JPH07509431A - タイヤを積み重ね，タイヤの積み重ねを移動するためのリフトトラックの附属装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるため要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 タイヤを積み重ね、タイヤの積み重ねを移動するためのリフトトラックの１＠属 装置 関連出願 本願は、１９９２年６月２１日に出願された「タイヤ積み重ね装置」という標題 の現在＃１１続中の米国特許出願第０７／９１７，７７９号の一部継続出願であ る。

発明の背景 本発明は、全体として、リフトトラックと協働して使用するための装置に関し、 更にｎｖｍには、タイヤの積み重ねに使用するためのタイヤ積み重ね装置及びタ イヤの積み重ねを移動するための輸送装置に関する。

トラック用タイヤの再生事業では、トランクの使用済みのタイヤを工場に運び込 み、これらのタイヤをその処理の順番がくるまで八本づつパレット上に積み重ね ておく、これらのタイヤの重量は、各々５［３，７０ｋｇ（１２５ポンド）程度 であるため、これを持ち上げて積み重ねの上方の最後の数個を置くのは、一般的 には、−人の男性が行うには重過ぎる。かくして、大抵の場合、各々八本のタイ ヤからなる積み重ねを完成するのに二人の男性が必要とされる。タイヤは、パレ ット上に積み重ねられた後、−人の男性が一般的なフォークリフトトラックを使 用して工場の周りに移動させることができる。

タイヤをパレットの上に手作業で積み重ねるこの方法には、２つの明瞭な欠点が ある。第１の欠点は、タイヤを積み重ねるのに二人の人間を使用することを必要 とすることが非効率的であるということである。この非効率性は、最後の数個の タイヤを積み重ねるときにしか二人口が必要とされず、タイヤを積み重ね始める ときやひとたび積み重ねられたタイヤを工場の周りに移動させるのには必要とさ れないということを考えれば、いやが上にも明らかである。第２の欠点は、タイ ヤを積み重ねる人が一人しかいない場合、重量のあるタイヤを胸の辺りよりも上 の高さまて積み重ねるときに加わる過大な力によって、この人が受傷する危険が あるということである。

従って、バレットなしでフォークリフトトラックと関連して使用でき、タイヤを 一人で積み重ねることができるようにし且つ過大な力が加わることによる受傷の 危険なしに積み重ねを効率的に輸送できるようにする、タイヤ積み重ね装置及び タイヤ輸送装置が必要とされている。

発明の概要 本発明の一実施例は、リフト装置を持つリフトトラックと協働して使用するため のタイヤ積み重ね装置からなる。このタイヤ積み重ね装置は、ベース端、リフト 端、及びベース端とリフト端との間を延びるプラントホームを有するフレームの 周りに形成される。プラントホームは、フレームが水平位置にあるとき、複数の タイヤを側部と側部とを向き合わせた関係で支持することができる。基端、自由 端、及び基端と自由端との間に位置決めされた支持面を有する横方向支持構造の 基端は、フレームのベース端に取り付けられている。横方向支持構造の自由端は 、プラントホームから遠ざかるように延びている。横方向支持構造の支持面は、 フレームが垂直位置にある場合に複数のタイヤを支持できる。タイヤ積み重ね装 置は、フレームのベース端に取り付けられたローラ手段を更に有する。更に、フ レームのリフト端をリフトトラックのリフト装置に取り外し自在に連結するため の手段が設けられている。最後に、タイヤ積み重ね装置は、フレームがその垂直 位置にある場合にフレームのベース端がリフトトラックから遠ざかるように揺動 しないようにするための揺動阻止手段とを有する。

本発明の別の実施例は、リフト装置を持つリフトトラックと協働して使用するた めのタイヤ輸送装置からなる。タイヤ輸送装置は、ベース端を備えた所定の長さ の垂直フレームの周りに形成される。フレームのベース端には、水平支持構造が 取り付けられており、この水平支持構造は、タイヤの積み重ねを支持することの できる支持面を含む、水平支持構造は、基端がフレームのベース端に枢着された 一対の把持アームを含む、これらのアームの各々は、フレームから遠ざかるよう に延びる自由端を有し、支持面の一部を含む、これらのアームは、互いに向かっ て及び互いから遠ざかるように枢動できる。タイヤ輸送装置は、更に、フレーム をリフトトラックのリフト装置に解放自在に連結するための手段を有する。

本発明の一つの目的は、タイヤを積み重ねるための及びタイヤの積み重ねを移動 するための改善された方法及び装置を提供することである。

本発明の関連した目的及び利点は、以下の説明から明らかになるであろう。

図面の簡単な説明 第１図は、リフトトラックのリフト装置に取り付けられた、水平位置にあるタイ ヤ積み重ね装置の側面図である。

第２図は、複数のタイヤを上側に配置し、リフ））ラックのリフト装置を作動さ せた後の、第１図のタイヤ積み重ね装置の側面図である。

第３図は、タイヤの積み重ねを保持する垂直位置で示す、第１図のタイヤ積み重 ね装置の側面図である。

第４図は、タイヤ積み重ね装置の斜視図である。

第５図は、第１図乃至第４図のリフ））ランクのリフト装置とタイヤ積み重ね装 置との間に連結されるアダプタの正面図である。

第６図は、第５図に示すアダプタの第５図の６−６線に沿った断面図である。

第７図は、別のタイヤ積み重ね装置の側面図である。

第８図は、クランプ機構が開放位置にある、第７図に示すタイヤ積み重ね装置の 端面図である。

第９図は、クランプ機構がタイヤの周りで閉鎖位置にある、第７図に示すタイヤ 積み重ね装置の端面図である。

第１０図は、本発明の好ましい実施例によるタイヤ積み重ね装置の斜視図である 。

＠１１図は、リフト）ラックのリフト装置に取り付けられた本発明の別の実施例 によるタイヤ輸送装置の部分側面図である。

第１２図は、第１１図に示すタイヤ輸送装置の底面図である。

第１３図は、第１０図のタイヤ積み重ね装置から外れた、リフトトランクの側面 図である。

第１４図は、第１１図及び第１２図のタイヤ輸送装置に近づいている、第１３図 のりフトトラノクの側面図である。

第１５図は、第１１図、第１２図、及び第１３図のタイヤ輸送装置に連結した第 １４図のりフトトラノクの側面図である。

第１６図は、第１１図及び第１２図のタイヤ輸送装置に取り付けられた、短いマ ストを持つリフトトランクの側面図である。

第１７図は、本発明の一つの特徴によるフック組立体の側断面図である。

第１８図は、本発明の別の特徴による変形例のフック組立体が取り付けられたリ フトトラックの部分側面図である。

第１９図は、本発明の更に別の特徴による、タイヤ積み重ね装置がリフトトラッ クから遠ざかるように揺動しないようにするための構成要素組立体が取り付けら れたリフトトラックの部分側面図である。

第２０図は、矢印２０−２０の方向から見た、構成要素組立体をその係止位置ま で移動させた後の図１９のリフトトラックの部分正面図である。

第２１図は、タイヤ積み重ね装置がリフトトラックに関して揺動しないようにす るための変形例の構成型ｓ組立体を持つリフトトラックの正面図である。

第２２図は、タイヤの積み重ねを本発明によるタイヤ積み重ね装置で支持したリ フトトラックの部分側面図である。

第２３図は、タイヤ積み重ね装置がリフトトラックに関して揺動しないようにす るための更に別の変形例の構成要素組立体の部分断面平面図である。

第２４図は、第２３図に示す構成要素組立体で使用するためのキセツチ部品の側 面図である。

第２５図は、第２３図の構成要素組立体で使用するためのキャッチフックの側面 図である。

第２６図は、本発明の一つの特徴による変形例のフック組立体の斜視図である。

第２７図は、本発明の別の実施例によるタイヤ輸送装置の後面図である。

実施例 次に、本発明の原理を理解を促す目的で、添付図面に示されている実施例を参照 し、これを説明するのに特定の用語を使用する。それにも関わらず、以下の説明 は本発明をこれによって限定しようとするものではなく、本願に例示されている ような、例示の装置の変形及び変更、及び本発明の原理の別の適用は、本発明の 属する技術分野の当業者が容易に思いつ（ものであるということは理解されよ次 に第１図、第２図、及び第３図を参照すると、これらの図にはリフトトラック２ ０と協働して使用されるタイヤ積み重ね装置１０が示しである。タイヤ積み重ね 装置ｌＯは、リフト端１２及びベース端１３を持つフレーム１１を含む、横方向 支持構造として作用する一対のフォーク１４がフレーム１１のベース端１３に取 り付けられている。フォーク１４は、その自由端１５がフレーム１１から遠ざか る方向で垂直方向に突出するように取り付けられている。一対の車輪１７がフォ ーク１４の基端１６に取り付けられている。タイヤ積み重ね装置１０のリフト端 １２は、アダプタ１９を介してリフトトラックのリフト装置２１に連結されてい る。アダプタ１９は少なくとも一つのフック１８を有し、このフックにより、リ フト端１２が横部材３０を介して取り付けられる。これを第４１！Ｊに示す。

タイヤ積み重ね装置が第１ｖ！Ｊに示すように水平位置にある場合には、作業員 は、通常のパレットであるが僅かな改良が施しである木製のパレット２４をフォ ーク１４上に置き、次いで複数のタイヤ２３を側部と側部とを向き合わせた関係 でフレーム１１の上に沿って配置するだけである。パレット２４の底端横板は後 方に切ってあり即ち取り除いてあり、パレットを形成するレールの端部には、パ レットの底隅部２４１　に面取りが施しであるように、面取りが施しである０作 業員は、次いで、タイヤ積み重ね装置１０のリフト端１２がアダプタ１９を介し て取り付けられたリフトトラック２０のリフト装置２１を威勢する。タイヤ積み 重ね装置ｌＯのリフト端１２が地面から持ち上げられるにつれて、タイヤ積み重 ね装置のベース端１３は、第２図に矢印で示すように、車輪に載ってリフトトラ ック２０に向かって移動する。タイヤ積み重ね装置１０を垂直位置にするため、 リフトトランクの替フト装置の垂直方向リフト高さは、タイヤ積み重ね装置の長 さよりも大きくなくてはならない、第３図は、複数の積み重ねられたタイヤ２５ がその上側で支持されたタイヤ積み重ね装ＷＩＯを垂直位置で示す０作業員は、 次いで、リフトトランクを任意の位置まて運転し、タイヤ２５の新たな積み重ね を置くことができる。

タイヤ２５の積み重ねを置くため、パレット２４が地面と接触するまでリフト装 置を下げる０次いで、リフトトラックを後退ｉせてパレットから離し、タイヤ２ ５の新たな積み重ねをそれだけで立ったままにする。タイヤ積み重ね装置１０は 、リフトトラック２０に取り付けられたままである。かくして、このタイヤ積み 重ね装置により、持ち上げを行うのに多くの労力を払う必要なしに一人の作業員 がリフトトラックを使用して複数のタイヤをパレット上に積み重ねることができ る。

第４図は、タイヤ積み重ね装置１０を構成する多（の構成要素を詳細に示す。

特に、フレーム１１は、その長さに沿って複数の控え部材でしっかりと相互連結 された一対の細長い金属製のレール２６を含む、一対の間隔を隔てられた山形鋼 即ち支持レール２８がレール２６の頂部上に複数の垂直支持部材２９を介して固 定的に支持されている。複数の垂直支持部材２９は、レール２６と支持レール２ ８の間を延びており且つこれらのレールに連結されている。山形鋼２８は、装置 がその水平位置にあるとき、タイヤのプラットホームとして作用する。垂直支持 部材２９及び山形鋼２８は、プラットホームがフレーム１１のベース端１３に向 かって下方に徐々に傾斜しているように構成されている。一対の横部材３ｏがレ ール２６のリフト端１２に取り付けられている。レール２６のベース端１３に各 々一つづつ固定的に取り付けられた一対のリフトフォーク１４は、横方向支持体 を構成する。フォーク１４は、レール２６に対して実質的に垂直に延びているが 、山形鋼２８と僅かに鋭角の角度を形成する。各フォーク１４の基端１６には、 タイヤ積み重ね装置のベース端の支持体として役立つ一対の車輪１７が回転自在 に取り付けられている。レール２Ｇ及び２８、部材２９、横部材３０．及び控え 部材２７、並びにフォーク１４を含む、フレームを構成する種々の構成要素は、 好ましくは金属製であり且つ互いに溶接されている。

第５図は、リフトトラックが第４図のタイヤ積み重ね装置を持ち上げることがで きるようにするため、リフトトランクのリフト装置に取り付けられたアダプタ１ ９の詳細正面図である。アダプタ１９は、垂直に配置された一対の■ビーム部材 ４１を含み、これらの部材は、横控え部材４２及び４３を介して互いに固定的に 連結されている。ばね負荷された一対のビン４６が、各ビンの突出部４７により アダプタをリフトトラックのリフト装置に取り付けることができるように■ビー ム部材４１の前部分を貫通している。これらのビン４６は、突出部４７が反対方 向にアダプタ１９の外側に延びるようにばね４８で押圧されている。ビン４６は 、突出部４７を介してリフトトラックのリフト装置に装着されるような大きさに 構成されている。横部材４３には、タイヤ積み重ね装ｗ１ｏのリフト端Ｉ２に設 けられた横部材３０の離間距離（第４図参照）に相当する距離だけ間隔を隔てら れた関係で一対のフック部材１８が固定的に取り付けられている０、フック１８ の真上には、横控え部材４２に取り付けられた保持部材４４があり、これらの保 持部材は、タイヤの積み重ねを持ち上げているとき、又はタイヤをリフトトラッ クで輸送しているとき及び／又はリフトトラックで置いているときに横部材３゜ がフック４５から不時に外れることがないようにするのを助けるのに役立つ、第 ６図は、保持部材４４及びフック４５の好ましい形状を側面図で示す。

第７図、第８図、及び第９図は、主文中に論じた実施例のフォーク１４の代わり にクランプ機構５０を使用する、変形例のタイヤ積み重ね装置を示す、主文中に 論じた実施例と同様に、タイヤ積み重ね装置１１０は、複数の横支持部材２７に よって互いに保持された一対の細長いレール２６で形成されたフレーム・１１を 含む、この場合、タイヤのプラットホームとして作用する山形［２８は、複数の 垂直部材２９を介してレール２６の上方に支持されている。主文中に論じた実施 例と同様に、山形＃１２８は、装置の使用を更に容品にすることがわかっている 僅かに傾斜したパターンをなして配置されている。更に、主文中に論じた装置と 同様に、タイヤ積み重ね装置１１０は、図５及び図６に示すアダプタ１９に設け られたフック４５と対応するため、フレーム１１のリフト端１２に間隔を隔てら れた関係で取り付けられた一対の横部材３ｏを含む、更に、タイヤ積み重ね装置 １１０には、一対の車輪１７が装置のベース端１３と隣接して回転自在に取り付 けられている。

第８図及びｊ８９図で最もよくわかるように、クランプ装置５ｏは、一対の把持 アーム５１を有し、これらのアームの各々は、フレーム１１に取り付けられた枢 着ビン５５に枢着されている。アーム５１は、とンースロット装置５７を介して 圧力プレート５６で相互連結されている。アーム５１が第８図に示すように開放 位置に押圧されるように、圧縮ばね５８が横部材５４と圧力プレート５６との間 に配置されている。圧力プレート５６上に置がれたタイヤの重量は、矢印５３の 方向に作用し、これによって、第９図に示すように、ばね５８が圧縮され、アー ム５１はその閉鎖位置に揺動されて閉鎖される。アーム５１の各々は、タイヤ積 み重ね装置ＩＩＯがその垂直位置にあるときにタイヤの積み重ねを支持するのに 役立つ横方向支持部分５６を含む。

タイヤ積み重ね装置１１０は、上述の実施例のフォーク１４の代わりにクランプ 装ｆｆ１５０を使用する場合に木製のパレットが必要とされないということを除 けば、主文中に論じた装置と同様の方法で使用される。その代わりに、第１のタ イヤは、この第１のタイヤを所定の場所に保持するためにクランプ装置５ｏを作 動させるため、タイヤ積み重ね装置のベース端１３と隣接して置かれるだけであ る。

残りのタイヤは、主文中に論じた実施例におけるのと同様に、第１のタイヤに関 して側部と側部とを向き合わせた関係で配置される０次に、主文中に論じたのと 同様に、リフトトランクをタイヤ積み重ね装置のリフト端１２にアダプタ１９を 介して連結する。次いで、タイヤの積み重ねを第り図、第２図、及び第３図に示 すように、垂直位置に持ち上げる。次いで、リフトトランクを使用してタイヤの 積み重ねを任意の位置まで移動させることができる。所望の位置に到達した後、 作業員は、第１のタイヤが地面又はパレットと接触し始めるのに十分なだけリフ トトランクのリフト装置を下げる。第１のタイヤが地面と接触したとき、タイヤ の積み重ねの重量は、タイヤの積み重ねを把持関係で保持するためのアームにも はや加わっておらず、そのとき、圧縮ばね５８によってアームが第８図に示すよ うに開放位置に向かって再び揺動し、かくしてタイヤの積み重ねをタイヤ積み重 ね装置１１０から解放する。

更に、本発明のタイヤ積み重ね装置は、前に積み重ねたタイヤを新たな位置に移 動させるためにリフトトランクと協働して使用できる。タイヤの積み重ねを移動 させるためだけにタイヤ積み重ね装置を使用する場合には、作業員は、リフトト ランクのリフト装置にタイヤ積み重ね装ぽを連結し、タイヤ積み重ね装置を第３ 図に示すその垂直位置まで持ち上げるだけでよい、しかしながら、第３ｖ！Ｊに 示しである装置とは異なり、タイヤ積み重ね装置は、タイヤ２５の積み重ね又は パレット２４を支持していない、オペレータは、次いで、リフトトランクを運転 してタイヤの積み重ねに近づき、タイヤ積み重ね装置の横方向支持構造をリフト トラックの前方に伸ばす。

リフト端１２と隣接してタイヤ積み重ね装置から遠ざかるように突出した第１図 、第２図、及び第３図に示すロッド９は、フォークトラックのオペレータに視覚 的案内体を提供し、そのため、フォークトラックのオペレータは、通常は視界か ら隠れているフック１８がおよそどこにあるのかを推測できる、ということに着 目すべきである。視覚的案内体９を使用する場合には、フォークトラックのオペ レータは、フック１８を位置決めして横部材３０と係合させる。

タイヤの積み重ねがパレット上にある場合には、フォークトラックのオペレータ は、フォーク１４を、上述のように、タイヤの積み重ねの下にあるパレットに位 置決めする。タイヤ積み重ね装置１１０に関して示したクランプ装置５０の場合 には、フォークトラックのオペレータは、一番下にあるタイヤが圧力プレート５ ３を押すまでタイヤの積み重ねに近づき、かくしてクランプ装置５０を作動させ 、タイヤの積み重ねの最も下にあるタイヤの周囲をクランプする。

次いで、リフトトラックのオペレータは、リフト装置を作動させてタイヤの積み 重ねを持ち上げ、これらのタイヤをタイヤ積み重ね装置の横方向支持構造で支持 する６次に、リフトトラックを新たな位置まで運転し、リフト装置を作動させ、 タイヤが横方向支持構造でもはや支持されなくなるまでタイヤの積み重ねを下げ る。最後に、リフトトラックを後退させてタイヤの積み重ねから離し、タイヤを 新たな位置に置く。

第１０図は、本発明の好ましい実施例による改良タイヤ積み重ね装置２１０を示 す、このタイヤ積み重ね装置は、ベース端２１２及びリフト端２１４を持つフレ ーム２１１の周りに主文中で論じた実施例と同様に構成されている。一対のロー ラ２１３がベース端と隣接して取り付けられており、これらのローラは、装置が 第１図、第２図、及び第３図に示すようにその水平位置から垂直位置まで持ち上 げられるときに、装置を回転自在に支持する。装Ｗ２１０は、上述の実施例に関 して論じた山形鋼２８の代わりに一対のローラレール２１７を含む、これらのロ ーラにより、装置をその水平位置からその垂直位置まで持ち上げるときにタイヤ の積み重ねを安定させることができる。上述の実施例と同様に、ローラレール２ １７は、装置をその直立垂直位置まで持ち上げる前にタイヤを側部と側部とを向 き合わせた関係で上側に配置することのできるプラットホームとして役立つ。

円弧状形状のリフトパー２１５が、フレーム２１１のリフト端２１４に調節自在 のブラケット２２４を介して取り付けられている。ブラケット２２４及びボルト ２２５により、円弧状形状のリフトパー２１５の地面の上方での高さを種々のフ ック組立体及びリフトトラ、りに適合するように調節することがｆきる０円弧状 形状のリフトパー２１５により、第１図乃至第９図に示す実施例のニフフク設計 の代わりに単一のフックでタイヤ積み重ね装置２１０を持ち上げることができる 。

更に、タイヤ積み重ね装置２１０は、アーム２２１を互いに向かって押圧する引 張りコイルばね２１９を有することを除けば、第８図及び第９図に関して図示し 且つ説明したクランプ装置と同様のクランプ装置２１８を有する。かくして、ク ランプ装置２１８は、アーム２２１が、第８図に示すように外方に押圧されてい るのでなく内方に押圧されているということを除けば、主文中に説明したクラン プ装置と実際上同じである。上述の実施例と同様に、クランプ装置２１８は、装 置がその垂直直立位置にあるときにタイヤの積み重ねを支持するための横方向支 持構造を有する。特に、各アームに取り付けられた支持面２１６は、タイヤの積 み重ねの最も下にあるタイヤを第９図に示されているのと同様の方法で支持する 。各アーム２２１の自由端にはローラ２２０が取り付けられており、これらのロ ーラは、持ち上げられるべきタイヤの積み重ねにタイヤ積み重ね装置が近づくと きにアームを開くための手段として役立つ、換言すると、ローラ２２０は、タイ ヤの積み重ねの最も下のタイヤの踏面に沿って移動することによって、支持面２ １６が最も下のタイヤの下に滑り込むときにアーム２２１を拡げる。タイヤ積み 重ね装置２１０は、更に、一対の掛は金部材２２２を含み、これらの掛は金部材 は、フレーム２１１の両側でクランプ装置２１８の上方に取り付けられている。

以下に論じる掛は金部材２２２は、装置をその垂直位置まで持ち上げるときに、 タイヤ積み重ね装置のベース端２１２がリフトトランクから遠ざかるように揺動 しないようにするのに役立つ。

次に、第１１図及び第１２図を参照すると、これらの図面には、本発明の別の実 施例によるタイヤ輸送装置２３０がリフトトラック２０によって地面の直ぐ上に 持ち上げられた状態で示しである。上述のタイヤ積み重ね装置とは異なり、輸送 装置２３０は、図示のように常に直立位置に維持され、タイヤの積み重ねを一つ の場所から別の場所に移動するためにだけ使用される。輸送装置２３０は、主文 中に説明したタイヤ積み重ね装置２１０のクランプ装置２１８と実質的に同じク ランプ装ｗ２３３を含む、しかしながら、この輸送装置は、主文中に説明したク ランプ装置とは異なり、通常は自動車で使用される一対の緩衝器を含み、これら の緩衝器は、本質的には、７−ム２３４の内方への押圧力を強くするための圧縮 ばねとして役立つ。この付加的特徴により、タイヤの積み重ねへの装置２３０の 接近及びこの積み重ねのクランプを更に良好に行うことができる。更に、クラン プ装置２３３は、アーム２３４の各々に案内ローラ２４７が付加的に取り付けら れているという点で上述の実施例と異なっている。ローラ２４７により、装置２ ３０は、＆ｌ衝器２４８により加えられた押圧力によって積み重ねを引きするこ となく、タイヤの積み重ねから遠ざかるように後退することができる。クランプ 装Ｗ２３３は、比較的短い垂直フレーム２３１に取り付けられており、これによ って、リフトトラック２ｏはタイヤの積み重ねを頭上空間の小さい領域に亘って 移動させることができる。換言すると、比較的短い垂直フレーム２３１がリフト トラック２０の比較的短いマスト２１と組み合わせであるため、タイヤの積み重 ねをトラックに積み込んだりトラックから下ろしたりするばかりでなく、出入口 を通して移動させることができる０頭上空間の小さい領域を通してタイヤの積み 重ねを移動させることは、主文中に説明した比較的長いタイヤ積み重ね装置では 実質的に不可能である。

輸送袋！２３０は、フック組立体２５０（第１７図参照）を介してリフトトラッ ク２０のリフト装置２２に連結される。フック組立体２５０は、一対の取り付は フランジ２５６を有し、これらのフランジによって、この組立体を横プレート２ ２ａを介してリフト装置２２の前部に取り付けることができる。輸送装置２３０ の重量は、第１２図で最もよくわかるように、垂直フレーム２３１の下部分のチ ャンネル２４０に取り付けられたリフトビン２３７を介してフック２５４で支持 される。輸送装置は、ベースビン２３８を更に有し、このビンもまたチャンネル ２４０内に取り付けられている。ベースビン２３８は、ビン２５２がその閉鎖位 置に落下したときにフック組立体２５０のキャビティ２５７内に捕捉される。キ ャビティ２５７内に捕捉されることによって、ベースビン２３８は、リフトビン ２３７が破損した場合に輸送装置２３０がリフトトランクから不時に外れること を阻止するバックアップフックとして作用する。

輸送装置２３０は、リフトトラックから外れてそれ自体で立っているとき、一対 のローラ２３９及び支持面２３５の下側によって支持されている。リフトトラッ クにフックしたとき、垂直フレーム２３１の後側は、ばね負荷された直立パー２ ４２によって、リフトトラックの全面から僅かに離された状態で保持される。

直立バー２４２は、取り付はブラケット４４を介してフレーム２３１に取り付け られた圧縮ばね２４３によって、外方に押圧されている。更に、チャンネル案内 体２４５が垂直フレーム２３１内に取り付けられており、直立バー２４３は、こ の案内体により、図示の延長位置からフレーム２３１の後面と画一の位置まで摺 動できる。持ち上げられるべきタイヤの積み重ねに近づくとき、アーム２３４の 自由端に沿って取り付けられたローラ２３６及びローラ２４７が最も下のタイヤ の踏面に当たってこれに載り、アームを押し拡げる。かくして、通常は第１２図 に示すようにアームを互いに向かって押圧された状態に維持する引張りコイルば ね２４１及び緩衝器２４８の作用に抗してアーム２３４を押し拡げる。タイヤの 積み重ねの最も下のタイヤは、上述のタイヤ積み重ね装置におけるように支持面 ２３５によって支持される。

次に、第１３図乃至第１７図を参照すると、フック組立体２５０の独特の構造に より、タイヤ積み重ね装置２１０及びタイヤ輸送装置２３０を相互交換自在に使 用できる。実際、フック組立体２５０の摺動ビンの作用により、リフトトランク のオペレータは、リフトトラックのリフト装置２２をタイヤ積み重ね装置２１０ 及び輸送装置２３０の両方に対し、リフトトラックから降りる必要なしに脱着で きる。摺動ビン２５２は、引っ込め位置と第１７図に仮想線で示す閉鎖位置との 間で移動できる。慴動ビン２５２は、通常は、その重量によって、閉鎖位置即ち 係止位置に維持される。しかしながら、リフトトラックのリフト装置を地面の近 くにまで下げると、押しノブ２５３が地面と接触し、摺動ビン２５２をその開放 位置に引っ込める。プラスチック製のノブ２５Ｂがハウジング２５１の下側に取 り付けられており、このノブは、リフトトラックを積み重ね装置２１０又は輸送 装置２３０のいずれかに連結するとき及びこれらの装置をリフトトラックから外 すとき、地面に沿って摺動する。ハウジング２５１は、フック組立体２５０をリ フトトラックのリフト装置に取り付けられるようにする一対の取り付はフランジ ２５６を含む。

フック組立体２５０の摺動ビン２５２は、組立体を地面の上方に持ち上げるとそ の閉鎖位置まで自然に摺動するため、タイヤ積み重ね装置２１０は、装置が第１ ３図に示す水平位置にある場合にしかリフトトラック２０に連結したりこれから 外したりすることができない、タイヤ積み重ね装置へのフック止めを完了したと き、リフトトランクのオペレータは、フック組立体２５０のプラスチック製のノ ブ２５８が地面と接触し、摺動ビン２５２が押しノブ２５３によってその引っ込 め位置まで移動されるまでリフト装置２２を下げる。使用されるリフトトラック の種類によっては、オペレータは、ビン２５２をタイヤ積み重ね装置２１０から 外すのに十分なだけ引っ込めるため、マスト２１を傾ける必要がある。リフトト ラックのオペレータは、次いで、円弧状形状のリフトパー２１５がフック組立体 ２５０のキャビティ２５７内に受入れられるまでリフトトラックを前方に移動さ せる０次いで、オペレータは、タイヤ積み重ね装置２１０上に複数のタイヤを置 き、第１図、第２図、及び第３図に示すように、積み重ねをその垂直直立位置ま で持ち上げる。その後、オペレータは、タイヤの積み重ねを所望の位置まで移動 し、積み重ねの最も下のタイヤがクランプ装置２１８の支持面２１６（第１Ｏ図 参照）によってもはや支持されなくなるまでリフト装置を下げることによって積 み重ねを置く０次いで、リフトトラックのオペレータは、タイヤの積み重ねがそ の直立位置を保った状態でタイヤの積み重ねから後退する。

オペレータは、フック組立体２５０の摺動ビンがその引っ込め位置まで移動し、 円弧状のリフトパー２１５をキャビティ２５７から引っ込めることができるよう にタイヤ積み重ね装置２１０をその水平位置にまで下げることによって、このタ イヤ積み重ね装置を外すことができる。リフトトラック２０については、リフト 装置２２及びタイヤ積み重ね装置が第１４図に示す形体にある場合、リフ））ラ ックのオペレータはタイヤ積み重ね装置２１０から離れるように後方に移動する だけである。このとき、リフトトラックのオペレータがリフトトラック２０をタ イヤ輸送装置２３０に連結しようとする場合には、オペレータは、リフト装置２ ０及びフック組立体２５０を第１５図に示す形体にしてタイヤ輸送装置２３０に 近づく、この場合、オペレータは、フック組立体２５０がチャンネル２４０（第 １２図参照）内に受入れられてフック２５４がタイヤ輸送装置２３０のリフトビ ン２３７の下に位置決めされるまで、リフトトラックを前進させる。これと同時 にベースビン２３８が第１５図に示すようにキャビティ２５７内に受入れられる 。連結は、リフトビン２３７がフック２５４内に受入れられ、フック組立体２５ ０の摺動ビン２５２がベースビン２３８をキャビティ２５７内に捕捉するのに十 分なだけ落下するのに十分にリフトトラックのリフト装置を持ち上げることによ って完了する。

オペレータは、次いで、支持面２３５（第１２図参照）を最も下のタイヤの下に 滑り込ませながらタイヤの積み重ねに近づき、積み重ねを支持する。第１６図に 示すような比較的短いマスト２１ａを持つリフトトラック２０ａを使用する場合 には、リフトトラックのオペレータは、タイヤ輸送袋Ｗ２３０を、トラックに積 み込んだり積卸したりするのに使用できるばかりでなく、出入口のような頭上空 間の小さい領域内にタイヤの積み重ねを運び込んだりこのような領域からタイヤ の積み重ねを運び出したりするのに使用できる。タイヤの積み重ねを置く場合に は、最も下のタイヤが支持面２３５（第１２図参照）によってもはや支持されな くなるまで積み重ねを下げ、次いで、タイヤの積み重ねから離れるように後退す る。

次に、第１８図を参照すると、変形例のフック組立体２６０が、フック組立体２ ５０に関して主文中に説明したのと同じ方法でリフトトラックのリフト装置２２ の前部に取り付けられた状態で示しである。換言すると、フック組立体２６０は 一対の取り付はフランジ２６２を有し、これらのフランジは、リフト装置２２の 前部に亘って横方向に取り付けられた一対の横プレート２２ａを把持する。フッ ク組立体２６０は、その形体のため、タイヤ積み重ね装置２１０と協働して使用 することだけができ、タイヤ輸送装置２３０を連結することはできない。

フック組立体２６０は、電動ウオーム歯車２６４が取り付けられた骨組み２６１ を含む、電動ウオーム歯車２６４は、フック組立体２５０に関して説明したキャ ビティ２５７と等価のキャビティ２６７へのアクセスを開閉するために引っ込め たり前進させたりすることのできるビン２６３に連結されている。電力は、リフ トトランク２２ｂのフェンダ−に取り付けられたリール２６８に巻き込まれたり ゛　このリールから巻き出されたりする電力コード２６５を介して電動ウオーム 歯車２６４に送出される。リール２６８は、電力コード２６５の緩みを取る。電 力コード２６５は、リフトトラック２２ｂのリフト装置！２２を持ち上げたり下 げたりするとき、必要に応じてリール２６８に巻き込まれたりこのリールから巻 き出されたりする。電力は、リフトトランクが供給する機内電力から電力コード ２６５に送出される。スイッチ（図示せず）がリフトトラックの車室内に取り付 けられており、このスイッチにより、オペレータはビン２６３を上下させてキャ ビティ２６７へのアクセスを開閉する。

タイヤ積み重ね装！２１Ｏを使用するとき、ベース端２１２（第１０図参照）を リフトトラックから遠ざかるように揺動させないとタイヤの積み重ねから遠ざか るように後退するのが困難な場合がある。この問題点を解決するため、及びタイ ヤ積み重ね装置が第２２図に示すような直立位置にあるときにリフトトラックか ら遠ざかるように揺動しないようにするため、三つの異なる掛は金機構構成要素 が考案された。第１構成要素を図１９及び図２０に関して説明し、第２構成要素 を第１０図及び第２１図を参照して例示し且つ説明し、第３の構成要素を第２３ 図、第２４図、及び第２５図に関して説明する。

第１９図及び第２０図は、リフトトラック２０ｃのマスト２１ｃに取り付けられ た第１掛は金構成要素を示す、第１掛は金構成要素は、マス）２１ｃに取り付は ボルト２７５で枢着されたブツシュ／プルパー２７３を含む、翼部２７１がヒン ジ２７４に取り付はボルト２７５の下方で枢着されている。ヒンジ２７４は、翼 部２７１を通常は第１９図に示すその引っ込み位置に維持するようにばね負荷さ れている。しかしながら、ブツシュ／プルパー２７３を取り付はボルト２７５を 中心として反時計廻り方向に回転させると、翼部２７１は第２０図に示すその係 止位置に強制的に揺動される。この係止位置では、翼Ｂ２７１に取り付けられた ビン２７２はタイヤ積み重ね装置のフレームの一部をリフトトラック２０ｃのマ スト２１ｃに対して捕捉する。この形体は、第２２図に更によく示してあり、こ の図ではビン２７２は、フレーム２１１の一部をマスト２１ｅの外面に対して捕 捉している０図示してないけれども、好ましくは一対の翼部がマスト２１ｅの各 側に取り付けられている。このようにして、対をなした翼部によってタイヤ積み 重ね装置が横方向に揺動しないようにし、タイヤ積み重ね装置を移動するとき及 び置くとき、ビン２７２によって、タイヤ積み重ね装置がリフトトランクから遠 ざかるように揺動しないようにする。

第２１図には、タイヤ積み重ね装置のベースがリフトトラックに関して揺動しな いようにするための第２の別の構成要素が示しである０本発明のこの変形例では 、一対のチャンネル２８４がリフトトラック２０ｄのマスト２１ｄの各側に取り 付けられている。摺動体２８２がチャンネルの底を通って脱落しないようにする ため、金属製ブロック２８５がチャンネル２８４の底に溶接されている。摺動体 ２８２は、脱落しない限り、チャンネル２８４内を上下に自由に摺動できる。

各摺動体２８２には、第２１図に示すようにビン２８３が溶接されている。タイ ヤ積み重ね装置２１０を垂直な状態（第２２図参照）で地面から持ち上げる場合 には、掛は金部材２２２（第１０図参照）のボア２２３がビン２８３を第２２図 に示すように受入れる。かくして、摺動体２８２がチャンネル２８４内で上下に 摺動できるため、タイヤ積み重ね装置を持ち上げたり下ろしたりするとき、ビン ２８３は掛は金２２２のボア２２３内に重力で維持される。しかしながら、ブロ ック２８５は、タイヤ積み重ね装置がその垂直位置にあるときにビン２８３とだ け係合するように位置決めされている。換言すると、ビン２８３は、タイヤ積み 重ね装置を垂直な状態で下ろして地面と接触させるとき、掛は金２２２と係合し たままである。これによって、オペレータは、タイヤ積み重ね装置のベースをリ フトトラックから遠ざかるように揺動させることなくタイヤの積み重ねから遠ざ かるように後退することができる。

オペレータは、タイヤ積み重ね装置を垂直な状態で下ろして地面と接触させ、次 いで、掛は金２２２がビン２８３から外れるのに十分なだけマストの頂部をリフ トトラックに向かって後方に傾けることによって、掛は金を外すことができる。

換言すると、タイヤ積み重ね装置が地面と接触している場合には、リフトトラッ クのマストを傾けると、ビン２８３が掛は金２２２に関して僅かに持ち上げられ る、これは、タイヤ積み重ね装置を第１図、第２図、及び第３図に示すようにそ の水平位置からその垂直位置まで持ち上げるとき、オペレータがマストを後方に 傾けていなければならないということを意味する。タイヤ積み重ね装置をその垂 直位置まで持ち上げた後、オペレータはマストを前方に枢動させてマストをその 垂直位置に戻す、この状態では、ビン２８３は掛は金２２２のボア２２３に丁度 入っており、タイヤ積み重ね装置のベースは、タイヤ積み重ね装置が地面と接触 した状態にある場合でもリフトトラックに関して揺動しないように保持されてい る。リフトトラックは、通常は、揺動防止構成要素を一種類だけ備えているが、 図２２は、上述の構成要素の両方を、タイヤ積み重ね装置２１０のベース２１２ をマス）２１ｅの前面に対して保持した掛は全位置で示す。

掛は金２２２は、種々のリフトトラックの特定の前部構造に合わせて調節できる ということが重要である。更に、タイヤ積み重ね装置２１０をその水平位置まで 下ろしたとき、掛は金２２２が枢動して外れることができるようにするヒンジ２ ２８に掛は金２２２が取り付けられているということに着目することが重要であ る。換言すると、掛は金２２２が枢動し、そのため、装置は掛は金の端部でなく フレーム２１１によって支持されるのである。ヒンジ２２８は、垂直方向に調節 自在の複数の取り付はボアを含む取り付はプレート２２９に固定的に取り付けら れている。取り付はプレート２２９は、逆Ｕ字形状ブラケット２２６上で横方向 に調節自在のＬ字形状調節プレート２２７の一つの翼部に各々固定されている。

逆Ｕ字形状ブラケット２２６は、フレーム２１１に沿って摺動自在であり、クラ ンプ装置ｉ！２１８の上方の任意の適当な位置に取り付けることができる。調節 自在の取り付はプレート２２９、プレート２２７、及びブラケット２２６により 、掛は金２２２を多くのりフトトラノクの大きさ及び構造に合わせて位置決めす ることができる。これらの種々のブラケットは、第３の種類の反揺動構成要素を 示す第２３図に良好に示しである。

タイヤ積み重ね装置のベースがリフトトラックに関して揺動しないようにするた めの第３の構成要素の構造及び機能を明瞭に示すため、第２３図は、リフトトラ ンクのマスト２１の断面だけを示す。この変形例では、第２１図に示すチャンネ ル−慴動体形体の代わりに細長いキャッチ部品２９０がマスト２１の側部に取り 付けられている。上述の実施例の掛は金２２２の代わりに一対のキャッチフック 組立体３０１がＬ字形状ブラケット２２７の各側に取り付けられている。Ｌ字形 状ブラケットは、逆Ｕ字形状ブラケット２２６に取り付けられており、この逆Ｕ 字形状ブラケット自体はタイヤ積み重ね装置２１ｏ（第１０図参照）のフレーム ２１１のベースレールに沿って取り付けられている０種々の取り付はブラケット が調節自在であるため、キャッチフック組立体３０１を実際上どのようなリフト トラックのマスト構造にも上述の掛は金２２２と同じ方法で適用できる方法で、 タイヤ積み重ね装置に取り付けることができる。適切に取り付けられ且つ調節さ れた場合には、キャッチ組立体３０１のフック縁部３０２がキャッチ部品２９０ のキャッチ面２９２と当接し、タイヤ積み重ね装Ｗ（一部だけを示す）が矢印３ １０に沿ってリフトトラックから遠ざかるように揺動することを阻止する。タイ ヤ積み重ね装置を第１図、第２図、及び第３図に示すようにその水平位置からそ の垂直位置まで持ち上げたとき、キャッチプレー）３０４の湾曲した縁部３０３ が横領斜面２９１と擦れ合い、これによって、キャッチプレー）３０４を引張り コイルばね３０６の作用に抗してビン３０５を中心として枢動させる。フレーム ２１１が最終的にリフトトラックのマスト２１と接触したとき、キャッチプレー ト３０４は、第２３図に示すように、キャッチ部品２９０に対して所定位置に係 止する。

タイヤ積み重ね装置を垂直な状態で地面から持ち上げるとき、フック縁部３０２ はキャッチ面２９２（第２４図参照）に沿って摺動する。タイヤ積み重ね装置を 垂直な状態で下ろして地面と接触させ、リフトトランクのマスト２１を後方に傾 けたときにリフトトラックのオペレータがキャッチフック組立体３０１をキャッ チ部品２９０から外すことができるように、キャッチ部品２９０が地面の上方の 所定の適当な距離でリフトトラックのマスト２１に取り付けられていることが重 要である０代表的には、傾けられた状態のマスト２１は、フック縁部３０２及び キャッチ面２９２を互いに１．９１ｅｍ乃至３．８１Ｃｍ（３／４インチ乃至１ −１／２インチ）程度、相対的に移動させることができる。かくして、キャッチ 部品２９０は、マストを後方に傾けたときに、キャッチプレート３ｏ４の！：Ｉ ｍ縁部３０７がキャッチ面２９２の下を端傾斜部２９３上で又はこの下を摺動す るように取り付けられていなければならない。このようにして、マストを傾ける ことによって引き起こされる僅かな相対的移動は、フック縁部３０２をキャッチ 面２９２から外すのに十分であり、かくして、リフトトラックのオペレータはタ イヤ積み重ね装置をその垂直な位置から水平な位置まで下げることができる。こ の外れにより、オペレータは、リフトトラックをタイヤ積み重ね装置２１０から 第１３図に示すように完全に外すことができる。フック縁部３０２は、タイヤ積 み重ね装置を地面から持ち上げたとき、端傾斜部２９３を上方に自動的に摺動し てキャッチ面２９２と接触する。同様に、フック縁部３０２は、タイヤ積み重ね 装置をキャッチ部品２９０の上方の所定の位置から下ろしたとき、キャッチ面２ ９２と自動的に再フックする。

第２５図を参照すると、キャッチフック組立体３０１は、主文中に説明した掛は 金２２２の取り付はプレート２２９と同様に複数の取り付はボア３０９を持つ取 り付はプレート３０８の一方の側に固定されている。これらの複数の取り付はボ アによって、キャッチフック組立体３０１を、タイヤ積み重ね装置及びリフトト ラックの特定の構造に合わせて、Ｌ字形状ブラケット２２７に調節自在に取り付 けることができる。キャッチプレート３０４は、一対の直立した側壁の間に枢動 ビン３０５で枢着されている。キャッチプレート３０４の両側に設けられた引張 りコイルばね３０６は、通常は、キャッチプレートを第２３図に示す位置に維持 する。しかしながら、タイヤ積み重ね装置が第１０図に示すように水平位置にあ る場合には、キャッチフック組立体３０１が枢動自在であるため、タイヤ積み重 ね装置の重量がキャッチプレートの湾曲した縁部３０３でなくフレーム２１１に よって支持されるように、枢動プレートを枢動させて側方以外の方向を向くよう にすることができる。キャッチフック組立体３０１が枢動自在であるため、更に 、フック縁部３０２のキャッチ面２９２への自動掛は金係合が、上述のように、 ８呂になる。リフトトラックのタイヤが磨耗すると、キャッチ部品２９０とキャ ッチフ、り組立体３０１との間の機能的関係が変化するため、キャッチ部品２９ ０には、キャッチ部品を再取り付けし較正できるようにする複数の取り付はボア ２９４が設けられているということが指摘されるべきである。使用されていない 取り付はボア２９４は、タイヤ積み重ね装置を垂直な状態で地面に関して上下さ せたときにキャッチプレート３０４の端縁部３０７が引っ掛がらないようにする ため、通常は、塞いである。

次に、第２６図及び第２７図を参照すると、これらの図には、変形例のタイヤ輸 送装置３３０と関連して使用するための変形例のフック組立体３５０が図示しで ある。フック組立体３５０は、第１７図と関連して主文中に説明したフック組立 体２５０と同様であり、同じ特徴を示すのに同じ参照番号を使用する。しがしな がら、フック組立体３５０は、フック組立体２５０のフック２５４の代わりに、 ねじ３５３で取り付けられたブロック３５２を含む僅かに変更を加えたハウジン グ３５１を含む、ブロックは、変形例のタイヤ輸送装置３３０の垂直リフトビン ３３１を受入れる垂直ボア３５４を有する。フック組立体３５０は、第１３図乃 至第１６図を参照して論じたフック組立体と同様の方法で使用されるが、タイヤ 輸送装置２３０のリフトビン２３７をフック２５４に受入れる代わりに垂直リフ トビン３３１をフック組立体３５０の垂直ボア３５４内に受入れる。

この相違により、タイヤ輸送袋Ｗ３３０は、チャンネル２４０がフック組立体３ ５０よりも僅かに広幅であるため、垂直ビン３３１が構成する垂直軸線を中心と して僅かに枢動できる。この精妙な特徴のため、持ち上げられるべきタイヤの積 み重ねに近づく場合にリフトトラックのオペレータに遥かに多くの利点を提供す るタイヤ輸送装置３３０が提供される。詳細に述べると、主文中に説明したタイ ヤ輸送装置２３０では、リフトトラックオペレータは、クランプ装置２１８を適 正に作動させるため及び積み重ねの最も下のタイヤの周りに位置決めするため、 タイヤの積み重ねのほぼ正確な中心に近づかなければならない、他方、タイヤ輸 送装置３３０の垂直ビン構造では、タイヤの積み重ねに近づくときにタイヤ輸送 装置をビンを中心として僅かに枢動させることができるため、リフトトラックの オペレータがタイヤの積み重ねに僅かに中心からずれて近づく場合、タイヤ輸送 装置が自動的に補正する。タイヤ輸送装置３３０がリフトトラックに関して枢動 しない場合には、ばね負荷された直立バー２４２の一方がリフトトラックの前面 に押付けられる。直立パー２４２のばねの作用により、タイヤ輸送装置３３０は 、タイヤの積み重ねを地面から持ち上げるとき、リフトトランクの前方でリフト トラックと一直線上に並んだ位置を再びとることができる。かくして、リフトト ラツクのオペレータは、タイヤの積み重ねに僅かに中心からずれた状態で近づき 、輸送装置を一方の側又は他方の側に枢動させることができるが、タイヤを一度 地面から持ち上げると、直立バー２４２（第１２図参照）の戻しばねの作用によ り、リフトトラック上で真っ直ぐ前方にある位置を再びとる。

本発明を添付図面に図示し且つ以上の記載に詳細に説明したが、これらは単なる 例示であって、特徴を限定するものではないと理解されるべきである０図示し且 つ説明したものは単なる好ましい実施例であって、本発明の精神の範喝の全ての 変形及び変更は保護されるべきものであるということは理解されよう。

Ｌｌ”）　寸　ｃ６ 補正書の翻訳文提出書

Claims (21)

【特許請求の範囲】
1. １．リフト装置を持つリフトトラックと協働して使用するためのタイヤ積み重ね 装置において、 ベース端、リフト端、及び水平位置にあるときに複数のタイヤを側部と側部とを 向き合わせた関係で支持することができる、ベース端とリフト端との間を延びる プラットホームを有するフレームと、基端、自由端、及び基端と自由端との間に 位置決めされた支持面を有し、前記基端は、前記自由端が前記プラットホームか ら遠ざかるように延びた状態で、前記フレームの前記ベース端に取り付けられて おり、前記支持面は、前記フレームが垂直位置にある場合に複数のタイヤを支持 できる、横方向支持構造と、前記フレームの前記ベース端を支持するため前記ベ ース端に取り付けられたローラ手段と、 前記フレームの前記リフト端をリフトトラックのリフト装置に取り外し自在に連 結するための手段と、 前記フレームが前記垂直位置にあるときに前記フレームの前記ベース端がリフト トラックから遠ざかるように揺動しないようにするための揺動阻止手段とを有す る、タイヤ積み量ね装置。
2. ２．前記横方向支持構造は、基端が前記フレームの前記ベース端に枢着された一 対の把持アームを有し、これらのアームの自由端には、他方のアームに向かって 内方に延びる支持面が設けられ、前記アームは互いに向かって及び互いから遠ざ かるように枢動できる、請求項１に記載のタイヤ積み重ね装置。
3. ３．前記アームは互いに向かって押圧されており、前記アームの各々の前記自由 端には、タイヤに載って前記アームを押し拡げるためのローラが取り付けられて いる、請求項２に記載のタイヤ積み重ね装置。
4. ４．前記連結手段は、リフトトラックのリフト装置に取り付けられたフックを有 し、 前記フレームの前記リフト端は、前記フックに引っ掛けることができるリフト要 素を有する、請求項１に記載のタイヤ積み重ね装置。
5. ５．前記リフト要素は、中心が前記フレームの前記リフト端にある円弧状形状の リフトバーを含み、このリフトバーは地面の上でのその高さを調節するための手 段を有する、請求項４に記載のタイヤ積み量ね装置。
6. ６．前記フックは、開放位置及び閉鎖位置を持つ摺動ピンを有し、前記リフト要 素は、前記摺動ピンが前記閉鎖位置にあるとき、前記フック内に捕捉され、前記 リフト要素は、前記摺動ピンが前記開放位置にあるとき、前記フックに進入でき る、請求項４に記載のタイヤ積み重ね装置。
7. ７．前記摺動ピンは、この摺動ピンに作動的に連結された電動ウォーム歯車によ って前記開放位置と前記閉鎖位置との間で移動される、請求項６に記載のタイヤ 積み重ね装置。
8. ８．前記フックは、前記摺動ピンが重力の作用で前記閉鎖位置に自動的に落下す るように構成され、 前記摺動ピンは、前記フックの下に延びる押しノブを有し、前記押しノブを前記 フックに向かって移動させると前記摺動ピンが前記開放位置に向かって移動し、 前記押しノブは、リフトトラックのリフト装置を地面と隣接した所定の位置まで 下げたとき、前記フックに向かって押される、請求項６に記載のタイヤ積み重ね 装置。
9. ９．前記フレームは、タイヤ積み重ね装置を前記垂直位置に持ち上げるときにタ イヤの積み重ねを安定させることができる一対のローラレールを含む、請求項１ に記載のタイヤ積み重ね装置。
10. １０．前記揺動阻止手段は、リフトトラックに移動自在に取り付けられた、解放 位置と係止位置との間で移動自在の少なくとも一つの係止ピンであり、前記フレ ームの一部を前記少なくとも一つの係止ピンとリフトトラックとの間に捕捉する 、請求項１に記載のタイヤ積み重ね装置。
11. １１．前記揺動阻止手段は、二つの係止ピンであり、これらの係止ピンの各々は 、リフトトラックに枢着された翼部に取り付けられており、前記解放位置と前記 係止位置との間で枢動自在である、請求項１０に記載のタイヤ積み重ね装置。
12. １２．前記揺動阻止手段は、前記フレーム又はリフトトラックのいずれか一方に 取り付けられた少なくとも一つの掛け金であり、前記フレーム又はリフトトラッ クの他方は、タイヤ積み重ね装置が前記垂直位置にあるとき、前記少なくとも一 つの掛け金に受入れることのできる少なくとも一つのピンを含む、請求項１に記 載のタイヤ積み重ね装置。
13. １３．前記揺動阻止手段は、前記フレームに取り付けられた二つの掛け金及びリ フトトラフクにレールされた二つのピンであり、前記ピンの各々は、リフトトラ ックに取り付けられた垂直方向に配向されたチヤンネル内に摺動自在に取り付け られている、請求項１２に記載のタイヤ積み重ね装置。
14. １４．前記揺動阻止手段は、リフトトラックに取り付けられた少なくとも一つの キヤッチ部品であり、前記フレームは、タイヤ積み重ね装置を前記垂直位置まで 持ち上げたときに前記キャッチ部品を引っ掛ける少なくとも一つのフック組立体 を含む、請求項１に記載のタイヤ積み重ね装置。
15. １５．リフト装置を持つリフトトラックと協働して使用するためのタイヤ輸送装 置において、 ベース端を備えた所定の長さの垂直フレームと、基端が前記フレームの前記ベー ス端に枢着された一対の把持アームを含み、これらのアームの各々は、前記フレ ームから遠ざかるように延びる自由端、及び他方のアームに向かって内方に延び る支持面を有し、前記アームは、互いに向かって又は互いから遠ざかるように枢 動でき、前記支持面は、タイヤの積み重ねを支持することができる、水平支持構 造と、前記フレームをリフトトラックのリフト装置に解放自在に連結するための 手段とを有する、タイヤ輸送装置。
16. １６．前記アームは、互いに向かって押圧されており、前記アームの各々の前記 自由端には、タイヤに載って前記アームを押し拡げるためのローラが取り付けら れている、請求項１５に記載のタイヤ輸送装置。
17. １７．前記連結手段は、リフトトラックのリフト装置に取り付けられたフックを 持つフック手段を含み、 前記フレームは、前記フックに引っ掛けることのできるリフト要素を含む、請求 項１５に記載のタイヤ輸送装置。
18. １８．前記フック手段は、開放位置及び閉鎖位置を持つ摺動ピンを有し、前記リ フト要素は、前記摺動ピンが前記閉鎖プワゾンにあるとき、前記フック内に捕捉 され、前記リフト要素は前記摺動ピンが前記開放位置にあるとき、前記フックに 進入できる、請求項１７に記載のタイヤ輸送装置。
19. １９．前記フック手段は、前記摺動ピンが重力の作用で前記開鎖位置まで自動的 に落下するように構成されており、 前記摺動ピンは、前記フック手段の下に延びる押しノブを有し、前記押しノブを 前記フック手段に向かって移動させると前記摺動ピンが前記開放位置に向かって 移動し、 前記押しノブは、リフトトラックのリフト装置を地面と隣接した所定位置まで下 げたときに前記フック手段に向かって押される、請求項１８に記載のタイヤ輸送 装置。
20. ２０．前記長さは、リフトトラックの高さよりも短い、請求項１９に記載のタイ ヤ輸送装置。
21. ２１．前記フック手段は、タイヤ輸送装置を前記リフト要素に関し、垂直方向軸 線を中心として枢動できるようにする手段を含む、請求項１５に記載のタイヤ輸 送装置。