JPH0734923A

JPH0734923A - 内燃機関の電子制御燃料供給装置

Info

Publication number: JPH0734923A
Application number: JP5180293A
Authority: JP
Inventors: Naomi Tomizawa; 尚己冨澤
Original assignee: Unisia Jecs Corp
Current assignee: Hitachi Unisia Automotive Ltd
Priority date: 1993-07-21
Filing date: 1993-07-21
Publication date: 1995-02-03
Anticipated expiration: 2014-07-12
Also published as: JP2917194B2

Abstract

(57)【要約】【目的】冷機時の燃料増量補正を、サージトルクの検出
結果に基づいて修正する制御において、燃料性状の変化
がない場合に、始動直後から適正レベルの増量補正を施
すことができるようにする。【構成】キースイッチがＯＦＦされたときの燃料計の出
力（Ｓ１，Ｓ２，Ｓ３）と、キースイッチがＯＮされた
ときの燃料計の出力（Ｓ１，Ｓ４）と比較し（Ｓ５）、
キースイッチＯＦＦ中に燃料タンクに給油されたか否か
を判別する。燃料タンクへの給油が行われた場合には、
修正制御を実行させるべく修正フラグに１をセットし
（Ｓ６）、かつ、増量補正値を初期値にリセットする
（Ｓ７）。一方、給油が行われなかった場合には、修正
フラグにφをセットして、修正済みの増量補正値がその
まま継続的に用いられるようにする（Ｓ８）。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は内燃機関の電子制御燃料
供給装置に関し、詳しくは、冷機時に機関への燃料供給
量を増量補正するための補正値を、使用燃料に応じて最
適化する技術に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来の内燃機関の電子制御燃料供給装置
においては、機関に吸入される空気量を検出し、該吸入
空気量に応じて目標空燃比の混合気を形成すべく燃料供
給量を演算し、前記燃料供給量に応じて燃料噴射弁を駆
動制御するようにしている。また、冷機時には、燃料噴
射弁から噴射された燃料の多くが吸気バルブ近傍に液状
となって付着し、シリンダ内に実際に吸引される燃料量
が減少して、吸入混合気の空燃比をリーン化させてしま
う。このため、機関温度を代表する冷却水温度に応じて
燃料供給量を増量補正することによって、空燃比のリー
ン化を防止するようにしている（実開昭６２−１６２３
６４号公報等参照）。

【０００３】ところで、上記のように噴射された燃料の
うち吸気バルブ近傍に付着する割合である付着率、及
び、付着した燃料から蒸発してシリンダ内に吸引される
割合である蒸発率は、同じ温度条件であっても、そのと
きの使用燃料の性状（主に蒸発のしやすさ）によって異
なる。このため、従来では、最も空燃比がリーン化しや
すい燃料（蒸発し難い重質燃料）を使用したときでも、
空燃比がリーン化して失火や該失火に伴うサージが発生
しないように、前記水温に応じた燃料増量割合を余裕を
見込んで多めに設定するようにしていた。

【０００４】従って、比較的蒸発しやすい軽質或いは普
通燃料を使用したときには、前記燃料増量補正が過大と
なって、空燃比をオーバーリッチ化させ、燃費，排気性
状を悪化させる原因となってしまうという問題があっ
た。このような使用燃料の違いによる増量補正の不適合
を補償する技術として、燃料性状（燃料の重軽質）を検
出するセンサ（燃料性状センサ）を設け、該センサで検
出される燃料性状に応じて水温による増量補正割合を最
適化するシステムが提案されているが（特開平１−２１
６０４０号公報参照）、前記燃料性状を検出するセンサ
が高価であるために、システムのコストアップを招いて
しまうという問題があった。

【０００５】そこで、本出願人は先に、上記のように余
裕を見込んで予め多めに設定されている水温に応じた増
量補正値を、サージトルクが一定の許容限界値を越えな
い範囲で減少修正することによって、そのときの使用燃
料において要求される最低限の増量補正を施すことがで
きるようにした装置を提案した（特願平４−５８４６号
参照）。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記のサー
ジトルクに基づいて増量補正値を修正する制御は、その
ときの使用燃料に増量補正値を適合させるためのもので
あり、一方、機関が停止されるとその間に異なる性状の
燃料が燃料タンクに給油される可能性があるため、機関
が停止されたときには、前記増量補正値を初期値に戻
し、機関の始動時には常に初期値を修正制御させるよう
にしていた。

【０００７】従って、たとえ機関停止中に燃料タンクへ
の給油がなされなかった場合でも、そのときの使用燃料
（燃料タンク内の燃料）に適合する値に修正された増量
補正値がリセットされてしまい、再度初期値から修正制
御を開始することになる。ここで、給油がなかった場合
には、前回の運転時に修正制御した結果を、次の始動時
に最初から用いれば、機関始動直後からそのときの使用
燃料に適合する増量補正を施すことができ、始動時の燃
料制御性をより一層向上させることができる。

【０００８】しかしながら、前述のように機関が一旦停
止されると給油の可能性があり、然も、給油によってよ
り重質な燃料が補給された場合に、前回の修正結果をそ
のまま用いると増量補正の不足によって始動性を大きく
損ねる惧れがあるため、始動毎に初期値から修正制御を
行う必要性があったものである。本発明は上記問題点に
鑑みなされたものであり、燃料タンクへの給油の有無を
検出することで、使用燃料が変わらない場合には、一旦
修正制御した増量補正値をそのまま継続的に用いること
ができるようにする一方、使用燃料の性状変化の可能性
がある場合には、確実に増量補正値を初期値に戻して少
なくとも増量不足による始動性の悪化を回避できるよう
にすることを目的とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】そのため本発明にかかる
内燃機関の電子制御燃料供給装置は、図１に示すように
構成される。図１において、増量補正値記憶手段は、機
関温度に応じて機関への燃料供給量を増量補正するため
の増量補正値を記憶する。そして、増量補正手段は、機
関温度検出手段で検出される機関温度に基づいて前記増
量補正値記憶手段を参照し、そのときの機関温度に対応
する増量補正値に基づいて機関への燃料供給量を増量補
正する。

【００１０】一方、増量補正値修正手段は、機関の所定
定常運転状態において出力変動検出手段で検出される機
関の出力変動を許容限界値に近づけるように、前記増量
補正値記憶手段に記憶されている増量補正値を増減修正
する。また、給油検出手段は、機関へ供給される燃料を
貯留する燃料タンクへの給油の有無を検出する。そし
て、給油時リセット手段は、給油検出手段によって燃料
タンクへの給油が行われたことが検出されたときにの
み、前記増量補正値記憶手段に記憶される増量補正値を
初期値にリセットする。

【００１１】

【作用】かかる構成によると、機関の出力変動が許容限
界値に近づくように、機関温度に応じた増量補正値を修
正することで、出力変動を許容レベルに抑制しつつ増量
補正値が必要最小限に修正され、これによって使用燃料
によって異なる増量補正要求に対応した増量補正レベル
に修正されることになる。

【００１２】ここで、燃料タンクへの給油の有無が検出
され、給油が行われて燃料タンク内の燃料性状に変化を
来している可能性がある場合には、前述のように出力変
動に基づいて修正制御された増量補正値を初期値にリセ
ットする。即ち、給油が行われた場合には、給油前の燃
料タンク内の燃料とは性状の異なる燃料が給油される可
能性があり、このときに、給油前の燃料性状に適合する
増量補正値で燃料供給量が増量補正されると、給油後の
燃料の性状から要求される増量補正レベルよりも不足
し、始動時の運転安定性を損ねる惧れがある。そこで、
給油が行われ、燃料性状の変化が発生する可能性のある
場合には、少なくとも増量補正の不足による運転性の悪
化を回避できるように、増量補正値を初期値にリセット
し、出力変動の検出結果に基づく増量補正値の修正制御
を再度初期値から行わせるようにする。

【００１３】一方、給油が行われなかった場合には、燃
料の性状に変化が生じることはなく、修正制御済みの増
量補正値をそのまま用いることが可能であり、再始動時
に前回の運転時に修正制御された増量補正値を最初から
用いることで、始動直後からそのときの使用燃料に適合
する必要最小限の増量補正を施すことが可能となる。

【００１４】

【実施例】以下に本発明の実施例を説明する。一実施例
を示す図２において、内燃機関１にはエアクリーナ２か
ら吸気ダクト３，スロットル弁４及び吸気マニホールド
５を介して空気が吸入される。吸気マニホールド５の各
ブランチ部には、各気筒別に燃料噴射弁６が設けられて
いる。この燃料噴射弁６は、ソレノイドに通電されて開
弁し、通電停止されて閉弁する電磁式燃料噴射弁であっ
て、後述するコントロールユニット12からの噴射パルス
信号により通電制御されて開弁し、燃料タンク18から図
示しない燃料ポンプにより圧送されてプレッシャレギュ
レータにより所定の圧力に調整された燃料を、機関１に
間欠的に噴射供給する。

【００１５】機関１の各燃焼室には点火栓７が設けられ
ていて、これにより火花点火して混合気を着火燃焼させ
る。そして、機関１からは、排気マニホールド８，排気
ダクト９，触媒10及びマフラー11を介して排気が排出さ
れる。機関への燃料供給を電子制御するために設けられ
たコントロールユニット12は、ＣＰＵ，ＲＯＭ，ＲＡ
Ｍ，Ａ／Ｄ変換器及び入出力インタフェイス等を含んで
構成されるマイクロコンピュータを備え、各種のセンサ
からの入力信号を受け、後述の如く演算処理して、燃料
噴射弁６の作動を制御する。

【００１６】前記各種のセンサとしては、吸気ダクト３
中にエアフローメータ13が設けられていて、機関１の吸
入空気流量Ｑに応じた信号を出力する。また、クランク
角センサ14が設けられていて、基準角度位置毎（例えば
ＴＤＣ毎）の基準角度信号ＲＥＦと、１°又は２°毎の
単位角度信号ＰＯＳとを出力する。ここで、前記基準角
度信号ＲＥＦの周期、或いは、所定時間内における前記
単位角度信号ＰＯＳの発生数を計測することにより、機
関回転速度Ｎｅを算出できる。

【００１７】また、機関１のウォータジャケットの冷却
水温度Ｔｗを検出する水温センサ15が設けられている。
尚、前記冷却水温度Ｔｗは、機関温度を代表するパラメ
ータであり、前記水温センサ15が本実施例における機関
温度検出手段に相当する。更に、前記各点火栓７には、
実開昭６３−１７４３２号公報に開示されるような点火
栓７の座金として装着されるタイプの筒内圧センサ16が
設けられており、各気筒別の筒内圧（燃焼圧）を検出で
きるようになっている。尚、前記筒内圧センサ16は、上
記のように点火栓７の座金として装着されるタイプの
他、センサ部を直接燃焼室内に臨ませて筒内圧を絶対圧
として検出するタイプのものであっても良い。

【００１８】また、前記スロットル弁４には、該スロッ
トル弁４の全閉位置（アイドル位置）でＯＮとなるアイ
ドルスイッチ17が付設されている。また、機関１へ供給
される燃料が貯留される前記燃料タンク18には、燃料計
19が内蔵されている。ここにおいて、コントロールユニ
ット12に内蔵されたマイクロコンピュータのＣＰＵは、
前記エアフローメータ13で検出された吸入空気流量Ｑ
と、クランク角センサ14からの検出信号に基づいて算出
した機関回転速度Ｎｅとによって基本噴射パルス巾Ｔｐ
（←Ｋ×Ｑ／Ｎｅ：Ｋは定数）を演算する。

【００１９】また、前記基本噴射パルス巾（基本燃料噴
射量）Ｔｐを冷却水温度Ｔｗ（機関温度）に応じて補正
するための増量補正係数Ｋ_TW（増量補正値）を含んで各
種補正係数ＣＯＥＦ（←１＋Ｋ_TW＋・・・）を設定し、
該各種補正係数ＣＯＥＦで前記基本噴射パルス巾Ｔｐを
補正して有効噴射パルス巾Ｔｅ（←Ｔｐ×ＣＯＥＦ）を
演算する。かかるコントロールユニット12による増量補
正係数Ｋ_TWに基づく増量補正演算の機能が、本実施例に
おける増量補正手段に相当する。

【００２０】更に、バッテリ電圧による燃料噴射弁６の
有効開弁時間の変化を補正するための電圧補正分Ｔｓを
設定し、前記有効噴射パルス巾Ｔｅに前記電圧補正分Ｔ
ｓを加算して、最終的な噴射パルス巾Ｔｉ（←Ｔｅ＋Ｔ
ｓ）を得る。そして、前記噴射パルス巾Ｔｉの噴射パル
ス信号を、所定の噴射タイミングで燃料噴射弁６に出力
して、燃料噴射弁６による燃料噴射を電子制御する。

【００２１】ここで、前記増量補正係数Ｋ_TWは、予め冷
却水温度Ｔｗをパラメータとするマップに記憶されてお
り、初期値としては最も増量要求が大きな重質燃料を使
用したときにでも、許容レベルを越えるサージトルク
（出力変動）が発生しないように余裕を見込んだ大きめ
の値が設定されるようにしてある。尚、前記増量補正係
数Ｋ_TWは、その増大に応じて噴射パルス巾（噴射量）を
より大きく増量補正するものとする。

【００２２】従って、通常に軽質燃料が使用された場合
には、前記増量補正係数Ｋ_TWは過剰な増量補正となるた
め、コントロールユニット12は、図３〜図５のフローチ
ャートに示すようにして、前記増量補正係数Ｋ_TWをその
ときの使用燃料に対応して要求される最低限のレベルに
修正する機能を有している。尚、本実施例において、増
量補正値修正手段，給油時リセット手段としての機能
は、前記図３〜図５のフローチャートに示すようにコン
トロールユニット12がソフトウェア的に備えており、出
力変動検出手段は、図５のフローチャートに示されるコ
ントロールユニット12のソフトウェア機能と筒内圧セン
サ16とによって実現され、更に、給油検出手段は、図３
のフローチャートに示されるコントロールユニット12の
ソフトウェア機能と前記燃料計19とによって実現され
る。また、前記コントロールユニット12に備えられたメ
モリ（図示省略）が、増量補正値記憶手段に相当する。

【００２３】図３のフローチャートに示すプログラム
は、燃料タンク18に対する燃料給油の有無を検出するた
めのものである。この図３のフローチャートにおいて、
まず、ステップ１（図中ではＳ１としてある。以下同
様）では、キースイッチのＯＮ・ＯＦＦを判別し、キー
スイッチがＯＦＦされた場合には、ステップ２へ進み、
そのときの燃料計19の出力ＶＧを読み込み、次のステッ
プ３では、前記読み込んだ出力ＶＧを、機関停止直前に
おける燃料残量としてラベル名ＭＶＧにセットし、かか
る残量データＭＶＧをバックアップ付メモリに格納す
る。次いで、電源を自己遮断して終了させる。

【００２４】一方、キースイッチがＯＦＦからＯＮに切
り換え操作された始動時には、ステップ４へ進み、再度
燃料計19の出力ＶＧを読み込む。そして、ステップ５へ
進み、キースイッチのＯＦＦ時に読み込んで記憶させて
おいた残量データＭＶＧと、上記ステップ４で読み込ん
だ残量データＶＧとを比較し、燃料タンク18内の燃料残
量が増大していてＶＧ＞ＭＶＧである場合、即ち、機関
の停止中に燃料給油が行われたと推定される場合には、
ステップ６へ進み、修正フラグに１をセットする。更
に、次のステップ７では、マップに記憶されている増量
補正係数Ｋ_TWを初期値にリセットする。

【００２５】一方、キースイッチＯＦＦ時の出力ＭＶＧ
とキースイッチＯＮ直後の出力ＶＧとの比較から、燃料
タンク18内の燃料残量の増大変化が認められなかった場
合には、機関停止中に燃料供給が行われなかったものと
判断し、ステップ８へ進んで前記修正フラグにφをセッ
トする。このように、キースイッチＯＦＦ時（機関停止
時）の燃料残量と、キースイッチがＯＮされた直後の燃
料残量とを比較することで、燃料タンク18の燃料残量が
機関停止中に変化しか否かを判別し、残量の増大変化に
よって給油が行われたことが推定される場合には修正フ
ラグに１をセットし、給油が行われなかったと見做され
る場合には修正フラグにφをセットする。

【００２６】尚、給油が行われたことが検出された場合
には、増量補正係数Ｋ_TWの修正制御が実行されるまで
は、前記修正フラグを１に保持し、キースイッチが機関
１の運転が行われないままＯＦＦされた場合の誤制御を
回避するようにすると良い。前記修正フラグは、図４の
フローチャートに示す増量補正係数Ｋ_TWの修正制御で判
別される。

【００２７】図４のフローチャートにおいて、ステップ
11では、前記修正フラグの判別を行う。修正フラグに１
がセットされている場合には、機関の停止中に燃料給油
が行われたことを示し、この場合には、補給前の燃料タ
ンク18内の燃料と同じ性状の燃料が補給される場合もあ
るが、同時に、異なる性状の燃料が補給された可能性も
ある。ここで、性状の異なる燃料が補給された場合に
は、補給前の燃料性状に適合させた増量補正係数Ｋ_TWが
適合しなくなるので、前述のように増量補正係数Ｋ _TWを
初期値にリセットし、ステップ12以降へ進んで、あらた
めて補給後の燃料性状に見合った値に増量補正係数Ｋ_TW
を修正させるようにする。

【００２８】ステップ12では、機関が始動中（クランキ
ング中）であるか否かを、図示しないスタータスイッチ
のＯＮ・ＯＦＦと機関回転速度Ｎｅとに基づいて判別す
る。機関が始動中でない場合にはステップ13へ進み、前
記アイドルスイッチ17がＯＮである機関のアイドル運転
状態（所定の定常運転状態）であるか否かを判別する。

【００２９】そして、アイドル運転状態であるときに
は、ステップ14へ進み、機関のサージトルクＳＴＲを検
出する。尚、前記ステップ14におけるサージトルクＳＴ
Ｒの検出は、図５のフローチャートに詳細に示してあ
り、後で詳細に説明する。ステップ14でサージトルクＳ
ＴＲを検出すると、ステップ15では、検出されたサージ
トルクＳＴＲと所定値とを比較する。

【００３０】そして、サージトルクＳＴＲが所定値を下
回る場合には、ステップ17へ進み、現状の冷却水温度Ｔ
ｗに対応する値としてマップに記憶されている増量補正
係数Ｋ_TWを所定値ΔＫ_TWだけ減少修正し、逆に、所定値
を上回るサージトルクＳＴＲが発生している場合には、
ステップ16へ進んで、該当水温Ｔｗの増量補正係数Ｋ _TW
を所定値ΔＫ_TWだけ増大修正し、これによって空燃比を
リッチ化させて燃焼を安定化させ、許容レベルを越える
サージの発生を解消できるようにする。

【００３１】即ち、サージトルクＳＴＲが所定値（サー
ジトルクの許容限界値）を上回らない範囲内で、増量補
正係数Ｋ_TW（増量補正レベル）を極力小さく修正するも
のであり、このときの修正収束値は、そのときの使用燃
料の性状による補正要求レベルの違いに対応した値にな
る。尚、増量補正係数Ｋ_TWを増大修正する所定値ΔＫ_TW
よりも、減少修正する所定値ΔＫ_TWを小さく設定するこ
とが好ましく、また、該当する水温Ｔｗに対応する増量
補正係数Ｋ_TWのみならず、他の水温条件に対応する増量
補正係数Ｋ_TWも同じ割合で同時に修正することが好まし
い。更に、前記サージトルクＳＴＲと比較される所定値
を、始動後の経過時間や水温などの条件に応じて変化さ
せても良い。

【００３２】一方、ステップ11で修正フラグにφがセッ
トされていると判別されたときには、機関の停止中に燃
料の補給が行われなかったことを示し、この場合には、
前回運転時と今回の運転時とで、使用される燃料の性状
が同じであると推定される。従って、前回若しくはそれ
以前にサージトルクＳＴＲの検出結果に基づいて修正さ
れている増量補正係数Ｋ_TWは、今回の使用燃料にも適合
する値であるはずであるから、敢えて初期値にリセット
する必要はなく、そのまま用いた方が始動直後から適正
な増量補正を施すことができて好ましい。

【００３３】そこで、ステップ11で修正フラグにφがセ
ットされていると判別されたときには、前回までの修正
結果をそのまま用いることができるものと判断し、増量
補正係数Ｋ_TWのリセット及びステップ12〜ステップ16の
修正制御を行うことなく、本プログラムを終了させる。
従って、燃料性状が変化していないのに、機関が始動さ
れる毎に、増量補正係数Ｋ_TWをその都度初期値から徐々
に修正することがなく、燃料が再補給されるまでは、補
給直後の運転時に修正制御された増量補正係数Ｋ_TWをそ
のまま継続的に用い、始動直後からそのときの使用燃料
に適合する必要最低限の増量補正を行わせることができ
る。

【００３４】ここで、前記図４のフローチャートのステ
ップ14におけるサージトルクＳＴＲ検出の様子を、図５
のフローチャートに従って説明する。図５のフローチャ
ートにおいて、まず、ステップ21では、筒内圧センサ16
から筒内圧Ｐに応じて出力される検出信号をＡ／Ｄ変換
して読み込む。次のステップ22では、前記筒内圧センサ
16の出力を所定クランク角範囲で積分することで、平均
有効圧相当値ＭＰｉを演算する。

【００３５】ステップ23では、今回新たに演算された平
均有効圧相当値ＭＰｉを、最新値としてＰｉにセットす
る一方、前回値をＰｉ_-1にセットする。そして、次のス
テップ24では、今回値Ｐｉから前回値Ｐｉ_-1を減算して
平均有効圧の変動成分ΔＰｉを求める。ステップ25で
は、前記変動成分ΔＰｉの特定周波数成分のみを抽出す
るフィルタリング処理を施す。

【００３６】ここで、前記特定周波数成分は、機関の出
力変動によって生じる車両駆動系のねじり振動の主成分
に相当する周波数域であって、車両の乗員が最も敏感に
感じる周波数域と重なる周波数域（例えば２Ｈｚ〜10Ｈ
ｚ）とすることが好ましい。次のステップ26では、前記
フィルタリング処理が施された変動成分ΔＰｉを、サー
ジトルク相当値としてＳＴＲにセットする。

【００３７】尚、上記図５のフローチャートでは、機関
の出力変動（サージトルク）を、筒内圧（燃焼圧）に基
づいて求めるようにしたが、この他、例えば回転変動に
基づいて求める構成であっても良く、筒内圧を用いる構
成に限定されるものではない。更に、上記実施例では、
燃料タンク18に対する燃料給油の有無を、燃料計19で検
出される燃料残量の変化に基づいて検出させるようにし
たが、フィラーキャップの開閉や、燃料タンク内の圧力
変化などに基づいて検出させる構成であっても良く、給
油の有無を検出するための構成を限定するものではな
い。

【００３８】

【発明の効果】以上説明したように本発明によると、機
関の出力変動が所定の許容限界値に近づくように機関温
度に応じて付加される増量補正を修正する制御におい
て、燃料タンクへの給油の有無を検出し、給油が行われ
た場合にのみ増量補正値を初期値にリセットさせるよう
にしたので、給油が行われず燃料性状が一定している場
合には、始動直後からそのときの使用燃料に適合する必
要最低限の増量補正を施すことができるようになるとい
う効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の構成を示すブロック図。

【図２】本発明の一実施例を示すシステム概略図。

【図３】給油の有無の検出制御を示すフローチャート。

【図４】増量補正係数の修正制御を示すフローチャー
ト。

【図５】サージトルクの検出制御を示すフローチャー
ト。

【符号の説明】

１機関６燃料噴射弁 12 コントロールユニット 13 エアフローメータ 14 クランク角センサ 15 水温センサ 16 筒内圧センサ 17 アイドルスイッチ 18 燃料タンク 19 燃料計

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】機関温度を検出する機関温度検出手段と、機関温度に応じて機関への燃料供給量を増量補正するた
めの増量補正値を記憶する増量補正値記憶手段と、該機関温度検出手段で検出される機関温度に基づいて前
記増量補正値記憶手段を参照し、そのときの機関温度に
対応する増量補正値に基づいて機関への燃料供給量を増
量補正する増量補正手段と、機関の出力変動を検出する出力変動検出手段と、機関の所定定常運転状態において前記出力変動検出手段
で検出される機関の出力変動を許容限界値に近づけるよ
うに、前記増量補正値記憶手段に記憶されている増量補
正値を増減修正する増量補正値修正手段と、機関へ供給される燃料を貯留する燃料タンクへの給油の
有無を検出する給油検出手段と、該給油検出手段によって燃料タンクへの給油が行われた
ことが検出されたときにのみ、前記増量補正値記憶手段
に記憶される増量補正値を初期値にリセットする給油時
リセット手段と、を含んで構成されたことを特徴とする内燃機関の電子制
御燃料供給装置。