JPH0733072A - 防振型船尾形状 - Google Patents
防振型船尾形状Info
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- JPH0733072A JPH0733072A JP6096905A JP9690594A JPH0733072A JP H0733072 A JPH0733072 A JP H0733072A JP 6096905 A JP6096905 A JP 6096905A JP 9690594 A JP9690594 A JP 9690594A JP H0733072 A JPH0733072 A JP H0733072A
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- propeller
- vibration
- rudder
- propellers
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- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T70/00—Maritime or waterways transport
- Y02T70/10—Measures concerning design or construction of watercraft hulls
Landscapes
- Vibration Prevention Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 本発明は、船舶の防振型船尾形状に関し、特
にプロペラの起振力が直上の船体部分へ伝わりにくいよ
うにしながら、プロペラの大径化を可能とし、且つ、プ
ロペラよりも後方の舵が船体へ装着されやすいようにし
たものである。 【構成】 プロペラ２の位置における船体横断面４の満
載吃水線５の付近の船体形状が、船体中心線ＣＬ付近の
船体部分６ｃでは満載吃水線５よりも上方に凹んだ凹型
に形成され、舵１を装着される船体部分は、満載吃水線
５よりも下方へ突出するように形成される。これにより
プロペラ２の直上には没水状態の船体部分が存在しない
ので、水を媒体とする船体へのプロペラ起振力の伝達が
抑制されるとともに、プロペラ２の大径化による推進性
能の向上が見込まれ、また舵１はプロペラ後方における
没水した船体部分に効率よく装着される。
にプロペラの起振力が直上の船体部分へ伝わりにくいよ
うにしながら、プロペラの大径化を可能とし、且つ、プ
ロペラよりも後方の舵が船体へ装着されやすいようにし
たものである。 【構成】 プロペラ２の位置における船体横断面４の満
載吃水線５の付近の船体形状が、船体中心線ＣＬ付近の
船体部分６ｃでは満載吃水線５よりも上方に凹んだ凹型
に形成され、舵１を装着される船体部分は、満載吃水線
５よりも下方へ突出するように形成される。これにより
プロペラ２の直上には没水状態の船体部分が存在しない
ので、水を媒体とする船体へのプロペラ起振力の伝達が
抑制されるとともに、プロペラ２の大径化による推進性
能の向上が見込まれ、また舵１はプロペラ後方における
没水した船体部分に効率よく装着される。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、船尾にプロペラと舵と
をそなえた船舶の船尾形状に関する。
をそなえた船舶の船尾形状に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、図９および図10に示すように、船
尾に単一のプロペラ２と単一の舵１とをそなえた通常の
船舶では、プロペラ２の位置における船体６の横断面４
が、プロペラ２の直上において、満載吃水線５よりも下
方に没水した船体部分６ａを有している。なお、図中の
符号３はプロペラ回転面を示し、符号７はプロペラボス
を示す。また、図12（船体後半部の正面線図）および図
13（図12のＥ−Ｅ断面図）に示すような従来の二軸二舵
船の場合も、左右のプロペラの回転面３ａ，３ｂの直上
において、満載吃水線５よりも下方に船体部分６ａを有
している。
尾に単一のプロペラ２と単一の舵１とをそなえた通常の
船舶では、プロペラ２の位置における船体６の横断面４
が、プロペラ２の直上において、満載吃水線５よりも下
方に没水した船体部分６ａを有している。なお、図中の
符号３はプロペラ回転面を示し、符号７はプロペラボス
を示す。また、図12（船体後半部の正面線図）および図
13（図12のＥ−Ｅ断面図）に示すような従来の二軸二舵
船の場合も、左右のプロペラの回転面３ａ，３ｂの直上
において、満載吃水線５よりも下方に船体部分６ａを有
している。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、図９，10に
示すような従来の船舶では、プロペラ２による起振力
が、水を媒体として船尾における没水した船体部分６ａ
に伝わりやすく、場合によっては大きな船体振動を生じ
る恐れがある。また船舶の推進性能上から見て、プロペ
ラ２の直径をできるだけ大きくしたい場合があるが、プ
ロペラ２の直上において満載吃水線下に没水した船体部
分６ａが存在すると、プロペラ２の大型化を実現でき
ず、推進性能上不利になるという問題点がある。
示すような従来の船舶では、プロペラ２による起振力
が、水を媒体として船尾における没水した船体部分６ａ
に伝わりやすく、場合によっては大きな船体振動を生じ
る恐れがある。また船舶の推進性能上から見て、プロペ
ラ２の直径をできるだけ大きくしたい場合があるが、プ
ロペラ２の直上において満載吃水線下に没水した船体部
分６ａが存在すると、プロペラ２の大型化を実現でき
ず、推進性能上不利になるという問題点がある。
【０００４】そこで、図11に示すように、船尾における
プロペラ２の直上の船体部分６ｂを満載吃水線５よりも
上方に設けるようにして、プロペラ２の直径を十分に大
きくできるようにするとともに、同プロペラ２の起振力
が水を媒体として船体へ伝わるのを防止できるようにす
ることも考えられるが、このようにすると舵１を没水状
態で満載吃水線５よりも上方の船体部分へ装着するため
に舵軸類を長くする必要があり、これにより重量の増加
や船尾付近の船体の強度不足を招くという問題点があ
る。
プロペラ２の直上の船体部分６ｂを満載吃水線５よりも
上方に設けるようにして、プロペラ２の直径を十分に大
きくできるようにするとともに、同プロペラ２の起振力
が水を媒体として船体へ伝わるのを防止できるようにす
ることも考えられるが、このようにすると舵１を没水状
態で満載吃水線５よりも上方の船体部分へ装着するため
に舵軸類を長くする必要があり、これにより重量の増加
や船尾付近の船体の強度不足を招くという問題点があ
る。
【０００５】また、図12および図13に示すような従来の
二軸二舵船の場合も、上述の一軸二舵船の場合と同様の
問題点がある。本発明は、上述の諸問題の解消をはかろ
うとするもので、船尾におけるプロペラの起振力が極力
船体へ伝わらないようにしながら、同プロペラよりも後
方の舵が船体へ装着されやすいようにした、防振型の船
尾形状を提供することを目的とする。
二軸二舵船の場合も、上述の一軸二舵船の場合と同様の
問題点がある。本発明は、上述の諸問題の解消をはかろ
うとするもので、船尾におけるプロペラの起振力が極力
船体へ伝わらないようにしながら、同プロペラよりも後
方の舵が船体へ装着されやすいようにした、防振型の船
尾形状を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】前述の目的を達成するた
め、本発明の防振型船尾形状は、船尾にプロペラをそな
えるとともに同プロペラよりも後方に舵をそなえた船舶
において、上記プロペラの起振力による同プロペラ近傍
の船体部分の振動を抑制すべく、上記船尾の形状が、上
記プロペラの直上付近で満載吃水線よりも上方へ凹弯曲
した船体外面をそなえるとともに、上記舵の装着部で満
載吃水線よりも下方へ凸弯曲した船体外面をそなえてい
ることを特徴としている。
め、本発明の防振型船尾形状は、船尾にプロペラをそな
えるとともに同プロペラよりも後方に舵をそなえた船舶
において、上記プロペラの起振力による同プロペラ近傍
の船体部分の振動を抑制すべく、上記船尾の形状が、上
記プロペラの直上付近で満載吃水線よりも上方へ凹弯曲
した船体外面をそなえるとともに、上記舵の装着部で満
載吃水線よりも下方へ凸弯曲した船体外面をそなえてい
ることを特徴としている。
【０００７】また本発明の防振型船尾形状は、上記プロ
ペラの回転中心が船体中心線上にあり、且つ同プロペラ
よりも後方の左右にそれぞれ舵をそなえ、上記プロペラ
位置の船体横断面における満載吃水線付近の船体形状が
船体中心線付近の船体部分では満載吃水線よりも上方に
凹んだ凹型に形成され、上記舵を装着される左右の船体
部分はそれぞれ満載吃水線よりも下方へ突出するように
形成されたことを特徴としている。
ペラの回転中心が船体中心線上にあり、且つ同プロペラ
よりも後方の左右にそれぞれ舵をそなえ、上記プロペラ
位置の船体横断面における満載吃水線付近の船体形状が
船体中心線付近の船体部分では満載吃水線よりも上方に
凹んだ凹型に形成され、上記舵を装着される左右の船体
部分はそれぞれ満載吃水線よりも下方へ突出するように
形成されたことを特徴としている。
【０００８】さらに本発明の防振型船尾形状は、上記プ
ロペラが左右に対をなして配設されるとともに、これら
のプロペラの各直上付近で満載吃水線よりも上方へ凹弯
曲した船体外面が船体中心線の両側方にそれぞれ形成さ
れ、上記左右のプロペラの回転中心の相互間で同プロペ
ラよりも後方に左右一対の舵を互いに下方へ末広がり状
となるようにそなえて、これらの舵の装着部を両側に有
するように満載吃水線よりも下方へ凸弯曲した共通の凸
弯曲船体外面が、船体中心線付近に形成されていること
を特徴としている。
ロペラが左右に対をなして配設されるとともに、これら
のプロペラの各直上付近で満載吃水線よりも上方へ凹弯
曲した船体外面が船体中心線の両側方にそれぞれ形成さ
れ、上記左右のプロペラの回転中心の相互間で同プロペ
ラよりも後方に左右一対の舵を互いに下方へ末広がり状
となるようにそなえて、これらの舵の装着部を両側に有
するように満載吃水線よりも下方へ凸弯曲した共通の凸
弯曲船体外面が、船体中心線付近に形成されていること
を特徴としている。
【０００９】また本発明の防振型船尾形状は、上記プロ
ペラが左右に対をなして配設されるとともに、これらの
プロペラの各直上付近に満載吃水線よりも上方へ凹弯曲
した船体部分を両側部に有する共通の凹弯曲船体外面を
そなえ、上記プロペラよりも後方に左右一対の舵を互い
に上方へ末広がり状となるようにそなえて、これらの舵
の各装着部を有し満載吃水線よりも下方へ凸弯曲した凸
弯曲船体外面が、上記凹弯曲船体外面の両側方にそれぞ
れ形成されていることを特徴としている。
ペラが左右に対をなして配設されるとともに、これらの
プロペラの各直上付近に満載吃水線よりも上方へ凹弯曲
した船体部分を両側部に有する共通の凹弯曲船体外面を
そなえ、上記プロペラよりも後方に左右一対の舵を互い
に上方へ末広がり状となるようにそなえて、これらの舵
の各装着部を有し満載吃水線よりも下方へ凸弯曲した凸
弯曲船体外面が、上記凹弯曲船体外面の両側方にそれぞ
れ形成されていることを特徴としている。
【００１０】さらに本発明の防振型船尾形状は、上記プ
ロペラが左右に対をなして配設されるとともに、これら
のプロペラの各直上付近で満載吃水線よりも上方へ凹弯
曲した船体外面が船体中心線の両側方にそれぞれ形成さ
れ、上記プロペラよりも後方で船体中心線に沿い舵が設
けられて、同舵の装着部を有する船体外面が船体中心線
付近で満載吃水線よりも下方へ凸弯曲するように形成さ
れていることを特徴としている。
ロペラが左右に対をなして配設されるとともに、これら
のプロペラの各直上付近で満載吃水線よりも上方へ凹弯
曲した船体外面が船体中心線の両側方にそれぞれ形成さ
れ、上記プロペラよりも後方で船体中心線に沿い舵が設
けられて、同舵の装着部を有する船体外面が船体中心線
付近で満載吃水線よりも下方へ凸弯曲するように形成さ
れていることを特徴としている。
【００１１】また本発明の防振型船尾形状は、上記プロ
ペラが左右に対をなして配設されるとともに、これらの
プロペラの各直上付近で満載吃水線よりも上方へ凹弯曲
した船体部分を両側部に有する共通の凹弯曲船体外面を
そなえ、上記プロペラよりも後方に左右一対の舵をそれ
ぞれ船体中心線と平行にそなえて、これらの舵の各装着
部を有し満載吃水線よりも下方へ凸弯曲した凸弯曲船体
外面が、上記凹弯曲船体外面の両側方にそれぞれ形成さ
れていることを特徴としている。
ペラが左右に対をなして配設されるとともに、これらの
プロペラの各直上付近で満載吃水線よりも上方へ凹弯曲
した船体部分を両側部に有する共通の凹弯曲船体外面を
そなえ、上記プロペラよりも後方に左右一対の舵をそれ
ぞれ船体中心線と平行にそなえて、これらの舵の各装着
部を有し満載吃水線よりも下方へ凸弯曲した凸弯曲船体
外面が、上記凹弯曲船体外面の両側方にそれぞれ形成さ
れていることを特徴としている。
【００１２】
【作用】上述の本発明の防振型船尾形状では、いずれの
場合もプロペラ直上に没水した船体部分が無いため、航
行中にプロペラ起振力が水を媒体として船体へ伝わるの
を抑制しながら、推進性能向上のため十分に大径化され
たプロペラを用いて推進作用が行なわれるようになる。
また各舵をおろす位置は、満載吃水線よりも低い位置と
することができるので、舵軸類の長さは従来通りでよ
く、重量増を招くこともない。
場合もプロペラ直上に没水した船体部分が無いため、航
行中にプロペラ起振力が水を媒体として船体へ伝わるの
を抑制しながら、推進性能向上のため十分に大径化され
たプロペラを用いて推進作用が行なわれるようになる。
また各舵をおろす位置は、満載吃水線よりも低い位置と
することができるので、舵軸類の長さは従来通りでよ
く、重量増を招くこともない。
【００１３】
【実施例】以下、図面により本発明の実施例について説
明すると、図１，２は第１実施例としての一軸二舵船の
防振型船尾形状を示すもので、図１はその縦断面図、図
２はその船体後半部の正面線図であり、船体６の船尾に
おけるプロペラ２の回転中心は、図２に示すプロペラ回
転面３から明らかなように、船体中心線ＣＬ上にあり、
一対の舵１，１がプロペラ２よりも後方の左右にそれぞ
れ配設されている。
明すると、図１，２は第１実施例としての一軸二舵船の
防振型船尾形状を示すもので、図１はその縦断面図、図
２はその船体後半部の正面線図であり、船体６の船尾に
おけるプロペラ２の回転中心は、図２に示すプロペラ回
転面３から明らかなように、船体中心線ＣＬ上にあり、
一対の舵１，１がプロペラ２よりも後方の左右にそれぞ
れ配設されている。
【００１４】そして、プロペラ２の位置の船体横断面４
における満載吃水線５の付近の船体形状が、船体中心線
ＣＬの付近の船体部分６ｃでは満載吃水線５よりも上方
に凹んだ凹型に形成され、プロペラ２の左右の船体部分
６ｄ，６ｄではそれぞれ満載吃水線５よりも下方へ突出
した凸型に形成されている。また、左右の舵１，１は、
図１に示すように、それぞれ満載吃水線５よりも下方ま
で突出する左右の各船体部分６ｄ′，６ｄ′から垂下さ
れるようにして装着されており、これらの船体部分６
ｄ′，６ｄ′は前述のプロペラ位置の左右における船体
部分６ｄ，６ｄから、それぞれ後方へ連続的に滑らかに
形成されている。
における満載吃水線５の付近の船体形状が、船体中心線
ＣＬの付近の船体部分６ｃでは満載吃水線５よりも上方
に凹んだ凹型に形成され、プロペラ２の左右の船体部分
６ｄ，６ｄではそれぞれ満載吃水線５よりも下方へ突出
した凸型に形成されている。また、左右の舵１，１は、
図１に示すように、それぞれ満載吃水線５よりも下方ま
で突出する左右の各船体部分６ｄ′，６ｄ′から垂下さ
れるようにして装着されており、これらの船体部分６
ｄ′，６ｄ′は前述のプロペラ位置の左右における船体
部分６ｄ，６ｄから、それぞれ後方へ連続的に滑らかに
形成されている。
【００１５】さらに、各舵１，１の舵面積は、２舵式に
なっているため従来の単舵式の場合と比べて約半分とさ
れ、舵ききを良くするためプロペラ２の後流中に、すな
わちプロペラ回転面３中に舵１が入るように構成されて
いる。プロペラ２の直径は、同プロペラ２の直上に没水
した船体部分が存在しないので十分に大径化されて満載
吃水ｄの90％程度とされ、プロペラ２の上端が満載吃水
線５から露出しないように設定されるとともに、同プロ
ペラ２の下端が船底のレベルよりも下方に出ないように
設定される。
なっているため従来の単舵式の場合と比べて約半分とさ
れ、舵ききを良くするためプロペラ２の後流中に、すな
わちプロペラ回転面３中に舵１が入るように構成されて
いる。プロペラ２の直径は、同プロペラ２の直上に没水
した船体部分が存在しないので十分に大径化されて満載
吃水ｄの90％程度とされ、プロペラ２の上端が満載吃水
線５から露出しないように設定されるとともに、同プロ
ペラ２の下端が船底のレベルよりも下方に出ないように
設定される。
【００１６】第１実施例としての一軸二舵船の防振型船
尾形状は上述のように構成されているので、プロペラ２
の直上に没水した船体部分が存在せず、これにより航行
中にプロペラ起振力が水を媒体として船体へ伝わるのを
抑制しながら、推進性能向上のため十分に大径化された
プロペラで推進することができる。
尾形状は上述のように構成されているので、プロペラ２
の直上に没水した船体部分が存在せず、これにより航行
中にプロペラ起振力が水を媒体として船体へ伝わるのを
抑制しながら、推進性能向上のため十分に大径化された
プロペラで推進することができる。
【００１７】また各舵１をおろす位置は、満載吃水線５
よりも低い位置とすることができるので、舵軸類の長さ
は従来通りでよく、重量増を招くこともない。そして、
舵１はプロペラ後流中に全没状態で存在するので、十分
な舵ききを確保することができる。なお、本実施例で
は、試算の結果、プロペラ起振力による船体振動の軽減
率が約30％となり、またプロペラの大径化による所要馬
力の節減効果は約15％となっている。
よりも低い位置とすることができるので、舵軸類の長さ
は従来通りでよく、重量増を招くこともない。そして、
舵１はプロペラ後流中に全没状態で存在するので、十分
な舵ききを確保することができる。なお、本実施例で
は、試算の結果、プロペラ起振力による船体振動の軽減
率が約30％となり、またプロペラの大径化による所要馬
力の節減効果は約15％となっている。
【００１８】次に本発明の第２実施例として二軸二舵船
の防振型船尾形状について説明すると、図３はその船体
後半部の正面線図、図４は図３のＣ−Ｃ断面図である。
図３，図４に示す第２実施例では、船体６の船尾におい
てプロペラ回転面３ａ，３ｂおよびプロペラボス７ａ，
７ｂで示されるプロペラ２ａが左右に対をなして配設さ
れるとともに、これらのプロペラ２ａの各直上付近で満
載吃水線５よりも上方へ凹弯曲した船体外面６ｆ，６ｆ
が船体中心線ＣＬの両側方にそれぞれ形成されている。
の防振型船尾形状について説明すると、図３はその船体
後半部の正面線図、図４は図３のＣ−Ｃ断面図である。
図３，図４に示す第２実施例では、船体６の船尾におい
てプロペラ回転面３ａ，３ｂおよびプロペラボス７ａ，
７ｂで示されるプロペラ２ａが左右に対をなして配設さ
れるとともに、これらのプロペラ２ａの各直上付近で満
載吃水線５よりも上方へ凹弯曲した船体外面６ｆ，６ｆ
が船体中心線ＣＬの両側方にそれぞれ形成されている。
【００１９】そして、上記左右のプロペラ２ａの回転中
心の相互間で同プロペラよりも後方に、左右一対の舵１
ａ，１ｂが互いに下方へ末広がり状となってプロペラ後
流中に存在するように装備されており、これらの舵１
ａ，１ｂの装着部を有するように満載吃水線５よりも下
方へ凸弯曲した共通の凸弯曲船体外面６ｅが、船体中心
線ＣＬの付近に形成されている。
心の相互間で同プロペラよりも後方に、左右一対の舵１
ａ，１ｂが互いに下方へ末広がり状となってプロペラ後
流中に存在するように装備されており、これらの舵１
ａ，１ｂの装着部を有するように満載吃水線５よりも下
方へ凸弯曲した共通の凸弯曲船体外面６ｅが、船体中心
線ＣＬの付近に形成されている。
【００２０】上述の第２実施例としての防振型船尾形状
の場合も、左右のプロペラ２ａの直上には没水した船体
部分が存在せず、これにより航行中にプロペラ起振力が
水を媒体として船体へ伝わるのを抑制しながら、推進性
能の向上のために十分に大径化（満載吃水の90％程度に
大径化）されたプロペラ２ａで推進することができる。
また左右の各舵１ａ，１ｂをおろす位置は、満載吃水線
５よりも低い位置とされ、このようにして全没状態にさ
れた両舵１ａ，１ｂは下方へ末広がり状に配置されてプ
ロペラ後流中に存在するので、舵軸類の長さや重量をほ
ぼ従来どおりにしながら、十分な舵ききを確保できるよ
うになる。
の場合も、左右のプロペラ２ａの直上には没水した船体
部分が存在せず、これにより航行中にプロペラ起振力が
水を媒体として船体へ伝わるのを抑制しながら、推進性
能の向上のために十分に大径化（満載吃水の90％程度に
大径化）されたプロペラ２ａで推進することができる。
また左右の各舵１ａ，１ｂをおろす位置は、満載吃水線
５よりも低い位置とされ、このようにして全没状態にさ
れた両舵１ａ，１ｂは下方へ末広がり状に配置されてプ
ロペラ後流中に存在するので、舵軸類の長さや重量をほ
ぼ従来どおりにしながら、十分な舵ききを確保できるよ
うになる。
【００２１】図５（船体後半部の正面線図）および図６
（図５のＤ−Ｄ断面図）は本発明の第３実施例としての
防振型船尾形状を示しており、船体６の船尾においてプ
ロペラ回転面３ａ，３ｂおよびプロペラボス７ａ，７ｂ
で示されるプロペラ２ａが左右に対をなして配設される
とともに、これらのプロペラ２ａの各直上で満載吃水線
５よりも上方へ凹弯曲した船体部分を両側部に有する共
通の凹弯曲船体外面６ｆをそなえている。
（図５のＤ−Ｄ断面図）は本発明の第３実施例としての
防振型船尾形状を示しており、船体６の船尾においてプ
ロペラ回転面３ａ，３ｂおよびプロペラボス７ａ，７ｂ
で示されるプロペラ２ａが左右に対をなして配設される
とともに、これらのプロペラ２ａの各直上で満載吃水線
５よりも上方へ凹弯曲した船体部分を両側部に有する共
通の凹弯曲船体外面６ｆをそなえている。
【００２２】そして、各プロペラ２ａよりも後方に左右
一対の舵１ａ，１ｂが互いに上方へ末広がり状となって
プロペラ後流中に存在するように装備されており、これ
らの舵１ａ，１ｂの各装着部を有し満載吃水線５よりも
下方へ凸弯曲した凸弯曲船体外面６ｅ，６ｅが凹弯曲船
体外面６ｆの両側方にそれぞれ形成されている。第３実
施例としての防振型船尾形状は、上述の構成により、前
述の第２実施例とほぼ同様の作用効果を得ることができ
る。
一対の舵１ａ，１ｂが互いに上方へ末広がり状となって
プロペラ後流中に存在するように装備されており、これ
らの舵１ａ，１ｂの各装着部を有し満載吃水線５よりも
下方へ凸弯曲した凸弯曲船体外面６ｅ，６ｅが凹弯曲船
体外面６ｆの両側方にそれぞれ形成されている。第３実
施例としての防振型船尾形状は、上述の構成により、前
述の第２実施例とほぼ同様の作用効果を得ることができ
る。
【００２３】次に本発明の第４実施例としての防振型船
尾形状について説明すると、図７は同船尾形状を有する
船体後半部の正面線図である。
尾形状について説明すると、図７は同船尾形状を有する
船体後半部の正面線図である。
【００２４】この第４実施例は、前述の第２実施例（図
３，４参照）とほぼ同様の船尾形状において、舵１を船
体中心線ＣＬに沿い１個だけ設けるようにしたものであ
る。すなわち、この船尾形状の場合も、船体６の船尾に
おいてプロペラ回転面３ａ，３ｂおよびプロペラボス７
ａ，７ｂで示されるプロペラが左右に対をなして配設さ
れるとともに、これらのプロペラの各直上付近で満載吃
水線５よりも上方へ凹弯曲した船体外面６ｆ，６ｆが船
体中心線ＣＬの両側方にそれぞれ形成されている。
３，４参照）とほぼ同様の船尾形状において、舵１を船
体中心線ＣＬに沿い１個だけ設けるようにしたものであ
る。すなわち、この船尾形状の場合も、船体６の船尾に
おいてプロペラ回転面３ａ，３ｂおよびプロペラボス７
ａ，７ｂで示されるプロペラが左右に対をなして配設さ
れるとともに、これらのプロペラの各直上付近で満載吃
水線５よりも上方へ凹弯曲した船体外面６ｆ，６ｆが船
体中心線ＣＬの両側方にそれぞれ形成されている。
【００２５】そして、上記プロペラよりも後方で船体中
心線ＣＬに沿い１個の舵１が設けられ、同舵１の装着部
を有する船体外面６ｅが、船体中心線付近で満載吃水線
５よりも下方へ凸弯曲するように形成されている。上述
の第４実施例の防振型船尾形状では、前述の第２実施例
と比べて舵１がプロペラ後流中に配設されないが、舵１
を舵軸の延長を招くことなく水面下へ全没させた状態と
することができ、また船体振動の抑制やプロペラの大径
化による推進性能の向上については第２実施例と同様の
作用効果を得ることができる。
心線ＣＬに沿い１個の舵１が設けられ、同舵１の装着部
を有する船体外面６ｅが、船体中心線付近で満載吃水線
５よりも下方へ凸弯曲するように形成されている。上述
の第４実施例の防振型船尾形状では、前述の第２実施例
と比べて舵１がプロペラ後流中に配設されないが、舵１
を舵軸の延長を招くことなく水面下へ全没させた状態と
することができ、また船体振動の抑制やプロペラの大径
化による推進性能の向上については第２実施例と同様の
作用効果を得ることができる。
【００２６】図８（船体後半部の正面線図）は本発明の
第５実施例としての防振型船尾形状を示すもので、この
第５実施例は前述の第３実施例（図５，６参照）とほぼ
同様の船尾形状において、左右の舵１ａ，１ｂを船体中
心線ＣＬと平行にそなえたものである。すなわち、この
船尾形状の場合も、船体６の船尾においてプロペラ回転
面３ａ，３ｂおよびプロペラボス７ａ，７ｂで示される
プロペラ２ａが左右に対をなして配設されるとともに、
これらのプロペラ２ａの各直上で満載吃水線５よりも上
方へ凹弯曲した船体部分を両側部に有する共通の凹弯曲
船体外面６ｆをそなえている。
第５実施例としての防振型船尾形状を示すもので、この
第５実施例は前述の第３実施例（図５，６参照）とほぼ
同様の船尾形状において、左右の舵１ａ，１ｂを船体中
心線ＣＬと平行にそなえたものである。すなわち、この
船尾形状の場合も、船体６の船尾においてプロペラ回転
面３ａ，３ｂおよびプロペラボス７ａ，７ｂで示される
プロペラ２ａが左右に対をなして配設されるとともに、
これらのプロペラ２ａの各直上で満載吃水線５よりも上
方へ凹弯曲した船体部分を両側部に有する共通の凹弯曲
船体外面６ｆをそなえている。
【００２７】そして、各プロペラよりも後方に左右一対
の舵１ａ，１ｂをそなえているが、これらの舵はいずれ
も船体中心線と平行に鉛直に配設されており、各舵１
ａ，１ｂの装着部としては満載吃水線５よりも下方へ凸
弯曲した凸弯曲船体外面６ｅが凹弯曲船体外面６ｆの両
側方にそれぞれ形成されている。
の舵１ａ，１ｂをそなえているが、これらの舵はいずれ
も船体中心線と平行に鉛直に配設されており、各舵１
ａ，１ｂの装着部としては満載吃水線５よりも下方へ凸
弯曲した凸弯曲船体外面６ｅが凹弯曲船体外面６ｆの両
側方にそれぞれ形成されている。
【００２８】このようにして、この第５実施例としての
防振型船尾形状では、前述の第３実施例と比べて、各舵
１ａ，１ｂがプロペラ後流中に配設されないものの、舵
軸の延長を伴わずに各舵１ａ，１ｂを水面下へ全没した
状態とすることができ、また船体振動の抑制やプロペラ
の大径化による推進性能の向上については第３実施例と
同様の作用効果を奏することができる。
防振型船尾形状では、前述の第３実施例と比べて、各舵
１ａ，１ｂがプロペラ後流中に配設されないものの、舵
軸の延長を伴わずに各舵１ａ，１ｂを水面下へ全没した
状態とすることができ、また船体振動の抑制やプロペラ
の大径化による推進性能の向上については第３実施例と
同様の作用効果を奏することができる。
【００２９】本発明の第２〜５実施例は、いずれも二軸
船の防振型船尾形状を示しているが、これらの船尾形状
の場合も、第１実施例の一軸船の防振型船尾形状の場合
と同様に、試算の結果、プロペラ起振力による船体振動
の軽減率が約30％となり、またプロペラの大径化（満載
吃水の約90％）による所要馬力の節減効果は約15％とな
っている。
船の防振型船尾形状を示しているが、これらの船尾形状
の場合も、第１実施例の一軸船の防振型船尾形状の場合
と同様に、試算の結果、プロペラ起振力による船体振動
の軽減率が約30％となり、またプロペラの大径化（満載
吃水の約90％）による所要馬力の節減効果は約15％とな
っている。
【００３０】
【発明の効果】以上詳述したように、本発明の防振型船
尾形状によれば、次のような効果が得られる。 (1) 船尾においてプロペラの直上に没水した船体部分が
存在しないので、航行中にプロペラ起振力が水を媒体と
して船体へ伝わるのを抑制しながら、推進性能向上のた
め十分に大径化されたプロペラを用いることができる。 (2) 船尾において舵をおろす船体部分は、満載吃水線よ
りも低い（すなわち没水した）状態となるように形成さ
れるので、舵軸類等について重量増を招くことはない。
尾形状によれば、次のような効果が得られる。 (1) 船尾においてプロペラの直上に没水した船体部分が
存在しないので、航行中にプロペラ起振力が水を媒体と
して船体へ伝わるのを抑制しながら、推進性能向上のた
め十分に大径化されたプロペラを用いることができる。 (2) 船尾において舵をおろす船体部分は、満載吃水線よ
りも低い（すなわち没水した）状態となるように形成さ
れるので、舵軸類等について重量増を招くことはない。
【図１】本発明の第１実施例としての一軸二舵船におけ
る防振型船尾形状を示す縦断面図であり、実線図示の部
分は図２のＡ−Ａ断面を示し、破線図示の部分は図２の
Ｂ−Ｂ断面を示している。
る防振型船尾形状を示す縦断面図であり、実線図示の部
分は図２のＡ−Ａ断面を示し、破線図示の部分は図２の
Ｂ−Ｂ断面を示している。
【図２】図１の一軸二舵船の船体後半部の正面線図であ
る。
る。
【図３】本発明の第２実施例としての防振型船尾形状を
有する二軸二舵船の船体後半部正面線図である。
有する二軸二舵船の船体後半部正面線図である。
【図４】図３のＣ−Ｃ断面図である。
【図５】本発明の第３実施例としての防振型船尾形状を
有する二軸二舵船の船体後半部正面線図である。
有する二軸二舵船の船体後半部正面線図である。
【図６】図５のＤ−Ｄ断面図である。
【図７】本発明の第４実施例としての防振型船尾形状を
有する二軸一舵船の船体後半部正面線図である。
有する二軸一舵船の船体後半部正面線図である。
【図８】本発明の第５実施例としての防振型船尾形状を
有する二軸二舵船の船体後半部正面線図である。
有する二軸二舵船の船体後半部正面線図である。
【図９】従来の一軸一舵船の船尾形状を示す側面図であ
る。
る。
【図10】図９の一軸一舵船の船体後半部の正面線図であ
る。
る。
【図11】従来の一軸一舵船の船尾形状の他の例を示す側
面図である。
面図である。
【図12】従来の二軸二舵船の船体後半部正面線図であ
る。
る。
【図13】図12のＥ−Ｅ断面図である。
１ 舵 ２，２ａ プロペラ ３，３ａ，３ｂ プロペラ回転面 ４ プロペラ位置における船体横断面 ５ 満載吃水線 ６ 船体 ６ｃ プロペラ直上の船体部分 ６ｄ プロペラの左右における船体部分 ６ｄ′ 左右の舵装着位置における船体部分 ６ｅ 凸弯曲船体外面 ６ｆ 凹弯曲船体外面 ７，７ａ，７ｂ プロペラボス ８ａ プロペラ軸
Claims (6)
- 【請求項１】 船尾にプロペラをそなえるとともに同プ
ロペラよりも後方に舵をそなえた船舶において、上記プ
ロペラの起振力による同プロペラ近傍の船体部分の振動
を抑制すべく、上記船尾の形状が、上記プロペラの直上
付近で満載吃水線よりも上方へ凹弯曲した船体外面をそ
なえるとともに、上記舵の装着部で満載吃水線よりも下
方へ凸弯曲した船体外面をそなえていることを特徴とす
る、防振型船尾形状。 - 【請求項２】 請求項１に記載の防振型船尾形状におい
て、上記プロペラの回転中心が船体中心線上にあり、且
つ同プロペラよりも後方の左右にそれぞれ舵をそなえ、
上記プロペラ位置の船体横断面における満載吃水線付近
の船体形状が船体中心線付近の船体部分では満載吃水線
よりも上方に凹んだ凹型に形成され、上記舵を装着され
る左右の船体部分はそれぞれ満載吃水線よりも下方へ突
出するように形成されたことを特徴とする、防振型船尾
形状。 - 【請求項３】 請求項１に記載の防振型船尾形状におい
て、上記プロペラが左右に対をなして配設されるととも
に、これらのプロペラの各直上付近で満載吃水線よりも
上方へ凹弯曲した船体外面が船体中心線の両側方にそれ
ぞれ形成され、上記左右のプロペラの回転中心の相互間
で同プロペラよりも後方に左右一対の舵を互いに下方へ
末広がり状となるようにそなえて、これらの舵の装着部
を両側に有するように満載吃水線よりも下方へ凸弯曲し
た共通の凸弯曲船体外面が、船体中心線付近に形成され
ていることを特徴とする、防振型船尾形状。 - 【請求項４】 請求項１に記載の防振型船尾形状におい
て、上記プロペラが左右に対をなして配設されるととも
に、これらのプロペラの各直上付近に満載吃水線よりも
上方へ凹弯曲した船体部分を両側部に有する共通の凹弯
曲船体外面をそなえ、上記プロペラよりも後方に左右一
対の舵を互いに上方へ末広がり状となるようにそなえ
て、これらの舵の各装着部を有し満載吃水線よりも下方
へ凸弯曲した凸弯曲船体外面が、上記凹弯曲船体外面の
両側方にそれぞれ形成されていることを特徴とする、防
振型船尾形状。 - 【請求項５】 請求項１に記載の防振型船尾形状におい
て、上記プロペラが左右に対をなして配設されるととも
に、これらのプロペラの各直上付近で満載吃水線よりも
上方へ凹弯曲した船体外面が船体中心線の両側方にそれ
ぞれ形成され、上記プロペラよりも後方で船体中心線に
沿い舵が設けられて、同舵の装着部を有する船体外面が
船体中心線付近で満載吃水線よりも下方へ凸弯曲するよ
うに形成されていることを特徴とする、防振型船尾形
状。 - 【請求項６】 請求項１に記載の防振型船尾形状におい
て、上記プロペラが左右に対をなして配設されるととも
に、これらのプロペラの各直上付近で満載吃水線よりも
上方へ凹弯曲した船体部分を両側部に有する共通の凹弯
曲船体外面をそなえ、上記プロペラよりも後方に左右一
対の舵をそれぞれ船体中心線と平行にそなえて、これら
の舵の各装着部を有し満載吃水線よりも下方へ凸弯曲し
た凸弯曲船体外面が、上記凹弯曲船体外面の両側方にそ
れぞれ形成されていることを特徴とする、防振型船尾形
状。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP09690594A JP3332571B2 (ja) | 1993-05-18 | 1994-04-11 | 防振型船尾形状 |
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13950993 | 1993-05-18 | ||
| JP5-139509 | 1993-05-18 | ||
| JP09690594A JP3332571B2 (ja) | 1993-05-18 | 1994-04-11 | 防振型船尾形状 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0733072A true JPH0733072A (ja) | 1995-02-03 |
| JP3332571B2 JP3332571B2 (ja) | 2002-10-07 |
Family
ID=26438061
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP09690594A Expired - Fee Related JP3332571B2 (ja) | 1993-05-18 | 1994-04-11 | 防振型船尾形状 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3332571B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2013237440A (ja) * | 2007-02-13 | 2013-11-28 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | 排水量型船舶の船尾形状 |
| JP5393160B2 (ja) * | 2007-02-13 | 2014-01-22 | 三菱重工業株式会社 | 排水量型船舶の船尾形状 |
| JP2019137323A (ja) * | 2018-02-14 | 2019-08-22 | 三菱造船株式会社 | 船舶 |
-
1994
- 1994-04-11 JP JP09690594A patent/JP3332571B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2013237440A (ja) * | 2007-02-13 | 2013-11-28 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | 排水量型船舶の船尾形状 |
| JP5393160B2 (ja) * | 2007-02-13 | 2014-01-22 | 三菱重工業株式会社 | 排水量型船舶の船尾形状 |
| JP2019137323A (ja) * | 2018-02-14 | 2019-08-22 | 三菱造船株式会社 | 船舶 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3332571B2 (ja) | 2002-10-07 |
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