JPH0735172A

JPH0735172A - ブレーキ装置

Info

Publication number: JPH0735172A
Application number: JP17841993A
Authority: JP
Inventors: Shiro Senda; 司郎専田; Yojiro Senda; 洋二郎専田
Original assignee: Yamada Industry Co Ltd
Current assignee: Yamada Industry Co Ltd
Priority date: 1993-07-20
Filing date: 1993-07-20
Publication date: 1995-02-03

Abstract

(57)【要約】【目的】ブレーキ解除レバーを握ることにより、移動
部材が許容され、該レバーを手から離すことにより移動
部材のブレーキとロックが機械的に行えるようにし、そ
のブレーキとロック操作を容易にする。更に、そのブレ
ーキ力とロック力を強くする。【構成】ブレーキ５４を、足部５４ａと該足部５４ａ
を中心とする略扇部で形成する。ブレーキ５４における
ブレーキシュー５５の外周面５５ａを、上記中心からの
半径が外方に亘る程漸次長くなるようにする。このブレ
ーキ５４を固定のブレーキケース５０に、移動体４９に
接離するように移動可能に備える。ブレーキケース５０
には、ブレーキ５４を移動体４９側へ付勢する手段６２
と、移動体４９から離す方向へ引くワイヤ６０を備え、
該ワイヤ６０をブレーキ解除レバー４７に連結する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明はブレーキ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、人力により操作するブレーキ装置
として、操作ハンドルを握ることにより、ブレーキシュ
ーを被制動部材に圧接して制動するものがある。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】前記従来のブレーキ装
置においては、その制動後においてその状態をロックす
るには、その操作ハンドルを握り維持しなければなら
ず、制動後にその状態を長期間ロックして維持すること
は困難である。

【０００４】更に、その制動力は人の握持力であるた
め、強い制動力及びロック力を発揮することが困難であ
る。そこで本発明は、このような問題を解決するブレー
キ装置を提案することを目的とするものである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明は前記の課題を解
決するために、足部から略扇状に広がり、その外周にブ
レーキ面を形成し、かつそのブレーキ面を、上記足部の
中心点からの半径が外方に亘る程長くなるように形成し
たブレーキを、そのブレーキ面が被制動部材である移動
体に対面するように配置し、しかも該ブレーキを、固定
のブレーキケースに、その足部を回転可能にして備える
と共にブレーキケースには、ブレーキ面に作用する力を
受ける受圧面と、ブレーキを常時移動体側へ付勢する付
勢手段を設け、ブレーキには、これを移動体から離間さ
せるブレーキ解除手段を連けいさせたことを特徴とする
ものである。

【０００６】

【作用】移動体であるブレーキリング（４９）の回動を
許容する場合には、ブレーキ解除手段のレバー（４７）
を手で握って、ブレーキ（５４）を付勢手段であるコイ
ルスプリング（６２）の付勢力に抗してブレーキリング
（４９）から離間移動させる。

【０００７】移動体であるブレーキリング（４９）を停
止させる場合には、ブレーキ解除手段のレバー（４７）
を手から離すと、付勢手段であるコイルスプリング（６
２）の付勢力により、ブレーキ（５４）が移動体である
ブレーキリング（４９）側へ押し移動され、そのブレー
キ面（５５ａ又は５５ｂ）の外周面がブレーキリング
（４９）に当接する。

【０００８】この当接状態において、ブレーキリング
（４９）が更に移動すると、接触摩擦力によりブレーキ
（５４）がブレーキリング（４９）と共回りし、ブレー
キ面（５５ａ又は５５ｂ）の大径部側が漸次ブレーキリ
ング（４９）に喰い込み、相互の圧接力が増大し、ブレ
ーキリング（４９）の移動を停止する。

【０００９】そして、このブレーキ（５４）の喰い込み
状態により、移動部材であるブレーキリング（４９）は
ロックされる。

【００１０】

【実施例】図は本発明のブレーキ装置を付設した椅子を
示す。図の椅子は、着座者の体重と同等の押し上げ力を
座板に作用させて座板をどの昇降位置でもバランスさせ
て、座板を人力等の僅かな力で昇降できるようにしたも
ので、この座板を所望の高さ位置で停止する場合に本発
明のブレーキ装置を作動するようにしたものである。

【００１１】先ず、図に示す椅子のバランス装置につい
ての原理を図７により説明し、次で、本発明を椅子に適
用した図１乃至図６に示す実施例について説明する。先
ず、図７に基ずいて、座板に一定の押し上げ力をつくり
出す原理を説明する。

【００１２】図７に示すＸ，Ｙの直交座標において、原
点をＯとし、その原点Ｏを支点として回動する棒Ｌがあ
り、Ｙ軸上の任意の点Ａから棒Ｌ上の任意の点Ｂにワイ
ヤー又はチェーン（以下ワイヤーという）を張着して、
棒Ｌを常にベクトルＢＡで引っ張るようにし、そのベク
トルＢＡを、点Ｂを押し上げるＹ軸に平行な力ベクトル
ＢＣと、点Ｂに働く原点Ｏに向かう力ベクトルＢＯの２
力に分解すると、平行四辺形ＡＣＢＯができる。

【００１３】この平行四辺形ＡＣＢＯの四辺の長さは、
棒Ｌが回動してその棒の角度が変わっても、変化しな
い。従って、ワイヤーＷのＡＢの長さに比例した強さの
張力ベクトルＢＡを常に加えていれば、棒Ｌ上の任意の
点Ｂを押し上げるＹ軸に平行な力ベクトルＢＣは、棒Ｌ
の角度の変化に拘らず、常に一定となる。すなわち、棒
ＬがＬ′に変位してもそのベクトルＢ′Ｃ′はベクトル
ＢＣと同じである。以上が一定力をつくり出す原理であ
る。

【００１４】次に、上記一定力の強さを調節する原理を
同図７により続けて説明すれば、棒Ｌ上の点Ｂに張着し
たワイヤーＷを原点Ｏの方向に少し移動させ、新たに点
ＤにワイヤーＷを張着して、棒Ｌを常にベクトルＤＡで
引っ張るようにし、そのベクトルＤＡを点Ｄを押し上げ
るＹ軸に平行な力ベクトルＤＥと、点Ｄに加わる原点Ｏ
に向かう力ベクトルＤＯの２力に分解すると、平行四辺
形ＡＥＤＯができる。

【００１５】この場合、ベクトルＤＥも一定力になり、
このベクトルＤＥと点ＢにワイヤーＷを張着したときに
点Ｂに働く一定力ベクトルＢＣとを比べてみると、強さ
が等しくなっている。これは、棒Ｌ上のワイヤーＷの張
着位置に拘らず、常に等しくなる。然るに、点Ｄにワイ
ヤーＷを張着したときに、もとの点Ｂに働くＹ軸に平行
な一定力ベクトルＢＦの強さは、ベクトルＤＥにＤＯ間
の長さを掛けて更にそれをＢＯ間の長さで割った値にな
る。

【００１６】従って、棒Ｌ上に張着したワイヤーＷの位
置が原点Ｏに近づく程、棒Ｌに働く力のモーメンドが比
例して小さくなるので、棒Ｌ上の任意の点Ｂに働くＹ軸
に平行な一定力も比例して小さくなる。以上が一定力の
強さを調節する原理である。この場合においても、棒Ｌ
がＬ′に変位しても、上記と同様にＢＦ＝Ｂ′Ｆとな
る。

【００１７】次に上記原理を利用して構成した座椅子に
ついて図１乃至図６により説明する。１はバランス昇降
座椅子であり、全体は、基フレーム２と昇降部材である
座板３と、平行リンク機構部４と、作動部材５ａ，５ｂ
と、圧縮コイルバネ内設管６と、ワイヤー７と、バラン
ス調節装置８と、ブレーキ装置９と、背もたれ１０とか
ら構成されている。

【００１８】基フレーム２は、左右に平行に設けた断面
Ｌ字形の側面フレーム２ａ，２ｂの後端部とほぼ中央部
に、横フレーム２ｃ，２ｄを横架して接合することによ
り形成されている。

【００１９】その側面フレーム２ａ，２ｂの後端部とほ
ぼ中央部には、適宜な位置に左右対称にボールベアリン
グ用軸受け箱１１ａ，１１ｂ，１２ａ，１２ｂを配設す
ると共に、その後端部の左右のボールベアリング用軸受
け箱１１ａ，１１ｂの軸中心線の位置は、そのほぼ中央
部の左右のボールベアリング用軸受け箱１２ａ，１２ｂ
の軸中心線の位置よりも適宜に高くしてある。

【００２０】座板３は、座板フレーム１３上にクッショ
ン板１４を載置することにより形成されている。その座
板フレーム１３は、左右に平行に設けた断面Ｌ字形の座
板側面フレーム３ａ，３ｂの前端部に、座板横フレーム
３ｃを横架して接合することにより形成されている。

【００２１】その座板側面フレーム３ａ，３ｂのほぼ中
央部と前端部には、適宜な位置に左右対称にボールベア
リング用軸受け箱１５ａ，１５ｂ，１６ａ，１６ｂを配
設すると共に、そのほぼ中央部の左右のボールベアリン
グ用軸受け箱１５ａ，１５ｂの軸中心線の位置は、その
前端部の左右のボールベアリング用軸受け箱１６ａ，１
６ｂの軸中心線の位置よりも適宜に高くしてある。

【００２２】平行リンク機構部４を構成する左右の一対
の平行リンク１７ａ，１７ｂ，１８ａ，１８ｂの上端部
と下端部には、両端部にそれぞれ支軸１９ａ，１９ｂ，
２０ａ，２０ｂ，２１ａ，２１ｂ，２２ａ，２２ｂを突
設した支軸棒１９，２０，２１，２２を横架して接合さ
れている。

【００２３】その下端部の支軸棒２０，２２の支軸２０
ａ，２０ｂ，２２ａ，２２ｂは、基フレーム２のボール
ベアリング用軸受け箱１１ａ，１１ｂ，１２ａ，１２ｂ
に、それぞれボールベアリングを介して回動自在に軸支
し、その上端部の支軸棒１９，２１の支軸１９ａ，１９
ｂ，２１ａ，２１ｂは、座板フレーム１３のボールベア
リング用軸受け箱１５ａ，１５ｂ，１６ａ，１６ｂに、
それぞれボールベアリングを介して回動自在に軸支して
ある。

【００２４】左右一対の作動部材５ａ，５ｂは、図に示
すように、作動フレーム２３ａ，２３ｂの後部に伝達ア
ーム２５ａ，２５ｂを一体に垂設し、作動フレーム２３
ａ，２３ｂの上端縁に肘掛け板２４ａ，２４ｂを備えて
構成されている。

【００２５】更に、上記作動フレーム２３ａ，２３ｂの
前部には軸穴２３ｃ，２３ｄが形成され、上記伝達アー
ム２５ａ，２５ｂの下部には軸穴２５ｃ，２５ｄが形成
されている。また、上記肘掛け板２４ａ，２４ｂは、上
記軸穴２３ｃ，２３ｄを中心とする円弧状に形成されて
いる。

【００２６】そして、一方の作動部材５ａは、その作動
フレーム２３ａの軸穴２３ｃを、前記ボールベアリング
用軸受け箱１５ａから突出した後方上部支軸棒１９の支
軸１９ａに回転可能に嵌合し、また伝達アーム２５ａの
軸穴２５ｃを、前記ボールベアリング用軸受け箱１１ａ
から突出した後方下部支軸棒２０の支軸２０ａに回転可
能に嵌合して備えられており、この作動部材５ａを、そ
の伝達アーム２５ａの軸穴２５ｃを中心として前後方向
に回動することにより、平行リンク機構４を作動するよ
うになっている。

【００２７】また、他方の作動部材５ｂについても同様
に支軸１９ｂ及び２０ｂに具備されている。圧縮コイル
バネ内設管６は、背もたれ１０と共に左右座板側面フレ
ーム３ａ，３ｂの後端部に横架して設けられている。そ
の圧縮コイルバネ内設管６の外枠である外枠パイプ２６
は、図４に示すように、一端を閉塞してあり、その外枠
パイプ２６の開口端部内側に自在滑車本体２７を挿着し
てある。

【００２８】その自在滑車本体２７は滑車２８を支持ヨ
ーク２９の二股先端部に軸３０によりボールベアリング
を介して枢着し、その支持ヨーク２９の基部に垂設した
回動軸３１を軸受け箱３２にボールベアリングを介して
回動自在に軸支することにより形成されている。

【００２９】外枠パイプ２６の内側に摺動自在に挿入し
た圧縮コイルバネ３３の一端を軸受け箱３２に設けたバ
ネ受け３４により受けて固定し、その圧縮コイルバネ３
３の他端に外枠パイプ２６の内側を摺動するバネ受け蓋
３５が冠着されている。そのバネ受け蓋３５にはワイヤ
ー７の一端が張着され、そのワイヤー７を圧縮コイルバ
ネ３３の内側に潜らせて支持ヨーク２９及び回動軸３１
の軸中心に貫通した緩い孔に通して外側に出し、滑車２
８を介して直角に曲げてある。

【００３０】次にバランス調節装置について説明する。
バランス調節装置８は、図１に示すように、作動フレー
ム２３ａに、その軸穴２３ｃを中心とする放射方向に向
けて固設されており、その構造を図５により詳述する。

【００３１】３９ａ，３９ｂは所定間隔を有して並設す
ると共に相互に連結された支持板で、その一方の支持板
３９ｂが前記作動フレーム２３ａに固着されている。こ
れらの各上面は平滑なレール面に形成されている。

【００３２】４２は一方の支持板３９ｂの一端側（図１
の取付状態では下端側になる）に固設された軸受けであ
る。４０は送りネジで、その軸心が前記両支持板３９
ａ，３９ｂの中間上部で、かつ両支持板３９ａ，３９ｂ
に並行するようにして配設され、その基端軸部４１が前
記軸受け４２に回転可能に支持されている。

【００３３】４３は上記送りネジ４０に固設したカサ歯
車である。４５は調節ハンドル、４６は該ハンドルを固
着した支軸で、該支軸４６が、その軸中心線と上記送り
ネジ４０の軸中心線とが直交するようにして上記軸受け
４２に回動可能に備えられている。

【００３４】４４は調節ハンドル４５に固着したカサ歯
車で、上記送りネジ４０側のカサ歯車４３と噛合してい
る。３７は上記送りネジ４０に螺合設置した送りナット
である。

【００３５】３８ａ，３８ｂは、送りナット３７の両側
部から突設した支軸で、その軸中心線は送りネジ４０の
軸中心線と直交するように設定されている。３６はワイ
ヤー取り付け具で、その上部が二股になっており、その
両脚部が上記両支軸３８ａ，３８ｂに回転可能に連結さ
れている。また、下面には、前記圧縮コイルバネ内設管
６から外部へ出たワイヤー７の他端が固着されている。

【００３６】ワイヤー取り付け具３６の両脚から外側へ
突出した上記両支軸３８ａ，３８ｂには、ボールベアリ
ング３８ｃ，３８ｄが備えられており、その外輪が前記
両支持板３９ａ，３９ｂのレール面上に支持され、かつ
その板方向に転動できるようになっている。

【００３７】また、ワイヤー７におけるワイヤー取り付
け具３６に対する取付位置は、送りネジ４０の軸中心線
と両支軸３８ａ，３８ｂの軸中心線との交点と、圧縮コ
イルバネ内設管６の軸中心線とを結んだ線上に、ワイヤ
ー７の軸中心線が合致するように定められている。ま
た、上記圧縮コイルバネ３３のたわみ量は、作動フレー
ム２３ａが、図１の後退位置から図２の前進位置まで移
動する際に引き出されるワイヤー７の引き出し量に対応
してたわみ得るように設定されている。

【００３８】上記バランス調節装置８は、座椅子側面か
ら見て、送りネジ４０の軸中心線の延長線を作動フレー
ム２３ａの軸穴２３ｃと交わらせ、しかも、その送りネ
ジ４０の軸中心線の延長線と、圧縮コイルバネ内設管６
の中点と作動フレーム２３ａの支軸１９ａを結んだ線分
との成す角度θを、鉛直線と平行リンク１７ａ，１７
ｂ，１８ａ，１８ｂとの成す角度θと一致させて作動フ
レーム２３ａに取り付けてある。

【００３９】次にブレーキ装置９について、図６及び図
８乃至図１１について説明する。４９はブレーキリング
で、上記肘掛け板２４ｂの内面に固着されており、支軸
２３ｄを中心とする円弧状に形成されている。

【００４０】５０はブレーキケースで、その円盤状の基
盤５１を上記圧縮コイルバネ内設管６の端面に固着して
不動に設けられている。ブレーキケース５０の外側に
は、上記ブレーキリング４９と対向する側が切欠される
ように半円型で突出したケース部５２が形成されてお
り、これに、上記ブレーキリング４９に対面する側が開
口するブレーキ収納室５３が形成されている。

【００４１】該ブレーキ収納室５３は、上記ブレーキリ
ング４９の円弧方向に細長い室に形成され、その底部の
両隅には図８に示すように点５３ａ，５３ｂを中心とす
る円弧状の受圧面５３ｃ，５３ｄに形成されている。

【００４２】５４はブレーキで、図１０に示すようにハ
の字状に開いた両足部５４ａ，５４ｂと、この両足の上
方に一体形成した扇状のブレーキシュー取付部５４ｃ
と、該取付部５４ｃの外周に固着したウレタンゴム製の
ブレーキシュー５５とからなる。

【００４３】上記両足５４ａ，５４ｂの先面は、点５４
ｄ，５４ｅを中心とする略半円形に形成され、その先面
が係合面５４ｆ，５４ｇとなっている。この係合面５４
ｆ，５４ｇと上記ブレーキ収納室５３の受圧面５３ｃ，
５３ｄは、点５３ａと５４ｂ，５３ｂと５４ｅを同一と
したほぼ同一の円弧面に形成され、図８に示すように、
両足５４ａ，５４ｂがブレーキ収納室５３に嵌合し、か
つ両係合面５３ｃ，５３ｄと５４ｆ，５４ｇが摺動でき
るようになっている。

【００４４】上記ブレーキシュー５５のブレーキ面は次
のように形成されている。図１０において中心線をＺ−
Ｚとすると、これより右側のブレーキ面５５ａは、上記
左側の足５４ａの中心点５４ｄから半径距離Ｒが、中心
線Ｚ−Ｚから離れるに従って長くなるように、すなわ
ち、Ｒ₁＜Ｒ₂＜Ｒ₃になるような円弧面に形成され、
くさび作用するようになっている。

【００４５】また、上記両足５４ａと５４ｂ及び左右の
ブレーキ面５５ａと５５ｂは夫々中心線Ｚ−Ｚに対して
左右対称に形成されている。５６は上記ブレーキ５４の
中央下部に形成した切欠部で、その側面から取付用ピン
５７が突出している。

【００４６】このようなブレーキ５４は、図８に示すよ
うにブレーキ収納室５３に嵌入され、かつそのブレーキ
シュー５５のブレーキ面５５ａ，５５ｂがブレーキリン
グ４９に接離できるように備えられる。

【００４７】また、この嵌合状態において、ブレーキ収
納室５３の上記点５３ａ，５３ｂから中心線Ｚ−Ｚ上の
ブレーキリング４９の内面との交点までの距離Ｒ₄は、
上記Ｒ₁よりも長く、Ｒ₂と略同等で、かつＲ₃よりも
短く設定されている。

【００４８】５８はワイヤエンドで、図１１に示すよう
にピン穴５９が形成され、該ワイヤエンド５８にワイヤ
６０の一端が固着されている。該ワイヤエンド５８は、
図８に示すように、ブレーキ収納室５３に嵌入したブレ
ーキ５４に対して、ピン穴５９をピン５７に嵌合して連
結されている。また、ワイヤ６０は、ケース部５２の中
央に貫通形成した挿通穴６１を通じてブレーキケース５
０外へ導出されている。

【００４９】６２はコイルスプリングで、上記挿通穴６
１部に内装されており、常時ワイヤエンド５８を介して
ブレーキ５４をブレーキリング４９側へ付勢するように
圧縮介在されている。

【００５０】上記ブレーキケース５０から導出されたワ
イヤ６０は、図６に示すように、支軸２３ｄの外周に備
えた案内環６３を通って端部が前記ブレーキ解除レバー
４７に止着されている。次に、本実施例の作用について
説明する。

【００５１】先ず、上記図７に示す原理図と図１に示す
座椅子との関係について説明する。上記原理図における
点Ｏは作動フレーム２３ａの支軸１９ａに該当し、原理
図における棒Ｌは作動レバー２３ａ及び送りネジ４０に
該当し、原理図におけるＢ点（又はＤ点）は送りナット
３７の支軸３８ａ，３８ｂに該当し、原理図におけるＡ
点は圧縮コイルバネ内設管６の中点に該当し、原理図に
おけるワイヤＷはワイヤ７に該当する。

【００５２】従って原理図におけるＹ軸方向は支軸１９
ａと圧縮コイルバネ内設管６の中点を結んだ線に該当
し、送りネジ４０と支軸３８ａ，３８ｂの交点を通り、
上記Ｙ軸と平行する線が原理図におけるベクトルＢＣ
（Ｂ′Ｃ′）の方向となる。

【００５３】また、図１における両θを同一角度に設定
し、かつリンク１７ａ等で連結されていることにより、
上記Ｙ軸と平行なベクトルＢＣの方向が支軸１９ａを通
る鉛直方向に位相していると考えることができる。

【００５４】従って、原理図におけるベクトルＢＣ
（Ｂ′Ｃ′）の方向と力は支軸１９ａ、すなわち座板３
の上昇方向とその押し上げ力とみなすことができるの
で、原理図におけるＢ点が座板３を昇降させるものとし
て以下説明する。

【００５５】今、座板３が高い図１の状態が、原理図に
おいて棒が上動したＬの位置にあるものとする。また、
調節ハンドル４５を回転して送りナット３７の位置を調
節して、上記原理図におけるベクトルＢＣの押し上げ力
と着座者の体重とが釣り合うようにしたものとする。

【００５６】この図１の座板３が高い腰掛け状態から図
２の座板３が低い座椅子状態に変形する場合には、使用
者が図１の状態で座板３に着座しブレーキ解除レバー４
７を握ってブレーキを緩めた状態にして、肘掛け板２４
ａ，２４ｂを前方へ押し出すように回動させ座板３を下
降させる。

【００５７】この下降状態は、上記原理図において棒Ｌ
がＬ′に下動した状態である。この下降状態において
は、上記図１の状態と比較してワイヤ７が圧縮コイルバ
ネ内設管６から引き出され、それに伴って圧縮コイルバ
ネ内設管６のバネ受け蓋３５が図４の右方へ移動し、圧
縮コイルバネ３３が圧縮される。

【００５８】その結果、ワイヤ７には、図１の状態と比
較して、外部張力に対して大きな抗力が作用する。すな
わち、原理図において、上記のベクトルＡＢの力よりも
大きなベクトルＡＢ′の引き力が作用する。

【００５９】従って、原理図における垂直方向のベクト
ルＢ′Ｃ′は上記ベクトルＢＣと変化せず、着座者の体
重に合せた押し上げ力は変化しない。このように、座板
３を下動すると、その下動量に比例して圧縮コイルバネ
３３の抗力に増大し、逆に座板３を上動すると、その上
動量に比例して圧縮コイルバネ３３の抗力が減少するこ
とにより、座板がどの高さ位置にあっても設定した押し
上げ力は変化せず、着座状態で、どの位置においても、
体重と押し上げ力のバランスを維持することができる。

【００６０】次に、原理図におけるベクトルＢＣの押し
上げ力よりも軽い人が着座する場合の調節について説明
する。調節ハンドル４５を回転操作して送りネジ４０を
一方向へ回転し、送りナット３７を、調節ハンドル４５
に近づけるように移動させる。すなわち、原理図におい
て、点Ｂを点Ｄに移動させる。

【００６１】すると、上記原理図で説明したように、原
理図における点Ｂでの上方へのベクトルＢＦは、てこの
原理により、上記調節前のベクトルＢＣの力より減少す
る。すなわち、座板３の押し上げ力は減少する。

【００６２】また、調節ハンドル４５を上記とは逆方向
に回転操作して送りナット３７を、調節ハンドル４５か
ら遠退く方向に移動させて、原理図においてＤ点をＢ点
側へ移動させると、押し上げ力はベクトルＢＣに近ずき
大きくなる。

【００６３】従って、調節ハンドル４５の正逆回転によ
り、押し上げ力を着座する人の体重と釣り合うように調
節できる。また、調節後においても、着座して座板３を
昇降した場合、上記と同様に座板３を押し上げる力、す
なわち原理図のベクトルＢＦとＢ′Ｆは変化せず、上記
と同様に、どの位置でも体重とバランスさせることがで
きる。

【００６４】更に、上記の調節は無段階に行え、かつそ
の調節後においても上記と同様なバランスをとることが
できる。次に、ブレーキ装置の作用について説明する。

【００６５】上記座板３を昇降させる場合は、ブレーキ
解除レバー４７を握持してそのワイヤ６０を図６の矢印
方向へ引くと、図８においてそのワイヤ６０は矢印方向
へ引かれ、ブレーキ５４は図８の状態になり、ブレーキ
シュー５５はブレーキリング４９から離間する。そのた
めブレーキリング４９はその回動が許容され、肘掛け板
２４ｂを前後に回動して座板３を昇降させることができ
る。

【００６６】座板３の下降中にこれを停止させるには、
握持したブレーキ解除レバー４７を離す。すると、コイ
ルバネ６２の付勢力によりブレーキ５４がブレーキリン
グ４９側へ押し移動され、ブレーキシュー５５がブレー
キリング４９に押し当てられる。

【００６７】このとき、ブレーキリング４９が図８の矢
印方向へ動いているものとすると、ブレーキシュー５５
とブレーキリング４９との接触摩擦力により、ブレーキ
５５が同方向に足部５４ａを中心として共回りし、ブレ
ーキシュー５５の右側のブレーキ面５５ａがブレーキリ
ング４９に当接するようになる。

【００６８】このとき、ブレーキ５４の左側の足部５４
ａの先面がブレーキケース５０の受圧面５３ｃに係合
し、かつ左側のブレーキ面５５ａの半径が漸次大きくな
ることにより、ブレーキ５４は、ブレーキリング４９と
ブレーキケース５０間に喰い込み、ブレーキリング４９
にブレーキをかける。

【００６９】そして、更にブレーキリング４９が同方向
に回転するとブレーキ５４は更に強く喰い込み、ブレー
キリング４９はロックされる。従って、この状態で、座
板３に、着座等により下方への衝撃が作用しても座板３
は下動しない。

【００７０】また、座板３の上動中にブレーキ解除レバ
ー４７を離すと、ブレーキリング４９が図８の矢印と反
対方向に回動しているため、ブレーキシュー５５の右側
のブレーキ面５５ｂがブレーキリング４９に喰い込み、
ブレーキリング４９にブレーキをかけると共にロックす
る。

【００７１】このロック状態から座板３を昇降させる場
合には、ブレーキ解除レバー４７を握ることによりワイ
ヤ６０が上記のように引かれ、ブレーキ５４がコイルス
プリング６２に抗して図８のように下方へ移動する。

【００７２】そのため、ブレーキシュー５５がブレーキ
リング４９から離間し、上記のような喰い込みが解除さ
れる。図１２はブレーキの他の実施例を示す。本実施例
は、上記実施例のブレーキ５４におけるブレーキシュー
５５の代りに、ブレーキ本体の外周面にギザギザの山５
４ｈを形成し、該山５４ｈにより、上記のブレーキ面５
５ａ，５５ｂを形成したものである。その他の構造は上
記のブレーキ５４と同様である。また、該ブレーキ面５
５ａ，５５ｂに対面する上記のブレーキリング４９の内
面には、上記山５４ｈと同形状のギザギザの山４９ａが
形成されている。そして、該両山５４ｈと４９ａとの噛
み合いにより、ブレーキ作用及びロック作用をするよう
になっいる。本実施例においても、上記実施例と同様の
作用、効果を発揮できる。尚、本発明のブレーキ装置
は、上記実施例のような椅子以外のものにおいて、移動
部材を制動し、ロックするものに適用できることは勿論
である。

【００７３】

【発明の効果】以上のように本発明によれば、ブレーキ
をかけてその後にロックする作用が、ブレーキ解除手段
を解除操作することにより、即ち、手操作の場合は手を
離すことにより行え、かつそのロック状態が維持され
る。従って、従来のように手で握持し続けるものに比べ
て、ブレーキとロック操作が容易である。

【００７４】しかも、ブレーキ及びロック状態がくさび
作用で行えるので、従来の手操作でブレーキをかけてそ
の状態を握持力で保持してロックするものと比べて強固
な力でブレーキ及びロックができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明を座椅子に適用した実施例を示すもの
で、座板を起立した状態の斜視図。

【図２】同じく座板を下降した状態の斜視図。

【図３】同じく座椅子の全体分解斜視図。

【図４】同じく圧縮コイルバネ内設管の断面図。

【図５】同じくバランス調節装置の斜視図。

【図６】同じくブレーキ装置の斜視図。

【図７】本発明の一定力を作り出す原理と一定力の強
さを調節する原理の説明図。

【図８】本発明のブレーキ装置を示す側面図で、図９
におけるＡ−Ａ線断面図。

【図９】同正断面図。

【図１０】ブレーキを示すもので、（ａ）は側面図、
（ｂ）は底面図。

【図１１】ワイヤエンドを示すもので、（ａ）は側面
図、（ｂ）は正面図。

【図１２】本発明におけるブレーキ及びブレーキリン
グの他の実施例を示す側断面図。

【符号の説明】

４９…移動体５０…ブレーキケース５３ａ…中心点５３ｃ…受圧面５４…ブレーキ５４ａ…足部５５ａ，５５ｂ…ブレーキ面４７，６０…ブレーキ解除手段６２…付勢手段

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】足部から略扇状に広がり、その外周にブ
レーキ面を形成し、かつそのブレーキ面を、上記足部の
中心点からの半径が外方に亘る程長くなるように形成し
たブレーキを、そのブレーキ面が被制動部材である移動
体に対面するように配置し、しかも該ブレーキを、固定
のブレーキケースに、その足部を回転可能にして備える
と共にブレーキケースには、ブレーキ面に作用する力を
受ける受圧面と、ブレーキを常時移動体側へ付勢する付
勢手段を設け、ブレーキには、これを移動体から離間さ
せるブレーキ解除手段を連けいさせたことを特徴とする
ブレーキ装置。