JPH0733729U - エアモータ駆動車両 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 内燃機関や電気モータを使用せずに車両を走
行させる。 【構成】 外部から供給される圧縮空気を低圧エアタン
ク４及び高圧エアタンク６に蓄圧し、この圧縮空気をア
クセルレギュレータ１９を介して走行用エアモータ２に
供給することにより車両を走行させる。走行用エアモー
タ２の排気流でエジェクタ８を作動させ、このエジェク
タ８により吸引された空気でコンプレッサ駆動用エアモ
ータ９を駆動する。コンプレッサ駆動用エアモータ９に
接続されて駆動されるコンプレッサ１０で圧縮した空気
を、前記高圧エアタンク６に蓄圧することにより、走行
用エアモータ２の排気流中に残留するエネルギーを回収
し、走行可能距離の延長を図る。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、圧縮空気でエアモータを駆動して走行するエアモータ駆動車両に関 する。

【０００２】

【従来の技術】

圧縮空気で作動するエアモータを走行用動力源とする車両が、実開昭５８−５ ４９２３号公報により公知である。この車両は、電気モータ又は内燃機関により 駆動されるコンプレッサでエアタンクに蓄圧し、このエアタンクから供給される 圧縮空気でエアモータを駆動して走行するようになっている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

ところで、上記従来のエアモータ駆動車両は、内燃機関でコンプレッサを駆動 した場合には、騒音や排気ガスが発生してエアモータを走行用動力源とする無公 害車両としての意味合いが薄れてしまう問題がある。また、電気モータでコンプ レッサを駆動した場合には、重量の大きいバッテリを搭載する必要が生じて車両 の走行性能が低下する問題がある。

【０００４】 本考案は前述の事情に鑑みてなされたもので、内燃機関や電気モータを必要と しないエアモータ駆動車両を提供することを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するために、本考案は、外部から圧縮空気の供給を受けて蓄圧 可能なエアタンクと、このエアタンクから供給される圧縮空気で駆動されて車両 を走行させる走行用エアモータと、この走行用エアモータから排出される排気流 で作動するエジェクタと、このエジェクタで吸引された空気で駆動されるコンプ レッサ駆動用エアモータと、このコンプレッサ駆動用エアモータにより駆動され て前記エアタンクに蓄圧するコンプレッサとを備えたことを特徴とする。

【０００６】

【実施例】

以下、図面に基づいて本考案の実施例を説明する。

【０００７】 図１〜図３は本考案の一実施例を示すもので、図１はエアモータにより走行す る自動二輪車の側面図、図２は空気圧回路図、図３は作動フロー図である。

【０００８】 図１に示すように、スクータ型の自動二輪車Ｖは車体前部に操向ハンドル１に より操舵される前輪Ｗｆを備えるとともに、車体後部に走行用エアモータ２によ りベルト３を介して駆動される後輪Ｗｒを備える。走行用エアモータ２を作動さ せる圧縮空気に蓄圧すべく、大型（例えば、容量２０リットル）の低圧エアタン ク４がシート５の下部に設けられており、その下方に小型（例えば、容量５リッ トル）の高圧エアタンク６が設けられる。これら、低圧エアタンク４及び高圧エ アタンク６は、チャージ用継手７を介して車体外部の圧縮空気供給源から圧縮空 気の供給を受けることにより蓄圧される。

【０００９】 更に、シート５の下部には、前記走行用エアモータ２の排気流により駆動され るエジェクタ８及びコンプレッサ駆動用エアモータ９と、このコンプレッサ駆動 用エアモータ９により駆動されて前記低圧エアタンク４及び高圧エアタンク６に 蓄圧するコンプレッサ１０とが設けられる。

【００１０】 図２及び図３を併せて参照すると明らかなように、前記チャージ用継手７はチ ェック弁１１、フィルタ１２及び増圧弁１３を介して前記低圧エアタンク４に接 続され、更に前記フィルタ１２の下流位置がチェック弁１４及び増圧弁１５を介 して前記高圧エアタンク６に接続される。従って、外部からチャージ用継手７を 介して供給された５ｋｇ／ｃｍ² の圧縮空気は、増圧弁１３で１０ｋｇ／ｃｍ² に増圧されて低圧エアタンク４に蓄圧されるとともに、増圧弁１５で２０ｋｇ／ ｃｍ² に増圧されて高圧エアタンク６に蓄圧される。このように、大型の低圧エ アタンク４と小型の高圧エアタンク６とを併設することにより、車体の内部空間 を有効利用することができる。

【００１１】 低圧エアタンク４の下流には、フィルタ１６と、低圧エアタンク４からの１０ ｋｇ／ｃｍ² の圧縮空気を５ｋｇ／ｃｍ² に調圧するレギュレータ１７と、圧縮 空気中に走行用エアモータ２及びコンプレッサ駆動用エアモータ９を潤滑するた めのオイルを混入させるオイラー１８と、ライダーにより操作されるアクセルグ リップに接続されたアクセルレギュレータ１９とが順次配設される。また高圧エ アタンク６は、該高圧エアタンク６からの２０ｋｇ／ｃｍ² の圧縮空気を１０ｋ ｇ／ｃｍ² に減圧するレギュレータ２０と、チェック弁２１とを介して低圧エア タンク４の下流位置に接続される。従って、アクセルグリップを操作することに より、低圧エアタンク４及び高圧エアタンク６からの圧縮空気を所定の流量で走 行用エアモータ２に供給し、該走行用エアモータ２の回転数を制御することがで きる。

【００１２】 走行用エアモータ２はベルト３を介して後輪Ｗｒを駆動することにより自動二 輪車Ｖを走行させるとともに、補機用のバッテリを充電すべくジェネレータ２２ を駆動する。

【００１３】 走行用エアモータ２の下流には、該走行用エアモータ２の排気流により作動す るエジェクタ８と、排気中のオイルミストを除去するエキゾーストクリーナ２３ とが直列に設けられており、更に前記エジェクタ８と走行用エアモータ２の下流 位置との間に走行用エアモータ２の排気流により作動する前記コンプレッサ駆動 用エアモータ９が設けられる。また、走行用エアモータ２の下流位置には、排気 中のオイルミストを除去するエキゾーストクリーナ２４が絞り２５を介して接続 される。従って、走行用エアモータ２からの排気流の一部はエジェクタ８及びエ キゾーストクリーナ２３を通過して大気に排出され、その際にエジェクタ８に発 生する負圧により前記排気流の残部を吸引してコンプレッサ駆動用エアモータ９ を効率的に駆動する。自動二輪車Ｖの低速走行時のように、走行用エアモータ２ の回転数が小さくて排気流が弱い場合、その排気流は絞り２５及びエキゾースト クリーナ２４を介して大気に排出される。

【００１４】 コンプレッサ駆動用エアモータ９の駆動力により作動するコンプレッサ１０の 下流には、チェック弁２６と、サブタンク２７と、チェック弁２８とを介して前 記高圧エアタンク６の増圧弁１５の上流位置に接続される。従って、コンプレッ サ１０により圧縮された空気は一旦サブタンク２７に蓄圧され、そこから増圧弁 １５を介して高圧エアタンク６に蓄圧される。

【００１５】 而して、外部から供給されて低圧エアタンク４及び高圧エアタンク６に蓄圧さ れた圧縮空気により走行用エアモータ２を駆動して自動二輪車Ｖを走行させてい るので、内燃機関や電気モータが不要となって騒音の発生、排気ガスの発生、バ ッテリの搭載による重量増加等の問題が回避される。また、走行用エアモータ２ の排気流中に残留するエネルギーをコンプレッサ駆動用エアモータ９及びコンプ レッサ１０で回収して高圧エアタンク６に蓄圧しているので、自動二輪車Ｖの走 行可能距離を増加させることができる。このとき、エジェクタ８で走行用エアモ ータ２の排気流を吸引することにより、コンプレッサ駆動用エアモータ９の駆動 性能を向上させているので、エネルギー回収効率が向上する。

【００１６】 以上、本考案の実施例を詳述したが、本考案は前記実施例に限定されるもので なく、種々の設計変更を行うことが可能である。

【００１７】 例えば、実施例では自動二輪車Ｖを例示したが、本考案は三輪車や四輪車に対 しても適用することが可能である。

【００１８】

【考案の効果】

以上のように本考案によれば、エアタンクに蓄圧された圧縮空気で走行用エア モータを駆動して車両を走行させているので、内燃機関でコンプレッサを駆動し てエアモータを作動させる場合に発生する騒音や排気ガスの問題がないばかりか 、電気モータでコンプレッサを駆動してエアモータを作動させる場合に発生する バッテリ重量の問題がない。しかも、走行用エアモータの排気流でコンプレッサ 駆動用エアモータを作動させて前記エアタンクに蓄圧しているので、車両の走行 エネルギーを効果的に回収して走行可能距離を延長することができる。また、エ ジェクタでコンプレッサ駆動用エアモータの駆動性能を向上させているので、エ ネルギー回収効率を一層向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】エアモータにより走行する自動二輪車の側面図

【図２】空気圧回路図

【図３】作動フロー図

【符号の説明】

２ 走行用エアモータ ４ 低圧エアタンク（エアタンク） ６ 高圧エアタンク（エアタンク） ８ エジェクタ ９ コンプレッサ駆動用エアモータ １０ コンプレッサ

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 外部から圧縮空気の供給を受けて蓄圧可
   能なエアタンク（４，６）と、このエアタンク（４，
   ６）から供給される圧縮空気で駆動されて車両を走行さ
   せる走行用エアモータ（２）と、この走行用エアモータ
   （２）から排出される排気流で作動するエジェクタ
   （８）と、このエジェクタ（８）で吸引された空気で駆
   動されるコンプレッサ駆動用エアモータ（９）と、この
   コンプレッサ駆動用エアモータ（９）により駆動されて
   前記エアタンク（４，６）に蓄圧するコンプレッサ（１
   ０）とを備えたことを特徴とする、エアモータ駆動車
   両。