JPH0740876A - 自転車用ブレーキ - Google Patents
自転車用ブレーキInfo
- Publication number
- JPH0740876A JPH0740876A JP4206716A JP20671692A JPH0740876A JP H0740876 A JPH0740876 A JP H0740876A JP 4206716 A JP4206716 A JP 4206716A JP 20671692 A JP20671692 A JP 20671692A JP H0740876 A JPH0740876 A JP H0740876A
- Authority
- JP
- Japan
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- lever
- brake
- bicycle
- brake shoe
- arm
- Prior art date
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- Pending
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62L—BRAKES SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES
- B62L1/00—Brakes; Arrangements thereof
- B62L1/02—Brakes; Arrangements thereof in which cycle wheels are engaged by brake elements
- B62L1/06—Brakes; Arrangements thereof in which cycle wheels are engaged by brake elements the wheel rim being engaged
- B62L1/10—Brakes; Arrangements thereof in which cycle wheels are engaged by brake elements the wheel rim being engaged by the elements moving substantially parallel to the wheel axis
- B62L1/14—Brakes; Arrangements thereof in which cycle wheels are engaged by brake elements the wheel rim being engaged by the elements moving substantially parallel to the wheel axis the elements being mounted on levers pivotable about different axes
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 同じ自転車において車輪の直径をかなり変え
ることができ、これにより自転車を如何なるときでも使
用することができるように設計された、独立した右レバ
ーと左レバーとをもつカンティレバー型の自転車用ブレ
ーキを提供することを目的とする。 【構成】 各レバーには、ブレーキシューホルダのため
の少なくとも２つの固定箇所が、レバーの連結シャフト
からヨークのアーム又はシースへ異なる距離のところに
位置決めされており、固定箇所は、ブレーキを作動させ
たとき、車輪の軸線から異なる距離のところに位置決め
された異なる半径の円弧を描くことを特徴とする自転車
用ブレーキ。
ることができ、これにより自転車を如何なるときでも使
用することができるように設計された、独立した右レバ
ーと左レバーとをもつカンティレバー型の自転車用ブレ
ーキを提供することを目的とする。 【構成】 各レバーには、ブレーキシューホルダのため
の少なくとも２つの固定箇所が、レバーの連結シャフト
からヨークのアーム又はシースへ異なる距離のところに
位置決めされており、固定箇所は、ブレーキを作動させ
たとき、車輪の軸線から異なる距離のところに位置決め
された異なる半径の円弧を描くことを特徴とする自転車
用ブレーキ。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、同じ自転車に異なる直
径の車輪を取付けることができるように設計された自転
車用ブレーキに関する。
径の車輪を取付けることができるように設計された自転
車用ブレーキに関する。
【０００２】
【従来の技術及び発明が解決しようとする課題】自転車
用ブレーキには一般に、２つの型式、即ちホースシュー
型とカンティレバー型とがある。ホースシュー型のブレ
ーキはより一般的に使用されており、互いに連結された
ブレーキシューホルダを各々備えたアーチ形のレバーか
ら構成され、ブレーキケーブルが作用するときにブレー
キシューホルダを前進させ或いは遅延させる単一の遅延
スプリングを各々有している。
用ブレーキには一般に、２つの型式、即ちホースシュー
型とカンティレバー型とがある。ホースシュー型のブレ
ーキはより一般的に使用されており、互いに連結された
ブレーキシューホルダを各々備えたアーチ形のレバーか
ら構成され、ブレーキケーブルが作用するときにブレー
キシューホルダを前進させ或いは遅延させる単一の遅延
スプリングを各々有している。
【０００３】より大きな制動力を提供するカンティレバ
ー型ブレーキは、２つの独立したレバー即ち右レバーと
左レバーを有しており、これらのレバーの各々は、前ヨ
ーク及び後ヨークのアーム又はシースの一方に、各自転
車の前ヨーク及び後ヨークの２つのアーム又はシースの
一致する箇所で、車輪の軸線と略直交するシャフトと一
線をなして連結されている。これらのレバーの各々は、
ブレーキ引張りケーブル及びブレーキシューホルダを固
定するための台座即ち削孔されたねじ孔を備えている。
ー型ブレーキは、２つの独立したレバー即ち右レバーと
左レバーを有しており、これらのレバーの各々は、前ヨ
ーク及び後ヨークのアーム又はシースの一方に、各自転
車の前ヨーク及び後ヨークの２つのアーム又はシースの
一致する箇所で、車輪の軸線と略直交するシャフトと一
線をなして連結されている。これらのレバーの各々は、
ブレーキ引張りケーブル及びブレーキシューホルダを固
定するための台座即ち削孔されたねじ孔を備えている。
【０００４】これらの両方の型式において、ブレーキ
は、各車輪に対して２つの対向したシューを有している
が、これらのシューの位置は、ブレーキを作動させたと
きにブレーキがタイヤの両側面に作用するようにブレー
キシューを位置決めしなければならないので、車輪の直
径によって決められてしまう。両方のブレーキ装置では
レバーの位置が各自転車で固定されているので、自転車
は各々、車輪の特別な寸法に応じて設計され、車輪を変
えることはできず、車輪の直径が変わった場合には、ブ
レーキシューはタイヤに面しなくなってしまう。
は、各車輪に対して２つの対向したシューを有している
が、これらのシューの位置は、ブレーキを作動させたと
きにブレーキがタイヤの両側面に作用するようにブレー
キシューを位置決めしなければならないので、車輪の直
径によって決められてしまう。両方のブレーキ装置では
レバーの位置が各自転車で固定されているので、自転車
は各々、車輪の特別な寸法に応じて設計され、車輪を変
えることはできず、車輪の直径が変わった場合には、ブ
レーキシューはタイヤに面しなくなってしまう。
【０００５】本発明の目的は、同じ自転車において車輪
の直径をかなり変えることができ、これにより自転車を
如何なるときでも使用することができるように設計され
た、独立した右レバーと左レバーとをもつカンティレバ
ー型の自転車用ブレーキを提供することである。このよ
うにして、「マウンテン・バイク」と同様に森林やぬか
るみ道に沿って自転車を山野の走行に使用したり、或い
は、「ハイブリッド型」と称する自転車のように道路走
行や自転車レースに使用することができる。必要なの
は、各々の場合において最も適した車輪を自転車に取付
けることである。
の直径をかなり変えることができ、これにより自転車を
如何なるときでも使用することができるように設計され
た、独立した右レバーと左レバーとをもつカンティレバ
ー型の自転車用ブレーキを提供することである。このよ
うにして、「マウンテン・バイク」と同様に森林やぬか
るみ道に沿って自転車を山野の走行に使用したり、或い
は、「ハイブリッド型」と称する自転車のように道路走
行や自転車レースに使用することができる。必要なの
は、各々の場合において最も適した車輪を自転車に取付
けることである。
【０００６】換言すれば、本発明は、異なる直径の車輪
を取付けることができる新規なブレーキ装置によって変
換可能な自転車の提供を可能とすることである。
を取付けることができる新規なブレーキ装置によって変
換可能な自転車の提供を可能とすることである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上述のように、本発明の
自転車は、各車輪において２つの独立したレバー即ち右
レバーと左レバーとから構成されるカンティレバー型式
のものであり、各レバーは、ブレーキシューホルダのた
めの少なくとも２つの固定箇所を有しており、これの固
定箇所は、ヨークのアーム又はシースにレバーを連結す
るシャフトから異なる距離に位置決めされていることを
特徴としている。ブレーキを作動させたとき、これら２
つの固定箇所は、車輪軸線から異なる距離に位置決めさ
れた極めて異なる半径の弧を描く。
自転車は、各車輪において２つの独立したレバー即ち右
レバーと左レバーとから構成されるカンティレバー型式
のものであり、各レバーは、ブレーキシューホルダのた
めの少なくとも２つの固定箇所を有しており、これの固
定箇所は、ヨークのアーム又はシースにレバーを連結す
るシャフトから異なる距離に位置決めされていることを
特徴としている。ブレーキを作動させたとき、これら２
つの固定箇所は、車輪軸線から異なる距離に位置決めさ
れた極めて異なる半径の弧を描く。
【０００８】ブレーキシューホルダのかかる固定箇所と
車輪軸線との距離は、車輪の非常に異なる直径に相当す
る。このようにして、本発明のブレーキは、直径の非常
に異なる車輪の使用を可能にするが、このことは、異な
る種類の自転車の使用を可能にすることに相当する。
車輪軸線との距離は、車輪の非常に異なる直径に相当す
る。このようにして、本発明のブレーキは、直径の非常
に異なる車輪の使用を可能にするが、このことは、異な
る種類の自転車の使用を可能にすることに相当する。
【０００９】本発明の主題をなすブレーキのレバーの各
々は、ブレーキシューホルダの固定箇所の限界に相当す
る２つの寸法間で変化する異なる直径の２つの車輪を自
転車に取付けることができるように、上述の２つの固定
箇所の間に、ブレーキシューホルダの一連の中間箇所を
有してもよい。ブレーキシューホルダの固定箇所は、レ
バーの連結シャフトと平行な軸線をもち、シャフトから
異なる距離に位置決めされた削孔された孔で構成しても
よい。
々は、ブレーキシューホルダの固定箇所の限界に相当す
る２つの寸法間で変化する異なる直径の２つの車輪を自
転車に取付けることができるように、上述の２つの固定
箇所の間に、ブレーキシューホルダの一連の中間箇所を
有してもよい。ブレーキシューホルダの固定箇所は、レ
バーの連結シャフトと平行な軸線をもち、シャフトから
異なる距離に位置決めされた削孔された孔で構成しても
よい。
【００１０】これを実施する方法の変形として、各レバ
ーは、レバーの連結シャフトから異なる距離に端部が位
置決めされたスロットを有してもよい。ブレーキシュー
ホルダはスロットに沿った任意の位置に固定することが
でき、スロットの端部は、自転車にとって許容可能な最
大車輪直径と最小車輪直径に相当するブレーキシューホ
ルダの２つの固定箇所を決定する。
ーは、レバーの連結シャフトから異なる距離に端部が位
置決めされたスロットを有してもよい。ブレーキシュー
ホルダはスロットに沿った任意の位置に固定することが
でき、スロットの端部は、自転車にとって許容可能な最
大車輪直径と最小車輪直径に相当するブレーキシューホ
ルダの２つの固定箇所を決定する。
【００１１】ブレーキシューホルダの異なる固定箇所
は、支持体の連結箇所と整合しており、ケーブルの固定
ヘッド又はねじはこの整合に対してヨークの外側の方へ
位置決めされている。この引張りケーブルの連結及び取
付けは、伝統的なカンティレバー型のブレーキと同様に
行われる。本発明のブレーキのレバーは、略Ｙ形状に構
成されており、ヨークのアームとの連結箇所は中央のア
ームに位置決めされており、引張りケーブルの固定箇所
は側アームの一方に、ブレーキシューホルダの固定箇所
は側アームの他方に位置決めされている。
は、支持体の連結箇所と整合しており、ケーブルの固定
ヘッド又はねじはこの整合に対してヨークの外側の方へ
位置決めされている。この引張りケーブルの連結及び取
付けは、伝統的なカンティレバー型のブレーキと同様に
行われる。本発明のブレーキのレバーは、略Ｙ形状に構
成されており、ヨークのアームとの連結箇所は中央のア
ームに位置決めされており、引張りケーブルの固定箇所
は側アームの一方に、ブレーキシューホルダの固定箇所
は側アームの他方に位置決めされている。
【００１２】本発明のブレーキ装置では、各レバーが単
一のホルダを収容している場合には、自転車の車輪の寸
法を変えようとする毎に、ブレーキシューホルダの位置
を変えれば足りる。それにもかかわらず、前車輪と後車
輪の両方に設けられたブレーキのレバーの各々は、最も
頻繁に使用する車輪の寸法に対応した箇所に位置決めさ
れた２つのブレーキシューホルダを備えている。このよ
うにして、マウンテンバイクを道路用バイクに変換する
ためには、適当な車輪の直径即ち寸法を設定する場合毎
に、車輪を交換しさえすればよい。
一のホルダを収容している場合には、自転車の車輪の寸
法を変えようとする毎に、ブレーキシューホルダの位置
を変えれば足りる。それにもかかわらず、前車輪と後車
輪の両方に設けられたブレーキのレバーの各々は、最も
頻繁に使用する車輪の寸法に対応した箇所に位置決めさ
れた２つのブレーキシューホルダを備えている。このよ
うにして、マウンテンバイクを道路用バイクに変換する
ためには、適当な車輪の直径即ち寸法を設定する場合毎
に、車輪を交換しさえすればよい。
【００１３】本発明のブレーキの特徴及び利点は、添付
図面を参照しつつ以下の説明を読むことによって一層よ
く理解されるであろう。
図面を参照しつつ以下の説明を読むことによって一層よ
く理解されるであろう。
【００１４】
【実施例】図１及び図２は、略Ｙ形の形態をなした自転
車のブレーキのレバーを示している。このレバーは、中
央アーム１の端部に隣接して、自転車のヨークのアーム
又はシースにレバーを連結するためのシャフトとして作
用するねじ２を通過させる削孔された孔を有する。
車のブレーキのレバーを示している。このレバーは、中
央アーム１の端部に隣接して、自転車のヨークのアーム
又はシースにレバーを連結するためのシャフトとして作
用するねじ２を通過させる削孔された孔を有する。
【００１５】レバーは、一方の側アーム３に、ヘッド又
はねじ４が挿入される削孔された孔を有しており、この
ヘッド４に、ブレーキの引張りケーブルが固定されてい
る。また、他方の側アーム６には、対応するブレーキシ
ューホルダ９、１０を取付けるため２つのヘッド７、８
がそれぞれ位置決めされている２つの固定箇所が設けら
れている。
はねじ４が挿入される削孔された孔を有しており、この
ヘッド４に、ブレーキの引張りケーブルが固定されてい
る。また、他方の側アーム６には、対応するブレーキシ
ューホルダ９、１０を取付けるため２つのヘッド７、８
がそれぞれ位置決めされている２つの固定箇所が設けら
れている。
【００１６】ヘッド７、８の固定箇所は、レバーの連結
シャフト２から異なる距離のところに位置決めされてい
る。図５は、レバーの連結用シャフトとして作用するシ
ャフト２が挿入される削孔された孔２ａを示している。
引張りケーブル５を固定するねじ又はヘッド４が、削孔
された孔４ａに挿入されている。また、参照符号７ａ、
８ａは、ブレーキシューホルダを固定するためのヘッド
７、８が挿入される２つの削孔された孔を示している。
シャフト２から異なる距離のところに位置決めされてい
る。図５は、レバーの連結用シャフトとして作用するシ
ャフト２が挿入される削孔された孔２ａを示している。
引張りケーブル５を固定するねじ又はヘッド４が、削孔
された孔４ａに挿入されている。また、参照符号７ａ、
８ａは、ブレーキシューホルダを固定するためのヘッド
７、８が挿入される２つの削孔された孔を示している。
【００１７】図３及び図４は、本発明に従って設計され
た自転車の車輪の前ブレーキを示している。２つのブレ
ーキレバー、即ち右レバーと左レバーは両方とも、Ｙ形
状に形作られており、互いに対称である。これらのレバ
ーは、ヨークのアーム又はシース１１にシャフト２によ
って同じ高さに位置する箇所に連結されている。ブレー
キの引張りケーブル５は、レバーのねじ４に同じような
方法で連結されている。
た自転車の車輪の前ブレーキを示している。２つのブレ
ーキレバー、即ち右レバーと左レバーは両方とも、Ｙ形
状に形作られており、互いに対称である。これらのレバ
ーは、ヨークのアーム又はシース１１にシャフト２によ
って同じ高さに位置する箇所に連結されている。ブレー
キの引張りケーブル５は、レバーのねじ４に同じような
方法で連結されている。
【００１８】右レバーと左レバーの各々は、対向位置に
位置決めされる２つのブレーキシューホルダ９、１０を
有する。対向するブレーキシューホルダの各対は、異な
る直径の車輪のタイヤに適合するように、車輪１２の軸
線から異なる距離のところに位置決めされている。図３
及び図４に示した例では、車輪１２は、シュー９が対応
するタイヤに作用するように取付けることができる最大
直径に対応している。シュー１０は、より小さな直径の
車輪に取付けることも可能である。
位置決めされる２つのブレーキシューホルダ９、１０を
有する。対向するブレーキシューホルダの各対は、異な
る直径の車輪のタイヤに適合するように、車輪１２の軸
線から異なる距離のところに位置決めされている。図３
及び図４に示した例では、車輪１２は、シュー９が対応
するタイヤに作用するように取付けることができる最大
直径に対応している。シュー１０は、より小さな直径の
車輪に取付けることも可能である。
【００１９】図６に示すように、レバーのアーム６は、
端部が図５の削孔された孔７ａ、８ａの位置に対応する
スロット１３を有している。自転車に異なる直径の車輪
を取付けることができるように、ブレーキシューホルダ
をスロット１３に沿って所望位置に取付けることができ
る。削孔された孔７ａ、８ａ或いはスロット１３のいず
れの場合においても、シューの異なる固定箇所は、レバ
ーの自転車への取付けの際に削孔された孔４ａが外側に
配置された状態（図３参照）で、削孔された孔と整合し
ている。
端部が図５の削孔された孔７ａ、８ａの位置に対応する
スロット１３を有している。自転車に異なる直径の車輪
を取付けることができるように、ブレーキシューホルダ
をスロット１３に沿って所望位置に取付けることができ
る。削孔された孔７ａ、８ａ或いはスロット１３のいず
れの場合においても、シューの異なる固定箇所は、レバ
ーの自転車への取付けの際に削孔された孔４ａが外側に
配置された状態（図３参照）で、削孔された孔と整合し
ている。
【００２０】ブレーキレバーは図示したものとは異なる
形状を取ることができ、特許請求の範囲に示した発明の
特徴に合致する限り、発明の範囲に属する。
形状を取ることができ、特許請求の範囲に示した発明の
特徴に合致する限り、発明の範囲に属する。
【図１】本発明に従って設計されたレバーを図２のＡ方
向から見た側面図である。
向から見た側面図である。
【図２】図１のＢ方向から見たレバーの正面図である。
【図３】本発明のブレーキを有し、車輪を横断面で示し
た、自転車の前ヨークの部分正面図である。
た、自転車の前ヨークの部分正面図である。
【図４】図３のヨーク及び車輪の部分側面図である。
【図５】本発明のブレーキのレバーの変形例を示した、
図２と同様な図である。
図２と同様な図である。
【図６】本発明のブレーキのレバーの変形例を示した、
図２と同様な図である。
図２と同様な図である。
１ 中央アーム ２ ねじ ３ 側アーム ４ ヘッド ５ 引張りケーブル ６ 側アーム ７、８ ヘッド ９、１０ ブレーキシューホルダ １１ アーム又はシース １２ 車輪 １３ スロット
Claims (6)
- 【請求項１】ヨークのアーム又はシースの一方に、一致
する箇所で、車輪の軸線と略直交する箇所で回転シャフ
トと一線をなして、ヨークに連結された２つの独立した
レバー、即ち右レバーと左レバーから各々構成される、
各車輪についての自転車用ブレーキであって、前記レバ
ーは各々、ブレーキ引張りケーブル及びブレーキシュー
ホルダを固定するための台座即ち削孔されたねじ孔を備
えている、自転車用ブレーキにおいて、 各レバーには、ブレーキシューホルダのための少なくと
も２つの固定箇所が、レバーの連結シャフトからヨーク
のアーム又はシースへ異なる距離のところに位置決めさ
れており、固定箇所は、ブレーキを作動させたとき、車
輪の軸線から異なる距離のところに位置決めされた異な
る半径の円弧を描くことを特徴とする自転車用ブレー
キ。 - 【請求項２】各レバーは、前記２つの固定箇所の間に、
ブレーキシューホルダの連続した中間固定箇所を有する
ことを特徴とする、請求項１記載の自転車用ブレーキ。 - 【請求項３】前記固定箇所は、レバーに設けられた２つ
の削孔された孔から構成されており、固定箇所の軸線
は、レバーの連結シャフトと平行であって連結シャフト
から異なる距離に位置決めされていることを特徴とする
請求項１記載の自転車用ブレーキ。 - 【請求項４】各レバーは、レバーの連結用シャフトから
異なる距離に端部が位置決めされたスロットを有してお
り、スロットに沿って、ブレーキシューホルダは、任意
の箇所に固定され、スロットの端部は、ブレーキシュー
ホルダの終端固定位置を決定することを特徴とする請求
項２記載の自転車用ブレーキ。 - 【請求項５】ブレーキシューホルダの異なる固定箇所
は、引張りケーブルを固定するためのヘッド又はねじを
ヨークの外側の方へ配置した状態で、レバーの連結箇所
と整合していることを特徴とする請求項１乃至４のいず
れか１つに記載の自転車用ブレーキ。 - 【請求項６】レバーは略Ｙ形の形状を有しており、自転
車のヨークとの連結箇所が中央アームに位置決めされて
おり、引張りケーブルのための固定箇所が側方アームの
一方に置かれており、ブレーキシューアームのための固
定箇所が他方のアームに置かれていることを特徴とす
る、請求項１乃至５のいずれか１つに記載の自転車用ブ
レーキ。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| ES9200579 | 1992-03-17 | ||
| ES9200579 | 1992-03-17 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0740876A true JPH0740876A (ja) | 1995-02-10 |
Family
ID=8276425
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4206716A Pending JPH0740876A (ja) | 1992-03-17 | 1992-08-03 | 自転車用ブレーキ |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5361875A (ja) |
| EP (1) | EP0561094A1 (ja) |
| JP (1) | JPH0740876A (ja) |
| ES (1) | ES1026869Y (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105857491A (zh) * | 2016-03-30 | 2016-08-17 | 苏州卡之美电子科技有限公司 | 一种自行车刹车线装置 |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| USD384018S (en) * | 1996-07-02 | 1997-09-23 | Shimano Inc. | Cantilever brake for a bicycle |
| FR2773351B1 (fr) | 1998-01-08 | 2000-03-31 | Philippe Desnavailles | Dispositif d'adaptateur pour freins de cycles |
| CN102991633A (zh) * | 2012-09-28 | 2013-03-27 | 余启佳 | 一种自行车后轮双制动器装置 |
| CN104443215B (zh) * | 2014-12-17 | 2016-11-30 | 陈伟 | 一种自行车复合刹车装置 |
Family Cites Families (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR835450A (fr) * | 1937-07-23 | 1938-12-21 | Bowden Ets | Perfectionnements aux freins sur jantes pour bicyclettes et autres cycles |
| CH232014A (fr) * | 1943-08-14 | 1944-04-30 | Jacquat Charles | Frein sur jante. |
| CH272457A (fr) * | 1948-04-19 | 1950-12-15 | Simon Freres Societe A Respons | Frein pour cycles. |
| JPS6314109Y2 (ja) * | 1980-12-08 | 1988-04-20 | ||
| US4765443A (en) * | 1985-06-03 | 1988-08-23 | Cunningham Charles B | Caliper brake for mountain bicycles having wide tires |
| JPH0643546Y2 (ja) * | 1987-05-29 | 1994-11-14 | 吉貝機械金属株式会社 | センタ−プル式キヤリパ−ブレ−キ |
| US4969539A (en) * | 1989-05-17 | 1990-11-13 | Bridgestone Cycle Co., Ltd. | Brake for bicycle |
| US5058450A (en) * | 1990-04-20 | 1991-10-22 | Yoshigai Kikai Kinzoku Co., Ltd. | Device for adjusting a return spring in a bicycle brake assembly |
-
1992
- 1992-03-17 ES ES09400145U patent/ES1026869Y/es not_active Expired - Fee Related
- 1992-07-07 EP EP92500087A patent/EP0561094A1/en not_active Withdrawn
- 1992-08-03 JP JP4206716A patent/JPH0740876A/ja active Pending
-
1994
- 1994-02-22 US US08/200,581 patent/US5361875A/en not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105857491A (zh) * | 2016-03-30 | 2016-08-17 | 苏州卡之美电子科技有限公司 | 一种自行车刹车线装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US5361875A (en) | 1994-11-08 |
| ES1026869U (es) | 1994-06-01 |
| ES1026869Y (es) | 1994-12-01 |
| EP0561094A1 (en) | 1993-09-22 |
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