JPH0734813A - 内燃機関用バルブ間隙調節装置 - Google Patents

内燃機関用バルブ間隙調節装置

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JPH0734813A
JPH0734813A JP5349520A JP34952093A JPH0734813A JP H0734813 A JPH0734813 A JP H0734813A JP 5349520 A JP5349520 A JP 5349520A JP 34952093 A JP34952093 A JP 34952093A JP H0734813 A JPH0734813 A JP H0734813A
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Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】 一つの調節装置でもって吸気バルブ及び排気
バルブ間隙を調節する。 【構成】 内燃機関用バルブ間隙調節装置は、シリンダ
ヘッドに固定され両端に開口を有するガイド部材４０
と；ガイド部材に往復運動可能に配置された第１プラン
ジャ４２及び第２プランジャ４４と；第１、第２プラン
ジャからの力を受けてロッカアームの先端を吸気、排気
バルブのステムと接触させる第１及び第２レバー７０，
７２と；第１、第２プランジャに側圧を加える圧力流体
を受け入れ、ロッカアームとバルブステムとの接触力を
一定に維持させる共通チャンバ５２と；バルブの閉鎖時
に共通チャンバ内に圧力流体を再供給することができる
第１、第２プランジャの内部の独立チャンバ５８，６０
と；及び、共通チャンバの圧力低下時、独立チャンバ側
から共通チャンバに圧力流体を供給するチェックバルブ
手段とを含む。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は内燃機関用バルブ間隙調
節装置に係り、より詳しくは、一つのがた調節装置（ｌ
ａｓｈ ａｄｊｕｓｔｅｒ）で吸気バルブと排気バルブ
間隙を調節できるようにする内燃機関用バルブ間隙調節
装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に、内燃機関の吸気バルブと排気バ
ルブとの開閉作動はクランク側から動力を伝達されてな
されている。
【０００３】かかる吸気バルブと排気バルブとの開閉時
期は内燃機関のパワーに影響を与えるが、吸気バルブは
ピストンの吸気行程前（排気行程の終了直前）に開放さ
れ吸気行程の死守点（ＢＤＣ）を通った後に閉鎖され
る。かかる吸気バルブ開閉時期の慣性を用いて混合気を
できるだけシリンダ内に十分に流入させるためのもので
ある。これに比べ排気バルブは迅速に排気ガスを排出す
るために動力行程の終了前に開放され吸気工程の初期に
閉鎖される。
【０００４】吸気バルブおよび排気バルブは、エンジン
の駆動力で回転するカム軸と、このカム軸の回転作用に
よってカム軸のノーズ部分に押されるカム軸フロアと、
このフロアの一側端部に位置してバルブのステムエンド
とカム軸フロアとの間隙（バルブ間隙）を調節するがた
調節装置を含むバルブトレーンとによって開閉されると
共にバルブの間隙は調節可能となっている。
【０００５】バルブ間隙は、バルブ機構の各部品の温度
が上昇するに従い熱膨張することを考慮して決めるが、
一般にかかるバルブ間隙は調節スクリューで調節できる
構造になっている。
【０００６】しかしながら、かかるバルブ間隙はエンジ
ンの駆動の際騒音を発生する一つの要因になり、またバ
ルブ間隙の調節が間違った場合には吸気バルブあるいは
排気バルブが閉鎖した状態において燃焼室内の混合気が
漏れる原因になる。
【０００７】かかる問題点を改善するための方案とし
て、所謂油圧がた調節装置が開発されてバルブ間隙制御
装置として用いられている。かかる油圧がた調節装置は
米国特許第３，８０５，７５３号、同第４，０９８，２
４０号、同第４，２２７，４９５号および同第４，７８
８，９４７号などに開示されている。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】上記特許に開示されて
いる油圧がた調節装置はそれぞれシリンダヘッドに設置
されロッカアームに対し一定の方向に力を加えられる構
造を有し、シリンダヘッドに穿たれた通路を通じて供給
される油圧により作動するようになっている。
【０００９】上記特許において、これから油圧がた調節
装置の共通点は、吸気バルブ及び排気バルブにそれぞれ
一個ずつ設けられるので、例えば、四気筒エンジンの場
合は８個の油圧がた調節装置を使用することである。
【００１０】しかしながら、前記したように吸気バルブ
及び排気バルブにそれぞれ油圧がた調節装置を設けると
シリンダヘッドのレイアウトが複雑になり、また、部品
数の増加によりコストも上昇するという問題点がある。
【００１１】したがって、本発明の目的は、一つの調節
装置をもって吸気バルブ及び排気バルブの間隙を調節で
きる内燃機関用バルブ間隙調節装置を提供することであ
る。
【００１２】
【課題を解決する手段】本発明の内燃機関用バルブ間隙
調節装置は、吸気・排気バルブを開閉するバルブトレー
ンが設置されるシリンダヘッドと；シリンダヘッドに固
定され両端において側方に開かれた開口を有するガイド
部材と；ガイド部材の内側から各側方向に移動可能に配
置されて相反する第１方向及び第２方向に力を加える第
１プランジャ及び第２プランジャと；第１、第２プラン
ジャの第１方向あるいは第２方向の力を受けてロッカア
ームの先端を吸気バルブあるいは排気バルブのステムと
接触するようにする第１及び第２レバーと；ロッカアー
ムとバルブステムとの接触力を一定に維持せしめるため
に第１、第２プランジャに側圧を加える圧力流体を受け
入れる共通チャンバと；バルブの上昇により排出された
共通チャンバ内の圧力流体を再供給するため、油路と連
通することができる第１、第２プランジャの内部に設け
られた独立チャンバと；そして、共通チャンバの圧力が
低下する時、独立チャンバ側の圧力流体を共通チャンバ
側に供給するためこれらチャンバの間に設けられるチェ
ックバルブ手段と；を含む。
【００１３】本発明の好ましい実施例においては、チェ
ックバルブ手段は、第１、第２プランジャに穿たれた孔
に位置するボール部材と、これらボール部材が孔に接触
するように弾性力を加える第２、第３弾性部材と、この
第２、第３弾性部材が能動的あるいは受動的に伸縮でき
るように保持するリテーナと、そして、リテーナを保持
すると共に第１、第２プランジャの急激な移動を防止す
るための第１弾性部材を含んでいる。
【００１４】本発明の他の好ましい実施例においては、
第１、第２プランジャには、第１、第２レバーとの接触
部位に独立チャンバ内の圧力流体を供給できる孔が穿た
れており、それにより、その部位における摩擦抵抗を小
さくしたことを特徴とする。
【００１５】本発明のさらに他の好ましい実施例におい
ては、ガイド部材には、第１、第２プランジャと当接す
るストッパが設けられており、それにより、第１、第２
プランジャの行程を制限して、ロッカアームとバルブス
テムとの過度な接触を生じさせないないようにしたこと
を特徴とする。
【００１６】
【作用】本発明のバルブ制御装置は、吸気カムあるいは
排気カムのノーズ部位がロッカアームを押してバルブを
解放させると、ロッカアームの下降により第１、第２レ
バーが時計方向あるいは反対方向に回転しながら第１、
第２プランジャに対し力を加えるようになる。
【００１７】このとき、第１、第２プラジャは中央方向
に力を受けるようになり、かかる作用によって、第１、
第２プラジャの間に形成された共通チャンバ内の圧力流
体が圧縮力を受けてガイド部材とプラジャとの間に漏れ
ながら共通チャンバ内の圧力は独立チャンバ内の圧力よ
り高くなる。
【００１８】一方、バルブの閉鎖時は、共通チャンバの
容積が増える方向に第１、第２プラジャが移動する。共
通チャンバの独立チャンバより圧力が低くなると、独立
チャンバ内の圧力流体がボール部材を押しながら通路を
開放するようになるので独立チャンバ内の流体は共通チ
ャンバ内に移動する。このとき、移動する圧力流体によ
り共通チャンバ内の圧力が独立チャンバ内の圧力より高
くなるとボール部材が再び通路を閉鎖するようになる。
【００１９】したがって、第１、第２プラジャは共通チ
ャンバ内の圧力流体により常に外側方向に移動力を受
け、この圧力によってレバーが回転しながらロッカアー
ムの一側端を上向きに押すのでバルブステムと接触する
ロッカアームの他側端部はバルブステムと常に接触した
まま移動することとなる。
【００２０】
【実施例】以下、本発明の内燃機関用バルブ間隙調節装
置を好ましい実施例の添付図に基いて詳細に説明する。
【００２１】図１及び図２は、本発明の内燃機関用バル
ブ間隙調節装置の好ましい実施例の側断面図及び分解斜
視図である。
【００２２】バルブ間隙調節装置は、シリンダヘッドに
固設されるガイド部材４０と、このガイド部材４０の内
側にスライド可能に嵌合される第１プラジャ４２及び第
２プラジャ４４とを含んでいる。
【００２３】ガイド部材４０と第１、第２プラジャとの
間には、シーリング部材は設けられていない。これは、
第１、第２プラジャの間にある流体が圧縮時にガイド部
材４０とプラジャとの間を通って漏出できるようにする
ためである。
【００２４】ガイド部材４０は、両側端部が開放した中
空形状に形成されており、この部材の内側に設ける第１
プランジャ４２と第２プランジャ４４との間には、これ
らプランジャに対し互いに反対方向に力を加えて移動さ
せることができるほどの充分な弾性力を有する第１弾性
部材４６が設けられている。
【００２５】第１弾性部材４６は、第１、第２プランジ
ャ４２，４４を弾持すると共に、プランジャ４２、４４
の対抗面にそれぞれ配置するリテーナ４８，５０をその
側面に弾性的に保持する。
【００２６】リテーナ４８，５０は、第１プランジャ４
２、４４の間に形成される共通チャンバ５２内に向かい
合う状態で位置する。これらリテーナ４８，５０は、底
部４８ａ，５０ａとこの底部から折り曲げられて延長さ
れる壁部４８ｂ，５０ｂとからなっている。
【００２７】リテーナ４８，５０の内側には、チェック
ボール部材５４、５６がそれぞれ位置している。これら
チェックボール部材５４、５６は、第１、第２プランジ
ャ４２、４４の内側に形成される独立チャンバ５８、６
０と共通チャンバ５２とを連通して流体が流れるように
するため穿たれた通路６２、６４を選択的に開閉させる
役割をする。
【００２８】チェックボール部材５４、５６が第１、第
２プラジャ４２、４４に穿たれた通路６２、６４に位置
して開閉し得るように、各リテーナ４８，５０の内側と
チェックボール部材５４、５６との間には、これらチェ
ックボール部材５４、５６の自重を支えるのに充分な弾
性力を有する第２弾性部材６６と第３弾性部材６８とが
設けられている。
【００２９】かかる構造において、第１弾性部材４６は
リテーナ４８，５０に対し力を加え、第２、第３弾性部
材６６、６８はこれらリテーナ４８，５０に第１弾性部
材４６とは反対の方向から力を加える。リテーナ４８，
５０は、第１、第２プランジャの側面に密着維持させな
ければならないので、第１弾性部材４６の弾性力は、第
２、第３弾性部材６６、６８の弾性力より大きくなけれ
ばならない。
【００３０】共通チャンバ５２内の圧力によって、第
１、第２プランジャ４２，４４はそれぞれ相反した外側
方向に移動しようとする力を保有しつつ、第１、第２レ
バー７０、７２，と接触している。従って、これら第
１、第２レバー７０、７２は、軸７４、７６を中心に回
転しようとする力を蓄積保有している。
【００３１】第１、第２プランジャ４２、４４は直線運
動をし、この直線運動により第１、第２レバー７０、７
２が回転運動をするので、第１、第２プランジャ４２、
４４にそれぞれ接触する第１、第２レバー７０、７２の
接触部位は摩擦による抵抗が生じる。
【００３２】この抵抗は、本発明によるバルブ間隙の制
御上好ましくないので、この実施例においては、第１、
第２プランジャ４２、４４の先端部７８、８０を球形上
に形成し、これら先端部７８、８０と接触するレバー７
０、７２には球形凹所８２、８４を形成して直線運動お
よび回転運動が個別的に行えるようにしている。
【００３３】また、好ましくない摩擦抵抗をさらに小さ
くするために、第１、第２プランジャの先端部７８、８
０に、独立チャンバ５８、６０と連通してこれらチャン
バ内の流体を先端部７８、８０および球形凹所８２、８
４に供給して潤滑作用をできるようにする通路８６、８
８を形成している。
【００３４】前述したように、第１、第２プランジャ４
２、４４は、互いに対向する面が第１弾性部材４６で弾
持され、これらの間に共通チャンバ５２が形成されて外
側方向に移動力を受けるようになっている。この力によ
って、第１、第２プランジャ４２、４４が過度な力を受
けてガイド部材４０から離脱することを防止するため、
ガイド部材４０の両側端部にストッパ９０、９２を設け
ている。
【００３５】これらストッパ９０、９２は、ガイド部材
４０に嵌合固定されており、第１、第２プランジャ４
２、４４の移動を制御するため、ガイド部材４０の内側
に突出する延長部９４、９６を形成している。
【００３６】第１、第２レバー７０、７２は、シリンダ
ヘッド上に固設される軸７４、７６に回動可能に設置さ
れ、これらレバーはそれぞれ異なる方向に延長する第１
プロング９８、９９と第２プロング１００、１０１とを
有している。
【００３７】第１プロング９８、９９は、それぞれ第
１、第２プランジャ４２、４４に対し力を加えるかこれ
らプランジャから力を受ける位置にあり、第２プロング
１００、１０１は、それぞれ図３に示すように、ロッカ
アーム２０、２２に対し力を与えるか受ける位置にあ
る。
【００３８】図３は、本発明による内燃機関用バルブ間
隙調節装置が内燃機関のシリンダヘッド１０２に設置さ
れた状態を示すものである。
【００３９】混合気をシリンダ内に流入させるため開放
あるいは閉鎖する吸気バルブ８及び燃焼されたガスを排
出させるため開放あるいは閉鎖する排気バルブ１０のバ
ルブステム１０４、１０６は、その先端部がロッカアー
ム２０、２２の一側端部と接触している。
【００４０】ロッカアーム２０、２２は、バルブステム
１０４、１０６と接触する第１接触端部１０８、１１０
と、第１、第２レバー７０、７２と接触する第２接触端
部１１２、１１４とを含んでいる。このロッカアーム２
０、２２には、吸気カム１６及び排気カム１８が接触す
る部位に摩擦抵抗を小さくするためのローラ１１５、１
１７が回転可能に設けられている。
【００４１】そして、本発明による内燃機関用バルブ間
隙調節装置の第１、第２レバー７０、７２がロッカアー
ム２０、２２の第２接触端部１１２、１１４と接触して
おり、それにより、第１、第２プランジャ４２、４４の
移動力が伝達されてロッカアーム２０、２２の第１接触
端部１０８、１１０が吸気、排気バルブ８、１０のステ
ムの上端部に対し一定の力で加圧しつつ接触状態を維持
できるようになっている。 内燃機関用バルブ間隙調節
装置のガイド部材４０にはそれぞれ独立チャンバ５８、
６０の方に流体を供給するための油路１１６、１１８が
穿たれており、オイル供給手段（図示省略）からシリン
ダヘッド１０２に穿たれた通路１２０を通って流体を供
給できるようになっている。
【００４２】本発明の内燃機関用バルブ間隙調節装置で
は、エンジンが駆動すると、吸気カム１６及び排気カム
１８は、クランク軸から回転動力を伝達されて同期して
回転するようになる。このとき、吸気カム１６あるいは
排気カム１８のノーズ部位がロッカアーム２０、２２の
ローラ１１５、１１７と接触する時点から２個のロッカ
アーム２０、２２のうち、いずれか一つのロッカアーム
が他のロッカアームよりも先に移動して該バルブ（吸気
バルブあるいは排気バルブ）を開放させることになる。
【００４３】このとき、作動するロッカアームを吸気バ
ルブ８に関係するものにして以下説明すると、ロッカア
ーム２０の第２接触端部１１２が第１レバー７０の第２
プロング１００を上方から下方に押すので、このレバー
は図面から見て反時計方向（図においてＸ方向）に回動
する。
【００４４】かかる作用によって、第１レバー７０の第
１プロング９８は第１プランジャ４２を第２プランジャ
４４の方に押すようになる。排気バルブ１０と関係する
第２プランジャ４４は移動しない状態にあるので、第１
プランジャ４２と第２プランジャ４４との間に形成され
た共通チャンバ５２内の圧力流体は圧縮力を受け、この
共通チャンバ５２は高圧チャンバになる。
【００４５】しかしながら、流体は圧縮しない物性を有
しているので、第１プランジャ４２が移動すると共通チ
ャンバ５２内の流体はガイド部材４０と第１プランジャ
４２との間から漏出する。その結果、共通チャンバ５２
は圧力が低下するので第１プランジャ４２は移動できる
ようになる。
【００４６】そして、吸気行程が終了して吸気カム１６
のベース円部がロッカアーム２０のローラ１１５と接触
すると、ロッカアーム２０に加わっていた押圧力が消滅
するので、吸気バルブ８はバルブスプリングにより上昇
（閉鎖）するようになる。
【００４７】従って、第１レバー７０の第２プロング１
００に加わっていた力がなくなる。この時、第１プラン
ジャ４２の移動により圧縮されていた第１弾性部材４６
の弾性力が第１プランジャ４２に加わっているので、第
１プランジャ４２は、吸気行程時と反対方向に、すなわ
ち、図面からみて左側に移動力を受ける。さらに、共通
チャンバ５２が実質的に独立チャンバ５８より圧力が低
くなった状態であるので、チェックボール部材５４は、
独立チャンバ５８内の流体により共通チャンバ５２の方
に移動力を受けるようになる。
【００４８】かかる作用によって、第１プランジャ４２
に形成された通路６２が開放し、これにより、独立チャ
ンバ５８内の流体が共通チャンバ５２の方に移動するよ
うになる。
【００４９】このとき、共通チャンバ５２内の圧力が独
立チャンバ５８内の圧力より大きくなると、チェックボ
ール部材５４は再び左側に移動して通路６２を遮断す
る。このように、共通チャンバ５２の圧力が高くなり、
さらに、第１プランジャ４２に加わっていた力が除去さ
れることにより、第１プランジャ４２は左側に移動して
第１レバー７０に対し時計方向（図のＸ方向と逆の方
向）の回動力を伝達するようになる。
【００５０】かかる作用によって第１レバー７０の第２
プロング１００は、吸気バルブ８の上昇と干渉すること
なく、バルブステム１０４の上端部と接触する。
【００５１】
【発明の効果】以上のように、前記した作動説明は吸気
側について説明したものであるが、かかる作動は排気側
においても同一になされるので、吸気バルブ及び排気バ
ルブのステムの上端部とロッカアームとの間隙とを一つ
の制御装置で一定に維持させることができるという利点
がある。
【００５２】かかる装置の他の特徴は、一つの制御装置
を用いるためシリンダヘッドのレイアウトを簡単にで
き、また、吸気及び排気側にそれぞれ別途の制御装置を
用いていた従来の制御装置に比べ部品数が少ないのでコ
ストが安いという経済的な利点もある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の内燃機関用バルブ間隙調節装置の好ま
しい実施例の側断面図である。
【図２】本発明の内燃機関用バルブ間隙調節装置の他の
実施例の側断面図である。
【図３】本発明による内燃機関用バルブ間隙調節装置が
内燃機関のシリンダヘッドに設置された状態を示す側断
面図である。
【符号の説明】
８ 吸気バルブ １０ 排気バルブ １６ 吸気カム １８ 排気カム ２０、２２ ロッカアーム ４０ ガイド部材 ４２、４４ 第１、第２プランジャ ４６、６６、６８ 第１、第２、第３弾性部材 ４８、５０ リテーナ ５２ 共通チャンバ ５４、５６ チェックボール部材 ５８、６０ 独立チャンバ ６２、６４ 通路 ７０、７２ 第１、第２レバー ７４、７６ 軸 ７８、８０ 先端部 ８２、８４ 球形凹所 ８６、８８ 通路 ９０、９２ ストッパ ９４、９６ 延長部 ９８、９９ 第１プロング １００、１０１ 第２プロング １０２ シリンダヘッド １０４、１０６ バルブステム １０８、１１０ 第１接触端部 １１２、１１４ 第２接触端部 １１５、１１７ ローラ １１６、１１８ 油路 １２０ 通路

Claims (10)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 吸気・排気バルブを開閉するバルブトレ
    ーンが設置されるシリンダヘッドと；前記シリンダヘッ
    ドに固定され両端において側方に開かれた開口を有する
    ガイド部材と；前記ガイド部材の内側から各側方向に移
    動可能に配置されて相反する第１方向及び第２方向に力
    を加える第１プランジャ及び第２プランジャと；前記第
    １、第２プランジャの第１方向あるいは第２方向の力を
    受けてロッカアームの先端を吸気バルブあるいは排気バ
    ルブのステムと接触するようにする第１及び第２レバー
    と；前記ロッカアームとバルブステムとの接触力を一定
    に維持せしめるために前記第１、第２プランジャに側圧
    を加える圧力流体を受け入れる共通チャンバと；バルブ
    の上昇により排出された共通チャンバ内の圧力流体を再
    供給するため、油路と連通することができる前記第１、
    第２プランジャの内部に設けられた独立チャンバと；そ
    して、 前記共通チャンバの圧力が低下する時、独立チャンバ側
    の圧力流体を共通チャンバ側に供給するためこれらチャ
    ンバの間に設けられるチェックバルブ手段と；を含む内
    燃機関用バルブ間隙調節装置。
  2. 【請求項２】 チェックバルブ手段は、第１、第２プラ
    ンジャに穿たれた孔に位置するボール部材と、これらボ
    ール部材が孔に接触するように弾性力を加える第２、第
    ３弾性部材と、この第２、第３弾性部材が能動的あるい
    は受動的に伸縮できるように保持するリテーナと、そし
    て、前記リテーナを保持すると共に第１、第２プランジ
    ャの急激な移動を防止するための第１弾性部材を含んで
    なることを特徴とする請求項１に記載の内燃機関用バル
    ブ間隙調節装置。
  3. 【請求項３】 第１、第２プランジャには、第１、第２
    レバーとの接触部位に独立チャンバ内の圧力流体を供給
    できる孔が穿たれており、それにより、その部位におけ
    る摩擦抵抗を小さくしたことを特徴とする請求項１に記
    載の内燃機関用バルブ間隙調節装置。
  4. 【請求項４】 ガイド部材には、第１、第２プランジャ
    と当接するストッパが設けられており、それにより、第
    １、第２プランジャの行程を制限して、ロッカアームと
    バルブステムとの過度な接触を生じさせないないように
    したことを特徴とする請求項１に記載の内燃機関用バル
    ブ間隙調節装置。
  5. 【請求項５】 第１、第２プランジャは、それぞれ先端
    部が球形状とされてなることを特徴とする請求項１に記
    載の内燃機関用バルブ間隙調節装置。
  6. 【請求項６】 第１、第２レバーは、第１、第２プラ
    ンジャと接触して力を受けるか伝達する第１プロング
    と、ロッカアームから力を受けるか伝達する第２プロン
    グとを含むことを特徴とする請求項１に記載の内燃機関
    用バルブ間隙調節装置。
  7. 【請求項７】 吸気バルブ及び排気バルブの開閉作用に
    よって連動するロッカアームの移動方向に沿って円周方
    向の変位を起こす第１、第２レバーと；一方のバルブの
    解放時に第１レバーによって移動せしめられる第一のプ
    ランジャ及び他方のバルブの閉鎖時に第２レバーによっ
    て保持固定される第二のプランジャと；前記プランジャ
    のうちいずれか１つのプランジャが、固定されたプラン
    ジャの方向に移動できるようにガイドするガイド部材
    と；いずれか１つのプランジャの移動によって前記一対
    のプランジャの間の流体が圧縮力を受け高圧チャンバに
    変換すると共にかかる流体がプランジャとガイド部材と
    の間を漏出することができる共通チャンバと；前記圧縮
    動作とは逆に、バルブの解放時に流体を圧縮していたプ
    ランジャが外側に移動して共通チャンバの体積を増加さ
    せることにより低圧に変わる共通チャンバに、液圧を供
    給するため流体供給手段と連通している独立チャンバ
    と；前記独立チャンバと共通チャンバとの間に設置さ
    れ、共通チャンバの圧力変化に応じて、独立チャンバの
    流体を共通チャンバに移動できるように通路を解放する
    チェックバルブ手段と；そして、 前記一対のプランジャの間に配置され、いずれか１つの
    プランジャが、固定されたプランジャの方向に移動する
    時、該プランジャが急激に移動しないようにすると共
    に、弾性力を蓄積して該プランジャに加えられた力が解
    放された時該プランジャの外側方向への移動を増長する
    弾性部材と；を含む内燃機関用バルブ間隙調節装置。
  8. 【請求項８】 ガイド部材の両側端の開口部には、プラ
    ンジャがガイド部材から離脱しないようにするストッパ
    が設けられていることを特徴とする請求項７に記載の内
    燃機関用バルブ間隙調節装置。
  9. 【請求項９】 チェックバルブ手段は、通路の直径より
    も大きいチェックボール部材と、チェックボール部材を
    前記通路の方に押圧するように配置され、共通チャンバ
    が独立チャンバよりも低い圧力となる時、独立チャンバ
    内の圧力流体によって圧縮されるような弾性力を有する
    弾性部材と、そして、チェックボール部材及び弾性部材
    を収容して弾性部材の圧縮時に後方に離脱することを防
    止するためのリテーナとを含んでなることを特徴とする
    請求項７に記載の内燃機関用バルブ間隙調節装置。
  10. 【請求項１０】 これらプランジャは、レバーと接触す
    る部位の摩擦抵抗を小さくするため、先端接触部を球状
    に形成することを特徴とする請求項７に記載の内燃機関
    用バルブ間隙調節装置。
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