方え の押圧力を付勢する。又第４図Ｃの如く一本の線材にて端子板１３を構成するこ とも出来る。更に図示しないが第４図Ａの固定部１３ａを脱出防止片１３ｄの後 部に設けることにより同様の効果を発揮する。 〔効果〕 上述の如く、長さ方向に２分割されるカープラグの端子板に２個の側面接触部 を形成し、各々の間隔がケース本体外周面に対する角度を１８０°以内に位置す るように構成したので、ソケットに挿入した際ソケット内面との接触が３点で行 なはれるため、中央端子の押出力や振動、わづかな外力の付加等によるがたつき 、抜け出しが起らず、従って接触不良やノイズの発生を防止するカープラグを提 供出来、構造も簡単で安価に製造可能であり実用的値価は大なるものがある。

【図面の簡単な説明】 図面は本考案の実施例を示すもので、第１図は全体の平
面図、第２図は第１図を９０°回転した状態で一部を破
断で示す内部構造図、第３図はソケットに挿入した場合
の中央端子側より見た接触状態の説明図、第４図Ａ、
Ｂ、Ｃは各実施例に於ける端子板の斜視図、第５図Ａ、
Ｂは従来のカープラグにおける斜視図。 １１……ケース本体 １２……切欠溝 １３……端子板 １３ａ…側面接触部 １４……中央端子 １５……キャップ Ｓ……ソケット

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 （１）長さ方向に２分割される断面円形のケース本体を
   キャップ及びグリップ部により合着接合させ、その内部
   に端子板、中央端子等を収納し、ケース本体外周面に端
   子板の側面接触部が突出する切欠溝を設けたカープラグ
   において、端子板に２個の側面接触部を形成し、該側面
   接触部がケース本体外周面において、各々の間隔が１８
   ０°以内に位置するように構成されたことを特徴とする
   カープラグ。 （２）前記側面接触部の長さ方向表面が、挿入されるソ
   ケットの内径と同じか又はそれより小さなＲ面を構成し
   た実用新案登録請求の範囲（１）項記載のカープラグ。