JPH074221U - ワイパ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 車輌用ワイパにおいて、払拭性能を特に向上
したワイパ装置を得ることを目的とする。 【構成】 ２つのワイパブレードをほぼ並列に配置した
ワイパ装置にして、該２つのワイパブレードをワイパア
ームに連結されてアーム圧をワイパアームから直接に受
けるメインブレード（１１）と、メインブレードに連結
されて払拭されるガラス面にバネ機構によって圧接せし
められるサブブレード（１２）とから構成し、サブブレ
ードを互いにピボットピン（１３）によって連結された
少くとも１組のヨーク（１４ａ，、１４ｂ，）を含むも
のとし、該ピボットピンの少くとも１つをメインブレー
ドとサブブレードとの連結部とした、ワイパ装置。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、車輌用ワイパに関し、特に払拭性能を向上せしめたワイパ装置に関 しており、さらに詳細には、２つのワイパブレードをほぼ並列に配置して有する 形式のワイパ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

ワイパ装置の払拭性能を向上せしめるために、２つのワイパブレードをほぼ並 列に配置して設け、先行するワイパブレードによる拭きむらを後続するワイパブ レードによってカバーしようとする提案がなされている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

しかし、この従来技術においては２本のワイパブレードを一体化している為に 払拭対象が例えば自動車の前面曲面ガラスである場合にエラーアングルが存在し たり、ブレード長手方向に相対的なねじれが存在し、一方のワイパブレードのみ にアーム圧が集中し、他方のワイパブレードのアーム圧が減少し又は作用しなく なる。著しい場合は該他方のワイパブレードの一部または全体が浮上るという状 態となる。作動の状態が不安定となり、払拭不良が生じ、ビビリが発生するとい う不具合がある。なお、エラーアングルが存在する場合に一方のワイパブレード のブレードラバーに過大なアーム圧が集中してブレードラバーが過度に倒れて、 払拭不良が生ずる状態を図９ないし図１０に示している。

【０００４】 従来技術として実開平４−２６１５６号公報に記載されたものは２本のワイパ ブレードを平行リンクによって連結しており、前述の欠点は解消されているが、 平行リンクの構成が複雑であり、高価である。

【０００５】 本考案は、上述の従来技術における課題を解決し、その払拭性能を向上せしめ たワイパ装置を提供することを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

本考案によれば、２つのワイパブレードをほぼ並列に配置したワイパ装置にし て、該２つのワイパブレードをワイパアームに連結されてアーム圧をワイパアー ムから直接に受けるメインブレードと、メインブレードに連結されてバネ機構に よって払拭されるガラス面に圧接せしめられるサブブレードとから構成し、サブ ブレードを互いにピボットピンによって連結された少くとも１組のヨークを含む ものとし、該ピボットピンの少くとも１つをメインブレードとサブブレードとの 連結部とした、ワイパ装置が提供される。

【０００７】 メインブレードとサブブレードとを連結するピボットピンをワイパブレードの 長手方向に間隔をおかれた２ヶ所に設け、該２ヶ所にそれぞれバネ機構を設けて もよい。

【０００８】 サブブレードにフィンを設けることにより、バネ機構によってサブブレードに 与えられる圧接力を補助することができ、従ってバネ機構のバネ力を小とするこ とができる。

【０００９】

【作用】

本考案によれば、エラーアングルが大であったり、ブレードの長手方向に対す るねじれがあったりしても、２本のワイパブレードのブレードラバーがガラス面 にそれぞれよく追従し、従って、安定した払拭動作を行わせることができる。そ の結果として、拭き不良やビビリ現象などを防止することができる。

【００１０】

【実施例】

本考案の実施例を添付図面を参照して説明すれば、図１は本考案の第１の実施 例として示すワイパ装置の上面図および側面図であり、図において右側が下方、 すなわちガラス面側である。このワイパ装置はほぼ平行に間隔をおかれて配置さ れたワイパブレード１１、１２を含み、ワイパブレード１１はメインブレードで あって、ピン１３を介してサブブレードであるワイパブレード１２に連結される と共に、この位置で図示しないワイパアームに連結されている。なお、ワイパブ レード１１は第１のヨーク１４と第２のヨーク１５、１６と第３のヨーク１７、 １８とを含むものとして示され、ワイパブレード１２は第１のヨーク１４ａ’、 １４ｂ’と第２のヨーク１５’、１６’と第３のヨーク１７’、１８’とを含む ものとして示される（ヨーク１７、１８は図示しないがヨーク１７’、１８’と 同等な位置にある）が、このヨーク構造は単に例示を目的とするものであり、例 えば第３ヨークを省略し、又は第３ヨークを各第２ヨークに２組設けるなど、任 意適当な構造としてよい。なお、ピン１３はメインブレード１１に対してはワイ パアームからの力を第１のヨーク１４に伝達する作用を行い、サブブレード１２ に対しては第１のヨーク１４ａ’、１４ｂ’に対するピボットピンとして作用し 後述するトーションスプリング１９の支持部として作用する。

【００１１】 サブブレード１２のヨーク１４ａ’、１４ｂ’の間にはトーションスプリング １９が配置され、図２においてヨーク１４ａ’をピン１３の回りに反時計方向に ヨーク１４ｂ’をピン１３の回りに時計方向に押付けており、これによってサブ ブレード１２には図２において下方に向う押付け力が与えられる。なお、メイン ブレード１１は一体のヨーク１４の中央部にワイパアームから押付け力を受けて おり、従って２つのワイパブレード１１、１２は互いに横方向に間隔をおかれた 位置において、その位置におけるガラス面の曲率に対してそれぞれ最適の姿勢を 取り得ることとなり、それぞれのワイパブレード１１、１２が最良の払拭効果を 達成することができる。

【００１２】 図２、図３、図４はガラス面に傾斜のある場合におけるサブブレード１２のヨ ーク１４ａ’、１４ｂ’の関係位置とメインブレード１１とサブブレード１２と のブレードラバーの先端部との位置関係を示し、サブブレード１２に対応する位 置においてガラス面が低い場合にはサブブレード１２がトーションスプリングの 作用によって低いガラス面に近接し（図３）、サブブレード１２の側のガラス面 がメインブレード１１側より高い場合（図４）にはサブブレード１２がトーショ ンスプリングの作用によって高いガラス面に近接し、従っていづれの場合にも両 ワイパブレード１１、１２のブレードラバーはガラス面によく接触することが示 されている。

【００１３】 図５は本考案の第２の実施例を示す上面図、図６はその側面図である。ワイパ アームに連結されるメインブレード１１は第１の実施例と同様に第１ヨーク１４ と、２つの第２ヨーク１５、１６と、２つの第３ヨーク１７、１８とを含むもの として示されているが、サブブレード１２は第１ヨーク１４に対応するヨークが 設けられておらず、それぞれ２分割された２つの第２ヨーク１５ａ’、１５ｂ′ および１６ａ’、１６ｂ’と、第３ヨーク１７’、１８’とを含んでおり、メイ ンブレード１１とサブブレード１２とはピボットピン２１、２２によって互いに 連結され、第２ヨーク１５ａ’、１５ｂ’はそれぞれのピボットピン２１、２２ の位置に設けられたスプリング２３、２４によって、それぞれ下方に向って押付 けられており、ピン１３はメインブレード１１のみに関連してワイパアームから の力を直接に第１ヨーク１４に伝達する。

【００１４】 この第２の実施例においても、ワイパアームから伝達されるアーム力はメイン ブレード１１を下方に押付ける押付力として作用しており、サブブレード１２は ピボットピン２１、２２を介してメインブレード１１に支持されて、スプリング ２３、２４によってそれぞれ下方に向って押付けられているから、サブブレード １２とメインブレード１１とが払拭するガラス面の高さ位置が相違しても適切に 追従し、良好な払拭効果を挙げることができる。

【００１５】 なお、図示した実施例ではワイパブレード１１と図示しないワイパアームとの 連結方式は明示されていないが、Ｕフック形式その他の任意の形式としてよい。 またスプリング１９、２３、２４はそれぞれピン１３、２１、２２の回りに捻り 力を与えるトーションスプリングとしたが、つるまきバネ、板バネ、その他任意 適当な形式としてもよい。

【００１６】 図７は図５および図６に示す第２の実施例の変形例としてサブブレード１２に フィン２５を設けたものを示す上面図、側面図および線Ａ−Ａを通る断面図であ り、図において右側がガラス面側として示されている。このワイパ装置はフィン がサブブレード１２に設けられている点以外は図５および図６に示す第２の実施 例と同様であって、同一数字が対応する部品に付してあり、詳細な説明は省略す る。フィン２５を設けることによってスプリング２３、２４の力を低減させるこ とができる。

【００１７】

【考案の効果】

本考案によれば、エラーアングルが大であったり、ブレードの長手方向に対 するねじれがあったりしても、２本のワイパブレードのブレードラバーがガラス 面にそれぞれよく追従し、その結果として、著しく安定した且つ良好な払拭動作 を行わせることができる。従って、拭き不良やビビリ現象などを防止することが できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１は本考案の第１の実施例によるワイパ装置
の上面図および側面図。

【図２】図２は図１のワイパ装置におけるメインブレー
ドとサブブレードとの位置におけるガラス面の高さとサ
ブブレードのスプリングの作用との関係を示す部分側面
図、およびメインブレードとサブブレードのブレードラ
バーとガラス面との関係を示す部分断面図。

【図３】図３は図２と同様であるがメインブレードの位
置におけるガラス面の高さがサブブレードの位置におけ
るガラス面の高さより高い場合における部分側面図およ
び部分断面図。

【図４】図４は図２と同様であるがメインブレードの位
置におけるガラス面の高さがサブブレードの位置におけ
るガラス面の高さより低い場合における部分側面図およ
び部分断面図。

【図５】図５は本考案の第２の実施例によるワイパ装置
の上面図。

【図６】図６は図５のワイパ装置の側面図。

【図７】図７は図５および図６に示す本考案の第２の実
施例によるワイパ装置にフィンを装着した変形例を示す
上面図、側面図および側面図の線Ａ−Ａを通る断面図で
あって、図の右側をガラス面側、左側を上方として示す
図。

【図８】従来技術のワイパ装置の２つのブレードラバー
がそれぞれガラス面に接触して良好な払拭作用を行って
いる状態を略示する、該ブレードラバーとガラス面との
関係を示す部分断面図。

【図９】図８と同様であるが、ガラス面の高さが相違す
るために一方のブレードラバーのみが作用する状態とな
ったことを示す部分断面図。

【図１０】図９と同様な部分断面図。

【符号の説明】

１１ メインブレード １２ サブブレード １３ ピボットピン １４、１４ａ’、１４ｂ’ 第１ヨーク １５、１５’、１６、１６’ 第２ヨーク １５、１５ａ’１５ｂ’、１６、１６ａ’１６ｂ’
第２ヨーク １７、１７’、１８、１８’ 第３ヨーク ２１、２２ ピボットピン １９、２１、２２ スプリング ２５ フィン

─────────────────────────────────────────────────────

【手続補正書】

【提出日】平成６年２月７日

【手続補正１】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】図１

【補正方法】変更

【補正内容】

【図１】

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ２つのワイパブレードをほぼ並列に配置
   したワイパ装置にして、該２つのワイパブレードをワイ
   パアームに連結されてアーム圧をワイパアームから直接
   に受けるメインブレードと、メインブレードに連結され
   て払拭されるガラス面にバネ機構によって圧接せしめら
   れるサブブレードとから構成し、サブブレードを互いに
   ピボットピンによって連結された少くとも１組のヨーク
   を含むものとし、前記ピボットピンの少くとも１つをメ
   インブレードとサブブレードとの連結部とした、ことを
   特徴とするワイパ装置。
2. 【請求項２】 請求項１に記載のワイパ装置にして、メ
   インブレードとサブブレードとを連結する前記ピボット
   ピンをワイパブレードの長手方向に間隔をおかれた２ヶ
   所に設け、該２ヶ所にそれぞれ前記バネ機構を設けた、
   ことを特徴とするワイパ装置。