JPH0734879A - 渦流室式ディーゼルエンジン - Google Patents
渦流室式ディーゼルエンジンInfo
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- JPH0734879A JPH0734879A JP20274693A JP20274693A JPH0734879A JP H0734879 A JPH0734879 A JP H0734879A JP 20274693 A JP20274693 A JP 20274693A JP 20274693 A JP20274693 A JP 20274693A JP H0734879 A JPH0734879 A JP H0734879A
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- JP
- Japan
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- communication passage
- swirl chamber
- diesel engine
- vane
- pivot
- Prior art date
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- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
Landscapes
- Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 噴口部の渦流室に対する開口面積を可変と
し，エンジンの広範囲な運転領域において良好な燃焼性
能を得るディーゼルエンジンの提供。 【構成】 主燃焼室１１と渦流室１２との連通路２０に
弁部材３０を配設する。弁部材３０の回動ベーン３１
は，その主燃焼室１１側の端部を軸支する枢軸３２を中
心に回動する。枢動３２は連通路２０の横断面の外接線
方向に向いており，アクチュエータ３０が回動ベーン３
１を回動させて連通路２０の渦流室１２側の開口面積Ｓ
を変更する。
し，エンジンの広範囲な運転領域において良好な燃焼性
能を得るディーゼルエンジンの提供。 【構成】 主燃焼室１１と渦流室１２との連通路２０に
弁部材３０を配設する。弁部材３０の回動ベーン３１
は，その主燃焼室１１側の端部を軸支する枢軸３２を中
心に回動する。枢動３２は連通路２０の横断面の外接線
方向に向いており，アクチュエータ３０が回動ベーン３
１を回動させて連通路２０の渦流室１２側の開口面積Ｓ
を変更する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は，エンジンの回転数や負
荷に対応した最適なスワールを得ることのできるディー
ゼルエンジンに関する。
荷に対応した最適なスワールを得ることのできるディー
ゼルエンジンに関する。
【０００２】
【従来技術】渦流室式ディーゼルエンジンは，図６に示
すように，シリンダヘッド９１に設けた渦流室９２にピ
ストン９３により圧縮された空気を主燃焼室９４から送
りこみ，送りこまれた空気に霧状の燃料を混合させて自
己着火して燃焼させる。その後燃焼によって生じた圧力
により渦流室９２での未燃ガス及び燃焼ガスを連通路
（噴口）９５を介して主燃焼室９４に導き，これらのガ
スを主燃焼室９４の新気によって再燃焼するよう構成さ
れている。
すように，シリンダヘッド９１に設けた渦流室９２にピ
ストン９３により圧縮された空気を主燃焼室９４から送
りこみ，送りこまれた空気に霧状の燃料を混合させて自
己着火して燃焼させる。その後燃焼によって生じた圧力
により渦流室９２での未燃ガス及び燃焼ガスを連通路
（噴口）９５を介して主燃焼室９４に導き，これらのガ
スを主燃焼室９４の新気によって再燃焼するよう構成さ
れている。
【０００３】かかるディーゼルエンジンの燃焼性能を良
好とするためには，空気と燃料との混合を促進する渦流
室のスワールの強さをピストンの上昇速度に合わせて調
整する必要がある。これは，渦流室９５において多くの
混合気をつくると着火遅れが生じて異常燃焼をもたら
し，一方混合気の量が少ないと失火を生ずるからであ
る。同図において，符号９６は燃料噴射ノズル，符号９
７はグロープラグ，符号９８は口金である。
好とするためには，空気と燃料との混合を促進する渦流
室のスワールの強さをピストンの上昇速度に合わせて調
整する必要がある。これは，渦流室９５において多くの
混合気をつくると着火遅れが生じて異常燃焼をもたら
し，一方混合気の量が少ないと失火を生ずるからであ
る。同図において，符号９６は燃料噴射ノズル，符号９
７はグロープラグ，符号９８は口金である。
【０００４】
【解決しようとする課題】しかしながら，従来の渦流室
式ディーゼルエンジンにおいては，主燃焼室と渦流室と
を連通する連通路の開口面積が一定となっているため，
ある回転領域における燃焼性能が良好であっても他の回
転領域においては目標性能を満足しないという問題があ
る。
式ディーゼルエンジンにおいては，主燃焼室と渦流室と
を連通する連通路の開口面積が一定となっているため，
ある回転領域における燃焼性能が良好であっても他の回
転領域においては目標性能を満足しないという問題があ
る。
【０００５】この問題を解決するため主燃焼室と渦流室
との連通路に，連通路の軸心と交叉する方向に運動する
弁部材を設け，上記開口面積を調整する方法が提案され
ている（例えば実開昭５８−１６３２１号公報参照）。
しかしながら，連通路の軸心と交叉する方向に弁部材を
突出させる上記方法は，連通路の通気抵抗を上昇させる
と共に，弁部材の前後に乱流を生じ，これによってスワ
ールが乱され燃焼性能が悪化するなどの問題がある。
との連通路に，連通路の軸心と交叉する方向に運動する
弁部材を設け，上記開口面積を調整する方法が提案され
ている（例えば実開昭５８−１６３２１号公報参照）。
しかしながら，連通路の軸心と交叉する方向に弁部材を
突出させる上記方法は，連通路の通気抵抗を上昇させる
と共に，弁部材の前後に乱流を生じ，これによってスワ
ールが乱され燃焼性能が悪化するなどの問題がある。
【０００６】本発明は，かかる従来の問題に鑑みて，連
通路の通気抵抗を上昇させるなどの不具合を生ずること
なく，スムースに連通路の開口面積を変更し，広い運転
領域において良好な燃焼性能を得ることのできる渦流室
式ディーゼルエンジンを提供しようとするものである。
通路の通気抵抗を上昇させるなどの不具合を生ずること
なく，スムースに連通路の開口面積を変更し，広い運転
領域において良好な燃焼性能を得ることのできる渦流室
式ディーゼルエンジンを提供しようとするものである。
【０００７】
【課題の解決手段】本発明は，渦流室を有するディーゼ
ルエンジンであって，主燃焼室と渦流室とを連結する連
通路の渦流室側開口部には，該開口部の開口面積を変え
る弁部材と，該弁部材を駆動するアクチュエータとが配
設されており，上記弁部材は，連通路の上記開口部側の
内壁面の一部を形成する回動ベーンと，上記連通路の外
側方に位置し，連通路横断面の外接線と平行方向に形成
された枢軸とを有しており，上記回動ベーンは，その主
燃焼室側の端部が上記枢軸に軸着されて回動し，上記開
口面積を増減させることを特徴とする渦流室式ディーゼ
ルエンジンにある。
ルエンジンであって，主燃焼室と渦流室とを連結する連
通路の渦流室側開口部には，該開口部の開口面積を変え
る弁部材と，該弁部材を駆動するアクチュエータとが配
設されており，上記弁部材は，連通路の上記開口部側の
内壁面の一部を形成する回動ベーンと，上記連通路の外
側方に位置し，連通路横断面の外接線と平行方向に形成
された枢軸とを有しており，上記回動ベーンは，その主
燃焼室側の端部が上記枢軸に軸着されて回動し，上記開
口面積を増減させることを特徴とする渦流室式ディーゼ
ルエンジンにある。
【０００８】本発明において最も注目すべきことは，連
通路に弁部材を設けたことであり，該弁部材は，連通路
の内壁面を形成し，枢軸に軸着されて回動する回動ベー
ンと，連通路横断面の外接線と平行方向に形成された上
記枢軸とを有することである。そして，上記枢軸は，回
動ベーンの主燃焼室側の端部を軸支しており，回動ベー
ンは枢軸を中心に回動し，渦流室側の開口面積を増減さ
せることである。
通路に弁部材を設けたことであり，該弁部材は，連通路
の内壁面を形成し，枢軸に軸着されて回動する回動ベー
ンと，連通路横断面の外接線と平行方向に形成された上
記枢軸とを有することである。そして，上記枢軸は，回
動ベーンの主燃焼室側の端部を軸支しており，回動ベー
ンは枢軸を中心に回動し，渦流室側の開口面積を増減さ
せることである。
【０００９】また，上記弁部材を駆動するアクチュエー
タが設けられている。上記アクチュエータには，例え
ば，請求項２記載のように，シリンダと，回動ベーンに
連結されたロッドとを有するものがある。上記ロッド
は，回動ベーンにおける連通路内壁面の反対側の面に連
結され，ロッドの伸縮によって回動ベーンを回動させ
る。
タが設けられている。上記アクチュエータには，例え
ば，請求項２記載のように，シリンダと，回動ベーンに
連結されたロッドとを有するものがある。上記ロッド
は，回動ベーンにおける連通路内壁面の反対側の面に連
結され，ロッドの伸縮によって回動ベーンを回動させ
る。
【００１０】また，上記アクチュエータには，例えば，
請求項３記載のように，弁部材の枢軸を回転させる電動
機を有するものがある。この場合は，枢軸の回動に伴っ
て回動ベーンが回動するように回動ベーンは枢軸に固着
されている。
請求項３記載のように，弁部材の枢軸を回転させる電動
機を有するものがある。この場合は，枢軸の回動に伴っ
て回動ベーンが回動するように回動ベーンは枢軸に固着
されている。
【００１１】
【作用及び効果】連通路に配設された回動ベーンは，連
通路の内壁面を形成し枢軸を中心に回動する。そして，
上記枢軸は，回動ベーンの主燃焼室側の端部を軸支し，
連通路の横断面の外接線方向に向けられている。従っ
て，図５に示すように，上記枢軸３２を中心に，回動ベ
ーン３１が回転すると，渦流室側の開口面積Ｓは，回動
ベーンの回動角度θの変化によって増減する。
通路の内壁面を形成し枢軸を中心に回動する。そして，
上記枢軸は，回動ベーンの主燃焼室側の端部を軸支し，
連通路の横断面の外接線方向に向けられている。従っ
て，図５に示すように，上記枢軸３２を中心に，回動ベ
ーン３１が回転すると，渦流室側の開口面積Ｓは，回動
ベーンの回動角度θの変化によって増減する。
【００１２】即ち，回動ベーンが基準位置Ａから，マイ
ナスθ1 だけ回転すると基準位置Ａにおける開口面積Ｓ
0 は，Ｓ1 に減少し，プラスθ2 だけ回転すれば，Ｓ2
に増加する。そして，枢軸３２は，回動ベーン３１の主
燃焼室側の端部３１１を軸支するから，回動ベーン３１
と連通路２０の主燃焼室側内壁面２２１との境界部には
段差などを生じない。
ナスθ1 だけ回転すると基準位置Ａにおける開口面積Ｓ
0 は，Ｓ1 に減少し，プラスθ2 だけ回転すれば，Ｓ2
に増加する。そして，枢軸３２は，回動ベーン３１の主
燃焼室側の端部３１１を軸支するから，回動ベーン３１
と連通路２０の主燃焼室側内壁面２２１との境界部には
段差などを生じない。
【００１３】それ故，弁部材を連通路に突出させる従来
の方法のように，連通路２０の通気抵抗は，殆ど変化が
なく，また段差による渦などの発生がない。そして，エ
ンジンの負荷変動や回転数の変化に対応してアクチュエ
ータを作動させて，上記開口面積Ｓを増減させ，エンジ
ンの高範囲な運転領域において，良好な燃焼性能を得る
ことができる。
の方法のように，連通路２０の通気抵抗は，殆ど変化が
なく，また段差による渦などの発生がない。そして，エ
ンジンの負荷変動や回転数の変化に対応してアクチュエ
ータを作動させて，上記開口面積Ｓを増減させ，エンジ
ンの高範囲な運転領域において，良好な燃焼性能を得る
ことができる。
【００１４】上記のように，本発明によれば，連通路の
通気抵抗を上昇させるなどの不具合を生ずることなく，
スムースに連通路の開口面積を変更し，広い運転領域に
おいて良好な燃焼性能を得ることのできる渦流室式ディ
ーゼルエンジンを提供することができる。
通気抵抗を上昇させるなどの不具合を生ずることなく，
スムースに連通路の開口面積を変更し，広い運転領域に
おいて良好な燃焼性能を得ることのできる渦流室式ディ
ーゼルエンジンを提供することができる。
【００１５】
【実施例】本発明の実施例にかかる渦流室式ディーゼル
エンジンにつき，図１〜図５を用いて説明する。本例
は，図１〜図４に示すように，渦流室１２を有するディ
ーゼルエンジン１０であって，主燃焼室１１と渦流室１
２とを連結する連通路２０の渦流室１２側開口部２１に
は，該開口部２１の開口面積Ｓを変える弁部材３０と，
該弁部材３０を駆動するアクチュエータ４１が配設され
ている。
エンジンにつき，図１〜図５を用いて説明する。本例
は，図１〜図４に示すように，渦流室１２を有するディ
ーゼルエンジン１０であって，主燃焼室１１と渦流室１
２とを連結する連通路２０の渦流室１２側開口部２１に
は，該開口部２１の開口面積Ｓを変える弁部材３０と，
該弁部材３０を駆動するアクチュエータ４１が配設され
ている。
【００１６】上記弁部材３０は，連通路２０の上記開口
部２１側内壁面２２２の一部を形成する回動ベーン３１
と，連通路２０の外側方に位置し，連通路２０の横断面
の外接線と平行方向に形成された枢軸３２とを有してい
る。そして，回動ベーン３１は，その主燃焼室１１側の
端部３１１（図５）が上記枢軸３２に軸着されて回動
し，上記開口面積Ｓを増減させる。
部２１側内壁面２２２の一部を形成する回動ベーン３１
と，連通路２０の外側方に位置し，連通路２０の横断面
の外接線と平行方向に形成された枢軸３２とを有してい
る。そして，回動ベーン３１は，その主燃焼室１１側の
端部３１１（図５）が上記枢軸３２に軸着されて回動
し，上記開口面積Ｓを増減させる。
【００１７】以下，それぞれについて詳説する。図１，
図２に示すように，シリンダヘッド１４とシリンダヘッ
ド１４に嵌入された口金１５とにより渦流室１２が形成
されている。また，シリンダヘッド１４とシリンダブロ
ック１８とピストン（図示略）とにより主燃焼室１１が
形成されている。
図２に示すように，シリンダヘッド１４とシリンダヘッ
ド１４に嵌入された口金１５とにより渦流室１２が形成
されている。また，シリンダヘッド１４とシリンダブロ
ック１８とピストン（図示略）とにより主燃焼室１１が
形成されている。
【００１８】また，上記口金１５には，主燃焼室１１と
渦流室１２とを連通し，渦流室１２の接線方向に向いた
連通路２０が形成されている。そして，上記連通路２０
の渦流室１２側の開口部２１には弁部材３０が配設され
ている。
渦流室１２とを連通し，渦流室１２の接線方向に向いた
連通路２０が形成されている。そして，上記連通路２０
の渦流室１２側の開口部２１には弁部材３０が配設され
ている。
【００１９】弁部材３０は，略扇形状の回動ベーン３１
と枢軸３２とを有する。回動ベーン３１は，連通路２０
の主燃焼室１１側の内壁面２２１と連なって開口部２１
側の内壁面２２２の一部を形成する噴口面３１２と，ア
クチュエータ４１のロッド４２を取付けた駆動面３１３
とを有している。
と枢軸３２とを有する。回動ベーン３１は，連通路２０
の主燃焼室１１側の内壁面２２１と連なって開口部２１
側の内壁面２２２の一部を形成する噴口面３１２と，ア
クチュエータ４１のロッド４２を取付けた駆動面３１３
とを有している。
【００２０】回動ベーン３１は，図５に示すように，上
方（渦流室側）に向かって広がる略扇形の形状を有して
いる。そして，扇のかなめ部に相当する主燃焼室側の端
部３１１が上記枢軸３２によって軸支されて回動する。
そして，回動ベーン３１の上面３１４の右端部（駆動面
３１３側）には，ストッパ３１５が突設されている。
方（渦流室側）に向かって広がる略扇形の形状を有して
いる。そして，扇のかなめ部に相当する主燃焼室側の端
部３１１が上記枢軸３２によって軸支されて回動する。
そして，回動ベーン３１の上面３１４の右端部（駆動面
３１３側）には，ストッパ３１５が突設されている。
【００２１】回動ベーン３１と該回動ベーン３１に連結
されたロッド４２の端部とは，図１，図２に示すよう
に，弁室３３に収容されて運動する。弁室３３は，図５
に示すように，回動ベーン３１の上面３１４と接する小
径部３３１と，上記ストッパ３１５と接する大径部３３
２と，ロッド４２（図示略）の端部を収容するロッド収
容部３３３とを有する。
されたロッド４２の端部とは，図１，図２に示すよう
に，弁室３３に収容されて運動する。弁室３３は，図５
に示すように，回動ベーン３１の上面３１４と接する小
径部３３１と，上記ストッパ３１５と接する大径部３３
２と，ロッド４２（図示略）の端部を収容するロッド収
容部３３３とを有する。
【００２２】そして回動ベーン３１は，弁室３３の小径
部３３１に沿って上面３１４を摺動させると共に，大径
部３３２に沿ってストッパ３１５を摺動させて回動す
る。回動ベーン３１の回動運動は，ストッパ３１５が大
径部３３２の左端において小径部３１３の右端面に当接
して停止し（図１，参照），大径部３３２の右端におい
てロッド収容部３３３の左端面と当接して停止する（図
２，参照）。
部３３１に沿って上面３１４を摺動させると共に，大径
部３３２に沿ってストッパ３１５を摺動させて回動す
る。回動ベーン３１の回動運動は，ストッパ３１５が大
径部３３２の左端において小径部３１３の右端面に当接
して停止し（図１，参照），大径部３３２の右端におい
てロッド収容部３３３の左端面と当接して停止する（図
２，参照）。
【００２３】アクチュエータ４１は，図１，図２に示す
ように，油圧により駆動される油圧シリンダであり，回
動ベーン３１に連結されたロッド４２と，油圧に駆動さ
れるピストン４３と，作動油を収容する油圧ルーム４４
と，油圧ルーム４４に導入される作動油をコントロール
する電磁弁４５とを有している。
ように，油圧により駆動される油圧シリンダであり，回
動ベーン３１に連結されたロッド４２と，油圧に駆動さ
れるピストン４３と，作動油を収容する油圧ルーム４４
と，油圧ルーム４４に導入される作動油をコントロール
する電磁弁４５とを有している。
【００２４】上記電磁弁４５は，電子制御装置（ＥＣ
Ｕ）５０によって制御される。そして，ＥＣＵ５０はエ
ンジンの回転数を検出する回転センサ４６と，エンジン
の負荷を検出する負荷センサ４７と，ピストンの位置を
検出するクランク角度センサ４８とに接続されている。
Ｕ）５０によって制御される。そして，ＥＣＵ５０はエ
ンジンの回転数を検出する回転センサ４６と，エンジン
の負荷を検出する負荷センサ４７と，ピストンの位置を
検出するクランク角度センサ４８とに接続されている。
【００２５】なお，電磁弁４５が開放状態（通電オフ状
態）にあるときは，アクチュエータ４１としてのシリン
ダは，極めて軽負荷で自由に往復運動するから，弁部材
３０の回動ベーン３１は連通路２０の内圧に応じて左右
に回動する。そして，電磁弁４５を励磁すれば，電磁弁
４５は油圧ルーム４４に出入りする作動油を遮断し，回
動ベーン３１はその位置（角度θ）で停止する。
態）にあるときは，アクチュエータ４１としてのシリン
ダは，極めて軽負荷で自由に往復運動するから，弁部材
３０の回動ベーン３１は連通路２０の内圧に応じて左右
に回動する。そして，電磁弁４５を励磁すれば，電磁弁
４５は油圧ルーム４４に出入りする作動油を遮断し，回
動ベーン３１はその位置（角度θ）で停止する。
【００２６】次に，ＥＣＵ５０による上記電磁弁４５の
制御動作について説明する。電磁弁４５を開放状態にお
けば，エンジンの排気・吸気工程時には，エンジンの筒
内圧が低いから弁部材３０の回動ベーン３１は，図５に
示す左方（反時計方向）に回動し，開口部２１の開口面
積Ｓが最小Ｓ1 となる位置まで回動する。
制御動作について説明する。電磁弁４５を開放状態にお
けば，エンジンの排気・吸気工程時には，エンジンの筒
内圧が低いから弁部材３０の回動ベーン３１は，図５に
示す左方（反時計方向）に回動し，開口部２１の開口面
積Ｓが最小Ｓ1 となる位置まで回動する。
【００２７】エンジンが圧縮工程に移り，筒内圧が上昇
すると回動ベーン３１は，図５に示す右方（時計方向）
に向かって回動する。このとき，ＥＣＵ５０は，回転セ
ンサ４６と負荷センサ４７の信号から適度な開口面積Ｓ
となる回動ベーン３１の回転角θを判定する。そして，
クランク角度センサ４８の信号からクランク位置を検知
し，適度なクランク角度において電磁弁４５を励磁し，
回動ベーン３１の回動位置θを固定する。
すると回動ベーン３１は，図５に示す右方（時計方向）
に向かって回動する。このとき，ＥＣＵ５０は，回転セ
ンサ４６と負荷センサ４７の信号から適度な開口面積Ｓ
となる回動ベーン３１の回転角θを判定する。そして，
クランク角度センサ４８の信号からクランク位置を検知
し，適度なクランク角度において電磁弁４５を励磁し，
回動ベーン３１の回動位置θを固定する。
【００２８】上記のように，本例においては，アクチュ
エータ４１により回動ベーン３１を回動させることによ
り，渦流室１２側の開口面積Ｓを増減させる。そして，
回動ベーン３１の噴口面３１２と連通路２０の主燃焼室
１１側の内壁面２２１との間には通気を妨げる段差を生
じないから，連通路の通気抵抗には殆ど変化がなく，ま
た回動ベーン３１の回動によって連通路２０を通る通気
に渦が生じたりすることもない。
エータ４１により回動ベーン３１を回動させることによ
り，渦流室１２側の開口面積Ｓを増減させる。そして，
回動ベーン３１の噴口面３１２と連通路２０の主燃焼室
１１側の内壁面２２１との間には通気を妨げる段差を生
じないから，連通路の通気抵抗には殆ど変化がなく，ま
た回動ベーン３１の回動によって連通路２０を通る通気
に渦が生じたりすることもない。
【００２９】そして，負荷や回転数の変化に対応してア
クチュエータ４１を作動させて回動ベーン３１を回動
し，適度の開口面積Ｓを形成する。その結果，エンジン
の広範囲な運転領域において良好な燃焼性能を保持する
ことができる。
クチュエータ４１を作動させて回動ベーン３１を回動
し，適度の開口面積Ｓを形成する。その結果，エンジン
の広範囲な運転領域において良好な燃焼性能を保持する
ことができる。
【００３０】上記のように本例によれば，連通路２０の
通気抵抗を上昇させるなどの不具合を生ずることなく，
スムースに連通路２０の開口面積Ｓを変更し，エンジン
の広い運転領域において良好な燃焼性能を得ることので
きる渦流室式ディーゼルエンジンを提供することができ
る。
通気抵抗を上昇させるなどの不具合を生ずることなく，
スムースに連通路２０の開口面積Ｓを変更し，エンジン
の広い運転領域において良好な燃焼性能を得ることので
きる渦流室式ディーゼルエンジンを提供することができ
る。
【図１】実施例のエンジンの正面断面図（低速回転
時）。
時）。
【図２】実施例のエンジンのもう１つの正面断面図（高
速回転時）。
速回転時）。
【図３】図１の平面図（図１のＡ−Ａ矢視線断面図）。
【図４】図２の平面図（図２のＢ−Ｂ矢視線断面図）。
【図５】本発明の弁部材の作用説明図。
【図６】従来の渦流室式ディーゼルエンジンの説明図。
１０．．．ディーゼルエンジン， １１．．．主燃焼室， １２．．．渦流室， ２０．．．連通路， ３０．．．弁部材， ３１．．．回動ベーン， ３２．．．枢軸，
Claims (3)
- 【請求項１】 渦流室を有するディーゼルエンジンであ
って，主燃焼室と渦流室とを連結する連通路の渦流室側
開口部には，該開口部の開口面積を変える弁部材と，該
弁部材を駆動するアクチュエータとが配設されており，
上記弁部材は，連通路の上記開口部側の内壁面の一部を
形成する回動ベーンと，上記連通路の外側方に位置し，
連通路横断面の外接線と平行方向に形成された枢軸とを
有しており，上記回動ベーンは，その主燃焼室側の端部
が上記枢軸に軸着されて回動し，上記開口面積を増減さ
せることを特徴とする渦流室式ディーゼルエンジン。 - 【請求項２】 請求項１において，上記アクチュエータ
は，上記回動ベーンの連通路内壁面の背面に連結された
ロッドと，該ロッドを駆動するシリンダとを有すること
を特徴とする渦流室式ディーゼルエンジン。 - 【請求項３】 請求項１において，上記回動ベーンは上
記枢軸に固着されており，アクチュエータは，上記枢軸
を回動させる電動機を有することを特徴とする渦流室式
ディーゼルエンジン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20274693A JPH0734879A (ja) | 1993-07-22 | 1993-07-22 | 渦流室式ディーゼルエンジン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20274693A JPH0734879A (ja) | 1993-07-22 | 1993-07-22 | 渦流室式ディーゼルエンジン |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0734879A true JPH0734879A (ja) | 1995-02-03 |
Family
ID=16462480
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20274693A Pending JPH0734879A (ja) | 1993-07-22 | 1993-07-22 | 渦流室式ディーゼルエンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0734879A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR19980022216A (ko) * | 1996-09-20 | 1998-07-06 | 박병재 | 와류 강도 조절이 가능한 예연소실식 연소실 구조 |
-
1993
- 1993-07-22 JP JP20274693A patent/JPH0734879A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR19980022216A (ko) * | 1996-09-20 | 1998-07-06 | 박병재 | 와류 강도 조절이 가능한 예연소실식 연소실 구조 |
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