JPH0752601A - 自動車用車輪 - Google Patents

自動車用車輪

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JPH0752601A
JPH0752601A JP5036072A JP3607293A JPH0752601A JP H0752601 A JPH0752601 A JP H0752601A JP 5036072 A JP5036072 A JP 5036072A JP 3607293 A JP3607293 A JP 3607293A JP H0752601 A JPH0752601 A JP H0752601A
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JP
Japan
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wheel
flange
hub
hole
vehicle
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JP5036072A
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English (en)
Inventor
Federico Carmona
カルモナ フェデリコ
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SITECO Srl
Original Assignee
SITECO Srl
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Publication date
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    • B60B3/008—Disc wheels, i.e. wheels with load-supporting disc body by the form of wheel bolt mounting section
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
    • B60B3/00—Disc wheels, i.e. wheels with load-supporting disc body
    • B60B3/06—Disc wheels, i.e. wheels with load-supporting disc body formed by casting
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
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    • B60B3/14—Attaching disc body to hub ; Wheel adapters
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
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  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
  • Molds, Cores, And Manufacturing Methods Thereof (AREA)
  • Vehicle Body Suspensions (AREA)
  • Storage Of Web-Like Or Filamentary Materials (AREA)
  • Inorganic Insulating Materials (AREA)
  • Forging (AREA)
  • Air Bags (AREA)
  • Braking Arrangements (AREA)

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】 生産、販売および使用段階に渉り合理化を図
れる自動車用車輪を提供する。 【構成】 車用円盤車輪８は円盤１１により中央ハブに
接続されたリム９からなる。ハブは車輪を心出しするた
めの中央孔１４および固定ネジによつてハブ支持ドラム
を結合するための多数の周辺孔１５を有する。一定の大
きさを有する車輪に関して、心出し孔が所望の最大の直
径を有しかつ周辺孔がその固定結合のすべてを包含する
ような数および角度的位置において分配されるという事
実を特徴とする。さらに、孔は該孔を接合する周辺に要
求される最小および最大直径を含む半径方向に細長い外
観を有する。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は自動車用車輪、とくに車
に取り付けられるべくなされた円盤車輪に関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に、自動車用車輪はタイヤを支持す
るリムおよび該リムを中央ハブに接続する円盤により構
成される。
【０００３】中央ハブはハブ支持ドラムに車輪が結合さ
れるべく適宜に成形されかつその心出し用中央孔および
ドラムに接続するネジ用の多数の周辺孔を備えている。
【０００４】時折、自動車運転者は特別な審美的基準に
したがつて成形される特殊金属合金の鋳造により得られ
る特殊本体車輪の使用によりまたそのシリーズ車を特徴
付ける。
【０００５】自動車市場の寸法的かつ審美的特徴の種々
の要件に合致するために、これらの特殊本体車輪の製造
業者はモデルのかなりの取り合わせを設計しかつ対応す
る高価な鋳型の数を前もつて処置しなければならない。
【０００６】より大きな不都合は、ハブ支持ドラムに固
定するための孔の数について、または同一数の固定孔の
場合において、直径およびかかる心出しおよび／または
固定孔の中心間の距離について、同一の大きさ（すなわ
ち同一の直径および同一のリム幅を有する）を備えた車
輪を使用する車の間に同様に殆ど常に差があるという事
実である。
【０００７】それゆえ、特殊本体車輪の製造業者は、車
輪の各モデルに関して、固定型式が市場に出された車に
向けると同じように多数の変形例を実現するようにさせ
られる。
【０００８】したがつて、またこれらの特殊本体車輪の
幾つかの部材が最小量において製造されるならば、その
かなりの部分が、その不適切な固定特性のため、製造業
者および小売り業者の倉庫で回避不能に使用されない。
【０００９】固定装置の変化から生起される不都合はま
た特殊本体車輪をすでに備えた車を変更している顧客に
影響を及ぼす。
【００１０】使用者の新しい車が以前の車の固定特性と
異なる固定特性を有するためのみで、使用者は特殊本体
車輪を取り除かねばならない場合がよくある。
【００１１】かかる数において分布された固定孔を備え
た車輪および１以上の固定装置を許容するような位置の
実現はすでに知られている。
【００１２】
【発明が解決すべき課題】しかしながら、この種の実現
は工業的生産段階およびその使用段階の双方に関して幾
分複雑である。説明されたことから、互いに多様化させ
られる車輪の生産が原材料の浪費およびそれらの機械加
工に必要とされるエネルギ、ならびに製造業者およびそ
の小売り業者による倉庫空間の多少合理的な利用を伴う
ことが明らかとなる。
【００１３】それゆえ、工業的生産、商業的販売および
その使用段階の好都合な合理化を許容する記載した型の
車輪を提供することが望ましくかつそれが本発明の主た
る目的を形成する。
【００１４】これらおよび他の目的は後で要求される特
徴を有する車輪によつて本発明により達成される。
【００１５】
【課題を解決するための手段】本発明によれば、車に取
り付けられるべくなされかつタイヤを支持するリムおよ
び該リムを中央ハブに接続する円盤からなり、前記中央
ハブが前記車輪をハブ支持ドラムに結合させるべく形成
されかつまた前記車輪を心出しするための中央孔、対応
する固定ネジによつて前記ドラムを取り付けるための多
数の周辺孔を備えている自動車用車輪、とくに円盤車輪
において、前記心出し孔が一定の大きさを有する車輪に
要求される最大直径を有し、前記周辺孔が一定の大きさ
を備えた車輪に必要とされるすべての固定結合を包含す
る数および角度的距離において分布され、前記周辺孔が
半径方向に細長い外観を有しかつ一定の大きさを有する
車輪用の固定孔を接合する周辺に要求される最小および
最大直径からなり、そして前記車輪が、適合フランジお
よび少なくとも１つの最後のスペーサフランジにより、
予測される固定装置のいずれか１つにより前記ハブ支持
ドラムに取り付けられることができ、前記両フランジが
時々使用される固定装置により要求される心出し孔およ
び周辺孔を備えている自動車用車輪が提供される。
【００１６】本発明による車輪の好都合な態様および特
色は、添付の概略図面の助けにより、制限しない例とし
て示される以下の説明からより良好に理解される。
【００１７】
【実施例】図１および図２には車の車輪８の中央部分が
示される。該車輪８は実質上タイヤ１０を支持するリム
９および該リム９を中央ハブに接続する円盤１１により
構成される。
【００１８】中央ハブは、公知の方法において、車輪８
がハブ支持ドラム１２（図７）に結合するように形作ら
れる。とくに、円盤１１の中央ハブはハブ支持ドラム１
２上に車輪８を載せるための平らな表面１３を有する。
公知の方法において、支持平面１３は車輪８を心出しす
るための中央孔１４によりおよび対応する固定ネジ（図
７）によつてドラム１２を嵌合させるための多くの周辺
孔１５により横断される。
【００１９】本発明によれば、中央孔１４および周辺孔
１５はリム９の直径および幅の一定の大きさを有する車
輪用の最も普及したすべての固定解決を包含するように
寸法付けられかつ成形される。
【００２０】とくに、中央孔１４はかかる大きさの車輪
を取り付ける車に要求される最大の大きさに等しい直径
を有する。周辺孔１５は４点および５点固定双方を許容
するような数および角度的距離において分布されかつさ
らに孔１５の中心間の距離、すなわちそれらを接合する
周辺の直径の考え得るすべての解決を包含するために、
半径方向のスロツトを形成する。
【００２１】前記自在孔１４および１５により得られた
車輪８は続いて同一の大きさであるが異なる固定特性を
有する車輪を備えた車に取り付けられるべくなされ得
る。
【００２２】事実上、本発明によれば、時々車輪がそれ
に取り付けられるべくなされる車モデルへの車輪８の正
確な取り付けを許容する適合フランジ１７が設けられる
（図３および図４）。
【００２３】適合フランジ１７は環状形状の金属板（例
えば鋼から作られる）により構成されそして車輪８およ
びフランジ１７がそれに使用されるべくなされる車モデ
ルの取り付け特性に位置および大きさにおいて対応する
中央ブツシユ１８および周辺孔１９を備えている。
【００２４】例えば、７Ｘ１５’’の大きさの車輪を取
り付ける車においては、９８ｍｍの中心間の距離を有す
る４つの固定孔および５８ｍｍの直径を有する中央孔を
備えている車のグループ、および１１４．３ｍｍの中心
間の距離を有する５つの孔および６７ｍｍの直径を有す
る中央孔を備えている他のグループがある。
【００２５】第１の実施例において、適合フランジは９
８ｍｍの中心間の距離を有する４つの通路孔１５および
５８ｍｍの内径を有する中央ブツシユを有する。
【００２６】第２の実施例において、適合フランジ１７
は１１４．３ｍｍの中心間の距離を有する５つの孔およ
び６７ｍｍの内径を有する中央ブツシユを有している。
【００２７】そこで指摘することができるのは、幾つか
の車のモデルが同一固定孔であるが異なる直径の中央孔
または車輪８の支持表面１３とリム９の溝の中心線との
間の異なるずれを備えるということである。
【００２８】第１の場合には、それに適切に寸法付けら
れた中央ブツシユ１８を有するフランジ１７を設ければ
十分である。
【００２９】第２の場合は、本発明によれば、ドラム１
２と車輪８との間に該車輪８の所望のずれ値を達成すべ
くなされた厚さを有するスペーサフランジ２０を挿入す
ることにより好都合に安定させられ得る。スペーサフラ
ンジ２０は環状形状の金属（例えば、アルミニウム）か
ら作られそしてそれへの車輪８の正確な固定を許容する
孔１４，１５を備えている。
【００３０】本発明による車輪８の組み立ては最後のス
ペーサフランジ２０がまずドラム１２（図７）上に置か
れ、そのフランジが幾つかの車モデルに関してまたドラ
ム１２に設けられた最後の心出しグラブネジを受容する
ための開口を備えることもできることを予測する。
【００３１】その後、車輪８の支持表面１３および適合
フランジ１７がドラム１２に結合されかつ図７に示され
るように、固定ネジ１６をそれに挿入することにより一
体にされる。
【００３２】車輪８のずれ値の高い変化が要求されると
き、心出し作用は適宜に寸法付けられた心出しブツシユ
２２を備えたスペーサフランジ２１（図８）に委ねられ
る。この場合に、締め付けフランジ２３は心出しブツシ
ユ（図８）を備えない簡単な環状形状にしたがつてなさ
れる。
【００３３】説明したことから明らかになるのは、本発
明による車輪８が製造、商業的な販売および使用の段階
を合理化するような目的を達成するということである。
実際に、同一の大きさを有する車輪のあらゆる変形を得
るために、１つは時々適切な適合フランジ１７によつて
言及される車に適合させられる単一の「ユニバーサル」
型の車輪８から好都合に出発する。同様に、異なるずれ
値を有する車輪８は、異なるずれ値を有する１部片に対
応する数の車輪を設けることを回避することにより、車
輪８の支持表面１３とリム９の溝の中心線との間に組み
立てられることができる。
【００３４】そのように考えられた車輪８は、固定およ
びずれ変数が単一の追加のフランジ１７をまたは１つの
スペーサフランジ２０とともに１つの追加のフランジ１
７をまたは１つの締め付けフランジ２３とともに１つの
スペーサフランジ２１を使用することにより好都合に解
決されるために、同一の大きさの車輪の製造および保管
の合理化を許容する。
【００３５】かかるフランジは車輪の工業的な生産およ
びその寸法容積の百分法の部分を示す。加えて、車輪８
の固定特徴付けは車輪への適合フランジの簡単な組み立
て時末端消費者への供給の間に行われることができる。
また使用される原材料および経済的な資本の管理は、工
業的に製造されるべき最小ロツトの車輪が適合フランジ
とともに組み立てることができる種々の実施された変形
例によりより容易に利用可能であるので、本発明による
車輪８により顕著に合理化される。最後に、本発明によ
る車輪８は製造業者、流通業者および末端消費者に適合
フランジを簡単に使用することによりユニバーサル車輪
８の使用のより大きなかつより即座の柔軟性を授与す
る。
【００３６】明らかなように、変化および変形は、しか
しながら、後で要求される主要な特徴を変化させないで
保持することにより、本発明による車輪８にもたらされ
得る。
【００３７】例えば、車輪８およびフランジはドラム上
へのその正確な位置決め用装置および車へのそれらの固
定前にそれらの予備組み立てに適合させられる装置から
なることも可能である。さらに、図７に見ることができ
るように、適合フランジ１７が、車輪８を審美的に特徴
付けるような作用を有する、成形物またはハブ被覆ハウ
ジング２５をそれに取り付けるための手段、例えばネジ
手段を好都合に備えても良い。
【００３８】図８に示される組み立て形状において、成
形物またはハブ被覆ハウジング２５を取り付けるための
手段は好都合にはスペーサフランジ２１のブツシユ２２
の内側に設けられる環状スロツト２６により構成され
る。ハブ被覆ハウジング２５の成形された端部２７（図
８）はかかるスロツト２６にスナツプ挿入されても良
い。
【００３９】叙上のごとく、本発明は、車に取り付けら
れるべくなされかつタイヤを支持するリムおよび該リム
を中央ハブに接続する円盤からなり、前記中央ハブが前
記車輪をハブ支持ドラムに結合させるべく形成されかつ
また前記車輪を心出しするための中央孔、対応する固定
ネジによつて前記ドラムを取り付けるための多数の周辺
孔を備えている自動車用車輪、とくに円盤車輪におい
て、前記心出し孔が一定の大きさを有する車輪に要求さ
れる最大直径を有し、前記周辺孔が一定の大きさを備え
た車輪に必要とされるすべての固定結合を包含する数お
よび角度的距離において分布され、前記周辺孔が半径方
向に細長い外観を有しかつ一定の大きさを有する車輪用
の固定孔を接合する周辺に要求される最小および最大直
径からなり、そして前記車輪が、適合フランジおよび少
なくとも１つの最後のスペーサフランジにより、予測さ
れる固定装置のいずれか１つにより前記ハブ支持ドラム
に取り付けられることができ、前記両フランジが時々使
用される固定装置により要求される心出し孔および周辺
孔を備えている構成としたので、工業的生産、商業的販
売およびその使用段階の好都合な合理化を許容する記載
した型の車輪を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明による車輪の１部を示す側面図である。
【図２】図１の線ＩＩ−ＩＩに沿って切り取られた車輪
の中央ハブを示す断面図である。
【図３】本発明による車輪の取り付け用適合フランジを
示す斜視図である。
【図４】本発明による車輪の取り付け用適合フランジを
示す断面図である。
【図５】図３と同様に、本発明による車輪の取り付け用
スペーサフランジを示す斜視図である。
【図６】第４図と同様に、本発明による車輪の取り付け
用スペーサフランジを示す断面図である。
【図７】車輪、取り付けフランジおよびそれらが取り付
けられるハブ支持ドラムの端部を含む構体を示す分解部
分断面図である。
【図８】取り付けフランジの代替的な実施例を示す分解
部分断面図である。
【符号の説明】
８ 車輪 ９ リム １０ タイヤ １１ 円盤１１ １２ ハブ支持ドラム １３ 支持平面 １４ 中央孔 １５ 周辺孔 １７ 適合フランジ ２０ スペーサフランジ ２１ スペーサフランジ ２３ フランジ

Claims (4)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 車に取り付けられるべくなされかつタイ
    ヤ（１０）を支持するリム（９）および該リム（９）を
    中央ハブに接続する円盤（１１）からなり、前記中央ハ
    ブが前記車輪（８）をハブ支持ドラム（１２）に結合さ
    せるべく形成されかつまた前記車輪（８）を心出しする
    ための中央孔（１４）、対応する固定ネジ（１６）によ
    つて前記ドラム（１２）を取り付けるための多数の周辺
    孔（１５）を備えている自動車用車輪、とくに円盤車輪
    （８）において、前記心出し孔（１４）が一定の大きさ
    を有する車輪に要求される最大直径を有し、前記周辺孔
    （１５）が一定の大きさを備えた車輪に必要とされるす
    べての固定結合を包含する数および角度的距離において
    分布され、前記周辺孔（１５）が半径方向に細長い外観
    を有しかつ一定の大きさを有する車輪用の固定孔（１
    ５）を接合する周辺に要求される最小および最大直径か
    らなり、そして前記車輪（８）が、適合フランジ（１
    ７）および少なくとも１つの最後のスペーサフランジ
    （２０）により、予測される固定装置のいずれか１つに
    より前記ハブ支持ドラム（１２）に取り付けられること
    ができ、前記両フランジが時々使用される固定装置によ
    り要求される心出し孔（１４）および周辺孔（１５）を
    備えていることを特徴とする自動車用車輪。
  2. 【請求項２】 前記適合フランジ（１７）が環状形状の
    金属板により構成されかつ位置および寸法において、前
    記車輪（８）および前記フランジ（１７）がそれに取り
    付けられる車のモデルの固定特徴に対応する１つの中央
    ブツシユ（１８）および周辺孔（１９）からなり、前記
    適合フランジ（１７）がまた成形物またハブ被覆ハウジ
    ング（２５）をそれに取り付けるための手段（２４）か
    らなることを特徴とする請求項１に記載の自動車用車
    輪。
  3. 【請求項３】 前記スペーサフランジ（２０）が前記車
    輪（８）の所望のずれ値を達成するのに適する厚さを有
    しかつ前記車輪（８）の正確な固定に適合させられる孔
    （１４，１５）を備えた環状形状の金属板により構成さ
    れることを特徴とする請求項１および２に記載の自動車
    用車輪。
  4. 【請求項４】 その組み立てが高いずれ値の変化を要求
    し、前記スペーサフランジ（２１）が成形物またはハブ
    被覆ハウジング（２５）をそれに取り付けるための手段
    （２６）を備えた心出しブツシユ（２２）および前記車
    輪（８）の正確な固定用締め付けフランジ（２３）から
    なることを特徴とする請求項１に記載の自動車用車輪。
JP5036072A 1992-01-31 1993-02-01 自動車用車輪 Pending JPH0752601A (ja)

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ITPN920008A IT1258062B (it) 1992-01-31 1992-01-31 Ruota per autoveicoli
IT92A000008 1992-02-28

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JPH0752601A true JPH0752601A (ja) 1995-02-28

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ID=11394619

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US (1) US5362134A (ja)
EP (1) EP0553696B1 (ja)
JP (1) JPH0752601A (ja)
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DE (1) DE69314066T2 (ja)
IT (1) IT1258062B (ja)

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