JPH0749262B2 - 自動車用ロッキング防止式ブレーキ装置の制動油圧制御用ソレノイドバルブ - Google Patents
自動車用ロッキング防止式ブレーキ装置の制動油圧制御用ソレノイドバルブInfo
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車の油圧式ブレー
キに作用する制動油圧を電子制御するロッキング防止式
ブレーキ装置 (Antilocking-Brake-System) に使用され
る制動油圧制御用ソレノイドバルブに関する。
キに作用する制動油圧を電子制御するロッキング防止式
ブレーキ装置 (Antilocking-Brake-System) に使用され
る制動油圧制御用ソレノイドバルブに関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車の運転中、滑り易い路面上で急ブ
レーキを踏む場合、各車輪に装着したブレーキ装置によ
り、タイヤの回転は直ちに停止するが、タイヤに作用す
る路面との摩擦力があまりに小さければ車体が持つ慣性
力により、路面上をそのまま滑り進行することになる。
このような現象はタイヤがロッキングしたと表現されて
いる。該ロッキング現象が発生すれば、タイヤと路面間
の摩擦力がより減少し、制動距離が長くなるだけでな
く、この状態ではハンドルを操作しても前輪の操舵が不
可能になる致命的な危険を伴うようになる。殊に、左右
タイヤに作用する路面摩擦力が互いに違う状況で急制動
をかけ、タイヤにロッキング現象が発生すれば制動と同
時に車体が急旋回する等の不意の状況が発生することも
ある。
レーキを踏む場合、各車輪に装着したブレーキ装置によ
り、タイヤの回転は直ちに停止するが、タイヤに作用す
る路面との摩擦力があまりに小さければ車体が持つ慣性
力により、路面上をそのまま滑り進行することになる。
このような現象はタイヤがロッキングしたと表現されて
いる。該ロッキング現象が発生すれば、タイヤと路面間
の摩擦力がより減少し、制動距離が長くなるだけでな
く、この状態ではハンドルを操作しても前輪の操舵が不
可能になる致命的な危険を伴うようになる。殊に、左右
タイヤに作用する路面摩擦力が互いに違う状況で急制動
をかけ、タイヤにロッキング現象が発生すれば制動と同
時に車体が急旋回する等の不意の状況が発生することも
ある。
【０００３】従って、どのような走行条件及び路面条件
下でも運転者の過度なブレーキ操作によりタイヤにロッ
キング現象が発生しないように油圧式ブレーキの制動油
圧を自動的に制御する装置として、前記ロッキング防止
式ブレーキ装置が開発されており、本発明は、該ロッキ
ング防止ブレーキ装置の制動油圧を制御するソレノイド
バルブに関するものである。
下でも運転者の過度なブレーキ操作によりタイヤにロッ
キング現象が発生しないように油圧式ブレーキの制動油
圧を自動的に制御する装置として、前記ロッキング防止
式ブレーキ装置が開発されており、本発明は、該ロッキ
ング防止ブレーキ装置の制動油圧を制御するソレノイド
バルブに関するものである。
【０００４】現在まで開発された電子制御式のロッキン
グ防止式ブレーキ装置の代表的な基本構成は、図４に示
されたように、各車輪１のブレーキシリンダー２に作用
する制動油圧が電子制御器３の信号に従い、増加, 減少
或いは固定的に維持できるよう制御するために各車輪１
のブレーキに、２個の２ポート／２位置ソレノイドバル
ブＳ１，Ｓ２を使用したものと、図５に示されたよう
に、各ブレーキに１つの３ポート／３位置ソレノイドバ
ルブＳ３を使用したものとが知られている。図中、未説
明符号４は油圧ポンプ、５はブレーキペダル、６は真空
ブースター、７はマスターシリンダーであり、８はオイ
ルタンク、９は速度制御器を夫々示したものである。
グ防止式ブレーキ装置の代表的な基本構成は、図４に示
されたように、各車輪１のブレーキシリンダー２に作用
する制動油圧が電子制御器３の信号に従い、増加, 減少
或いは固定的に維持できるよう制御するために各車輪１
のブレーキに、２個の２ポート／２位置ソレノイドバル
ブＳ１，Ｓ２を使用したものと、図５に示されたよう
に、各ブレーキに１つの３ポート／３位置ソレノイドバ
ルブＳ３を使用したものとが知られている。図中、未説
明符号４は油圧ポンプ、５はブレーキペダル、６は真空
ブースター、７はマスターシリンダーであり、８はオイ
ルタンク、９は速度制御器を夫々示したものである。
【０００５】前記の２ポート／２位置ソレノイドバルブ
Ｓ１，Ｓ２を使用した場合、各ソレノイドバルブＳ１，
Ｓ２に印加する電流を同時に遮断すれば、油圧ポンプ４
の吸入口に通じるソレノイドバルブＳ２が閉じるのと同
時に、油圧ポンプ４の吐出口と連結したソレノイドバル
ブＳ１が開放されるからブレーキオイルがブレーキシリ
ンダー２に強制的に供給され、ブレーキの制動油圧が上
昇するようになる。
Ｓ１，Ｓ２を使用した場合、各ソレノイドバルブＳ１，
Ｓ２に印加する電流を同時に遮断すれば、油圧ポンプ４
の吸入口に通じるソレノイドバルブＳ２が閉じるのと同
時に、油圧ポンプ４の吐出口と連結したソレノイドバル
ブＳ１が開放されるからブレーキオイルがブレーキシリ
ンダー２に強制的に供給され、ブレーキの制動油圧が上
昇するようになる。
【０００６】前記のような条件でソレノイドバルブＳ１
にだけ電流を加えれば、ブレーキシリンダー２内ブレー
キオイルの供給及び排出が遮断されるから、制動油圧は
ソレノイドバルブＳ１の作動直前の圧力に固定的に維持
される。これに対し、各ソレノイドバルブＳ１，Ｓ２に
同時に電流を加えればソレノイドバルブＳ１が閉じられ
て、油圧ポンプ４からブレーキシリンダー２へのブレー
キオイルの供給が遮断されると共に、油圧ポンプ４の吸
入口に通じるソレノイドバルブＳ２が開かれるから、ブ
レーキシリンダー２内部のブレーキオイルが油圧ポンプ
４により吸入され、制動油圧が速く減少する。
にだけ電流を加えれば、ブレーキシリンダー２内ブレー
キオイルの供給及び排出が遮断されるから、制動油圧は
ソレノイドバルブＳ１の作動直前の圧力に固定的に維持
される。これに対し、各ソレノイドバルブＳ１，Ｓ２に
同時に電流を加えればソレノイドバルブＳ１が閉じられ
て、油圧ポンプ４からブレーキシリンダー２へのブレー
キオイルの供給が遮断されると共に、油圧ポンプ４の吸
入口に通じるソレノイドバルブＳ２が開かれるから、ブ
レーキシリンダー２内部のブレーキオイルが油圧ポンプ
４により吸入され、制動油圧が速く減少する。
【０００７】このような２ポート／２位置方式において
は、各ソレノイドバルブＳ１，Ｓ２が開閉機能だけを持
つようになるから、その構造が比較的簡単であるという
長所がある。一方、後述する構造，機能を有する３ポー
ト／３位置ソレノイドバルブＳ３を使用する場合には、
そのソレノイドバルブＳ３に印加する電流の大きさを２
段階に設定し、ソレノイドバルブＳ３に電流を印加しな
いときは、ブレーキシリンダー２側のポートＡと油圧ポ
ンプ４吐出口側のポートＰが連結されて制動油圧が増加
し、前記ソレノイドバルブＳ３に１段階の低い電流を印
加すると、油圧ポンプ４とブレーキシリンダー２間のあ
らゆる油路が遮断されて制動油圧が固定的に維持され、
２段階の高い電流を印加するとブレーキシリンダー２側
のポートＡと油圧ポンプ４吸入口側のポートＴが連結
し、制動油圧が減少するようになっている。
は、各ソレノイドバルブＳ１，Ｓ２が開閉機能だけを持
つようになるから、その構造が比較的簡単であるという
長所がある。一方、後述する構造，機能を有する３ポー
ト／３位置ソレノイドバルブＳ３を使用する場合には、
そのソレノイドバルブＳ３に印加する電流の大きさを２
段階に設定し、ソレノイドバルブＳ３に電流を印加しな
いときは、ブレーキシリンダー２側のポートＡと油圧ポ
ンプ４吐出口側のポートＰが連結されて制動油圧が増加
し、前記ソレノイドバルブＳ３に１段階の低い電流を印
加すると、油圧ポンプ４とブレーキシリンダー２間のあ
らゆる油路が遮断されて制動油圧が固定的に維持され、
２段階の高い電流を印加するとブレーキシリンダー２側
のポートＡと油圧ポンプ４吸入口側のポートＴが連結
し、制動油圧が減少するようになっている。
【０００８】前記３ポート／３位置ソレノイドバルブＳ
３の構造，機能の詳細を、図６に基づいて説明すると、
シリンダー21内部に設置されたプランジャー22の一端が
スプリング23で弾力付勢されていて、そのプランジャー
22には前記スプリング23より弱い弾性を持つスプリング
24により弾力付勢された２個のポペットバルブ25ａ，25
ｂが内蔵されていて、ソレノイドコイル26に電流が印加
されないときは、前記スプリング23の弾性でプランジャ
ー22が右側に一定距離だけ移動し、ヨーク27とプランジ
ャー22の間に一定間隔の空隙Ｇを維持させるのと併せて
プランジャー22内部のポペットバルブ25ｂでＴポート側
油路28ｂを閉塞し、その反対側のＰポート側油路28ａを
開放し前記のようにブレーキシリンダー２にブレーキオ
イルが供給される。
３の構造，機能の詳細を、図６に基づいて説明すると、
シリンダー21内部に設置されたプランジャー22の一端が
スプリング23で弾力付勢されていて、そのプランジャー
22には前記スプリング23より弱い弾性を持つスプリング
24により弾力付勢された２個のポペットバルブ25ａ，25
ｂが内蔵されていて、ソレノイドコイル26に電流が印加
されないときは、前記スプリング23の弾性でプランジャ
ー22が右側に一定距離だけ移動し、ヨーク27とプランジ
ャー22の間に一定間隔の空隙Ｇを維持させるのと併せて
プランジャー22内部のポペットバルブ25ｂでＴポート側
油路28ｂを閉塞し、その反対側のＰポート側油路28ａを
開放し前記のようにブレーキシリンダー２にブレーキオ
イルが供給される。
【０００９】前記の状態からソレノイドコイル26に１段
階の一定電流が流れると、Ｐポート油路側28ａに前記空
隙Ｇで発生する磁力により前記スプリング23を圧縮させ
ながらプランジャー22を所定距離だけ左側に移動させ、
一方のポペットバルブ25ａでＰポート側油路28ａを閉塞
するようになるから、ＰポートとＴポート及びＡポート
側油路28ａ，28ｂ，28ｃが皆遮断されブレーキシリンダ
ー２の制動油圧が略一定に維持される。
階の一定電流が流れると、Ｐポート油路側28ａに前記空
隙Ｇで発生する磁力により前記スプリング23を圧縮させ
ながらプランジャー22を所定距離だけ左側に移動させ、
一方のポペットバルブ25ａでＰポート側油路28ａを閉塞
するようになるから、ＰポートとＴポート及びＡポート
側油路28ａ，28ｂ，28ｃが皆遮断されブレーキシリンダ
ー２の制動油圧が略一定に維持される。
【００１０】また、前記ソレノイドコイル26に２段階の
高い電流が印加されると前記ヨーク27とプランジャー22
間の空隙Ｇで発生する磁力によりプランジャー22がヨー
ク27に完全に接触しながら前記Ｔポート側油路28ｂが開
放し、これに従いＡポート側油路28ｃを通じ流入する制
動油がＴポート28ｂに移動し、ブレーキシリンダー２に
作用する制動油圧を減少させるような構造になってい
る。
高い電流が印加されると前記ヨーク27とプランジャー22
間の空隙Ｇで発生する磁力によりプランジャー22がヨー
ク27に完全に接触しながら前記Ｔポート側油路28ｂが開
放し、これに従いＡポート側油路28ｃを通じ流入する制
動油がＴポート28ｂに移動し、ブレーキシリンダー２に
作用する制動油圧を減少させるような構造になってい
る。
【００１１】このような作動方式においては１つのソレ
ノイドバルブを利用し、３方向の変換が可能になるので
各車輪に使用するソレノイドバルブの数量が少なくなる
という利点がある。
ノイドバルブを利用し、３方向の変換が可能になるので
各車輪に使用するソレノイドバルブの数量が少なくなる
という利点がある。
【００１２】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記２
ポート／２位置ソレノイドバルブを２個使用する方式に
おいては、構造が簡単である反面、各車輪のブレーキに
２個のソレノイドバルブを必要とするからソレノイドバ
ルブの使用数量が増加するという短所があった。また、
前記３ポート／３位置バルブにおいては、プランジャー
22の内部に両ポペットバルブ25ａ，25ｂの移動幅を制限
する作動ホーム22ａ，22ｂを設置するための精密な寸法
の加工を要し、前記のようなプランジャー22の２段階作
動が微小な距離を維持するプランジャー22とヨーク27間
の空隙Ｇ範囲内で順次的に行われるものであるから、各
作動段階でソレノイドコイル26に印加される電流量が要
求する基準電流量と正確に一致しない場合には誤動作が
発生する憂慮があり、遮断されたポペットバルブ25ａ，
25ｂを通じて高圧側から低圧側へのオイルの漏泄が発生
するという問題があった。
ポート／２位置ソレノイドバルブを２個使用する方式に
おいては、構造が簡単である反面、各車輪のブレーキに
２個のソレノイドバルブを必要とするからソレノイドバ
ルブの使用数量が増加するという短所があった。また、
前記３ポート／３位置バルブにおいては、プランジャー
22の内部に両ポペットバルブ25ａ，25ｂの移動幅を制限
する作動ホーム22ａ，22ｂを設置するための精密な寸法
の加工を要し、前記のようなプランジャー22の２段階作
動が微小な距離を維持するプランジャー22とヨーク27間
の空隙Ｇ範囲内で順次的に行われるものであるから、各
作動段階でソレノイドコイル26に印加される電流量が要
求する基準電流量と正確に一致しない場合には誤動作が
発生する憂慮があり、遮断されたポペットバルブ25ａ，
25ｂを通じて高圧側から低圧側へのオイルの漏泄が発生
するという問題があった。
【００１３】従って、本発明は前記のような諸般の問題
点を持たないロッキング防止ブレーキソレノイドバルブ
の制動油圧制御用ソレノイドバルブを提供することを目
的とする。
点を持たないロッキング防止ブレーキソレノイドバルブ
の制動油圧制御用ソレノイドバルブを提供することを目
的とする。
【００１４】
【課題を解決するための手段】このため本発明に係るソ
レノイドバルブ10は、ソレノイドコイル11に印加される
電流に従い吸引磁力を発生させるヨーク12が油圧ポンプ
４の吐出口及び吸入口側接続ポートＰ，Ｔを両端部に持
つ中空管体の内側中間部に具備され、前記ポンプ吐出口
側接続ポートＰに隣接した管体の周壁にブレーキシリン
ダー側接続ポートＡが形成されたシリンダー13と、所定
長さを持つプッシュロッド14ａ，15ａをスプリング17
ｂ，15ｂで弾力支持された各円筒型部材の中央に具備
し、前記ヨーク12で発生する吸引磁力の強さに従い各々
独立的に作動できるようヨーク12の両側に各々配置され
る第１及び第２プランジャー14，15と、前記ポンプ吐出
口側接続ポートＰと、ヨーク12中央の流通孔12ａを開閉
できるよう前記吐出口側接続ポートＰと第１プランジャ
ー14の内部に各々設置される第１及び第２チェックバル
ブ16，17とで構成され、前記１つのソレノイドコイル11
で２個のプランジャー14，15を独立的に作動させ、前記
プッシュロッド14ａ，15ａを介して前記チェックバルブ
16，17を開閉することにより、３ポート／３位置の方向
変換を可能にした。
レノイドバルブ10は、ソレノイドコイル11に印加される
電流に従い吸引磁力を発生させるヨーク12が油圧ポンプ
４の吐出口及び吸入口側接続ポートＰ，Ｔを両端部に持
つ中空管体の内側中間部に具備され、前記ポンプ吐出口
側接続ポートＰに隣接した管体の周壁にブレーキシリン
ダー側接続ポートＡが形成されたシリンダー13と、所定
長さを持つプッシュロッド14ａ，15ａをスプリング17
ｂ，15ｂで弾力支持された各円筒型部材の中央に具備
し、前記ヨーク12で発生する吸引磁力の強さに従い各々
独立的に作動できるようヨーク12の両側に各々配置され
る第１及び第２プランジャー14，15と、前記ポンプ吐出
口側接続ポートＰと、ヨーク12中央の流通孔12ａを開閉
できるよう前記吐出口側接続ポートＰと第１プランジャ
ー14の内部に各々設置される第１及び第２チェックバル
ブ16，17とで構成され、前記１つのソレノイドコイル11
で２個のプランジャー14，15を独立的に作動させ、前記
プッシュロッド14ａ，15ａを介して前記チェックバルブ
16，17を開閉することにより、３ポート／３位置の方向
変換を可能にした。
【００１５】また、前記第１プランジャー14及び第２チ
ェックバルブ17のチェックボール17ａを弾力支持するス
プリング17ｂは前記第１チェックバルブ16のチェックボ
ール16ａを支持するスプリング16ｃより強い弾性を持つ
ように構成してもよい。また、前記シリンダー13のヨー
ク12一側に配置する第１プランジャー14は、そのヨーク
12との間に所定幅の空隙Ｇ１が維持され、前記第２プラ
ンジャー15とヨーク12の間には前記空隙Ｇ１より大きい
幅の空隙Ｇ２が維持されるように構成してもよい。
ェックバルブ17のチェックボール17ａを弾力支持するス
プリング17ｂは前記第１チェックバルブ16のチェックボ
ール16ａを支持するスプリング16ｃより強い弾性を持つ
ように構成してもよい。また、前記シリンダー13のヨー
ク12一側に配置する第１プランジャー14は、そのヨーク
12との間に所定幅の空隙Ｇ１が維持され、前記第２プラ
ンジャー15とヨーク12の間には前記空隙Ｇ１より大きい
幅の空隙Ｇ２が維持されるように構成してもよい。
【００１６】
【作用】ソレノイドコイル11の印加電流を変える (通電
遮断を含む) とヨーク12に発生する吸引磁力の強さが変
化し、該吸引磁力と各スプリング17ｂ，15ｂの弾性付勢
力とのバランスにより第１及び第２のプランジャー14，
15が各々独立的に作動する。
遮断を含む) とヨーク12に発生する吸引磁力の強さが変
化し、該吸引磁力と各スプリング17ｂ，15ｂの弾性付勢
力とのバランスにより第１及び第２のプランジャー14，
15が各々独立的に作動する。
【００１７】これにより、第１及び第２のプランジャー
14，15と一体に作動するプッシュロッド14ａ，15ａを介
して前記チェックバルブ16，17がソレノイドコイル11の
通電量に応じて段階的に開閉され、該開閉の組み合わせ
により、３ポート／３位置の方向変換が可能となる。ま
た、前記第１プランジャー14及び第２チェックバルブ17
のチェックボール17ａを弾力支持するスプリング17ｂ
に、前記第１チェックバルブ16のチェックボール16ａを
支持するスプリング16ｃより強い弾性を持たせる構成と
した場合には、該スプリング17ｂの弾性付勢力がスプリ
ング16ｃの弾性付勢力に打ち勝って第１プランジャー14
のプッシュロッド14ａを介して第１のチェックバルブ16
を開かせることができる。
14，15と一体に作動するプッシュロッド14ａ，15ａを介
して前記チェックバルブ16，17がソレノイドコイル11の
通電量に応じて段階的に開閉され、該開閉の組み合わせ
により、３ポート／３位置の方向変換が可能となる。ま
た、前記第１プランジャー14及び第２チェックバルブ17
のチェックボール17ａを弾力支持するスプリング17ｂ
に、前記第１チェックバルブ16のチェックボール16ａを
支持するスプリング16ｃより強い弾性を持たせる構成と
した場合には、該スプリング17ｂの弾性付勢力がスプリ
ング16ｃの弾性付勢力に打ち勝って第１プランジャー14
のプッシュロッド14ａを介して第１のチェックバルブ16
を開かせることができる。
【００１８】また、前記シリンダー13のヨーク12一側に
配置する第１プランジャー14とヨーク12との間に所定幅
の空隙Ｇ１が維持され、前記第２プランジャー15とヨー
ク12の間には前記空隙Ｇ１より大きい幅の空隙Ｇ２が維
持される構成とした場合にはソレノイドコイル11への同
一の通電量に対してヨーク12から第１プランジャー14に
生じる吸引磁力を第２のプランジャー15に生じる吸引磁
力より大きくなるため、第１のプランジャー14を第２の
プランジャー15より先に動かして、第１及び第２のチェ
ックバルブ16，17の開閉を段階的に行わせることができ
る。
配置する第１プランジャー14とヨーク12との間に所定幅
の空隙Ｇ１が維持され、前記第２プランジャー15とヨー
ク12の間には前記空隙Ｇ１より大きい幅の空隙Ｇ２が維
持される構成とした場合にはソレノイドコイル11への同
一の通電量に対してヨーク12から第１プランジャー14に
生じる吸引磁力を第２のプランジャー15に生じる吸引磁
力より大きくなるため、第１のプランジャー14を第２の
プランジャー15より先に動かして、第１及び第２のチェ
ックバルブ16，17の開閉を段階的に行わせることができ
る。
【００１９】
【実施例】以下に本発明の実施例を図に基づいて説明す
る。図１〜図３は、本発明に係る３ポート／３位置ソレ
ノイドバルブ10の構成及び作用を示した断面図及び記号
図を示す。また、該ソレノイドバルブ10が使用されるロ
ッキング防止ブレーキ装置の回路システムについては、
図５と同一であるので、ソレノイドバルブ10以外の構成
部分については同一符号を付して説明する。図１〜図３
において、ソレノイドバルブ10は、ソレノイドコイル11
に印加する電流に従い吸引磁力を発生させるヨーク12が
油圧ポンプ４の吐出口及び吸入口側接続ポートＰ，Ｔを
両端に持つ中空管体の内側中間部に具備され、前記ポン
プ吐出口側接続ポートＰに隣接した管体の主壁にはブレ
ーキシリンダー２に連結される接続ポートＡが形成され
たシリンダー13と所定の長さを持つプッシュロッド14
ａ，15ａを両端の開放された円筒型部材の中央部に具備
し、前記ヨーク12で発生する吸引磁力の強さに従い各々
独立的に作動できるよう、そのヨーク12の両側に所定の
距離を置いて各々配置される第１及び第２プランジャー
14，15と、前記油圧ポンプ吐出口側接続ポートＰとヨー
ク12の中央に形成された油通口12ａを開閉できるよう前
記接続ポートＰと第１プランジャー12の内部に各々設置
される第１及び第２チェックバルブ16，17から構成され
る。
る。図１〜図３は、本発明に係る３ポート／３位置ソレ
ノイドバルブ10の構成及び作用を示した断面図及び記号
図を示す。また、該ソレノイドバルブ10が使用されるロ
ッキング防止ブレーキ装置の回路システムについては、
図５と同一であるので、ソレノイドバルブ10以外の構成
部分については同一符号を付して説明する。図１〜図３
において、ソレノイドバルブ10は、ソレノイドコイル11
に印加する電流に従い吸引磁力を発生させるヨーク12が
油圧ポンプ４の吐出口及び吸入口側接続ポートＰ，Ｔを
両端に持つ中空管体の内側中間部に具備され、前記ポン
プ吐出口側接続ポートＰに隣接した管体の主壁にはブレ
ーキシリンダー２に連結される接続ポートＡが形成され
たシリンダー13と所定の長さを持つプッシュロッド14
ａ，15ａを両端の開放された円筒型部材の中央部に具備
し、前記ヨーク12で発生する吸引磁力の強さに従い各々
独立的に作動できるよう、そのヨーク12の両側に所定の
距離を置いて各々配置される第１及び第２プランジャー
14，15と、前記油圧ポンプ吐出口側接続ポートＰとヨー
ク12の中央に形成された油通口12ａを開閉できるよう前
記接続ポートＰと第１プランジャー12の内部に各々設置
される第１及び第２チェックバルブ16，17から構成され
る。
【００２０】前記シリンダー13は、そのヨーク12の中央
に形成された流通孔12ａの一側に前記第１プランジャー
14に内蔵された第２チェックバルブ17のチェックボール
17ａが接触するバルブシート12ｂが形成されている。前
記シリンダー13のヨーク12両側に設置される第１及び第
２プランジャー14，15は、その第１プランジャー14の内
部に設置された第２チェックバルブ17のスプリング17ｂ
と第２プランジャー15内部のスプリング15ｂにより、そ
の中間部のヨーク12を中心とし各々外側方向に弾力付勢
された状態でそのシリンダー13の内部両側に所定の距離
を置いて設置された各ストップリング18ａ，18ｂにより
外側方向への移動が規制されていて、前記中間ヨーク12
とその両側の第１プランジャー14，第２プランジャー15
の間には各々違う大きさ、即ち、各々狭い幅と広い幅を
持つ空隙Ｇ１，Ｇ２が維持されている。
に形成された流通孔12ａの一側に前記第１プランジャー
14に内蔵された第２チェックバルブ17のチェックボール
17ａが接触するバルブシート12ｂが形成されている。前
記シリンダー13のヨーク12両側に設置される第１及び第
２プランジャー14，15は、その第１プランジャー14の内
部に設置された第２チェックバルブ17のスプリング17ｂ
と第２プランジャー15内部のスプリング15ｂにより、そ
の中間部のヨーク12を中心とし各々外側方向に弾力付勢
された状態でそのシリンダー13の内部両側に所定の距離
を置いて設置された各ストップリング18ａ，18ｂにより
外側方向への移動が規制されていて、前記中間ヨーク12
とその両側の第１プランジャー14，第２プランジャー15
の間には各々違う大きさ、即ち、各々狭い幅と広い幅を
持つ空隙Ｇ１，Ｇ２が維持されている。
【００２１】また、前記のようになる第１及び第２プラ
ンジャー14，15に具備されたプッシュロッド14ａ，15ａ
はそのプランジャー14，15の外側端中央部に設置された
支持部14ｃ，15ｃに一端が各々固定されていて、その各
プッシュロッド14ａ，15ａの先端部は前記第１チェック
バルブ16及びヨーク12に形成された流通孔16ｂ，12ａの
内部に各々位置し、各プランジャー14，15の移動に従い
前記第１及び第２チェックバルブ16，17を閉塞するか開
放することができるようになっている。
ンジャー14，15に具備されたプッシュロッド14ａ，15ａ
はそのプランジャー14，15の外側端中央部に設置された
支持部14ｃ，15ｃに一端が各々固定されていて、その各
プッシュロッド14ａ，15ａの先端部は前記第１チェック
バルブ16及びヨーク12に形成された流通孔16ｂ，12ａの
内部に各々位置し、各プランジャー14，15の移動に従い
前記第１及び第２チェックバルブ16，17を閉塞するか開
放することができるようになっている。
【００２２】一方、前記第１チェックバルブ16はそのチ
ェックバルブ16が安定して着座できるバルブシート16ｄ
及びその流通孔16ｂが前記ブレーキシリンダー２側接続
ポートＡ内側に位置していて前記チェックバルブ16ａを
弾力付勢するスプリング16ｃは前記第１プランジャー14
に内蔵された第２チェックバルブ17のスプリング17ｂよ
り小さい弾性を持っている。
ェックバルブ16が安定して着座できるバルブシート16ｄ
及びその流通孔16ｂが前記ブレーキシリンダー２側接続
ポートＡ内側に位置していて前記チェックバルブ16ａを
弾力付勢するスプリング16ｃは前記第１プランジャー14
に内蔵された第２チェックバルブ17のスプリング17ｂよ
り小さい弾性を持っている。
【００２３】以上のように構成された本発明のソレノイ
ドバルブの作用効果は次の通りである。前記図１はソレ
ノイドコイル11に電流が全く流れない状態を示したもの
で、このような状態では前記第１プランジャー14と第２
プランジャー15とが、その内部に設置されたスプリング
17ｂ，15ｂの弾性で前記ヨーク12を中心として各々外側
方向に移動されていて、そのヨーク12と両プランジャー
14，15の内側端部の間に狭い幅を持つ空隙Ｇ１と広い幅
を持つ空隙Ｇ２とが各々形成されるのと併せて、その第
１プランジャー14のプッシュロッド14ａで第１チェック
バルブ16のチェックボール16ａを押し、そのバルブシー
ト16ｄ及流通孔16ｂを開放させた状態にあり、第１プラ
ンジャー14内部に設置された第２チェックバルブ16のチ
ェックボール16ａを押し、そのバルブシート16ａ及び流
通孔16ｂを開放させた状態にあり、第１プランジャー14
内部に設置された第２チェックバルブ17のチェックボー
ル17ａはヨーク12のバルブシート12ｂに接触され、その
流通孔12ａを遮断した状態にある。
ドバルブの作用効果は次の通りである。前記図１はソレ
ノイドコイル11に電流が全く流れない状態を示したもの
で、このような状態では前記第１プランジャー14と第２
プランジャー15とが、その内部に設置されたスプリング
17ｂ，15ｂの弾性で前記ヨーク12を中心として各々外側
方向に移動されていて、そのヨーク12と両プランジャー
14，15の内側端部の間に狭い幅を持つ空隙Ｇ１と広い幅
を持つ空隙Ｇ２とが各々形成されるのと併せて、その第
１プランジャー14のプッシュロッド14ａで第１チェック
バルブ16のチェックボール16ａを押し、そのバルブシー
ト16ｄ及流通孔16ｂを開放させた状態にあり、第１プラ
ンジャー14内部に設置された第２チェックバルブ16のチ
ェックボール16ａを押し、そのバルブシート16ａ及び流
通孔16ｂを開放させた状態にあり、第１プランジャー14
内部に設置された第２チェックバルブ17のチェックボー
ル17ａはヨーク12のバルブシート12ｂに接触され、その
流通孔12ａを遮断した状態にある。
【００２４】従って、この状態ではブレーキシリンダー
２に連結される接続ポートＡが油圧ポンプ４吐出口に連
結される接続ポートＰと通じ、油圧ポンプ４吸入口に通
じる接続ポートＴは遮断されているから油圧ポンプ４か
ら吐出するブレーキオイルがブレーキシリンダー２に供
給されブレーキの制動油圧が上昇するようになる。前記
のような状態でソレノイドコイル11に第１段階の低い電
流が流れるようになれば、そのシリンダー13のヨーク12
に発生する磁力でそのヨーク12から近い空隙Ｇ１を維持
する第１プランジャー14が図２に示されたように右側に
移動し、その右側端部がヨーク12に接触しながらプラン
ジャー支持部14ｃに固定したプッシュロッド14ａにより
押されていた第１チェックバルブ16のチェックボール16
ａで流通孔16ｂを密閉するようになる。
２に連結される接続ポートＡが油圧ポンプ４吐出口に連
結される接続ポートＰと通じ、油圧ポンプ４吸入口に通
じる接続ポートＴは遮断されているから油圧ポンプ４か
ら吐出するブレーキオイルがブレーキシリンダー２に供
給されブレーキの制動油圧が上昇するようになる。前記
のような状態でソレノイドコイル11に第１段階の低い電
流が流れるようになれば、そのシリンダー13のヨーク12
に発生する磁力でそのヨーク12から近い空隙Ｇ１を維持
する第１プランジャー14が図２に示されたように右側に
移動し、その右側端部がヨーク12に接触しながらプラン
ジャー支持部14ｃに固定したプッシュロッド14ａにより
押されていた第１チェックバルブ16のチェックボール16
ａで流通孔16ｂを密閉するようになる。
【００２５】従って、このような状態では油圧ポンプ４
吐出口側接続ポートＰと前記吸入口側接続ポートＴが同
時に遮断されるから、ブレーキシリンダー２に作用する
制動油圧は略一定に維持できる。一方、前記のような状
態でソレノイドコイル11に第２段階の高い電流が印加す
れば、図３に示したように前記第２プランジャー15がス
プリング15ｂを圧縮しながら左側方向に移動し、その左
側端部がヨーク12に接触すると同時にそのプッシュロッ
ド15ａでヨーク12の流通孔12ａを密閉した第２チェック
バルブ17のチェックバルブ17ａを押し、その流通孔12ａ
を開放させるようになるから、前記ブレーキシリンダー
２側接続ポートＡと油圧ポンプ４吸入口側接続ポートＴ
が連通し、ブレーキシリンダー２に加えられた制動油圧
を減少させるようになる。
吐出口側接続ポートＰと前記吸入口側接続ポートＴが同
時に遮断されるから、ブレーキシリンダー２に作用する
制動油圧は略一定に維持できる。一方、前記のような状
態でソレノイドコイル11に第２段階の高い電流が印加す
れば、図３に示したように前記第２プランジャー15がス
プリング15ｂを圧縮しながら左側方向に移動し、その左
側端部がヨーク12に接触すると同時にそのプッシュロッ
ド15ａでヨーク12の流通孔12ａを密閉した第２チェック
バルブ17のチェックバルブ17ａを押し、その流通孔12ａ
を開放させるようになるから、前記ブレーキシリンダー
２側接続ポートＡと油圧ポンプ４吸入口側接続ポートＴ
が連通し、ブレーキシリンダー２に加えられた制動油圧
を減少させるようになる。
【００２６】かかるソレノイドバルブ10においては、１
つのソレノイドコイル11に印加する電流の強さに従い、
２個のプランジャー14，15が独立して作動できる構造と
したため、バルブ全体の構造が簡易で部品の加工，組立
の要求精度を下げられるので生産性が向上すると共に、
製造原価の節減を図ることができる。また、各チェック
バルブ16，17により、各ポート間の油路を遮断したとき
に高圧側から低圧側へのオイル漏泄現象の発生を確実に
防止でき、バルブ開閉作動のためのプランジャー14，15
の方向転換が迅速で正確になることでバルブの信頼性を
高めることができる。
つのソレノイドコイル11に印加する電流の強さに従い、
２個のプランジャー14，15が独立して作動できる構造と
したため、バルブ全体の構造が簡易で部品の加工，組立
の要求精度を下げられるので生産性が向上すると共に、
製造原価の節減を図ることができる。また、各チェック
バルブ16，17により、各ポート間の油路を遮断したとき
に高圧側から低圧側へのオイル漏泄現象の発生を確実に
防止でき、バルブ開閉作動のためのプランジャー14，15
の方向転換が迅速で正確になることでバルブの信頼性を
高めることができる。
【００２７】
【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、自
動車のロッキング防止ブレーキ装置の制動油圧を電子制
御する３ポート／３位置ソレノイドバルブを、ソレノイ
ドコイルに印加される電流に従い吸引磁力を発生させる
ヨークが油圧ポンプの吐出口及び吸入口側接続ポートを
両端部に持つ中空管体の内側中間部に具備され、前記ポ
ンプ吐出口側接続ポートに隣接した管体の周壁にブレー
キシリンダー側接続ポートが形成されたシリンダーと、
所定長さを持つプッシュロッドをスプリングで弾力支持
された各円筒型部材の中央に具備し、前記ヨークで発生
する吸引磁力の強さに従い各々独立的に作動できるよう
ヨークの両側に各々配置される第１及び第２プランジャ
ーと、前記ポンプ吐出口側接続ポートと、ヨーク中央の
流通孔を開閉できるよう前記吐出口側接続ポートと第１
プランジャーの内部に各々設置される第１及び第２チェ
ックバルブとにより構成し、１つのソレノイドコイルに
印加する電流量の強さに従い２個のプランジャーが独立
的に作動できるようにしたものであるから、バルブ全体
の構成が簡単で部品の加工組立が容易であり生産性の向
上と製造原価の節減を期することができ、各ポート間の
油路を遮断した時高圧側から低圧側へのオイル漏泄現象
が全く発生しなく、バルブの開閉作動のためのプランジ
ャーの方向転換が迅速で正確になることでバルブの信頼
度を高めることができる等の効果がある。
動車のロッキング防止ブレーキ装置の制動油圧を電子制
御する３ポート／３位置ソレノイドバルブを、ソレノイ
ドコイルに印加される電流に従い吸引磁力を発生させる
ヨークが油圧ポンプの吐出口及び吸入口側接続ポートを
両端部に持つ中空管体の内側中間部に具備され、前記ポ
ンプ吐出口側接続ポートに隣接した管体の周壁にブレー
キシリンダー側接続ポートが形成されたシリンダーと、
所定長さを持つプッシュロッドをスプリングで弾力支持
された各円筒型部材の中央に具備し、前記ヨークで発生
する吸引磁力の強さに従い各々独立的に作動できるよう
ヨークの両側に各々配置される第１及び第２プランジャ
ーと、前記ポンプ吐出口側接続ポートと、ヨーク中央の
流通孔を開閉できるよう前記吐出口側接続ポートと第１
プランジャーの内部に各々設置される第１及び第２チェ
ックバルブとにより構成し、１つのソレノイドコイルに
印加する電流量の強さに従い２個のプランジャーが独立
的に作動できるようにしたものであるから、バルブ全体
の構成が簡単で部品の加工組立が容易であり生産性の向
上と製造原価の節減を期することができ、各ポート間の
油路を遮断した時高圧側から低圧側へのオイル漏泄現象
が全く発生しなく、バルブの開閉作動のためのプランジ
ャーの方向転換が迅速で正確になることでバルブの信頼
度を高めることができる等の効果がある。
【００２８】また、前記第１プランジャー及び第２チェ
ックバルブのチェックボールを弾力支持するスプリング
に、前記第１チェックバルブのチェックボールを支持す
るスプリングより強い弾性を持たせる構成とすることに
より、前者のスプリングの弾性付勢力が後者のスプリン
グの弾性付勢力に打ち勝って第１プランジャーのプッシ
ュロッドを介して第１のチェックバルブを開かせること
ができる。
ックバルブのチェックボールを弾力支持するスプリング
に、前記第１チェックバルブのチェックボールを支持す
るスプリングより強い弾性を持たせる構成とすることに
より、前者のスプリングの弾性付勢力が後者のスプリン
グの弾性付勢力に打ち勝って第１プランジャーのプッシ
ュロッドを介して第１のチェックバルブを開かせること
ができる。
【００２９】また、第１プランジャーとヨークとの間に
所定幅の空隙が維持され、前記第２プランジャーとヨー
クの間には前記空隙より大きい幅の空隙が維持される構
成とすることにより、ソレノイドコイルへの同一の通電
量に対してヨークから第１プランジャーに生じる吸引磁
力が第２のプランジャーに生じる吸引磁力より大きくな
るため、第１のプランジャーを第２のプランジャーより
先に動かして、第１及び第２のチェックバルブの開閉を
段階的に行わせることができる。
所定幅の空隙が維持され、前記第２プランジャーとヨー
クの間には前記空隙より大きい幅の空隙が維持される構
成とすることにより、ソレノイドコイルへの同一の通電
量に対してヨークから第１プランジャーに生じる吸引磁
力が第２のプランジャーに生じる吸引磁力より大きくな
るため、第１のプランジャーを第２のプランジャーより
先に動かして、第１及び第２のチェックバルブの開閉を
段階的に行わせることができる。
【図１】本発明の一実施例に係るソレノイドバルブの制
動油圧が上昇するポート位置を示す断面図。
動油圧が上昇するポート位置を示す断面図。
【図２】同上ソレノイドバルブの制動油圧が固定的に維
持されるポート位置を示す断面図。
持されるポート位置を示す断面図。
【図３】同上ソレノイドバルブの制動油圧が減少するポ
ート位置を示す断面図。
ート位置を示す断面図。
【図４】電子制御式のロッキング防止式ブレーキ装置の
構成の一例を示す図。
構成の一例を示す図。
【図５】電子制御式のロッキング防止式ブレーキ装置の
構成の別の例を示す図。
構成の別の例を示す図。
【図６】電子制御式のロッキング防止式ブレーキ装置に
使用されるソレノイドバルブの従来例を示す断面図。
使用されるソレノイドバルブの従来例を示す断面図。
４ 油圧ポンプ 11 ソレノイドコイル 12 ヨーク 12ａ 流通孔 13 シリンダー 14 第１プランジャー 14ａ プッシュロッド 15 第２プランジャー 15ａ プッシュロッド 15ｂ スプリング 16 第１チェックバルブ 16ａ チェックボール 16ｃ スプリング 17 第２チェックバルブ 17ａ チェックバルブ 17ｂ スプリング
Claims (3)
- 【請求項１】ソレノイドコイル11に印加される電流に従
い吸引磁力を発生させるヨーク12が油圧ポンプ４の吐出
口及び吸入口側接続ポートＰ，Ｔを両端部に持つ中空管
体の内側中間部に具備され、前記ポンプ吐出口側接続ポ
ートＰに隣接した管体の周壁にブレーキシリンダー側接
続ポートＡが形成されたシリンダー13と、所定の長さを
持つプッシュロッド14ａ，15ａをスプリング17ｂ，15ｂ
で弾力支持された各円筒型部材の中央に具備し、前記ヨ
ーク12で発生する吸引磁力の強さに従い各々独立的に作
動できるようヨーク12の両側に各々配置される第１及び
第２プランジャー14，15と、前記ポンプ吐出口側接続ポ
ートＰと、ヨーク12中央の流通孔12ａを開閉できるよう
前記吐出口側接続ポートＰと第１プランジャー14の内部
に各々設置される第１及び第２チェックバルブ16，17と
で構成され、前記１つのソレノイドコイル11で２個のプ
ランジャー14，15を独立的に作動させ、前記プッシュロ
ッド14ａ，15ａを介して前記チェックバルブ16，17を開
閉することにより、３ポート／３位置の方向変換を可能
にしたことを特徴とする自動車用ロッキング防止式ブレ
ーキ装置の制動油圧制御用ソレノイドバルブ。 - 【請求項２】前記第１プランジャー14及び第２チェック
バルブ17のチェックボール17ａを弾力支持するスプリン
グ17ｂは前記第１チェックバルブ16のチェックボール16
ａを支持するスプリング16ｃより強い弾性を持つことを
特徴とする請求項１に記載の自動車用ロッキング防止式
ブレーキ装置の制動油圧制御用ソレノイドバルブ。 - 【請求項３】前記シリンダー13のヨーク12の一側に配置
される第１プランジャー14は、該ヨーク12との間に所定
幅の空隙Ｇ１が維持され、前記第２プランジャー15とヨ
ーク12の間には前記空隙Ｇ１より大きい幅の空隙Ｇ２が
維持されることを特徴とする請求項１又は２に記載の自
動車用ロッキング防止式ブレーキ装置の制動油圧制御用
ソレノイドバルブ。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1019900013244A KR920007026B1 (ko) | 1990-08-27 | 1990-08-27 | 자동차용 로킹방지식 브레이크 장치의 제동 유압제어용 솔레노이드 밸브 |
| KR13244/1990 | 1990-08-27 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04342647A JPH04342647A (ja) | 1992-11-30 |
| JPH0749262B2 true JPH0749262B2 (ja) | 1995-05-31 |
Family
ID=19302773
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3010993A Expired - Fee Related JPH0749262B2 (ja) | 1990-08-27 | 1991-01-31 | 自動車用ロッキング防止式ブレーキ装置の制動油圧制御用ソレノイドバルブ |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0749262B2 (ja) |
| KR (1) | KR920007026B1 (ja) |
| DE (1) | DE4102719A1 (ja) |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5218996A (en) * | 1992-04-06 | 1993-06-15 | Fasco Controls Corporation | Three-way three-position solenoid valve |
| DE19512254C2 (de) * | 1995-03-31 | 2001-10-18 | Lucas Ind Plc | Elektrohydraulische Bremsanlage |
| DE102005033134A1 (de) * | 2005-07-15 | 2007-01-25 | Robert Bosch Gmbh | Fahrzeugbremsanlagen-Magnetventilanordnung |
| KR100774985B1 (ko) * | 2006-06-29 | 2007-11-09 | 박길자 | 차량의 흘러내림 방지용 제어밸브 |
| DE102014003381A1 (de) * | 2014-03-06 | 2015-09-10 | Wabco Gmbh | Magnetventil |
| KR102613628B1 (ko) * | 2019-03-29 | 2023-12-14 | 에이치엘만도 주식회사 | 브레이크 시스템의 체크 밸브 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE2751150C2 (de) * | 1977-11-16 | 1986-01-09 | Alfred Teves Gmbh, 6000 Frankfurt | Elektromagnetisch betätigbares 3/3-Wegeventil |
-
1990
- 1990-08-27 KR KR1019900013244A patent/KR920007026B1/ko not_active IP Right Cessation
-
1991
- 1991-01-30 DE DE4102719A patent/DE4102719A1/de not_active Withdrawn
- 1991-01-31 JP JP3010993A patent/JPH0749262B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE4102719A1 (de) | 1992-03-12 |
| KR920004760A (ko) | 1992-03-28 |
| JPH04342647A (ja) | 1992-11-30 |
| KR920007026B1 (ko) | 1992-08-24 |
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