JPH07507620A - 改良した自動間隙調整装置を有する補助ドラムブレーキ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるため要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 改良した自動間隙調整装置を有する 補助ドラムブレーキ装置 技術分野 本発明は、 クレビスと、 それぞれ互いに対向する第１及び第２の端部を有する第１及び第２の弧状のブレ ーキシューと、前記クレビスに取り付けられ前記第１及び第２の端部を引き離す ように作用できるエクスパンダと、ねじ要素により長さが調整され且つ前記２つ のブレーキシューを互いに距離を隔てさせて保持するスペーサと、 前記ねじ要素に取り付けられた歯車、制輪子を担持し前記第２のブレーキシュー に枢着され前記スペーサを伸ばす方向に前記歯車を回動させることができる揺動 レバー、及びこの揺動レバーを作動させるリンケージを備え、前記ブレーキシュ ーの摩耗に依存して前記スペーサの長さを調整する調整手段とを包含し、前記リ ンケージが、１点において前記第２のブレーキンニーに枢着されたレバーと、こ のレノく−により連結された２つのロッドとを包含し、これら２つの口・ンドの うち、第１のロッドは支持点で支持された第１の端部と前記エクスパンダの作動 時に前記レバーを動かすように前記レバーに枢着された第２の端部とを有し、第 ２のロッドは前記レバーに枢着された第１の端部と前記レバーの動きを前記揺動 レバーに伝達するように前記揺動レバーに枢着された第２の端部とを有している ドラムブレーキ装置に関する。

この種の装置は、陸上走行車両に用いるものとして従来から知られているばかり か、同様な装置は、例えばドイツ特許第１．２６９，４２４号に示されている。

このドイツ特許に記載の装置では、リンケージは２つのロッドと１つのレバーと を包含している。これは、例えば簡単なケーブルをリンケージとして用いている 米国特許第３．９５８．６７４号及び米国特許第３，２１６．５３３号の装置と は異なっている。

言うまでもなく、この種の構造に従って設計されたブレーキ装置は、これらが主 制動部材を構成し、間隙調整が、制動された車輪及び対応するドラムの回転の作 用を通してのみ行われる適用例においてのみ知られている。

本発明が解決しようとする課題は、既知ブレーキ装置に用いる自動間隙調整装置 を、補助ブレーキ装置にも用いることができるようにすることにある。ことに、 機械的に作動させられるドラムブレーキ（例えばハンドブレーキ）からなり、い わゆるドラム−イン−ハツトとして知られる構造に従ってディスクブレーキの内 部に収容され、固定点を持たない、すなわちデュオサーボと呼ばれる設計を採用 した補助ブレーキ装置にも用いられるようにすることである。

このことを達成するためには、様々な困難を乗り越えなければならない。

第１に、緊急時を除いては、補助ブレーキが作動するのは停車中であり、ブレー キシューがさらされる応力は、主ブレーキにおいて生ずる応力とは非常に異なる ものである。これは、デュオサーボ設計のもので両セグメントに同時に加えられ るラッピング現象がないためである。

さらに述べると、補助ブレーキは、通常停車中だけに作動させるものであるので 、最少限の摩耗にさらされるのみであり、そのため調整しようとする間隙は、主 ブレーキにおける間隙よりもはるかに狭い。

最後に、補助ブレーキは一般にメカニカルエクスパンダによって作動させら゛れ る。メカニカルエクスパンダは、流体アクチュエータによって生ずる力に比べて 比較的小さな力を生ずるのみであり、このことは、ブレーキシューの動きに更な る制約を与えることになる。

これらの困難を克服するために、本発明のブレーキ装置は、第１のロッドの支持 点が第１のブレーキシュー上の１点であるのに対し、第１及び第２のブレーキシ ューがクレビス上に浮動して装架されることを特徴としている。この構成は、車 両が制動されて停止しているかあるいは前進又は後進中であるかのいずれかの時 に、このブレーキを作動させることにより、間隙の調整を行うことを可能とする 。

このように構成されたブレーキ装置は、殊に、メカニカル型式のエクスパンダに よって作動させられるものとすることができる。

レバーの枢着点、第１のロッドの第２の端部、及びこの第１のロッドの第１の端 部は、好適には１２０度に近い角度又はこれよりも大きい角度の第１の角度をな している。

本発明の好適な実施例においては、レバーの枢着点は、第１のロッドの第２の端 部から、及び第２のロッドの第１の端部から、実質的に等距離にあり、第２のロ ッドの第１及び第２の端部は前記第１の角度の三等分角の方向に少な（とも近い 方向を定めている。

例えば、このレバーは、第２のブレーキシューに設けた孔を通るフックによって 第２のブレーキシューに連結したリングを包含し、第１のロッドの第２の端部と 第２のロンドの第１の端部とは、このリングの周りに係合するように、このリン グ上にループを形成されている。

以下、添付図面を参照して、本発明の好適な実施例について詳述する。

第１図は、本発明によるブレーキ装置の正面図である。

第２図は、第１図の■−■線に沿う断面図である。

本発明装置は、１つの円上の円弧の形とした第１及び第２のブレーキシューを包 含している。これらのブレーキシューは、クレビス３に浮動的に装架されており 、互いに向き合う第１の端部１ａ、２ａ及び第２の端部１ｂ、２ｂを有している 。

各ブレーキシューは、例えば符号４，５で示すばねによってクレビス３に連結さ れており、これらブレーキシュー１及び２の第１の端部１ａ、２ａは、通常は支 持部材６上に乗って、互いに引き寄せるはね７の作用によりクレビス３に締め付 けられている。

同様にクレビス３に締め付けられているメカニカルエクスパンダ８は、言うまで もな（、前記台１の端部ｌａ、２ａを引き離し、ばね７の力の抗してブレーキシ ュー１及び２を分離させ、これらブレーキシューをブレーキドラム（図示してな い）の内面に押しつけるために設けたものである。

ブレーキシュー１及び２の第２の端部１ａ、２ｂはクレビス３に対して浮動的に 装架したスペーサ９により、互いに距離を隔てて維持されている。ねじ９ａ、ナ ツト９ｂ及び端部部片９Ｃからなるこのスペーサ９の長さは、ナツト９ｂを回す ことにより調整することができ、これらブレーキシューの第２の端部１ｂ、２ｂ をはね１０の力に抗して分離させることにより、ブレーキシューの摩耗のために 調整することができる。

このため、ナツト９ｂには、揺動レバー１３によって担持された制輪子１２と協 働することができる歯車１１が設けである。

この揺動レバー１３は、ピン１４を中心として第２のブレーキシュー２に枢着さ れており、ばね１５の力に抗してリンケージにより引かれることができるように しである。これにより、ピン１４を回転させ、その間に制輪子１２が歯車１１を 駆動する。

本発明の特徴が集中している問題のリンケージは、レバー１６を包含している。

このレバー１６は、第２のブレーキシューの１点２Ｃで枢着されており、第１及 び第２のロッド１７及び１８を一緒に連結している。

第１のロッド１７の第１の端部１７ａは、第１のブレーキツユ−の支持点ＩＣで 枢着されており、この同じロッド１７の第２の端部１７ｂはレバー１６に枢着さ れている。

第２のロッド１８は、その第１の端部１８ａをレバー１６に、またその第２の他 端部１８ｂを揺動レバー１３に枢着されており、レバー１６の動きを揺動レバー １３に伝達する。

レバー１６は好適には、第２のブレーキシュー２に設けた孔を通るフック１６ｂ により、第２のブレーキンニー２に連結されたリング１６ａの形とされている。

このフック１６ｂ上の１点は、枢着点２Ｃを構成している。

第２図に示すように、第１のロッド１７の第２も端部１７ｂ及び第２のロッド１ ８の第１の端部１８ａは、リング１６ａの上から輪にしてあり、このリング１６ ａの周りに係合するようにしである。この構成は、摩擦が無視できる程度のリン ケージを非常に簡単に形成させることを可能としている。

さらに、レバー１６の枢着点２　Ｃ％第１のロッドの第２の端部１７ｂ１及びこ の第１のロッドの第１の端部１７ａは、１２０度に近い角度又はこれよりも大き い値の角度を形成している。第２のロッド１８の第１及び第２の端部は、この角 度の三等分角の方向に少なくとも近い方向を指向している。

この構成の結果として、点ＩＣ及び２Ｃが互いに分離すれば、三角関数関係ゆえ に第２のロッド１８のより大きな動きを与えることとなる。

この理由から、上述の構成は、枢着点２Ｃが第１のロッド１７の第２の端部１７ ｂから、また第２のロッド１８の第１の端部１８ａから実質的に等距離であるレ バーの使用、すなわち上述のリングとフックの形式としたレバーの使用を許容す ることに貢献している。

上述の装置の作動を次に述べる。

エクスパンダ８を作動させると、ブレーキシュー１及び２はその支持部材を離れ て動（。

この動きが生ずると、第１のロッド１７及びフック１６ｂは整合するようになり 、リング１６ａ及び第２のロッド１８の助けにより揺動レバー１３にそのピン１ ４を中心として反時計方向の回転を与える。

ばね１９により付勢され歯車１１上で側方に案内されている制輪子１２は、これ が乗っている歯車の上を滑って、次のスペースに落ち込む。

この作動の間、ばね７．１０及び１５がナツト９ｂとねじ９ａとの間に、歯車〕 １上の制輪子１２の摩擦に由来する偶力よりも大きな耐回転偶力を生ずる場合に は、ナツト９ｂは回転しない。

戻りに当たっては、ブレーキシュー１及び２は、互いに且つ支持部材６に向かっ て戻る。第１のロッド１７及びフック１６ｂはそれらの当初位置に戻り、揺動レ バーを自由にする。この揺動レバーは、ばね１５の作用の下に時計方向に回転す る。

制輪子１２の助けにより、この動きはナツト９ｂを回転駆動する。ばね１５によ り与えられる駆動偶力はナツト９ｂの耐回転偶力よりも大きい。

ナツト９ｂの回転は、スペーサを長くし、これによってブレーキシュー１及び２ をその第２の端部１ｂ。

２ｂにおいて隔離し、これらブレーキシューの摩耗を補うのである。

国際調査報告 ＰＣＴ／Ｆ只　９３／Ｉｌｌ（１５０４

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １クレビス（３）と、 それぞれ互いに対向する第１及び第２の端部（１ａ，２ａ；１ｂ，２ｂ）を有す る第１及び第２の弧状のブレーキシュー（１，２）と、 前記クレビス（３）に取り付けられ前記第１及び第２の端部（１ａ，２ａ；１ｂ ，２ｂ）を引き離すように作用できるエクスバンダ（８）と、 ねじ要素（９ｂ）により長さが調整され且つ前記２つのブレーキシュー（１，２ ）を互いに距離を隔てさせて保持するスペーサ（９）と、 前記ねじ要素（９ｂ）に取り付けられた歯車（１１）、制輪子（１２）を担持し 前記第２のブレーキシュー（２）に枢着され前記スペーサ（９）を伸ばす方向に 前記歯車（１１）を回動させることができる揺動レバー（１３）、及びこの揺動 レバーを作動させるリンケージを構え、前記ブレーキシュー（１，２）の摩耗に 依存して前記スペーサ（９）の長さを調整する調整手段とを包含し、 前記リンケージが、１点（２ｃ）において前記第２のブレーキシュー（２）に枢 着されたレバー（１６）と、このレバー（１６）により連結された２つのロッド （１７、１８）とを包含し、これら２つのロッドのうち、第１のロッド（１７） は支持点（１ｃ）で支持された第１の端部（１７ａ）と前記エクスパンダ（８） の作動時に前記レバー（１６）を動かすように前記レバーに枢着された第２の端 部（１７ｂ）とを有し、第２のロッド（１８）は前記レバー（１６）に枢着され た第１の端部（１８ａ）と前記レバー（１６）の動きを前記揺動レバー（１３） に伝達するように前記揺動レバー（１３）に枢着された第２の端部（１８ｂ）と を有するドラムブレーキ装置において、前記支持点（１ｃ）が前記第１のブレー キシュー（１）上の１点であり、前記第１及び第２のブレーキシューが前記クレ ビス（３）上に浮動的に装架されていることを特徴とするドラムブレーキ装置。 ２請求項１記載の装置において、前記レバー（１６）の枢着点（２ｃ）、前記第 １のロッド（１７）の第２の端部（１７ｂ）及び同じ第１のロッド（１７）の第 １の端部（１７ａ）が１２０度に近い角度かこれよりも大きい値の角度である第 １の角度をなしていることを特徴とする装置。 ３請求項２記載の装置において、前記レバー（１６）の枢着点（２ｃ）が、前記 第１のロッド（１７）の第２の端部（１７ｂ）から、また前記第２のロッド（１ ８）の第１の端部（１８ａ）から実質的に等距離であることを特徴とする装置。 ４請求項３記載の装置において、第２のロッド（１８）の第１及び第２の端部（ １８ａ、１８ｂ）は、前記第１の角度の二等分角の方向に少なくとも近い方向を 定めていることを特徴とする装置。 ５請求項１ないし４のいずれか１項に記載の装置において、前記レバー（１６） が、前記第２のブレーキシュー（２）に設けた孔を通るフック（１６ｂ）により 前記第２のブレーキシュー（２）に接続されたリング（１６ａ）を主として包含 し、前記第１のロッドの第２の端部（１７ｂ）及び第２のロッド（１８）の第１ の端部（１８ａ）が、前記リング（１６ａ）の周りに係合するように前記リング （１６ａ）の上に輪になっていることを特徴とする装置。 ６請求項１ないし５のいずれか１項に記載の装置において、前記エクスパンダ（ ８）がメカニカル型式のものであることを特徴とする装置。