JPH07332410A - ディスクブレーキ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ブレーキパッドが剛体として振動することに
よる鳴きの発生を低減させ得るディスクブレーキ装置を
提供する。 【構成】 裏板２０の車両前進中のリーディング側端部
に対向して接触部材駆動シリンダ８２を設け、液圧室１
０８にマスタシリンダ圧を伝達してピストンロッド１０
４を裏板２０に接触させるとともに、遮断弁１１２を設
けて液圧室１０８へのブレーキ液の供給を遮断し、液圧
室１０８の液圧をピストンロッド１０４が裏板２０に４
９Ｎ（５kgf ）の力で接触する高さに保つ。ピストンロ
ッド１０４は非制動時には非接触位置にあり、制動時に
前進して裏板２０に接触し、裏板２０のリーディング側
端部の移動を規制して振動を抑制し、鳴きを低減させ
る。電動モータを駆動源とする装置により接触部材を裏
板に接触させてもよく、裏板の摩擦面に直角な側面に接
触部材を接触させて摩擦により振動を抑制してもよい。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明はディスクブレーキ装置に
関するものであり、特に、制動時における鳴きの低減に
関するものである。

【０００２】

【従来の技術】ディスクブレーキ装置は、一般に、
（ａ）一軸線まわりに回転可能なディスクロータと、
（ｂ）非回転部材に固定されたトルク受け部材と、
（ｃ）裏板と、その裏板に固着された摩擦材とを有し、
ディスクロータの両側の摩擦面にそれぞれ対向する位置
に配設されるとともに、トルク受け部材によってディス
クロータ回転軸線に平行な方向に移動可能に支持された
一対のブレーキパッドと、（ｄ）それらブレーキパッド
をそれぞれディスクロータの摩擦面に押し付ける押圧装
置とを含むように構成される。

【０００３】このようなディスクブレーキ装置におい
て、制動時に鳴きと称する異音が発生することがある。
この鳴きは、ブレーキパッドのディスクロータへの摺接
の結果生じる摩擦振動が原因となって生じ、乗員に不快
感を与える。そのため、鳴きの発生を防止するために、
従来から、摩擦材の気孔率を大きくし、あるいはカシュ
ーダストやラバーダストを多くして振動減衰能を高くし
たり、裏板に振動減衰性に優れた材料を挿入して振動エ
ネルギを吸収し、あるいは裏板にシムを取り付けて振動
を減衰させたりすることが行われている。また、ディス
クロータに液体，砂等の振動減衰材を封入して振動エネ
ルギを吸収させ、あるいはディスクロータにリングを巻
き付けて振動時における両者の摩擦を伴う相対移動によ
り振動エネルギを吸収させることも提案されている。

【０００４】しかしながら、このような鳴き防止手段
は、鳴きが１万ヘルツ前後の振動により発生するときに
は効果が得られるが、２千ヘルツ前後の振動により発生
するときには十分な効果を得ることができない。この周
波数の振動は流入エネルギが大きいため、摩擦材，裏板
あるいはディスクロータの振動減衰能を高めても収束し
難く、鳴き防止効果が低いのである。

【０００５】上記周波数の鳴きが生ずるときは、ブレー
キパッドが剛体として振動し、車両前進中においてリー
ディング側となるリーディング側端部が特に大きく振動
することがわかっている。これは、制動時にはディスク
ロータの回転と共にブレーキパッドがトレーリング側へ
移動し、裏板のトレーリング側端部がトルク受け部材の
トルク受け面に押し付けられ、大きな摩擦力により拘束
されて振動し難いのに対し、リーディング側端部はトル
ク受け面から離れた状態になって拘束されず、振動し易
いためであると推測される。

【０００６】特開昭６３−１３５６２３号公報に記載さ
れているように、１つのブレーキパッドが、並列に配設
された２個のピストンによってディスクロータに押し付
けられるディスクブレーキ装置においては、ブレーキパ
ッドがディスクロータの回転方向において離れた２個所
でディスクロータに押し付けられる。そのため、ブレー
キパッドがピストン１個でディスクロータに押し付けら
れる場合に比較して、ブレーキパッドの端に近い部分を
押さえることができ、裏板のリーディング側端部の振動
を抑制して鳴きの発生を低減させることができる。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、この種
のディスクブレーキ装置においても鳴きの発生を十分に
抑制できない場合がある。鳴きは、液圧が低く、ピスト
ンによるブレーキパッドの拘束力が小さいときに生じ易
い。液圧が低い状態では、ホイールシリンダの液圧室に
液圧を伝達するための液通路を構成するゴムホースやシ
ール部材が容易に弾性変形し得るため、液圧室から液通
路側へブレーキ液が流出することが容易であり、ブレー
キパッドの振動が許容される。上記のように１つのブレ
ーキパッドが２個のピストンによってディスクロータに
押し付けられるディスクブレーキ装置において、ブレー
キパッドの端に近い部分がピストンにより押さえられて
も、ピストンによるブレーキパッドの拘束力が不足する
状態が生じ、ブレーキパッドの振動が許容され、鳴きが
発生することがあるのである。

【０００８】本発明は、以上の事情に鑑み、ブレーキパ
ッドが剛体として振動することにより生ずる鳴きの発生
を良好に低減することができるディスクブレーキ装置を
提供することを課題として為されたものである。

【０００９】

【課題を解決するための手段】本発明は、上記の課題を
解決するために、ブレーキパッドの裏板の車両前進中に
リーディング側となるリーディング側端部に少なくとも
車両前進中の制動時に接触し、リーディング側端部の振
動を抑制する接触部材を備えた振動抑制装置を設けたこ
とを要旨とするものである。

【００１０】

【作用】裏板のリーディング側端部に接触部材を接触さ
せれば、裏板の移動が規制され、あるいは裏板の振動エ
ネルギが摩擦により熱エネルギに変換されて振動が抑制
される。

【００１１】

【発明の効果】このように本発明によれば、ブレーキパ
ッドが剛体として振動する場合であってもブレーキパッ
ドの振動を良好に減衰させることができ、鳴きが発生し
難いディスクブレーキ装置を得ることができる。

【００１２】

【発明の望ましい態様】以下、本発明の望ましい態様を
列挙するとともに、必要に応じて関連説明を行う。 （１）前記接触部材が前記裏板の前記ディスクロータの
摩擦面に平行な面に接触する請求項１に記載のディスク
ブレーキ装置。裏板のディスクロータの摩擦面に平行な
面は、裏板の摩擦材が固着された表面でもよく、あるい
は摩擦材が固着された側とは反対側の裏面でもよい。い
ずれにしても接触部材が裏板に接触することにより、実
施例の項において述べるように、裏板の移動が規制さ
れ、あるいは裏板の振動に伴い裏板から接触部材に伝達
される振動エネルギが摩擦によって熱エネルギに変換さ
れることにより振動が抑制される。

【００１３】（２）前記接触部材が前記裏板の前記ディ
スクロータの摩擦面に直角な面に接触する請求項１に記
載のディスクブレーキ装置。この態様の装置において
は、裏板と接触部材との間の摩擦により裏板の振動エネ
ルギが熱エネルギに変換されて振動が抑制される。

【００１４】（３）前記接触部材が裏板の摩擦材が固着
された表面とは反対側の裏面に対向する位置においてデ
ィスクロータ回転軸線と平行な方向に移動可能に設けら
れた態様（１）に記載のディスクブレーキ装置。

【００１５】（４）前記接触部材が裏板の摩擦面に直角
な面に対向する位置においてディスクロータの回転軸線
と直角な方向に移動可能に設けられた態様（２）に記載
のディスクブレーキ装置。

【００１６】（５）前記振動抑制装置が、接触部材を裏
板に接触する接触位置と、裏板から離れる非接触位置と
に移動させる接触部材移動装置を有する態様（３）また
は（４）に記載のディスクブレーキ装置。

【００１７】（６）前記接触部材移動装置が流体圧によ
り作動する接触部材駆動シリンダを含む態様（５）に記
載のディスクブレーキ装置。流体圧は、液圧でもよく、
あるいは気体圧でもよい。

【００１８】（７）前記押圧装置が、液圧の伝達による
ピストンの作動によりブレーキパッドをディスクロータ
に押し付けるブレーキシリンダを含み、前記接触部材移
動装置が、ブレーキシリンダに伝達される液圧を前記接
触部材駆動シリンダに伝達する液圧伝達装置を含む態様
（６）に記載のディスクブレーキ装置。この態様の装置
において制動時には、液圧の伝達によりピストンが前進
してブレーキパッドをディスクロータに押し付け、車輪
の回転を抑制する。ブレーキシリンダへの液圧の伝達と
同時に、液圧伝達装置により接触部材駆動シリンダに液
圧が伝達され、接触部材が非接触位置から接触位置へ移
動させられて裏板に接触し、振動を抑制する。ブレーキ
シリンダと接触部材駆動シリンダとが液圧源を共用する
ため、接触部材駆動シリンダ専用の液圧源を設ける場合
に比較して装置を安価に構成することができる。この共
用の液圧源は、ブレーキシリンダのピストンがマスタシ
リンダの加圧室に発生した液圧に基づいて作動するもの
であるときにはマスタシリンダであり、マスタシリンダ
とは別に設けられた液圧源、例えば、アキュムレータお
よびポンプにより構成される液圧源の液圧に基づいて作
動するものであるときには、その別に設けられた液圧源
である。

【００１９】（８）前記接触部材移動装置が、電動モー
タと、その電動モータの回転を前記接触部材の接触位置
と非接触位置との間の運動に変換して伝達する運動伝達
機構と、電動モータを制御するモータ制御装置とを含む
態様（５）に記載のディスクブレーキ装置。

【００２０】（９）前記接触部材の前記裏板への接触力
を予め設定された大きさに制御する接触力制御装置を含
む態様（１）〜（８）のいずれか１つに記載のディスク
ブレーキ装置。この態様の装置においては、接触部材の
裏板への接触力の設定により、接触力が過大になって裏
板を損傷したり、ブレーキパッドのディスクロータへの
押圧力が過大になることがないようにすることができ
る。

【００２１】(10)前記接触部材移動装置が、前記ブレー
キシリンダに伝達される液圧の伝達によりピストンが作
動して接触部材を移動させる接触部材駆動シリンダを含
み、前記接触力制御装置が、接触部材が所定の接触力で
裏板に接触する状態で接触部材駆動シリンダの液圧室に
作動液を封入する作動液封入手段を含む態様（９）に記
載のディスクブレーキ装置。

【００２２】(11)前記作動液封入手段が、前記接触部材
駆動シリンダの液圧室に伝達される液圧が接触部材を所
定の力で裏板に接触させる高さになった状態で液圧室へ
のブレーキ液の供給を遮断する遮断弁を含む態様(10)に
記載のディスクブレーキ装置。遮断弁は、実施例の項に
おいて述べるように、液圧室の液圧が設定値を超えたと
きに機械的に液通路を閉じてブレーキ液の供給を遮断す
るパイロット式開閉弁やパイロット式方向切換弁等でも
よく、あるいは液圧室の液圧が設定値を超えたことを電
気的に検出し、その検出に基づいて液通路を閉じる電磁
開閉弁や電磁方向切換弁等でもよい。

【００２３】(12)前記押圧装置によりブレーキパッドが
ディスクロータに押し付けられたことを検出する押圧検
出手段を有し、前記振動抑制装置が、押圧検出手段によ
りブレーキパッドのディスクロータへの押圧が検出され
た後に前記接触部材移動装置に接触部材を接触位置へ移
動させる移動制御手段を含む態様(1) 〜(12)のいずれか
１つに記載のディスクブレーキ装置。制動開始後、まだ
摩擦材と摩擦面との間にブレーキクリアランスがあり、
摩擦材が摩擦面に接触していない状態では裏板は振動せ
ず、接触部材を接触させて振動を抑制する必要はない。
ブレーキパッドのディスクロータへの押圧が検出された
後に接触させれば振動抑制には十分であり、振動抑制装
置がディスクブレーキ装置の作動を妨げたり、無駄に作
動したりすることがない。

【００２４】(13)前記押圧検出手段が、前記トルク受け
部材に設けられたトルクセンサを含む態様(12)に記載の
ディスクブレーキ装置。ブレーキパッドがディスクロー
タの摩擦面に押し付けられて回転を抑制するとき、トル
ク受け部材にはブレーキパッドから回転トルクが加えら
れる。この回転トルクはブレーキパッドが摩擦面に押し
付けられることにより生ずるため、トルク受け部材にト
ルクセンサを設けることにより、ブレーキパッドのディ
スクロータへの押圧を検出することができる。トルクセ
ンサとしては、通常はトルク受け面から僅かに突出して
おり、ブレーキパッドがトルク受け面に強く押しつけら
れた場合にはトルク受け面と同一平面上まで後退する圧
力センサを使用することができ、トルク受け部材自体の
の歪みや変位を検出する歪みゲージや変位検出器を使用
することもできる。

【００２５】(14)前記押圧装置が液圧の伝達によりピス
トンが作動し、ブレーキパッドをディスクロータに押し
付けるブレーキシリンダを含み、前記押圧検出手段が、
ブレーキシリンダの液圧を検出する液圧センサを含む態
様(12)に記載のディスクブレーキ装置。この態様の装置
においては、ブレーキパッドはブレーキシリンダへの液
圧の伝達によりディスクロータに押し付けられ、車輪の
回転を抑制する。ブレーキシリンダの液圧は、ブレーキ
パッドがディスクロータに押し付けられた後に上昇する
ため、液圧シリンダの液圧が設定値以上になったか否か
により、ブレーキパッドのディスクロータへの押圧を検
出することができる。

【００２６】(15)前記振動抑制装置が、接触部材を弾性
的に付勢して裏板に接触させる付勢手段を含む態様(2),
(4) 〜(8),(12)〜(14)のいずれか１つに記載のディスク
ブレーキ装置。この態様の装置においては、制動時には
接触部材が裏板のディスクロータの摩擦面に直角な面と
の間の摩擦により振動を減衰させ、鳴きの発生を低減さ
せる。接触部材を制動時，非制動時を問わず常時裏板に
接触させることも可能である。

【００２７】(16)前記振動抑制装置が、少なくとも制動
中は接触部材のディスクロータ回転軸線と平行な方向の
移動を阻止する移動阻止装置を含む請求項１または態様
(1)〜(15)のいずれか１つに記載のディスクブレーキ装
置。接触部材がディスクロータ回転軸線と平行な方向に
移動可能なものである場合に接触部材のディスクロータ
回転軸線と平行な方向の移動を阻止すれば、制動中にブ
レーキパッドから接触部材に力が加えられても接触部材
は移動せず、ブレーキパッドの移動を阻止して振動を抑
制し、あるいは押圧装置の押圧力に変化が生じても接触
部材は移動せず、ブレーキパッドを振動させず、鳴きの
発生を低減させ得る。また、接触部材がディスクロータ
回転軸線と直角な方向に移動可能なものである場合に接
触部材のディスクロータ回転軸線と平行な方向の移動を
阻止すれば、鳴き発生時にブレーキパッドと接触部材と
の間に摩擦を伴う相対移動を確実に生じさせて振動減衰
効果を得ることができる。

【００２８】(17)前記振動抑制装置が、制動解除時に前
記接触部材を前記ディスクロータから離れる向きに移動
させることにより前記ブレーキパッドの引き摺りを防止
する引き摺り防止装置を有する請求項１または態様(1)
〜(16)のいずれか１つに記載のディスクブレーキ装置。
ディスクブレーキ装置においては、制動が解除されても
ブレーキパッドがディスクロータに接触したままとなる
引き摺りを防止するために、スプリング等のブレーキパ
ッド戻し手段が設けられ、ブレーキパッドをディスクロ
ータから離間させるようにされている。したがって、こ
の引き摺り防止装置は、ディスクブレーキ装置にもとも
と設けられているブレーキパッド戻し手段でもよく、あ
るいは振動抑制装置に設けられ、制動解除時に接触部材
を強制的に非接触位置へ戻してブレーキパッドの戻りを
妨げないようにするものでもよく、あるいは接触部材を
移動させることによりブレーキパッドを積極的に非制動
位置へ戻すものでもよい。

【００２９】(18)前記接触部材の移動方向には移動不能
に設けられ、接触部材と摩擦係合し、接触部材の振動を
抑制する摩擦係合部材を含む請求項１または態様(1) 〜
(9)，(12)〜(17)のいずれか１つに記載のディスクブレ
ーキ装置。摩擦係合部材は、裏板の振動に伴って振動す
る接触部材の振動エネルギを摩擦により熱エネルギに変
換し、それにより接触部材の振動が抑制されるとともに
裏板の振動が抑制され、鳴きの発生が低減させられる。

【００３０】(19)前記振動抑制装置がブレーキパッドの
裏板のディスクロータ回転方向の両端部にそれぞれ設け
られている請求項１または態様(1) 〜(18)のいずれか１
つに記載のディスクブレーキ装置。この態様の装置にお
いては、裏板の車両前進中のトレーリング側となるトレ
ーリング側端部にも接触部材が接触させられ、裏板全体
の振動が抑制され、鳴きの発生が十分に低減させられ
る。また、車両後退時にも裏板の振動が抑制され、鳴き
の発生が低減させられる。

【００３１】

【実施例】以下、本発明をピンスライド型キャリパ浮動
式ディスクブレーキ装置に適用した実施例を図面に基づ
いて詳細に説明する。図２において１０はディスクロー
タであり、図示しない車輪と共に自身の軸線まわりに回
転する。ディスクロータ１０の両側の摩擦面１２，１４
に対向してそれぞれブレーキパッド、すなわちインナパ
ッド１６およびアウタパッド１８が配設されている。イ
ンナパッド１６およびアウタパッド１８はそれぞれ、金
属製の裏板２０，２２に摩擦材２４，２６が固着されて
成る。裏板２０，２２のディスクロータ回転方向におい
て隔たった両端部にはそれぞれ、図３に示すように耳片
２８，３０が形成され、トルク受け部材３２に形成され
た切欠３４，３６にディスクロータ１０の回転軸線に平
行な方向に移動可能に嵌合されている。

【００３２】トルク受け部材３２は、図示しない非回転
部材としての車軸管あるいはナックルアーム等に固定さ
れている。トルク受け部材３２は、ディスクロータ１０
に対して車両内側において非回転部材に取り付けられる
板状の取付部３８と、取付部３８のディスクロータ回転
方向に隔たった両端部からそれぞれ延び出させられてデ
ィスクロータ１０を跨ぐ一対の跨ぎ部４０と、ディスク
ロータ１０に対して車両外側において跨ぎ部４０を連結
する連結部４２とを有し、取付部３８と連結部４２とに
それぞれ前記切欠３４，３６が形成され、インナパッド
１６およびアウタパッド１８を支持している。

【００３３】上記ディスクロータ１０，インナパッド１
６およびアウタパッド１８を跨いでキャリパ４６が配設
されている。キャリパ４６は鞍形を成すとともに、一対
の円筒状の摺動部４８，５０を有し、トルク受け部材３
２の取付部３８側にディスクロータ回転軸線と平行に立
設された一対のスライドピン５２，５４に摺動可能に嵌
合されている。

【００３４】キャリパ４６のインナパッド１６に対向す
る部分には、インナパッド１６側に開口するシリンダボ
ア５８が形成されるとともに、ピストン６０が液密かつ
ディスクロータ回転軸線と平行な方向に摺動可能に嵌合
されている。シリンダボア５８の底面とピストン６０と
の間に形成された液圧室６２は、図１に示す液通路６３
によってマスタシリンダ６４の加圧室に接続されてお
り、ブレーキペダル６６の踏込みによりマスタシリンダ
６４の加圧室に発生させられた液圧が液圧室６２に伝達
されることによりピストン６０が前進し、インナパッド
１６をディスクロータ１０の摩擦面１２に押し付ける。
キャリパ４６のインナパッド１６に対向する部分とピス
トン６０とが液圧室６２を備えたブレーキシリンダ６８
を構成しているのである。

【００３５】キャリパ４６のアウタパッド１８に対向す
る部分には、図２に示すように一対の爪部７０が形成さ
れており、インナパッド１６がピストン６０によりディ
スクロータ１０に押し付けられるとき、キャリパ４６が
反力により移動し、爪部７０がアウタパッド１８をディ
スクロータ１０の摩擦面１４に押し付ける。ブレーキペ
ダル６６の踏込みが解除されれば液圧室６２の液圧が低
下し、インナパッド１６およびアウタパッド１８は、一
対のリトラクションスプリング７２の付勢力によって摩
擦面１２，１４から離間させられる。これらリトラクシ
ョンスプリング７２は、トルク受け部材３２の跨ぎ部４
０に取り付けられるとともにインナパッド１６，アウタ
パッド１８に係合させられている。

【００３６】トルク受け部材３２の取付部３８と連結部
４２とにはそれぞれ振動抑制装置８０が設けられ、制動
時におけるインナパッド１６およびアウタパッド１８の
振動を抑制するようにされている。これら振動抑制装置
８０の構成は同じであり、インナパッド１６の振動を抑
制する振動抑制装置８０を代表的に説明する。

【００３７】振動抑制装置８０は、取付部３８の車両前
進中（このときディスクロータ１０は図２および図３に
矢印で示す方向に回転する）にリーディング側となる部
分に設けられており、液圧により作動する接触部材駆動
シリンダ８２を有する。接触部材駆動シリンダ８２は、
取付部材８４によって取付部３８に取り付けられてい
る。

【００３８】取付部材８４は、図１に示すように取付部
３８からロータ回転軸線に平行な方向に取付部３８から
離れる向きに延び出させられた後、図１および図３に示
すように斜め上方、すなわち裏板２０の車両前進中にリ
ーディング側となる耳片２８側へ延び出させられてい
る。取付部材８４の、裏板２０の耳片２８を含むリーデ
ィング側端部８６に対向する部分に、接触部材駆動シリ
ンダ８２がディスクロータ回転軸線と平行な姿勢で固定
されている。

【００３９】取付部材８４は、取付部３８に位置調節可
能に固定されている。取付部材８４には貫通穴９０およ
び貫通穴９０と同心の円弧状を成す長穴９２が形成され
ており、これら貫通穴９０および長穴９２を通ってボル
ト９４，９６が取付部３８に螺合されることにより、取
付部材８４が取付部３８に固定されている。貫通穴９０
および長穴９２はいずれもボルト９４，９６のねじ部の
直径より大きな内のり寸法で形成されており、取付部材
８４を貫通穴９０の中心のまわりに回動させるととも
に、貫通穴９０，長穴９２とボルト９４，９６との相対
位置を調節することにより、接触部材駆動シリンダ８２
の裏板２０に対する位置を調節することができる。

【００４０】接触部材駆動シリンダ８２のシリンダハウ
ジング１００内には、図１に示すようにピストン１０２
が液密かつ摺動可能に嵌合されるとともに、ピストンロ
ッド１０４がシリンダハウジング１００から突出させら
れ、裏板２０に僅かな隙間を残して対向させられてい
る。ピストン１０２はシリンダハウジング１００内に配
設されたスプリング１０６により、ピストンロッド１０
４が裏板２０から離間する向きに付勢されている。この
スプリング１０６のセット荷重は４９Ｎ（５kgf）に設
定されている。

【００４１】シリンダハウジング１００内の液圧室１０
８は、液通路１１０により、前記マスタシリンダ６４の
加圧室と前記ブレーキシリンダ６８とを接続する液通路
６３に接続されている。この液通路１１０にはパイロッ
ト式の遮断弁１１２が設けられている。遮断弁１１２
は、通常はマスタシリンダ６４と液圧室１０８との連通
を許容するが、マスタシリンダ圧が上昇し、液圧室１０
８内の液圧が設定値を超えたとき、閉じて液圧室１０８
へのブレーキ液の流入，流出を阻止するものである。本
実施例において遮断弁１１２のブレーキ液遮断圧は、ピ
ストン１０２を９８Ｎ（１０kgf ）の力で押す大きさに
設定されている。

【００４２】液通路１１０には遮断弁１１２をバイパス
するバイパス通路１１６が設けられるとともに、バイパ
ス通路１１６には、液圧室１０８からマスタシリンダ６
４へのブレーキ液の流れは許容するが、逆向きの流れは
阻止する逆止弁１１８が設けられている。

【００４３】アウタパッド１８の振動を抑制する振動抑
制装置８０は、図２に示すように、接触部材駆動シリン
ダ８２が裏板２２の裏板２０と同じ位置に対向するよう
に設けられている。ブラケット８４は、取付部３８に固
定されるときとは逆向きの姿勢で連結部４２に固定さ
れ、２組の振動抑制装置８０のブラケット８４は共通と
されている。

【００４４】次に作動を説明する。非制動時には、イン
ナパッド１６およびアウタパッド１８はいずれも図２に
示すようにディスクロータ１０の摩擦面１２，１４から
離間した非制動位置にあり、振動抑制装置８０の接触部
材駆動シリンダ８２のピストンロッド１０４も裏板２
０，２２から離間した非接触位置にある。

【００４５】制動時にはブレーキペダル６６が踏み込ま
れ、マスタシリンダ６４の加圧室に発生した液圧はブレ
ーキシリンダ６８の液圧室６２に伝達され、インナパッ
ド１６およびアウタパッド１８がディスクロータ１０の
摩擦面１２，１４に押圧される。その結果、インナパッ
ド１６およびアウタパッド１８にディスクロータ１０の
回転方向のつれまわりトルクが生ずるが、このつれまわ
りトルクがトルク受け部材３２により受けられることに
よって、ディスクロータ１０および車輪の回転が抑制さ
れる。このとき、振動抑制装置８０の接触部材駆動シリ
ンダ８２の液圧室１０８にも液圧が伝達され、ピストン
１０２に加えられる力が４９Ｎ（５kgf ）を超えたとき
にピストン１０２が前進させられ、ピストンロッド１０
４が裏板２０，２２に接触させられる。ブレーキペダル
６６の踏込み開始当初であって、インナパッド１６およ
びアウタパッド１８が未だディスクロータ１０に押し付
けられていない状態では、ピストンロッド１０４は前進
させられないようにされているのである。

【００４６】遮断弁１１２はピストン１０２を押す力が
９８Ｎ（１０kgf ）を超えたとき閉じて液圧室１０８へ
のブレーキ液の供給を遮断する。そのため、ピストンロ
ッド１０４はスプリング１０６のセット荷重と遮断弁１
１２の遮断圧によって決まる力との差である４９Ｎ（５
kgf ）の力で裏板２０，２２に接触させられる。

【００４７】上記のようにインナパッド１６およびアウ
タパッド１８がディスクロータ１０に押し付けられた
際、裏板２０，２２のリーディング側端部８４がトレー
リング側端部より大きく振動するモードの振動が生じ易
い。しかし、リーディング側端部８４には接触部材駆動
シリンダ８２のピストンロッド１０４が接触させられて
おり、裏板２０，２２の移動を規制するため、振動が抑
えられ、鳴きの発生が低減される。

【００４８】遮断弁１１２が閉じた後は、液圧室１０８
にブレーキ液は供給されず、ピストンロッド１０４は前
進させられない。また、液圧室１０８からのブレーキ液
の流出は逆止弁１１８によって許容されるが、制動中は
逆止弁１１８よりマスタシリンダ側の液圧の方が高いの
が普通であり、液圧室１０８からブレーキ液が流出して
ピストンロッド１０４が後退させられることもない。制
動中は、ピストンロッド１０４は４９Ｎ（５kgf ）の力
で裏板２０，２２に接触させられるとともに、ディスク
ロータ回転軸線に平行な方向の移動を阻止された状態に
保たれるのであり、それにより裏板２０，２２の移動が
確実に規制され、振動が抑制される。

【００４９】制動解除時には、マスタシリンダ圧の低下
により液圧室１０８から逆止弁１１８を通ってブレーキ
液がマスタシリンダ６４に戻り、液圧室１０８の液圧が
低下し、遮断弁１１２が開く。また、ピストンロッド１
０４はスプリング１０６の付勢力により後退させられ、
裏板２０，２２から離間する。そのため、ピストンロッ
ド１０４が裏板２０，２２に接触し続け、インナパッド
１６，アウタパッド１８の戻りを妨げて摩擦材２４，２
６がディスクロータ１０に接触させられたままとなる引
き摺りが生ずることはない。

【００５０】なお、摩擦材２４，２６の摩耗により、イ
ンナパッド１６，アウタパッド１８の非制動位置がディ
スクロータ１０側へずれたときには、ピストンロッド１
０４はずれた分余分に前進して裏板２０，２２に接触す
る。ピストンロッド１０４が裏板２０，２２に接触して
４９Ｎ（５kgf ）の力が作用する状態になるまで液圧室
１０８にブレーキ液が供給されるからである。

【００５１】また、接触部材駆動シリンダ８２の裏板２
０に対する位置は取付部材８４のトルク受け部材３２に
対する固定位置を調節することにより調節することがで
き、摩擦材に面取りが施されているなど、摩擦材の形
状，寸法が異なっても、裏板の可及的に効果的な部分に
ピストンロッド１０４を接触させることができる。この
調節は、ディスクブレーキ装置の組付け時に振動抑制装
置８０をトルク受け部材３２に固定する際に行われる。

【００５２】さらに、インナパッド１６およびアウタパ
ッド１８のディスクロータ１０への押付けの検出，接触
部材駆動シリンダ８２の液圧室１０８へのブレーキ液の
封入が機械的に行われるようになっており、電気的に検
出，封入を行う場合に比較して信頼性が高い。

【００５３】以上の説明から明らかなように、本実施例
においては、ブレーキシリンダ６８およびキャリパ４６
が押圧装置を構成し、ピストンロッド１０４が接触部材
を構成している。また、液通路１１０がブレーキシリン
ダ６８に伝達される液圧を接触部材駆動シリンダ８２に
伝達する液圧伝達装置を構成し、接触部材駆動シリンダ
８２のスプリング１０６が押圧検出手段を構成し、ピス
トン１０２にスプリング１０６のセット荷重を超える力
を加えてピストンロッド１０４を前進させる構成が移動
制御手段を構成している。さらに、接触部材駆動シリン
ダ８２および遮断弁１１２が移動阻止装置を構成してい
る。遮断弁１１２はまた、接触力制御装置を構成する作
動液封入手段を構成している。また、接触部材駆動シリ
ンダ８２をトルク受け部材３２に取り付けるための取付
部材８４を貫通穴９０および長穴９２とボルト９４，９
６とによって取り付けるとともに、それら貫通穴９０，
長穴９２とボルト９４，９６との相対位置を調節可能と
した構成が接触部材駆動シリンダ８２の取付位置を調節
する調節装置を構成している。さらに、シリンダハウジ
ング１００が振動抑制装置８０の本体を構成し、ピスト
ン１０２およびシリンダハウジング１００が接触部材の
移動を案内する案内装置を構成している。

【００５４】なお、上記実施例においてはピストンロッ
ド１０４が直接裏板２８に接触させられるようになって
いたが、ピストンロッド１０４の先端に耐摩耗性の高い
材料により作られた部材を取り付けて接触部材としても
よい。

【００５５】このように制動時に裏板２０，２２に接触
部材を接触させることにより、鳴きの発生を低減し得る
ことは実験によって確認されている。この実験は、図４
に示す振動抑制装置１２０を用いて行われた。振動抑制
装置１２０は、位置を固定して設けられた支持部材１２
２に固定の取付部材１２４にねじ部材１２６を螺合し、
そのねじ部材１２６と、筒状の案内部材１２８によって
ねじ部材１２６と同心に移動可能に支持された円柱状の
接触部材１３０との間にスプリング１３２を配設するこ
とにより構成されている。なお、案内部材１２８は、支
持部材１２２，取付部材１２４あるいは別の固定の部材
に取り付けられている。

【００５６】接触部材１３０をブレーキパッド１３４の
裏板１３６のリーディング側端部に接触させた状態でね
じ部材１２６の螺合量を変えることにより、接触部材１
３０が裏板１３６に接触する力の大きさを調節すること
ができる。そして、試験機により回転させられるディス
クロータにブレーキパッド１３４を押し付けた状態で鳴
きの発生を測定した。試験は、車両が２０km/hで走行し
ているときに減速度が約１ｍ／ｓ² （０．１Ｇ）となる
ようにブレーキパッド１３４をディスクロータに押し付
けるとともに、摩擦材１３８の温度を５０度以下に保っ
て制動を２００回行い、鳴きの発生回数を調べることに
より行った。その結果を図５に示す。接触部材を裏板に
接触させない場合には鳴きの発生率が５０％であったの
対し、接触部材１３０を裏板１３６に接触させたときに
は３％であった。このときの鳴きの周波数はすべて２千
ヘルツ台であった。

【００５７】上記実験用の振動抑制装置１２０において
振動が抑制されるのは、接触部材１３０が裏板１３４の
リーディング側端部１３８の移動を規制するとともに、
ブレーキパッド１３４の振動によって接触部材１３０が
案内部材１２８内を往復移動することにより生ずる摩擦
で振動エネルギが熱エネルギに変換されるためであると
推測される。ブレーキパッド１３４が振動して接触部材
１３０をスプリング１３２の付勢力を超えた力で押せば
接触部材１３０が移動させられ、このとき案内部材１２
８との間に生ずる摩擦によって振動が抑制されるのであ
る。

【００５８】この振動抑制装置１２０においては、案内
部材１２８が摩擦接触部材を構成し、ねじ部材１２６お
よびスプリング１３２が接触力制御装置を構成してい
る。

【００５９】なお、振動抑制装置１２０と同様な構成の
装置を実際に車両に搭載することも可能である。例え
ば、取付部材１２４をトルク受け部材に固定するととも
に、案内部材１２８を取付部材１２４に固定し、振動抑
制装置１２０の取付け時にねじ部材１２６の螺合量を作
業者が手動で調節して接触部材１３０の接触力を調節す
るようにするのである。ねじ部材１２６を電動モータお
よび減速装置を含む駆動装置により回転させ、制動時と
非制動時とで接触力を増減させ、あるいは制動時の接触
力を調節するようにしてもよい。

【００６０】接触部材をねじ部材と同心に設けることは
不可欠ではなく、例えば、ねじ部材と同心であって弾性
部材の一種である圧縮コイルスプリングの一端部を受け
るばね受け部と、ばね受け部と平行であってディスクロ
ータ回転軸線と平行に設けられた接触部とを有する接触
部材の採用も可能である。弾性部材として、圧縮コイル
スプリングの他、板ばね，皿ばね等の採用も可能であ
る。また、接触部材は案内部材の外側に嵌合してもよ
い。

【００６１】本発明の別の実施例を図６に示す。本実施
例の振動抑制装置１５０は、接触部材１５２を電動モー
タ１５４を駆動源として移動させるようにしたものであ
る。電動モータ１５４の回転は、減速機，ナットおよび
ねじ部材を含む運動伝達機構１５６により、棒状の接触
部材１５２に軸方向の運動に変換されて伝達され、接触
部材１５２がブレーキパッド１６０の裏板１６２に接触
する接触位置と、接触しない非接触位置との間を移動さ
せられる。なお、これら電動モータ１５４および運動伝
達機構１５６は、取付部材８４と同様の取付部材１６４
によってトルク受け部材１６６に取り付けられている。

【００６２】電動モータ１５４はモータ制御装置１７０
により制御される。モータ制御装置１７０はコンピュー
タを主体とするものであり、トルク受け部材１６６に取
り付けられた歪ゲージ１７２の検出信号が供給される。
制動時にはブレーキパッド１６０を支持するトルク受け
部材１６６に歪が生じ、歪ゲージ１７２はこの歪を検出
する。モータ制御装置１７０は、歪が生じ、ブレーキパ
ッド１６０がディスクロータに押し付けられたことが検
出された後、電動モータ１５４を起動し、接触部材１５
２を裏板１６２に接触させる。

【００６３】電動モータ１５４への供給電流は、接触部
材１５２が予め設定された力で裏板１６２に接触する力
に設定されており、摩擦材１７６が摩耗しても接触部材
１５２は一定の接触力で裏板１６２に接触させられる。
接触部材１５２の接触力が設定された大きさとなり、電
動モータ１５４への供給電流が上限値に達した後、電動
モータ１５４への供給電流が絶たれる。運動伝達機構１
５６はナットおよびねじ部材を含んでいるため、電動モ
ータ１５４が回転させられない限り、接触部材１５２に
正逆いずれの向きの力が加えられても接触部材１５２は
移動しない。なお、制動解除時には電動モータ１５４が
逆向きに回転させられて接触部材１５２が裏板１６２か
ら離間させられるが、この際、逆回転量は一定に制御さ
れ、接触部材１５２は前進端位置から常に一定距離後退
させられる。

【００６４】本実施例においては、歪みゲージ１７２が
押圧検出手段を構成し、電動モータ１５４，運動伝達機
構１５６およびモータ制御装置１７０が接触部材移動装
置を構成し、運動伝達機構１５６が移動阻止装置を構成
しており、モータ制御装置１７０の電動モータ１５４へ
の供給電流を接触力が予め定められた大きさとなるよう
に制御する部分が接触力制御装置を構成している。

【００６５】本発明の更に別の実施例を図７ないし図９
に示す。本実施例の振動抑制装置１８０は、インナパッ
ド１６，アウタパッド１８の裏板２０，２２のリーディ
ング側の耳片２８の摩擦面１２，１４に直角な側面１８
２にそれぞれ、接触部材１８６を接触させ、鳴きの発生
を抑制するものである。その他の構成は、図１〜図３に
示す実施例と同じであり、対応する部分には同一の符号
を付して詳細な説明は省略する。インナパッド１６，ア
ウタパッド１８についてそれぞれ設けられた振動抑制装
置１８０の構成は同じであり、インナパッド１６側の振
動抑制装置１８０を代表的に説明する。

【００６６】図９に示すように、接触部材１８６は、保
持部材１８７に軸１８８によってインナパッド１６の高
さ方向と平行な軸線のまわりに回動可能に取り付けられ
ている。保持部材１８７は引き摺り防止用シリンダ１９
０のピストンロッド１９２に取り付けられており、引き
摺り防止用シリンダ１９０は、図８に示すように取付部
材１９４によってトルク受け部材３２に取り付けられて
いる。取付部材１９４はトルク受け部材３２にボルト１
９６によって固定され、前記取付部材８４と同様に、ト
ルク受け部材３２の取付部３８からロータ回転軸線に平
行な方向に取付部３８から離れる向きに延び出させられ
た後、ロータ回転軸線に直角な方向に、図８において斜
め上方へ延び出させられ、その延出端部に引き摺り防止
用シリンダ１９０がロータ回転軸線と平行な姿勢で取り
付けられている。したがって、引き摺り防止用シリンダ
１９０は接触部材１８６をディスクロータ回転軸線に平
行な方向に移動させる。

【００６７】引き摺り防止用シリンダ１９０のシリンダ
ハウジング２００内には、図９に示すように、ピストン
２０２が液密かつ摺動可能に嵌合されるとともに、ピス
トンロッド１９２はシリンダハウジング２００から突出
させられている。接触部材１８６は、ピストンロッド１
９２の突出端部に保持部材１８７を介して取り付けら
れ、耳片２８が嵌合される切欠２０４の底面と耳片２８
との間にディスクロータ回転軸線と平行な方向に移動可
能に嵌合されるとともに、トルク受け部材３２に固定さ
れた付勢手段の一種である弾性部材としての板ばね２０
６により、常時耳片２８の側面１８２に接触する向きに
付勢されている。

【００６８】引き摺り防止用シリンダ１９０のピストン
２０２は、シリンダハウジング２００内に配設されたス
プリング２１０により、ピストンロッド１９２がインナ
パッド１６から離間する向きに付勢され、非制動時には
ピストン２０２とピストンロッド１９２との間に形成さ
れたストッパ面２１２がシリンダハウジング２００の前
端壁から小距離離間した後退端位置に保たれている。

【００６９】シリンダハウジング２００内に形成された
液圧室２１４は、液通路２１６によってマスタシリンダ
６４の加圧室に接続されている。この液通路２１６に
は、マスタシリンダ６４から液圧室２１４へのブレーキ
液の流れは許容するが、逆向きの流れは阻止する逆止弁
２１８が設けられている。液通路２１６にはまた、逆止
弁２１８をバイパスするバイパス通路２２０が設けられ
るとともに、バイパス通路２２０には常閉の電磁開閉弁
２２２が設けられている。電磁開閉弁２２２の開閉は制
御装置２２４により制御される。制御装置２２４はコン
ピュータを主体とするものであり、ブレーキペダル６６
の踏込みを検出するブレーキスイッチ２２８の検出信号
が供給される。

【００７０】非制動時には、インナパッド１６およびア
ウタパッド１８はディスクロータ１０の摩擦面１２，１
４から離間した非制動位置にあり、振動抑制装置１８０
の引き摺り防止用シリンダ１９０のピストン２０２は後
退端位置にあって接触部材１８６も後退端位置にある。

【００７１】制動時にはブレーキペダル６６が踏み込ま
れ、マスタシリンダ圧がブレーキシリンダ６８に伝達さ
れてインナパッド１６およびアウタパッド１８が摩擦面
１２，１４に押し付けられる。それと同時に引き摺り防
止用シリンダ１９０の液圧室２１４に液圧が伝達され、
ピストン２０２がストッパ面２１２がシリンダハウジン
グ２００の前端壁に当接するまで前進させられ、接触部
材１８６が裏板２８に接触したままの状態で切欠２０４
内をディスクロータ１０に向かって前進させられる。

【００７２】接触部材１８６が裏板２８の側面１８２に
接触させられているため、裏板２０，２２の車両前進中
にリーディング側となるリーディング側端部が接触部材
１８６により拘束され、振動が抑制されて鳴きの発生が
低減させられる。この場合には、裏板２８を振動させよ
うとする運動エネルギが耳片２８の側面１８２と接触部
材１８６との間の摩擦により熱エネルギに変換され、鳴
きの発生が低減させられる。

【００７３】制動中は液圧室２１４に液圧が伝達され続
けるため、裏板２０，２２から接触部材１８６に後退方
向の力が加えられても接触部材１８６が後退することは
なく、また、接触部材１８６はストッパ面２１２がシリ
ンダハウジング２００の前端壁に当接した位置より前進
することはない。引き摺り防止用シリンダ１９０は移動
阻止装置としても機能するのである。

【００７４】ブレーキペダル６６の踏込みが解除されれ
ば、ブレーキスイッチ２２８により踏込み解除が検出さ
れ、制御装置２２４はその踏込み解除の検出から一定時
間経過後に電磁開閉弁２２２を開く。それにより液圧室
２１４内のブレーキ液がマスタシリンダ６４に戻り、ピ
ストンロッド１９２が後退させられるとともに接触部材
１８６が後退させられる。接触部材１８６の後退に伴っ
て、接触部材１８６と接触しているインナパッド１６お
よびアウタパッド１８も非制動位置に戻され、引き摺り
の発生が防止される。引き摺り防止用シリンダ１９０，
電磁開閉弁２２２，制御装置２２４が引き摺り防止手段
を構成しているのである。なお、電磁開閉弁２２２は液
圧室２１４の液圧が大気圧に戻った後に閉じられる。

【００７５】なお、接触部材１８６は板ばね２０６によ
り付勢されて側面１８２に接触させられるようになって
いたが、圧縮コイルスプリングや皿ばね等のばね部材に
より接触部材１８６を付勢してもよく、また、これらば
ね部材は接触部材１８６と切欠２０４の底面との間に設
けてもよい。さらに、ばね部材に代えてゴム等の弾性部
材やエアシリンダにより接触部材１８６を側面１８２に
接触させてもよい。また、接触部材１８６と引き摺り防
止用シリンダ１９０とを同心的に配置し、接触部材１８
６を引き摺り防止用シリンダ１９０のピストンロッド１
９２に固定する一方、引き摺り防止用シリンダ１９０を
取付部材１９４にインナパッド１６の高さ方向と平行な
軸線のまわりに回動可能に取り付け、その引き摺り防止
用シリンダ１９０のシリンダハウジング２００を付勢
し、接触部材１８６に間接的に付勢力を加えて側面１８
２に接触させてもよい。

【００７６】図７〜図９に示す実施例において接触部材
は、裏板のディスクロータの摩擦面に直角な面に常時接
触するようにされていたが、図１０に示す振動抑制装置
２４０の接触部材２４２のように、接触位置と非接触位
置とに移動させられるものとしてもよい。インナパッド
２４４側の振動抑制装置２４０を代表的に説明する。

【００７７】裏板２４６を支持するトルク受け部材２４
８のディスクロータ側とは反対側の面には、支持部材２
５０が突設されるとともに、接触部材駆動シリンダ２５
２が軸２５３によってインナパッド２４４の高さ方向に
平行な軸線のまわりに回動可能に取り付けられている。
接触部材駆動シリンダ２５２のシリンダハウジング２５
４内にはピストン２５６が気密かつ摺動可能に嵌合さ
れ、ピストンロッド２５８はシリンダハウジング２５４
から突出させられるとともに、突出端部が軸２５３と平
行な軸２６２により接触部材２４２に回動可能に連結さ
れている。

【００７８】接触部材２４２はＬ字形を成し、一方のア
ーム部２６６において、トルク受け部材２４８に突設さ
れた支持部材２６８に軸２５３と平行な軸２７０によっ
て回動可能に取り付けられ、他方のアーム部２７２は、
前記軸２６２によってピストンロッド２５８と連結され
るとともに、先端部がトルク受け部材２４８の耳片２７
４を支持する切欠２７６の底面と耳片２７４との間に嵌
入させられている。

【００７９】ピストン２５６はシリンダハウジング２５
４内に配設されたスプリング２８０により、ピストンロ
ッド２５８がシリンダハウジング２５４内に引っ込む向
きに付勢されている。また、接触部材駆動シリンダ２５
２の気圧室２８２は、気体通路２８４によってエア源２
８６に接続されており、気体通路２８４の途中に設けら
れた電磁方向切換弁２８８の切換えにより、エア源２８
６と大気とに択一的に連通させられる。圧縮空気の供
給，排出によりピストンロッド２５８が移動させられる
とともに接触部材２４２が回動させられ、耳片２７４の
ディスクロータの摩擦面に直角な側面２９０に接触，離
間させられる。

【００８０】電磁方向切換弁２８８は制御装置２９２に
より制御される。制御装置２９２はコンピュータを主体
とするものであり、トルク受け部材２４８に設けられた
トルクセンサ２９４の検出信号が供給される。トルクセ
ンサ２９４は、トルク受け部材２４８の、インナパッド
２４４のトレーリング側端部を受ける部分に設けられて
おり、制動時にトルク受け部材２４８に加えられる回転
トルクを検出する。

【００８１】非制動時には気圧室２８２は大気に解放さ
れ、ピストン２５６は後退端位置にあって接触部材２４
２は、裏板２４６の側面２９０と切欠２７６の底面との
いずれにも接触しない非接触位置にある。ブレーキペダ
ルが踏み込まれてインナパッド２４４がディスクロータ
に押し付けられ、トルクセンサ２９４がつれ回りトルク
を検出すれば、電磁方向切換弁２８８が切り換えられて
気圧室２８２がエア源２８６に連通させられ、ピストン
ロッド２５８が前進させられる。それにより接触部材２
４２が回動させられて側面２９０に接触し、側面２９０
との間に生ずる摩擦により振動を抑制する。制動解除時
には気圧室２８２が大気に解放され、ピストンロッド２
５８が後退させられて接触部材２４２が側面２９０から
離間させられる。

【００８２】本実施例において接触部材２４２は、トル
ク受け部材２４８に取り付けられた支持部材２６８によ
って回動可能に支持されており、ディスクロータ回転軸
線に平行な方向には移動しない。支持部材２６８および
軸２７０が移動阻止装置を構成しているのである。

【００８３】なお、図１０に示す実施例において接触部
材駆動シリンダは、図１〜図３に示す実施例と同様に、
マスタシリンダ圧に基づいて作動する液圧シリンダとし
てもよく、逆に図１〜図３に示す実施例において接触部
材駆動シリンダをエアにより作動するエアシリンダとし
てもよい。また、図１０に示す実施例において接触部材
駆動シリンダは、圧縮空気に基づいて作動させられるも
のとされていたが、スプリング２８０が配設される室を
負圧源に接続し、負圧力に基づいて作動させられるもの
としてもよい。この室には付勢手段としてのスプリング
を配設して接触部材を裏板から離間させるようにし、ピ
ストンの他方の側に形成された気圧室は常時大気に連通
させておく。

【００８４】上記各実施例において振動抑制装置８０，
１２０，１５０，１８０，２４０は、トルク受け部材３
２，１６６，２４８に設けられていたが、図１１に示す
振動抑制装置２９８のようにキャリパ３００の爪部３０
２に設けてもよい。一対の爪部３０２のアウタパッド３
０４の裏板３０６に接触する側とは反対側の面には、長
手形状の支持部材３０８がボルト３１０によって固定さ
れている。支持部材３０８の両端部はそれぞれ、爪部３
０２から外方へ突出させられ、それら突出端部の裏板３
０６側の面に接触部材と弾性部材と振動減衰部材とを兼
ねるゴムブロック３１２が固着され、裏板３０６に接触
させられている。

【００８５】制動時にキャリパ３００が移動し、爪部３
０２がアウタパッド３０４を押してディスクロータに押
し付けたとき、裏板３０６が振動すれば、その振動はゴ
ムブロック３１２により減衰させられ、鳴きの発生が抑
制される。

【００８６】また、本発明は、キャリパ固定型のディス
クブレーキ装置や１つのブレーキパッドを２個のピスト
ンで押す２ポット型のディスクブレーキ装置等他のディ
スクブレーキ装置は勿論、電気エネルギの供給を受けて
ブレーキパッドをディスクロータに押圧する構成の電気
駆動ディスクブレーキ装置等にも適用することができ
る。後者の一例は、押圧装置が電動モータと電動モータ
の回転をブレーキパッドのディスクロータ回転軸線に平
行な方向の運動に変換して伝達する運動伝達機構と電動
モータを制御するモータ制御装置とを有するものであ
る。積層圧電素子等電気エネルギの供給によって変形す
る変形部材を駆動源としてブレーキパッドをディスクロ
ータに押しつける押圧装置の採用も可能である。

【００８７】さらに、本発明は、上記各実施例の構成要
素の組合わせを互に変えた態様でも実施することができ
る。その他、特許請求の範囲を逸脱することなく、当業
者の知識に基づいて種々の変形，改良を施した態様で本
発明を実施することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例であるディスクブレーキ装置
の振動抑制装置をマスタシリンダと共に示す図である。

【図２】上記ディスクブレーキ装置を示す平面図（一部
断面）である。

【図３】上記ディスクブレーキ装置を示す正面図であ
る。

【図４】本発明に係るディスクブレーキ装置の鳴き発生
抑制効果を試験する振動抑制装置を示す図である。

【図５】図４に示す振動抑制装置による鳴き発生抑制効
果を示すグラフである。

【図６】本発明の別の実施例であるディスクブレーキ装
置の振動抑制装置を概略的に示す図である。

【図７】本発明の更に別の実施例であるディスクブレー
キ装置を示す平面図である。

【図８】図７に示すディスクブレーキ装置の正面図であ
る。

【図９】図７に示すディスクブレーキ装置の振動抑制装
置をマスタシリンダと共に示す図である。

【図１０】本発明の更に別の実施例であるディスクブレ
ーキ装置の要部を概略的に示す平面図（一部断面）であ
る。

【図１１】本発明の更に別の実施例であるディスクブレ
ーキ装置の要部を概略的に示す平面断面図である。

【符号の説明】

１０ ディスクロータ １２，１４ 摩擦面 １６ インナパッド １８ アウタパッド ２０，２２ 裏板 ２４，２６ 摩擦材 ３２ トルク受け部材 ６８ ブレーキシリンダ ８０ 振動抑制装置 ８２ 接触部材駆動シリンダ ８６ リーディング側端部 １０４ ピストンロッド １１２ 遮断弁 １１８ 逆止弁 １２０ 振動抑制装置 １２８ 案内部材 １３０ 接触部材 １３４ ブレーキパッド １３６ 裏板 １３８ 摩擦材 １５０ 振動抑制装置 １５２ 接触部材 １６０ ブレーキパッド １６２ 裏板 １８０ 振動抑制装置 １８６ 接触部材 ２４０ 振動抑制装置 ２４２ 接触部材 ２４４ インナパッド ２４６ 裏板 ２４８ トルク受け部材 ２５２ 接触部材駆動シリンダ ２９８ 振動抑制装置 ３０４ アウタパッド ３０６ 裏板 ３１２ ゴムブロック

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 一軸線まわりに回転可能なディスクロー
   タと、 非回転部材に固定されたトルク受け部材と、 裏板と、その裏板に固着された摩擦材とを有し、前記デ
   ィスクロータの両側の摩擦面にそれぞれ対向する位置に
   配設されるとともに、前記トルク受け部材によってディ
   スクロータ回転軸線に平行な方向に移動可能に支持され
   た一対のブレーキパッドと、 それらブレーキパッドをそれぞれ前記ディスクロータの
   摩擦面に押し付ける押圧装置とを含むディスクブレーキ
   装置であって、 前記ブレーキパッドの裏板の車両前進中にリーディング
   側となるリーディング側端部に少なくとも車両前進中の
   制動時に接触し、リーディング側端部の振動を抑制する
   接触部材を備えた振動抑制装置を含むことを特徴とする
   ディスクブレーキ装置。