CN111164042A - 工业车辆搁置系统 - Google Patents

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CN111164042A CN201880064238.7A CN201880064238A CN111164042A CN 111164042 A CN111164042 A CN 111164042A CN 201880064238 A CN201880064238 A CN 201880064238A CN 111164042 A CN111164042 A CN 111164042A
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industrial vehicle
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wheel
vehicle
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A·K·沃勒
K·兰利
N·A·希特波尔
S·R·豪斯沃思
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Abstract

公开了一种用于将工业车辆(10)支撑于水平位置中的搁置支架系统。搁置支架系统包括可移除地联接至工业车辆的近侧端部的搁置支架(104)，搁置支架包括至少一个轮(206)，所述至少一个轮用于在工业车辆处于水平位置中时使搁置支架系统与支撑于其上的工业车辆运动。搁置支架在工业车辆处于水平位置中时支撑工业车辆的近侧端部并且容许搁置支架系统和工业车辆在搁置支架的至少一个轮上滚动。搁置支架系统还可以包括用于在工业车辆处于水平位置中时支撑工业车辆的远侧端的支撑支架(102)，支撑支架具有至少一个轮(106)。

Description

工业车辆搁置系统
技术领域
本发明涉及一种用于促进工业车辆的运输的系统。
背景技术
例如，在出售车辆之后或为了维修车辆，有时需要将工业车辆从一个场所运输至另一场所。工业车辆的运送往往是困难的，因为车辆由于它们的高度常常而需要被侧放以进行运输。
发明内容
根据本发明的第一方面，提供了一种用于将工业车辆支撑于水平位置中的搁置支架系统。该系统包括可移除地联接至工业车辆的远侧端部的支撑支架，支撑支架包括至少一个轮，所述至少一个轮用于在工业车辆处于水平位置中时使搁置支架系统与支撑于其上的工业车辆移动。该系统还包括与支撑支架分离的搁置支架，搁置支架可移除地联接至工业车辆的近侧端部，搁置支架包括至少一个轮，所述至少一个轮用于在工业车辆处于水平位置中时使搁置支架系统与支撑于其上的工业车辆移动。支撑支架和搁置支架在工业车辆处于水平位置时分别支撑工业车辆的远侧端部和近侧端部，并且容许搁置支架系统和工业车辆在支撑支架和搁置支架的所述至少一个轮上滚动。
该系统可以包括负载处理组件，背离负载处理组件的前侧，与前侧相对的后侧，位于前侧与后侧之间的左侧，以及位于前侧与后侧之间并且与左侧相对的右侧。支撑支架可以在工业车辆被支撑于搁置支架系统上时在工业车辆的左侧或右侧中的一个处可移除地联接至工业车辆的远侧端部，使得工业车辆的左侧或右侧中的所述一个面对地板表面。远侧端部可以被限定在工业车辆的柱杆(mast)组件上。
支撑支架可以包括用于接收物料搬运车辆的叉的一对叉槽，所述叉被提供以使工业车辆在搁置支架系统上运动。
该系统可以进一步包括可移除地联接至工业车辆的远侧端部的第一构件以及将第一构件可释放地固定至第二构件的第二构件。第二构件可以包括相对于支撑支架的基部旋转的可旋转构件，以及用于接收第一构件的孔，其中第二构件的向该孔敞开的唇缘限定成角度的表面。
搁置支架能够可移除地联接到至少部分地围绕工业车辆的动力单元延伸的裙部。工业车辆可以包括负载处理组件，背离负载处理组件的前侧，与前侧相对的后侧，位于前侧与后侧之间的左侧，以及位于前侧与后侧之间并且与左侧相对的右侧。搁置支架可以在工业车辆被支撑于搁置支架系统上时在工业车辆的左侧或右侧中的一个处可移除地联接至裙部，使得工业车辆的左侧或右侧中的所述一个面对地板表面。
搁置支架能够可移除地联接到至少部分地围绕工业车辆的动力单元延伸的裙部，以及在工业车辆的操作者室旁边延伸的悬伸支梁。
搁置支架可以包括在搁置支架联接至工业车辆时背离工业车辆的弯曲斜坡表面，并且在工业车辆从竖直位置运动至水平位置时，弯曲斜坡表面在地板表面上提供枢转表面。搁置支架的相对的第一侧端部和第二侧端部可以各自包括弯曲斜坡表面，其中第一侧端部和第二侧端部这两者的弯曲斜坡表面在工业车辆从竖直位置运动至水平位置时在地板表面上提供枢转表面。
搁置支架可以联接至工业车辆的近侧端部，使得在工业车辆处于竖直位置中时，搁置支架不接触地板表面。
支撑支架可以包括牵引机构。
搁置支架可以包括至少一个保持构件，所述至少一个保持构件用于在工业车辆与搁置支架接合并且处于直立位置中时防止搁置支架系统和工业车辆在地板表面上的滑动运动。
搁置支架还可以包括用于使所述至少一个轮在地面接合位置与缩回位置之间运动的调节机构，其中在所述至少一个轮处于地面接合位置中时，所述至少一个轮在工业车辆被支撑于搁置支架上并且处于水平位置时接触地板表面。进一步，在所述至少一个轮处于缩回位置时，所述至少一个保持构件在工业车辆与搁置支架接合并且处于直立位置中时接触地板表面，但是所述至少一个轮在工业车辆与搁置支架接合并且处于直立位置中时不接触地板表面。
根据本发明的第二方面，提供了一种用于将工业车辆支撑于水平位置中的搁置支架系统。该系统包括可移除地联接至工业车辆的近侧端部的支架，在工业车辆处于竖直位置中时，近侧端部接近于地板表面。支架包括至少一个轮，所述至少一个轮用于在工业车辆处于水平位置中时使搁置支架系统与支撑于其上的工业车辆移动；以及弯曲斜坡表面，弯曲斜坡表面在支架联接至工业车辆时背离工业车辆。在工业车辆从竖直位置移动至水平位置时，弯曲的倾斜表面在地板表面上提供枢转表面，并且支架在工业车辆处于水平位置中时支撑工业车辆的近侧端部并且容许搁置支架系统和工业车辆在支架的所述至少一个轮上滚动。
支架能够可移除地联接至至少部分地围绕工业车辆的动力单元延伸的裙部。工业车辆可以包括负载处理组件，背离负载处理组件的前侧，与前侧相对的后侧，位于前侧与后侧之间的左侧，以及位于前侧与后侧之间并且与左侧相对的右侧。支架可以在工业车辆的左侧或右侧中的一个处可移除地联接至裙部，使得在工业车辆被支撑于搁置支架系统上时，工业车辆的左侧或右侧中的所述一个面对地板表面。
支架能够可移除地联接至至少部分地围绕工业车辆的动力单元延伸的裙部，以及在工业车辆的操作者室旁边延伸的悬伸支梁。
支架的相对的第一侧端部和第二侧端部可以各自包括弯曲斜坡表面，其中第一侧端部和第二侧端部这两者的弯曲斜坡表面在工业车辆从竖直位置运动至水平位置时在地板表面上提供枢转表面。
支架可以联接至工业车辆的近侧端部，使得在工业车辆处于竖直位置中时，支架不接触地板表面。
支架可以包括至少一个保持构件，所述至少一个保持构件用于在工业车辆与支架接合并且处于直立位置中时防止搁置支架系统和工业车辆在地板表面上的滑动运动。
支架还可以包括用于使所述至少一个轮在地面接合位置与缩回位置之间运动的调节机构，其中在所述至少一个轮处于地面接合位置中时，所述至少一个轮在工业车辆被支撑于支架上并且处于水平位置中时接触地板表面。进一步，在所述至少一个轮处于缩回位置中时，所述至少一个保持构件在工业车辆与支架接合并且处于直立位置中时接触地板表面，但是所述至少一个轮在工业车辆与支架接合并且处于直立位置中时不接触地板表面。
根据本发明的第三方面，提供了一种用于将工业车辆支撑于水平位置中的搁置支架系统，工业车辆包括负载处理组件，背离负载处理组件的前侧，与前侧相对的后侧，位于前侧与后侧之间的左侧，以及位于前侧与后侧之间并且与左侧相对的右侧。搁置支架系统包括支架，支架在工业车辆的左侧或右侧中的一个处可移除地联接至工业车辆的近侧端部，支架包括至少一个轮，所述至少一个轮用于在工业车辆处于水平位置中时使搁置支架系统与支撑于其上的工业车辆移动。支架在工业车辆被支撑于搁置支架系统上时在工业车辆处于水平位置中时支撑工业车辆的近侧端部，使得工业车辆的左侧或右侧中的所述一个面对地板表面，并且容许搁置支架系统和工业车辆在支架的所述至少一个轮上滚动。
支架能够可移除地联接至至少部分地围绕工业车辆的动力单元延伸的裙部。工业车辆可以包括负载处理组件，背离负载处理组件的前侧，与前侧相对的后侧，位于前侧与后侧之间的左侧，以及位于前侧与后侧之间并且与左侧相对的右侧。支架可以在工业车辆被支撑于搁置支架系统上时在工业车辆的左侧或右侧中的一个处可移除地联接至裙部，使得工业车辆的左侧或右侧中的所述一个面对地板表面。
搁置支架能够可移除地联接至至少部分地围绕工业车辆的动力单元延伸的裙部，以及在工业车辆的操作者室旁边延伸的悬伸支梁。
支架的相对的第一侧端部和第二侧端部可以各自包括弯曲斜坡表面，其中第一侧端部和第二侧端部分两者的弯曲斜坡表面在工业车辆从竖直位置运动至所述水平位置时在地板表面上提供枢转表面。
支架可以包括至少一个保持构件，所述至少一个保持构件用于在工业车辆与支架接合并且处于直立位置中时防止搁置支架系统和工业车辆在地板表面上的滑动运动。
支架还可以包括用于使所述至少一个轮在地面接合位置与缩回位置之间运动的调节机构，其中在所述至少一个轮处于地面接合位置中时，所述至少一个轮在车辆被支撑于支架上并且处于水平位置中时接触地板表面。进一步，在所述至少一个轮处于缩回位置中时，所述至少一个保持构件在工业车辆与支架接合并且处于直立位置中时接触地板表面，但是所述至少一个轮在工业车辆与支架接合并且处于直立位置中时不接触地板表面。
附图说明
在附图中阐述的实施例是示例说明性的，并且不旨在限制权利要求书所限定的主题。在结合以下附图阅读时，可以理解示例说明性实施例的以下详细描述，其中相同的结构用相同的附图标记表示并且其中：
图1和2描绘了支撑于根据本文中示出和描述的一个或多个实施例的搁置支架系统上的工业车辆的立体图；
图3描绘了根据本文中示出和描述的一个或多个实施例的搁置支架系统的支撑支架的立体图；
图4和5描绘了图3的支撑支架的各个构件的放大立体图；
图6和7描绘了根据本文中示出和描述的一个或多个实施例的搁置支架系统的搁置支架的立体图；
图8描绘了联接至工业车辆的搁置支架的立体图；
图9和10描绘了根据本文中示出和描述的一个或多个实施例的替代的搁置支架的立体图；
图11描绘了根据本文中示出和描述的一个或多个实施例的替代的支撑支架的立体图；
图12描绘了根据本文中示出和描述的一个或多个实施例的联接至工业车辆的搁置支架系统的另一实施例的立体图；
图13描绘了根据本文中示出和描述的一个或多个实施例的联接至工业车辆的搁置支架系统的另一实施例的立体图；
图14描绘了根据本文中示出和描述的一个或多个实施例的联接至工业车辆的搁置支架系统的另一实施例的立体图；
图15描绘了搁置支架系统的搁置支架的另一实施例的立体图；
图16描绘了图15的联接至工业车辆的搁置支架的局部立体图；以及
图17描绘了搁置支架的另一实施例的一个轮的侧视图。
具体实施方式
以下文本阐述对本公开的许多不同实施例的宽泛描述。所述描述应当被解释为仅仅是示例性的并且未描述每个可能的实施例，因为描述每个可能的实施例即使不是不可能的，也将是不切实际的，并且将理解的是，本文中描述的任何特征、特性、组分、组成、成分、产品、步骤或方法可以被删除，与本文中描述的任何其它特征、特性、组分、组成、成分、产品、步骤或方法组合或者整体地或部分地被本文中描述的任何其它特征、特性、组分、组成、成分、产品、步骤或方法替代。应当理解的是，可设想所描述和示出的实施例的多种组合，并且对一个实施例的特别关注并不排除将它包括在描述的其他实施例的组合中。可以使用当前技术或在本专利申请日之后开发的技术来实施许多替代实施例，其仍将落入权利要求的范围内。本文中引用的所有出版物和专利通过引用并入本文中。
参考图1和2，示出了工业车辆10(以下被称为“车辆10”)。根据实施例，车辆10是叉车，但是本文中公开的发明可以与任何合适类型的工业车辆一起使用。车辆10包括动力单元12和负载处理组件14。动力单元12包括传统的构件，如对于本领域的技术人员而言将显而易见的，这里将不对这些构件进行详细描述。车辆10的近侧端部13由动力单元12的在车辆10处于直立和竖直位置中时邻近于地板表面19的下部15限定。
根据实施例，负载处理组件14包括具有传统控制和特征的手动操作者室16，如对于本领域的技术人员而言将显而易见的，这里将不对所述控制和特征进行详细描述。负载处理组件14还包括用于升高和降低操作者室16的柱杆组件18。根据实施例，柱杆组件18可以包括用于将操作者室16升高至相关高度的一个或多个柱杆段。图1和2中所描绘的车辆10的远侧端部20由柱杆组件18的上部22限定。根据实施例，负载处理组件14还可以或可以替代地包括叉架组件23(图12)以及一个或多个叉，其中所述叉架组件可沿柱杆组件以已知方式运动。
根据实施例，车辆10包括背离负载处理组件14的前侧30，与前侧30相对的后侧32，位于前侧30与后侧32之间的左侧34，以及位于前侧30与后侧32之间并且与左侧34相对的右侧36。
在图1和2中，车辆10被描绘为处于水平或搁置位置中。搁置支架系统100(以下被称为“系统100”)用来在车辆10处于水平位置中时将车辆10支撑于地板表面19上，并且包括支撑支架102和搁置支架104。支撑支架102在车辆10的任一侧处可移除地联接至车辆10的远侧端部20(即，根据实施例，联接至柱杆组件18的上部22)。搁置支架104与支撑支架102分离，并且在车辆10的与支撑支架102相同的所选侧上可移除地联接至车辆10的近侧端部13。
依次讨论支撑支架102和搁置支架104，支撑支架102包括至少一个轮、优选地多个轮，例如如图2中所示的一个或多个轮106。支撑支架102还包括基部108，基部108可以用来保护所述一个或多个轮106免受损坏。所述一个或多个轮106设置成在车辆10处于水平位置中时使系统100与支撑于其上的车辆10移动，如将在本文中更详细地讨论的。根据实施例，轮106可以彼此间隔开，以在车辆10处于水平位置中时为车辆10提供最大支撑，例如以如图2中所示的三角形模式。可设想的是，支撑支架102可以包括任何数量的轮106。例如，如果支撑支架102包括三个以上的轮106、例如四个轮106，则轮106可以以正方形或矩形模式布置。如果支撑支架102具有仅仅两个轮106，则这些轮106可以沿着基部108的共同的侧向轴线24(图3)间隔开。如果支撑支架102具有仅仅一个轮106，则轮106可以直接位于支撑支架102的将在下面讨论的第二构件132下方。
参考图3，基部108包括用于接收牵引车辆(未示出)的叉的一对叉槽110，牵引车辆例如是被设置成使车辆10在系统100上移动的物料搬运车辆。基部108进一步包括牵引机构112，以使系统100和支撑于系统100上的车辆10能够被可移除地联接至牵引车辆(未示出)，以便帮助从一定位置(比如从半拖车、箱式车、或存储空间内)进行提取。换句话说，叉槽110容许牵引车辆推动系统100和车辆10，并且牵引机构112至牵引车辆的可移除的联接容许牵引车辆拉动车辆10。牵引机构112包括固定至带(未示出)的可缩回的钩114，所述带卷绕在壳体116内。钩114可移除地联接至牵引车辆，并且启动操作杆118来使带和钩114缩回至壳体116中，以在带上施加张力并且将系统100和牵引车辆联接起来。牵引机构112的示例包括扁平钩带束缚件，棘轮束缚件，尼龙吊索，棘轮带，棘轮牵引带等。在一个实施例中，牵引车辆可以是牵引拖拉机，并且牵引机构112可以是牵引钩，栓钩，钩，扣钩，牵引环眼，球钩以及类似类型的牵引联接器和带。在本实施例中，考虑到牵引机构112的刚性，牵引拖拉机能够推动和拉动搁置支架系统而不需要将叉插入于叉槽110中。
支撑支架102进一步包括联接结构128，联接结构128包括可移除地联接至工业车辆的远侧端部20(参见图1)的第一构件130以及联接至基部108并且将第一构件130可释放地固定至第二构件132的第二构件132。第一构件130包括可调节的第一构件134和固定的第二构件136，并且被构造成将支撑支架102捕获并可释放地固定至工业车辆10(图1)。具体地，第一构件134和第二构件136用于将工业车辆10(图1)的远侧端部20的结构夹持于其间，以将支撑支架102可释放地固定至工业车辆10。根据实施例，工业车辆的远侧端部20的夹持于可调节的第一构件134与固定的第二构件136之间的结构可以是图2中所示的柱杆段18A和/或柱杆交叉支架18B的一个或多个端部。
根据实施例，可通过螺栓140沿着第一构件130的长条形构件139的长度调节第一构件134，螺栓140延伸穿过形成于长条形构件139中的多个螺栓孔142中的一个，还参见图4。第一构件134沿着长条形构件139的运动容许修改第一构件134与第二构件136之间的夹持距离D，例如以容许支撑支架102与多种类型的工业车辆一起使用，工业车辆具有被夹持至联接结构128的不同类型的结构。第一构件134还可以包括调节螺栓144，以容许微调第一构件134与第二构件136之间的夹持距离D。第一构件134和第二构件136中的一个或两个可以在第一构件134和第二构件136的相应的内表面或夹持表面之上包括保护垫145(图4)(例如，由塑料或比金属软的其它材料制成)，保护垫145接触工业车辆的远侧端部20(图1)，以防止工业车辆的远侧端部的损坏或表面污点。第一构件130还包括沿远离第一构件134的方向从第二构件136延伸的连接构件146，连接构件146用于将第一构件130可释放地固定至第二构件132。
参考图3和5，第二构件132包括管状构件148，管状构件148限定用于接收第一构件130的连接构件146的孔150。管状构件148的向孔150敞开的唇缘152限定成角度的表面154，成角度的表面154提供着陆区域以在连接构件146在连接构件146开始被插入至孔150中时未与孔150精确地对准的情况下将第一构件130的连接构件146引导至孔150中。
第二构件132还包括可旋转构件160，可旋转构件160使联接结构128相对于支撑支架102的基部108旋转。根据实施例，可旋转构件160可以被固定至管状构件148的下端以及至基部108的上表面，但是可设想的是，可旋转构件160可以位于其它位置，例如位于第一构件130的连接构件146与第二构件136之间。可旋转构件160允许联接结构128在相对于基部108的360度的转向半径内旋转直至任何期望的角度。
例如可缩回的锁定销的锁定元件170可以联接至可旋转构件160，以使得它可以限制可旋转构件160相对于基部108(图3)的旋转。基部108可以具有以特定角度定位的一个或多个锁定孔，锁定元件170可以接合锁定孔并且锁定孔限制联接结构128相对于基部108的运动。例如，所述一个或多个锁定孔可以以30度、45度、60度、90度及其组合的角度固定或限制联接结构128。
参考图3和5，可以设置固定结构180，例如固定至位于可旋转构件160上的锚固件184的缆绳182以及接收于形成在管状构件148和连接构件146中的相应开口188中的插入销186(图4和5)，以将联接结构128可释放地固定至第二构件132，例如以防止在系统100联接至车辆10时连接构件146被从孔150不想要地移除。
现在转向搁置支架104，根据实施例，搁置支架104可移除地联接至至少部分地围绕车辆10的动力单元12延伸的裙部200，参见图8。根据工业车辆的类型，搁置支架104的一部分还可以可移除地联接至在车辆10的操作者室16旁边延伸的长条形悬伸支梁202，悬伸支梁202包括至少一个承重轮204并且是图1和2中所示类型的工业车辆的已知构件，并且在这里不再进一步详细描述。
现在参考图6-8，搁置支架104包括至少一个轮206、优选地多个轮206，例如两个轮206。轮206联接至搁置支架104的主体部分208，并且被设置成在车辆10处于水平位置中时使系统100与支撑于其上的车辆10移动，如将在本文中更详细地讨论的。
搁置支架主体部分208包括一个或多个固定结构210，所述固定结构210用于与车辆10的结构接合以将车辆10可释放地固定至搁置支架104。固定结构210可以包括例如具有保护垫和/或接合唇、夹等等的支撑块，并且可以是可从主体部分208移除的和/或可在尺寸、形状、长度、厚度等方面进行构造的，以容许将搁置支架104固定至不同类型的车辆，例如具有不同类型的可互换的固定结构210。进一步，固定结构210中的一个或多个可以包括紧固硬件212，例如用来夹紧或拧紧在车辆10的结构(例如悬伸支梁202)上的紧固螺栓。图6-8中所示的示例性固定结构210包括：延伸块210A，其在远侧端处具有用于抵接车辆裙部200的保护垫；支撑块210B，其具有用于与车辆裙部200的下表面接合的接合唇；紧固结构210C，其包括用来拧紧在悬伸支梁202上的紧固螺栓；以及用于与悬伸支梁202的下表面接合的接合唇210D。如上所述，可以针对要支撑于系统100上的具体工业卡车定制固定结构210的类型、尺寸以及位置。其它类型的示例性固定结构210在图9和10中示出，图9和10分别描绘了用于在其它类型的工业车辆上或在与图1和2中描绘的工业车辆类似但是具有不同结构特征的工业车辆上使用的搁置支架104。
搁置支架主体部分208包括在搁置支架104联接至车辆10时背离车辆10的弯曲斜坡表面220。在车辆10在竖直位置与水平位置之间移动时，弯曲斜坡表面220在地板表面19(图1)上提供枢转表面，如本文中将更详细地讨论的。更具体地，搁置支架主体部分208的第一侧端部222和相对的第二侧端部224各自包括弯曲斜坡表面220，其中第一侧端部222和第二侧端部224两者的弯曲斜坡表面220在车辆10在竖直位置与水平位置之间移动时在地板表面19上提供枢转表面。
现在参考图14，在一个实施例中，搁置支架104可以包括通过铰接部103联接至搁置支架104的铰接板105以及阻力元件107。铰接部103将铰接板105可旋转地联接至主体部分208(在图6中示出)并且阻力元件107在车辆10在竖直位置与水平位置之间转换时对车辆10的动量提供增大的搁置阻力，并且在车辆10在水平位置与竖直位置之间转换时提供施加力。
一旦工业车辆10靠近水平位置和/或所述一个或多个轮206处于地板表面19处或接近于与地板表面19接触，就可以使用铰接锁109来将铰接板105可释放地联接至主体部分208。在工业车辆10处于水平位置中时，铰接锁109防止铰接板105沿着地板表面19拖动。可设想的是，在工业车辆10在水平位置与竖直位置之间转换时，铰接锁109将自动地或手动地将铰接板105锁定至主体部分208以及被自动地或手动地释放。铰接锁109可以为弹簧闩锁、闩锁螺栓、拉动式闩锁、凸轮锁、诺福克闩锁、萨福克闩锁、门窗钩和孔眼、肘节闩锁、电磁锁、锁式螺线管等。
在一个实施例中，支撑支架102和搁置支架104如图14中所示通过联接器35作为一个部件联接在一起。联接器35可以可移除地联接至支撑支架102和搁置支架104，或者它们可以永久地固定至彼此。联接器35可以是可调节的以匹配多余一种工业车辆10的尺寸特征。
在一个实施例中，可以不使用支撑支架102，而是使用第二搁置支架104。可设想的是，这将使搁置支架系统100在它被应用于工业车辆10时具有多向性，其中每个支架的取向对于搁置工业车辆10不是关键的。可设想的是，搁置支架104的主体部分208离开地板表面19足够高，以容许一对叉提升并操纵远侧端部20和近侧端部13。还可设想的是，搁置支架104将包括如图3中所示的牵引机构112。
在图14中所示的一个实施例中，工业车辆10可以包括附接点111、钩、孔眼等，以便使用搁置支架系统100。可设想的是，这将放弃为了使工业车辆10在竖直位置与水平位置之间转换而附接至工业车辆10的任何临时的并且随后需要被移除的附接件。附接点111对于被使用一段时间并且随后被运送至另一位置的租赁车队的工业车辆10而言是有利的。
参考图3、6和7，支撑支架102和搁置支架104中的一个或两个可以包括用于将系统100固定至用于运送工业车辆10的表面的块300。例如，块300可以由木块制成并且被固定至支撑支架102和搁置支架104，以使得支架102、104可以被钉到在其中运输/运送系统100和车辆10的运送集装箱或拖车的地板表面。
现在参考图1和2，现在将描述使用系统100来使工业车辆10从竖直位置移动至水平位置的方法。在处于其中负载处理组件14基本竖直地向上延伸的竖直(直立)位置中时，支撑支架102的第一构件130固定至车辆10，例如，通过将远侧端部20的适当结构夹持于支撑支架第一构件134与第二构件136之间而在车辆10的左侧34或右侧36处固定至远侧端部20，并且搁置支架104在车辆10的近侧端部13处固定至车辆10，例如使用固定结构210在车辆10的相对应的左侧34或右侧36处固定至裙部200和/或悬伸支梁202。搁置支架104联接至车辆10的近侧端部13，使得在车辆10处于竖直位置中时，搁置支架104不接触地板表面19。这容许搁置支架104与车辆10联接或分离而不使车辆10被提升离开地板表面19。
然后，例如通过沿朝向车辆的联接有支撑支架102和搁置支架104的左侧34或右侧36的方向在远侧端部20处或附近推动和/或拉动车辆10而使车辆10枢转，以开始车辆10朝向水平位置的运动，水平位置如图1和2中所示出。在车辆10的枢转期间的某一点处，搁置支架104的弯曲斜坡表面220接触地板表面19，其中接触点取决于车辆10和搁置支架104的尺寸。可设想的是，这种所选择的接触点可以避免车辆10在朝向水平位置运动期间在地板表面19上滑移。根据实施例，接触点在工业车辆10的重心处于搁置支架104的中心之上之前出现。替代地，接触点在车辆10的负载处理组件14相对于竖直面成大约30度时出现。
一旦车辆10接近水平位置，支撑支架的第一构件130的连接构件146就被引导至安放于地板表面19上的第二构件管状构件148的孔150中。参考图3、4以及5，根据需要使用管状构件148的唇缘152和可旋转构件160，以帮助将连接构件146插入至孔150中以完成车辆10至水平位置的运动。在将支撑支架102的第一构件130固定至第二构件132(即通过孔150接收连接构件146)之后，可以使用固定结构180防止第一构件130与第二构件132之间的分离运动，并且可以使用锁定元件170按照需要防止第二构件132相对于基部108旋转。
在水平位置中，支撑支架102和搁置支架104联接至车辆10的在车辆10被支撑于系统100上时面对地板表面19的左侧34或右侧36。在该位置中，支撑支架102和搁置支架104分别支撑车辆10的远侧端部20和近侧端部13，并且相应的支撑支架102和搁置支架104的轮106、206容许系统100和车辆10在地板表面19上滚动。根据实施例，轮106、206足够大以横穿对接板和其它地板表面19的缺陷(例如，伸缩缝、损坏的表面等)。
通过采取与上述用于使车辆10从竖直位置运动至水平位置的那些步骤相反的步骤，系统100还使车辆10能够从水平位置运动至竖直位置。
如上所述，图9和10描绘了替代形式的搁置支架104，例如用于在不同类型的车辆或具有与图1和2中所示的构造不同的构造的车辆上使用。尽管未示出一个或多个固定结构210的所有构造，但是所示的那些构造举例说明它们可以采用的不同位置和高度。应当注意的是，主体部分208被示出为单个构造，但是可设想多个构造以将一个或多个固定结构210适当地定位至特定的工业车辆10应用。
图11描绘了支撑支架102，其中第一构件130和第二构件132被组合成单个整体部件。在该布置下，整个支撑支架102可以可移除地联接至工业车辆的远侧端部20，以使用用于使工业车辆在竖直位置与水平位置之间运动的相关系统。
图12和13描绘了可以由系统100支撑的另一类型的工业车辆10。在该实施例中，搁置支架系统100联接至工业车辆10的背面25，并且工业车辆10被显示为处于与图1和2相反的竖直位置中，在图1和2中，工业车辆10示出为处于水平位置中。在图12中，支撑支架102的第二构件132联接至柱杆组件18并且具有比先前所示出的更长的长度，以在处于水平位置时以大约水平的取向容置车辆10。在图13中，支撑支架102直接联接至工业车辆10的顶罩28。
图15描绘了搁置支架系统600的搁置支架604的另一实施例，其中与以上参考图1-14的实施例所描述的结构相似的结构包括增加了500的相同附图标记。尽管根据该实施例的搁置支架系统600被公开成与车辆10一起使用，但是它可以与本文中所公开的任何类型的车辆一起使用。搁置支架系统600的支撑支架可以与本文中所描述的任何支撑支架102相同。
搁置支架604具有包括一个或多个固定结构710的主体部分708，所述一个或多个固定结构710用于与车辆10的结构接合，以将车辆10可释放地固定至搁置支架604。固定结构710可以包括例如具有保护垫和/或接合唇、夹等等的支撑块，并且可以是可被从主体部分708移除的和/或可在尺寸、形状、长度、厚度等等方面进行构造的，以容许搁置支架604固定至不同类型的车辆，例如具有不同类型的可互换的固定结构710。进一步，固定结构710中的一个或多个可以包括紧固硬件，比如用于加紧或拧紧在车辆10的结构(例如悬伸支梁202)上的紧固螺栓712。图15中所示的示例性固定结构710包括：延伸块710A，其在远侧端处具有用于抵接车辆裙部200的保护垫；支撑块710B，其具有用于与车辆裙部200的下表面接合的接合唇；紧固结构710C，其包括用来抵靠悬伸支梁202拧紧的紧固螺栓712；用于与悬伸支梁202的下表面接合的接合唇710D；L形固定支架710E，其用于例如通过安放于操作者室的地板部分的顶部上而防止车辆10的操作者室16在运输期间横穿柱杆段；以及顶部支架710F，其与支撑块710B向上相互作用，以夹持车辆10的结构构件750(参见图16)，以防止车辆10从搁置支架604分离。支撑块710B的以及顶部支架710F的两侧可以包括模锁齿条，以防止支撑块710B和顶部支架710F在被夹持在一起之后的任何滑移。
图16描绘了处于安装位置中的搁置支架604的顶部支架710F。顶部支架710F被显示为接合车辆10的结构构件750。顶部支架710F与支撑块710B一起夹持结构构件750的一部分。
如图15中所示，搁置支架604包括至少一个轮706、优选地多个轮706，例如两个轮706。轮706联接至搁置支架604的主体部分708。每个轮706安装于相应的内侧轮板752与外侧轮板754之间。搁置支架604可以进一步包括至少一个保持构件753，所述保持构件753包括至少一个锯齿板756、优选地多个锯齿板756，例如两个锯齿板756，每一个锯齿板756接近于每个轮706定位，例如定位于相应的内侧与外侧轮板752、754之间。当车辆10处于直立位置中时，锯齿板756可以用来在使用搁置支架系统600期间接触地板表面19，以防止搁置支架系统600和车辆10的在地板表面19上的滑动运动。
为了使锯齿板(一个或多个)756与地板表面19接合/分离，轮706各自具有调节机构757，所述调节机构757包括螺钉758，螺钉758被接收于位于内部和外部轮板752、754中的相应半圆形狭槽760中。调节机构757容许轮706根据需要在地面接合位置与缩回位置之间运动。例如，在车辆10处于搁置位置中并且要在搁置支架系统600上运动时，可以使轮706处于地面接合位置中，例如以接合地板表面19，如图15中所示，从而容许搁置支架系统600与车辆10在地板表面19上自由地滚动。当车辆10处于直立位置中时，轮706可以处于缩回位置中，例如缩回于内部和外部轮板752、754的内侧以便不接触地板表面19。当轮706处于缩回位置中时，这容许锯齿板(一个或多个)756与地板表面19接触，从而防止搁置支架系统600与车辆10在地板表面19上滑移。
图17描绘了替代的调节机构957，其中与以上参考图15和16的实施例所描述的结构相似的结构包括增大了200的相同附图标记。对于图17，在这里将仅仅描述图17中的与图15和16的实施例中的结构不同的结构。
根据该实施例，搁置支架804的每个轮906可以经由包括枢转销961和枢转板963的枢转机构959在地面接合位置(图17中的不显眼的位置中的轮被显示为处于地面接合位置中)与缩回位置(图17中的最显著的位置中的轮被显示为处于缩回位置中，应当注意，在使用中，两个轮将处于彼此相同的位置中)之间，或者根据所需的离地间隙量在地面接合位置与缩回位置之间的任何位置处枢转。将包括电子或机械致动杆965的锁定构件可移除地插入至U形接收构件967中以将轮906锁定于缩回位置中，如图17中的最显著的位置中的轮906中所示。锁定构件还用来通过使杆965的端面965A抵接U形接收构件967的外表面967A而将轮906锁定于地面接合位置中，当轮906在地面接合位置与缩回位置之间运动时，所述构件967随枢转机构枢转。
运送比如叉车的高型工业车辆的当前方法是将它们侧放在大的木托盘上。这样的托盘价格昂贵，制造耗时，并且只能在空置时在长途运输半卡车或平板式两吨卡车上移动，否则通常要以一定的代价被损毁。本文中所公开的系统100消除对这种托盘的需要，并且还大大地增强了车辆在竖直(直立)位置与水平(搁放)位置之间的运动。实现了进一步的效率，因为系统100能够在运输/运送期间保持联接至车辆10，从而使系统能够被用来在到达目的地时从运送集装箱卸载车辆10，然后使车辆从水平(运送)位置运动至它的正常竖直(直立)位置。而且，由于工业车辆10在附接有系统100、600的情况下仍然可以围绕地板表面19运动，因此实现了更进一步的效率。这是有利的，即：使工业车辆10不仅能够被以竖直位置存储于工业环境(例如，仓库，等等)中并且占用较少的地板空间，而且仍然能够被按照预期使用。例如，工业车辆10与所附接的系统100、600可以被运送至一个地点以被使用较短的时间，并且随后可以被再次运送，而无需从车辆10移除系统100、600。
可设想的是，所描述的实施例中的每一个的特征可以是可互换的，以使得可设想多个实施例，并且不限于仅仅示出的那些实施例。
除非另外限定，否则本文中所使用的所有的技术和科学术语具有与所要求保护的主题所属的领域中的普通技术人员通常所理解的相同的含义。在本文中的描述中所使用的术语仅仅被用于描述特定实施例，并且并非为限制性的。当在说明书和所附权利要求书中使用时，单数形式“一”、“一个”以及“所述”也旨在包括复数形式，除非上下文另外清楚地指出。
应当注意的是，术语“大体上”、“大致上”以及“大约”在本文中可以被用来表示固有的不确定性的程度，所述不确定性可以归因于任何定量比较、值、测量或其它表示。这些术语在本文中还被用来表示定量表示在不导致所讨论的主题的基本功能发生变化的情况下可以不同于所陈述的参考的程度。
某些术语在本公开中仅仅是为了方便而被使用的并且并非限制性的。词语“左”、“右”、“前”、“后”、“上”以及“下”指示所参考的图中的方向。术语包括上面提到的词语以及其派生词和类似的外来词语。
尽管已经在本文中示出和描述了特定的实施例，但是应当理解的是，在不脱离所要求保护的主题的精神和范围的情况下，可以做出各种其它改变和修改。而且，尽管已经在本文中描述了所要求保护的主题的各个方面，但是这样的方面不需要被组合使用。因此，所附权利要求涵盖在所要求保护主题的范围内的所有这种改变和修改。

Claims (31)

1.一种用于将工业车辆支撑于水平位置中的搁置支架系统，包括：
可移除地联接至工业车辆的远侧端部的支撑支架，支撑支架包括用于在工业车辆处于水平位置中时使搁置支架系统与支撑于其上的工业车辆移动的至少一个轮；以及
与支撑支架分离的搁置支架，搁置支架可移除地联接至工业车辆的近侧端部，搁置支架包括用于在工业车辆处于水平位置中时使搁置支架系统与支撑于其上的工业车辆移动的至少一个轮；
其中，支撑支架和搁置支架在工业车辆处于水平位置中时分别支撑工业车辆的远侧端部和近侧端部，并且容许搁置支架系统和工业车辆在支撑支架的所述至少一个轮和搁置支架的所述至少一个轮上滚动。
2.根据权利要求1所述的搁置支架系统，其中：
工业车辆包括：负载处理组件，背离负载处理组件的前侧，与前侧相对的后侧，位于前侧与后侧之间的左侧，以及位于前侧与后侧之间并且与左侧相对的右侧；以及
支撑支架在工业车辆被支撑于搁置支架系统上时在工业车辆的左侧或右侧中的一个处可移除地联接至工业车辆的远侧端部，使得工业车辆的左侧或右侧中的所述一个面对地板表面。
3.根据权利要求2所述的搁置支架系统，其中，所述远侧端部限定在工业车辆的柱杆组件上。
4.根据权利要求1所述的搁置支架系统，其中，支撑支架包括用于接收物料搬运车辆的叉的一对叉槽，所述叉设置成使工业车辆在搁置支架系统上运动。
5.根据权利要求1所述的搁置支架系统，其中，支撑支架包括可移除地联接至工业车辆的远侧端部的第一构件以及将第一构件可释放地固定至第二构件上的第二构件。
6.根据权利要求5所述的搁置支架系统，其中，第二构件包括相对于支撑支架的基部旋转的可旋转构件。
7.根据权利要求6所述的搁置支架系统，其中，第二构件包括用于接收第一构件的孔，其中第二构件的向所述孔敞开的唇缘限定成角度的表面。
8.根据权利要求1所述的搁置支架系统，其中，搁置支架可移除地联接至至少部分地围绕工业车辆的动力单元延伸的裙部。
9.根据权利要求8所述的搁置支架系统，其中：
工业车辆包括：负载处理组件，背离负载处理组件的前侧，与前侧相对的后侧，位于前侧与后侧之间的左侧，以及位于前侧与后侧之间并且与左侧相对的右侧；以及
搁置支架在工业车辆被支撑于搁置支架系统上时在工业车辆的左侧或右侧中的一个处可移除地联接至裙部，使得工业车辆的左侧或右侧中的所述一个面对地板表面。
10.根据权利要求1所述的搁置支架系统，其中，搁置支架可移除地联接至：
至少部分地围绕工业车辆的动力单元延伸的裙部；以及
在工业车辆的操作者室旁边延伸的悬伸支梁。
11.根据权利要求1所述的搁置支架系统，其中：
搁置支架包括在搁置支架联接至工业车辆时背离工业车辆的弯曲斜坡表面；以及
在工业车辆从竖直位置运动至水平位置时，弯曲斜坡表面在地板表面上提供枢转表面。
12.根据权利要求11所述的搁置支架系统，其中，搁置支架的相对的第一侧端部和第二侧端部各自包括弯曲斜坡表面，其中第一侧端部和第二侧端部两者的弯曲斜坡表面在工业车辆从竖直位置运动至水平位置时在地板表面上提供枢转表面。
13.根据权利要求1所述的搁置支架系统，其中，搁置支架联接至工业车辆的近侧端部，使得在工业车辆处于竖直位置中时，搁置支架不接触地板表面。
14.根据权利要求1所述的搁置支架系统，其中，支撑支架包括牵引机构。
15.根据权利要求1所述的搁置支架系统，其中，搁置支架包括至少一个保持构件，所述至少一个保持构件用于在工业车辆与搁置支架接合并且处于直立位置中时防止搁置支架系统和工业车辆在地板表面上的滑动运动。
16.根据权利要求15所述的搁置支架系统，其中，搁置支架还包括用于使所述至少一个轮在地面接合位置与缩回位置之间运动的调节机构，其中：
在所述至少一个轮处于地面接合位置中时，所述至少一个轮在工业车辆被支撑于搁置支架上并处于水平位置中时接触地板表面；以及
在所述至少一个轮处于缩回位置中时，所述至少一个保持构件在工业车辆与搁置支架接合并处于直立位置中时接触地板表面，但是所述至少一个轮在工业车辆与搁置支架接合并处于直立位置中时不接触地板表面。
17.一种用于将工业车辆支撑于水平位置中的搁置支架系统，包括：
可移除地联接至工业车辆的近侧端部的支架，在工业车辆处于竖直位置中时，所述近侧端部接近于地板表面，支架包括：
至少一个轮，所述至少一个轮用于在工业车辆处于水平位置中时使搁置支架系统与支撑于其上的工业车辆运动；以及
弯曲斜坡表面，弯曲斜坡表面在支架联接至工业车辆时背离工业车辆；
其中：
在工业车辆从竖直位置运动至水平位置时，弯曲斜坡表面在地板表面上提供枢转表面；以及
支架在工业车辆处于水平位置中时支撑工业车辆的近侧端部并且容许搁置支架系统和工业车辆在支架的所述至少一个轮上滚动。
18.根据权利要求17所述的搁置支架系统，其中，支架可移除地联接至至少部分地围绕工业车辆的动力单元延伸的裙部。
19.根据权利要求18所述的搁置支架系统，其中：
工业车辆包括：负载处理组件，背离负载处理组件的前侧，与前侧相对的后侧，位于前侧与后侧之间的左侧，以及位于前侧与后侧之间并且与左侧相对的右侧；以及
支架在工业车辆被支撑于搁置支架系统上时在工业车辆的左侧或右侧中的一个处可移除地联接至裙部，使得工业车辆的左侧或右侧中的所述一个面对地板表面。
20.根据权利要求17所述的搁置支架系统，其中，支架可移除地联接至：
至少部分地围绕工业车辆的动力单元延伸的裙部；以及
在工业车辆的操作者室旁边延伸的悬伸支梁。
21.根据权利要求17所述的搁置支架系统，其中，支架的相对的第一侧端部和第二侧端部各自包括弯曲斜坡表面，其中第一侧端部和第二侧端部两者的弯曲斜坡表面在工业车辆从竖直位置运动至水平位置时在地板表面上提供枢转表面。
22.根据权利要求17所述的搁置支架系统，其中，支架联接至工业车辆的近侧端部，使得在工业车辆处于竖直位置中时，支架不接触地板表面。
23.根据权利要求17所述的搁置支架系统，其中，支架包括至少一个保持构件，所述至少一个保持构件用于在工业车辆与支架接合并且处于直立位置中时防止搁置支架系统和工业车辆在地板表面上的滑动运动。
24.根据权利要求23所述的搁置支架系统，其中，支架还包括用于使所述至少一个轮在地面接合位置与缩回位置之间运动的调节机构，其中：
当所述至少一个轮处于地面接合位置中时，所述至少一个轮在工业车辆被支撑于支架上并处于水平位置中时接触地板表面；以及
当所述至少一个轮处于缩回位置中时，所述至少一个保持构件在工业车辆与支架接合并处于直立位置中时接触地板表面，但是所述至少一个轮在工业车辆与支架接合并处于直立位置中时不接触地板表面。
25.一种用于将工业车辆支撑于水平位置中的搁置支架系统，工业车辆包括：负载处理组件，背离负载处理组件的前侧，与前侧相对的后侧，位于前侧与后侧之间的左侧，以及位于前侧与后侧之间并且与左侧相对的右侧，搁置支架系统包括：
支架，支架在工业车辆的左侧或右侧中的一个处可移除地联接至工业车辆的近侧端部，支架包括用于在工业车辆处于水平位置中时使搁置支架系统与支撑于其上的工业车辆运动的至少一个轮；
其中，支架：
在工业车辆被支撑于搁置支架系统上时，在工业车辆处于水平位置中时支撑工业车辆的近侧端部以使得工业车辆的左侧或右侧中的所述一个面对地板表面；以及
容许搁置支架系统和工业车辆在支架的所述至少一个轮上滚动。
26.根据权利要求25所述的搁置支架系统，其中，支架可移除地联接至至少部分地围绕工业车辆的动力单元延伸的裙部。
27.根据权利要求26所述的搁置支架系统，其中：
工业车辆包括：负载处理组件，背离负载处理组件的前侧，与前侧相对的后侧，位于前侧与后侧之间的左侧，以及位于前侧与后侧之间并且与左侧相对的右侧；以及
支架在工业车辆被支撑于搁置支架系统上时在工业车辆的左侧或右侧中的一个处可移除地联接至裙部，使得工业车辆的左侧或右侧中的所述一个面对地板表面。
28.根据权利要求25所述的搁置支架系统，其中，搁置支架可移除地联接至：
至少部分地围绕工业车辆的动力单元延伸的裙部；以及
在工业车辆的操作者室旁边延伸的悬伸支梁。
29.根据权利要求25所述的搁置支架系统，其中，支架的相对的第一侧端部和第二侧端部各自包括弯曲斜坡表面，其中第一侧端部和第二侧端部两者的弯曲斜坡表面在工业车辆从竖直位置运动至水平位置时在地板表面上提供枢转表面。
30.根据权利要求25所述的搁置支架系统，其中，支架包括至少一个保持构件，所述至少一个保持构件用于在工业车辆与支架接合并处于直立位置中时防止搁置支架系统和工业车辆在地板表面上的滑动运动。
31.根据权利要求30所述的搁置支架系统，其中，支架还包括用于使所述至少一个轮在地面接合位置与缩回位置之间运动的调节机构，其中：
当所述至少一个轮处于地面接合位置中时，所述至少一个轮在工业车辆被支撑于支架上并处于水平位置中时接触地板表面；以及
当所述至少一个轮处于缩回位置中时，所述至少一个保持构件在工业车辆与支架接合并处于直立位置中时接触地板表面，但是所述至少一个轮在工业车辆与支架接合并处于直立位置中时不接触地板表面。
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