JPH07330097A - 燃料給油車のインターロック装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 第１に、給油作業中や給油作業終了後におい
て、給油部材を未格納状態のまま誤って発進させること
が防止され、各種の事故や危険が回避されると共に、第
２に、特に給油作業終了後における給油部材の未格納状
態を速やかに発見でき、第３に、走行中に給油部材が外
れて未格納状態となった場合も、これを速やかに知るこ
とができる、燃料給油車のインターロック装置を提案す
る。 【構成】 インターロック装置１７は、格納スイッチ１
８や変速スイッチ１９の検出結果に基づき、給油部材が
未格納状態で変速機の変速レバーが中立位置以外とされ
た場合に、エンジン停止機構２０を作動させる。そして
更に、運転室等に配設され給油部材の格納状態や未格納
状態に対応した文字表示を実施する表示装置２２と、格
納スイッチ１８の検出結果や予め読み込まれていたプロ
グラムに基づき、表示装置２２に表示信号を送出する表
示制御手段２３と、を有してなる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、燃料給油車のインター
ロック装置に関する。すなわち、空港にて燃料油を航空
機に給油するサービサ等の燃料給油車における、インタ
ーロック装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】このような燃料給油車では、燃料油を、
給油機器類が配された給油配管を経た後、例えば昇降自
在に組み付けられたリフター上から、給油ホースにて、
空港の駐機場に駐機中の航空機に給油する。すなわち給
油時には、リフターが作業員を載せて航空機の給油口直
下まで上昇し、作業員は、車載されていた給油ホース先
端のノズルを航空機の給油口に接続して、給油作業を行
う。なおリフターは、このように給油口の位置が高い大
型の航空機への給油作業用として、多くの燃料給油車に
装備されている。又、このような燃料給油車としては、
燃料油のタンクを搭載し、タンクの燃料油を車載のポン
プにて給油配管に供給して給油するタイプのものと、こ
のようなタンクを搭載しないタイプのもの、つまり、空
港側のハイドラント給油装置の貯留タンクからポンプに
て地下のハイドラント配管を介し駐機場まで圧送されて
きた燃料油を、車載の受入ホースを接続して取り入れて
給油配管に供給して給油するタイプのもの、いわゆるサ
ービサとの２つのタイプのものがある。後者のタイプで
あるサービサは、通常、給油量の多い大型の航空機の発
着する空港において、ハイドラント給油装置と共に使用
される。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、このような
従来例にあっては、次の問題が指摘されていた。すなわ
ち、このような燃料給油車による給油作業は一般に、リ
フター上の作業員および地上側・車輌側の作業員によ
り、つまり居場所の異なる複数名の作業員により行われ
ている。そこで、まず、ある作業員が上昇したリフタ
ー上で給油作業中の状態、又は、給油作業は終了した
ものの、まだ給油ホース先端のノズルを航空機の給油口
に接続したままの未格納状態、つまり給油ホースを外し
忘れた状態、更には、リフターを降下させるのを忘れ
た未格納状態、等々において、地上側・車輌側の他の作
業員が誤って燃料給油車を発進させてしまう可能性があ
る。又、サービサの場合には、これらに加え、受入ホ
ースをハイドラント配管に接続したまま外し忘れた未格
納状態のまま、誤って燃料給油車を発進させてしまう可
能性もある。

【０００４】このようにして、もしも給油部材であるリ
フター，給油ホース，受入ホース等を燃料給油車側に格
納していない未格納状態のまま、燃料給油車を誤発進さ
せるようなことがあると、次のような諸問題発生の危険
が指摘される。まず、航空機の給油口、燃料給油車のリ
フター，給油ホース，受入ホース、ハイドラント給油装
置のハイドラント配管の先端、等を破損，損壊する事故
が発生すると共に、更に、圧送された高圧かつ多量の燃
料油が、瞬時に外部に漏出し溢れ出してしまい大変危険
である。又、上述により航空機の給油口が破損，損壊し
た場合には、航空機が出発不能となる事態も発生し、更
に、リフターを未格納状態のまま燃料給油車を誤発進さ
せた場合には、未格納状態のリフターが空港設備等に衝
突する事故や、燃料給油車が転倒する事故等にもつなが
り、これらの面からも大変危険である。

【０００５】本発明は、このような実情に鑑み、上記従
来例の問題点を解決すべくなされたものであって、格納
スイッチおよび変速スイッチの検出結果に基づき、給油
部材が未格納状態で変速機の変速レバーが中立位置以外
とされた場合に、停止制御手段がエンジン停止機構を作
動させると共に、更に、表示制御手段により表示装置が
給油部材の状態等を文字表示するようにしたことによ
り、第１に、燃料給油車の誤発進を確実に防止でき、第
２に、特に給油作業終了後に給油部材の未格納状態を速
やかに発見でき、第３に、走行中に給油部材が外れて未
格納状態となった場合もこれを速やかに知ることができ
る、燃料給油車のインターロック装置を提案することを
目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】この目的を達成する本発
明の技術的手段は、次のとおりである。すなわち、この
インターロック装置は、燃料油を給油機器類を経由して
航空機に給油する、燃料給油車において用いられる。そ
して、給油部材付近に付設されその格納状態や未格納状
態を検出する格納スイッチと、車輌の変速機の変速レバ
ー付近に付設されその中立位置を検出する変速スイッチ
と、車輌のエンジンを停止可能なエンジン停止機構と、
更に次の構成を有してなる。すなわち、該格納スイッチ
および変速スイッチの検出結果に基づき、該給油部材が
未格納状態で該変速レバーが中立位置以外の場合に、該
エンジン停止機構を作動させる停止制御手段と、車輌の
運転室等に配設され、少なくとも該給油部材の格納状態
や未格納状態に対応した文字表示を実施する表示装置
と、該格納スイッチの検出結果や予め読み込まれていた
プログラムに基づき、該表示装置に表示信号を送出する
表示制御手段と、を有してなる。

【０００７】

【作用】本発明は、このような手段よりなるので、次の
ように作用する。すなわち、このインターロック装置で
は、通常、給油作業前や給油作業終了後は、給油部材が
格納状態にあり格納スイッチがこれを検出し、又、給油
作業中は、変速レバーが中立位置にあり変速スイッチが
これを検出するので、それぞれ、停止制御手段にてエン
ジン停止機構が作動されることはない。これに対し、給
油作業中，給油作業終了後，走行中等に、給油部材が未
格納状態にあることを格納スイッチが検出すると共に、
変速レバーが中立位置以外にあることを変速スイッチが
検出すると、停止制御手段にてエンジン停止機構が作動
されるようになっている。そしてこれらと共に、このイ
ンターロック装置には表示装置とその表示制御手段が設
けられており、格納スイッチの検出結果に基づき、少な
くとも給油部材の格納状態や未格納状態に対応した文字
表示を実施する。

【０００８】そこで第１に、このようなインターロック
装置により、給油作業中や給油作業終了後に、給油部材
が未格納状態のまま燃料給油車を誤って発進させてしま
うことは、確実に防止される。第２に、特に給油作業終
了後に給油部材が未格納状態のままとなっている場合
は、これを表示装置の文字表示により速やかに発見で
き、直ちに格納状態とすることが可能となる。第３に、
走行中に給油部材が外れて未格納状態となった場合は、
燃料給油車が直ちに停車すると共に、これを表示装置の
文字表示により速やかに知ることができ、直ちに格納状
態に戻すことができる。

【０００９】

【実施例】以下本発明を、図面に示すその実施例に基づ
いて、詳細に説明する。図１は、本発明の実施例の回路
説明図であり、図２は、ノズル格納部，ノズルスイッチ
等の断面説明図、図３の（１）図は、変速レバー，変速
スイッチ等の斜視図、図３の（２）図は、エンジン停止
機構の断面説明図である。図４は、他の実施例のブロッ
ク図である。図５の（１）図は、サービサの側面説明
図、図５の（２）図は、サービサの斜視説明図である。

【００１０】まず図５により、燃料給油車の１例たるサ
ービサについて説明する。サービサ１では、空港側のハ
イドラント給油装置２からの燃料油を、給油機器類を経
た後、昇降自在に組み付けられたリフター３上から、給
油ホース４にて航空機５に給油する。これらについて詳
述すると、空港にはハイドラント給油装置２が設けられ
ており、その貯留タンクからポンプにて圧送されてきた
燃料油は、地下のハイドラント配管６を経由した後、駐
機場近くの地下ピット給油口のハイドラントバルブ７に
至る。そして、サービサ１に車載されていたインテーク
ホースたる受入ホース８の先端が、カプラ等を介しハイ
ドラントバルブ７に結合，接続され、もって圧送されて
きた燃料油が、受入ホース８そしてスイベルジョイント
９を介し、サービサ１の機械室１０の給油配管１１へと
取り入れられる。

【００１１】サービサ１の機械室１０の給油配管１１に
は、上流側から下流側に向け、閉止弁，ストレーナ，圧
力制御弁，フィルター，計量器，流量制御弁，ベンチュ
リ等の給油機器類が、順に設けられている。そこで取り
入れられた燃料油は、このような給油配管１１そして給
油機器類を通過することにより、濾過され清浄化される
と共に、所定の給油圧力，流量，流速等への調整，制御
が実施される。

【００１２】しかる後、燃料油は給油ホース４を介し、
その先端のノズル１２にて航空機５に給油される。すな
わち、サービサ１の機械室１０の例えば後部には、リフ
ト機構１３にて昇降自在に給油作業台たるリフター３が
組み付けられており、リフター３は、給油時には作業員
１４を載せて、空港の駐機場に駐機された航空機５の給
油口１５直下まで上昇され、作業員１４は、車載されて
いた給油ホース４の先端のノズル１２を、航空機５の給
油口１５に結合，接続して給油作業を行う。リフター３
はこのように、給油口１５が高い位置にある大型の航空
機への給油作業用として、多くのサービサ１に装備され
ている。なお、航空機５側の燃料タンクは、一般に複数
のタンク室に分割されており、各々のタンク室は、それ
らの集合配管を介し給油口１５に接続されている。１６
は、サービサの運転室を示す。

【００１３】そして、本発明のインターロック装置１７
は、次の格納スイッチ１８，変速スイッチ１９，エンジ
ン停止機構２０，停止制御手段２１，表示装置２２，表
示制御手段２３、等を有してなる。以下これらについて
詳述する。

【００１４】まず、このインターロック装置１７の格納
スイッチ１８について述べる。格納スイッチ１８は、リ
フター３，ノズル１２付の給油ホース４，受入ホース８
等の給油部材２４付近に、それぞれ付設されており、そ
れらの格納状態や未格納状態を検出する。例えば図２に
は、格納スイッチ１８の１例たるノズルスイッチ２６が
示されており、このノズルスイッチ２６は、給油部材２
４たる給油ホース４の先端のノズル１２について、その
ノズル格納部２５への格納状態や未格納状態を検出す
る。すなわちサービサ１には、給油ホース４を格納，巻
回するホースリールと共に、その先端のノズル１２を格
納，保持するノズル格納部２５が設けられており、ノズ
ル格納部２５は、上面が開放された箱状をなし不動に固
定された容器部２７と、その蓋部２８とからなり、蓋部
２８上に付設されたハンドル２９の操作により開閉され
る。容器部２７や蓋部２８の内部には、格納されたノズ
ル１２の首部を挟持する弾性材製の枕部３０が、上下に
対向して突設されている。

【００１５】そして、このようなノズル格納部２５に、
格納スイッチ１８たるノズルスイッチ２６が付設されて
いる。すなわち、ノズル格納部２５の容器部２７内に
は、水平のピン３１にて受レバー３２が取り付けられて
おり、この受レバー３２の下部分は、介装された引張バ
ネ３３にて、格納状態のノズル１２の位置に向け図面上
時計方向に付勢位置決めされている。そしてノズルスイ
ッチ２６は、不動に固定された例えばリミットスイッチ
よりなり、そのスイッチレバーＬがローラーＲを介し、
受レバー３２の下端に対向位置している。もって、ノズ
ル１２がノズル格納部２５に未格納状態の場合、受レバ
ー３２は図２中実線表示のごとく傾斜姿勢をとり、ノズ
ルスイッチ２６はオフで未格納状態を検出している。こ
れに対し、ノズル１２がノズル格納部２５に対し格納状
態とされた場合、受レバー３２は、ノズル１２にて図面
上反時計方向に引張バネ３３に抗し押圧されて、図２中
想像線表示のごとく直立姿勢をとる。もってノズルスイ
ッチ２６は、そのスイッチレバーＬがローラーＲを介し
この直立姿勢の受レバー３２にて押圧されて、オンとな
り、格納状態を検出する。

【００１６】図示例では、給油部材２４たる給油ホース
４の格納スイッチ１８として、給油ホース４先端のノズ
ル１２のノズル格納部２５に、ノズルスイッチ２６が付
設されていたが、勿論これに限定されるものではなく、
例えば、給油ホース４を格納，巻回するホースリール
に、その格納スイッチ１８を付設するようにしてもよ
い。更に、このような給油ホース４以外のリフター３，
受入ホース８等の給油部材２４付近にも、格納スイッチ
１８がそれぞれ付設されている。すなわち、リフター３
の降下位置には、その格納スイッチ１８として例えばリ
ミットスイッチを用いたリフタースイッチ３４（図１参
照）が付設され、又、受入ホース８の格納箇所にも、格
納スイッチ１８として例えばリミットスイッチを用いた
受入ホーススイッチ３５（図１参照）が付設され、それ
ぞれ、リフター３や受入ホース８の格納状態や未格納状
態を検出するようになっている。なお給油部材２４とし
て、図示例ではリフター３，ノズル１２付の給油ホース
４，受入ホース８等が対象とされていたが、給油部材２
４はこのような組み合わせに限定されるものではなく、
その１つ又は２つの組み合わせや、これら以外の給油部
材２４との組み合わせも可能である。勿論それらの場合
には、格納スイッチ１８も、ノズルスイッチ２６，リフ
タースイッチ３４，受入ホーススイッチ３５のうちの１
つ又は２つの組み合わせや、これら以外のものとの組み
合わせが考えられる。格納スイッチ１８は、このように
なっている。

【００１７】次に、このインターロック装置１７の変速
スイッチ１９について述べる。変速スイッチ１９は、図
３の（１）図に示したように、車輌の変速機３６の変速
レバー３７付近に付設され、その中立位置を検出する。
すなわち図３の（１）図において、走行動力伝達用のト
ランスミッションたる変速機３６上の中央には、その中
立位置たる中心付近から前進位置や後退位置たる前後方
向に揺動変位可能な、チェンジレバーたる変速レバー３
７が立設されている。又、この変速機３６上には、ブラ
ケット３８を介し軸受３９が固着されており、軸受３９
には軸４０が水平に組み付けられ、軸４０の一端上に
は、中央に間隔４１を存したフォークアーム４２が立設
固定され、このフォークアーム４２の間隔４１内に、上
述した変速レバー３７が位置している。軸４０の他端に
は、カム円盤４３が取り付け固定され、このカム円盤４
３上に対応位置して、例えばリミットスイッチよりなる
変速スイッチ１９が配されており、変速スイッチ１９
は、ブラケット４４を介し軸受３９上に立設固定されて
いる。

【００１８】そこで、変速レバー３７が図示のごとく中
立位置にある場合は、カム円盤４３により変速スイッチ
１９がオンとなり、このような中立位置を検出する。こ
れに対し、変速レバー３７が前進，後退のため前後に揺
動変位された場合は、フォークアーム４２，軸４０，カ
ム円盤４３も回動変位するので、変速スイッチ１９はオ
フし、その中立位置を検出することなく、中立位置以外
にあることを検出する。図示例の変速スイッチ１９はこ
のようになっているが、勿論変速スイッチ１９はこのよ
うな図示例に限定されるものではなく、その他各種の付
設位置，構造等が考えられる。変速スイッチ１９は、こ
のようになっている。

【００１９】次に、このインターロック装置１７のエン
ジン停止機構２０について述べる。車輌のエンジン４５
を停止可能なエンジン停止機構２０として、図３の
（２）図に示した例では、エンジン４５のシリンダー４
６への燃料供給を不能とする方式が採用されている。す
なわち、車輌のエンジン４５において、シリンダー４６
のシリンダー頭部４７には、燃料噴射ノズル４８が取り
付けられており、この燃料噴射ノズル４８は、噴射ポン
プ４９や供給管路５０を介し、燃料タンク（図示せず）
に接続されている。そして図示例のエンジン停止機構２
０では、供給管路５０に燃料弁５１が付設され、この燃
料弁５１の操作レバー５２に、電磁プランジャー５３の
プランジャー杆の先端が連結されている。もって、電磁
プランジャー５３が励磁されると、そのプランジャー杆
が後退し、操作レバー５２が揺動して、常開の燃料弁５
１を閉に切換えるようになっている。

【００２０】図示例では、このようなエンジン停止機構
２０により、車輌のエンジン４５を停止可能となってい
る。なおエンジン停止機構２０は、このようにエンジン
４５への燃料供給を不能とする方式の他、この方式と共
に又は単独で、他の各種方式の採用も可能である。例え
ば、エンジン４５のシリンダー４６内を大気に開放し
て、シリンダー４６内の圧力上昇を不能とし、供給され
た燃料の圧縮機能を失わしめてエンジン４５を停止させ
る方式や、エンジン４５の点火回路をオフする方式、等
々の採用が考えられる。エンジン停止機構２０は、この
ようになっている。

【００２１】次に、このインターロック装置１７の停止
制御手段２１について述べる。停止制御手段２１は、格
納スイッチ１８および変速スイッチ１９の検出結果に基
づき、給油部材２４が未格納状態で変速レバー３７が中
立位置以外の場合に、エンジン停止機構２０を作動させ
る。図１に示した停止制御手段２１は、ノズルスイッチ
２６，リフタースイッチ３４，受入ホーススイッチ３５
等の格納スイッチ１８の検出結果に基づき、給油ホース
４，リフター３，受入ホース８等の給油部材２４が未格
納状態にあり、かつ、変速スイッチ１９の検出結果に基
づき変速レバー３７が中立位置以外にある場合に、エン
ジン停止機構２０を作動させるようになっている。

【００２２】図１について詳述すると、電源５４からの
回路は途中で、ヒューズ５５側と解除スイッチ５６側と
に分岐されている。そして、ヒューズ５５側は更に途中
で分岐され、直列の各格納スイッチ１８，リレーコイル
５７と、直列の変速スイッチ１９，リレーコイル５８と
が、並列に配されている。他方、解除スイッチ５６側
は、解除スイッチ５６，リレー接点５９，リレー接点６
０が直列に配された後、エンジン停止機構２０とブザー
６１とが並列に接続されている。

【００２３】まず格納スイッチ１８は、リフタースイッ
チ３４，ノズルスイッチ２６，受入ホーススイッチ３５
が直列に配されており、それぞれリフター３，給油ホー
ス４のノズル１２，受入ホース８等の対応する給油部材
２４が格納状態にあることを検出しオンすると、そのａ
側接点が閉（続）となる。そして、このような各格納ス
イッチ１８のすべてのａ側接点が閉（続）となると、リ
レーコイル５７が通電，励磁され、もって、対応するリ
レー接点５９が開（断）に切換わる。又、変速スイッチ
１９は、変速レバー３７が中立位置にあることを検出し
オンすると、そのａ側接点が閉（続）となり、リレーコ
イル５８が通電，励磁され、もって、対応するリレー接
点６０が開に切換わる。そしてエンジン停止機構２０
は、リレー接点５９，６０のいずれかが開（断）となる
と、通電不能に回路が遮断され作動不能となる。

【００２４】図示例では、このようなリレーコイル５
７，５８そしてリレー接点５９，６０により、停止制御
手段２１が構成されている。そして上述したところとは
異なり、各格納スイッチ１８のうちいずれか１つでも、
対応する給油部材２４が未格納状態にあることを検出し
てオフすると、そのｂ側接点が閉（続）となりａ側接点
が開（断）となるので、リレーコイル５７は通電，励磁
されず、対応するリレー接点５９は閉（続）となる。
又、変速スイッチ１９は、変速レバー３７が中立位置に
ないこと、つまり前進，後退位置にあることを検出しオ
フすると、そのｂ側接点が閉（続）となりａ側接点が開
（断）となるので、リレーコイル５８は通電，励磁され
ず、対応するリレー接点６０は閉（続）となる。これら
により、給油部材２４のいずれか１つでも未格納状態に
あり、その格納スイッチ１８がオフしリレーコイル５７
が励磁されずリレー接点５９も閉（続）であり、かつ、
変速レバー３７が中立位置以外にあり、変速スイッチ１
９がオフしリレーコイル５８が励磁されずリレー接点６
０も閉（続）である場合には、エンジン停止機構２０が
通電されて作動し、エンジン４５が停止されるようにな
っている。図示例の停止制御手段２１は、このようなリ
レーコイル５７，５８そしてリレー接点５９，６０に
て、構成されている。

【００２５】ところで、手動切換式の解除スイッチ５６
は、常時は、そのａ側接点が閉（続）とされ、停止制御
手段２１のリレー接点５９，６０そしてエンジン停止機
構２０を通電可能な状態に置き、もって上述により、条
件次第では停止制御手段２１にてエンジン停止機構２０
を作動させることが可能となっている。これに対し火災
その他の緊急時には、そのｂ側接点が閉（続）に切換え
られａ側接点が開（断）となるので、停止制御手段２１
のリレー接点５９，６０そしてエンジン停止機構２０へ
の回路を遮断して、通電不能とする。もって、停止制御
手段２１にてエンジン停止機構２０を作動させること
を、不能ならしめている。つまり、空港における火災等
の緊急時にあっては、例え給油部材２４が未格納状態で
ありリレーコイル５７が励磁されても、エンジン停止機
構２０が通電，作動されることはなく、このインターロ
ック装置１７は全体的に解除され、サービサ１は自在に
走行可能となる。停止制御手段２１は、このようになっ
ている。

【００２６】次に、このインターロック装置１７の表示
装置２２と表示制御手段２３について述べる。表示装置
２２は、車輌の運転室１６（図５参照）等に配設され、
少なくとも給油部材２４の格納状態や未格納状態に対応
した文字表示を実施する。又、表示制御手段２３は、格
納スイッチ１８の検出結果や予め読み込まれていたプロ
グラムに基づき、表示装置２２に表示信号を送出する。

【００２７】この表示装置２２や表示制御手段２３につ
いて、更に詳述する。図示例の表示装置２２は、リフタ
ー３，給油ホース４，受入ホース８等の給油部材２４に
ついて、それらの格納状態や未格納状態に対応した文字
表示を、例えば文字が左右等に流れ夜間等でも見易い電
光表示にて実施する。図示例では更にこれに付随して、
インターロック装置１７全体の状態についても、対応し
た文字表示により電光表示が実施される。このような文
字表示の態様としては、各種の文章が考えられ、まず、
格納スイッチ１８が給油部材２４の未格納状態を検出し
た場合、つまり、給油作業中や給油作業終了直後の表示
としては、例えば、「給油部材２４が外れています」、
「給油部材２４が未格納状態です」、「走行不能で
す」、「インターロックが作動中です」、更には各々に
ついて「リフター３が上がっています」、「給油ホース
４が外れています」、「受入ホース８が外れていま
す」、等々が考えられる。そして、これらの文字表示
が、適宜選択実施されるが、経時的にこれらの文字表示
を採用することも考えられる。これに対し、すべての給
油部材２４が格納状態となり、格納スイッチ１８がこれ
を検出した場合の表示としては、例えば、「給油部材２
４は格納状態です」、「走行可能です」、「インターロ
ックは解除されています」、等々が考えられる。又、緊
急時等において、解除スイッチ５６が切換えられて、リ
レー接点５９，６０そしてエンジン停止機構２０への通
電が遮断され、インターロック装置１７が全体的に解除
された場合も、その旨の表示を実施する。

【００２８】そして、このような文字表示を実施する表
示装置２２は、運転室１６等に配設されており、例え
ば、運転室１６内の操作盤や、運転室１６のドア外側等
に配設される。又、表示制御手段２３としては例えばマ
イクロコンピューターが用いられ、ノズルスイッチ２
６，リフタースイッチ３４，受入ホーススイッチ３５等
の各格納スイッチ１８からの検出信号、更に解除スイッ
チ５６からの検出信号が入力される。図示例では、これ
らのｂ側接点と表示制御手段２３間が接続され、これら
のｂ側接点が閉（続）の場合に、表示制御手段２３にそ
の旨の検出信号が送出されるようになっている。そして
表示制御手段２３は、これらの検出結果と予め読み込ま
れていたプログラムとに基づき、表示装置２２に対し、
各種の文字表示態様に対応した表示信号を送出する。

【００２９】本発明は、以上説明したように構成されて
いる。そこで以下のようになる。このようなインターロ
ック装置１７を装備したサービサ１にあっては、まず、
例えば走行中等の給油作業前は、リフター３，給油ホー
ス４，受入ホース８等の給油部材２４は格納状態にあ
り、リフタースイッチ３４，ノズルスイッチ２６，受入
ホーススイッチ３５等の格納スイッチ１８がこれを検出
するので、例え変速レバー３７が中立位置以外の前進，
後退位置等にあり、変速スイッチ１９がこれを検出して
も、停止制御手段２１にてエンジン停止機構２０が作動
されることはない。つまり、リレーコイル５７が励磁さ
れリレー接点５９が開（断）となるので、例えリレーコ
イル５８が励磁されずリレー接点６０が閉（続）となっ
ても、エンジン停止機構２０が通電，作動されることは
ない。次に、停車された後の給油作業中は、給油部材２
４は外され未格納状態にあり、格納スイッチ１８がこれ
を検出するが、通常は変速レバー３７が中立位置にあ
り、変速スイッチ１９がこれを検出するので、停止制御
手段２１にてエンジン停止機構２０が作動されることは
ない。つまり、リレーコイル５７は励磁されずリレー接
点５９が閉（続）となるが、リレーコイル５８が励磁さ
れリレー接点６０が開（断）となるので、エンジン停止
機構２０が通電，作動されることはない。そして給油作
業の終了後、サービサ１は発車されるが、通常は給油部
材２４が格納され格納状態にあり、格納スイッチ１８が
これを検出するので、例え変速レバー３７が中立位置以
外の前進，後退位置等とされ、変速スイッチ１９がこれ
を検出しても、停止制御手段２１にてエンジン停止機構
２０が作動されることはない。つまり、リレーコイル５
７が励磁されリレー接点５９が開（断）となるので、例
えリレーコイル５８が励磁されずリレー接点６０が閉
（続）となっても、エンジン停止機構２０が通電，作動
されることはない。もって、サービサ１は走行可能とな
り、発進する。

【００３０】これらに対し、給油作業中や給油作業終了
後において、まだ給油部材２４が未格納状態にあり、格
納スイッチ１８がこれを検出すると共に、もしも変速レ
バー３７が中立位置以外の前進，後退位置等とされ、変
速スイッチ１９がこれを検出すると、停止制御手段２１
にてエンジン停止機構２０が作動される。つまり、リレ
ーコイル５７が励磁されずリレー接点５９が閉（続）と
なると共に、リレーコイル５８も励磁されずリレー接点
６０も閉（続）となるので、エンジン停止機構２０が通
電，作動される。もって、サービサ１は走行不能とな
り、発進しない。

【００３１】更に走行中において、給油部材２４が格納
状態から未格納状態となり、格納スイッチ１８がこれを
検出すると、変速レバー３７が中立位置以外の前進，後
退位置等にあり、変速スイッチ１９がこれを検出するの
で、停止制御手段２１にてエンジン停止機構２０が通
電，作動される。つまり、リレーコイル５７が励磁され
ずリレー接点５９が閉（続）となると共に、リレーコイ
ル５８も励磁されずリレー接点６０も閉（続）となるの
で、エンジン停止機構２０が通電，作動される。もっ
て、燃料給油車は走行不能となり、停車する。

【００３２】これらと共に、このインターロック装置１
７には、表示装置２２とその表示制御手段２３が設けら
れている。そして、リフタースイッチ３４，ノズルスイ
ッチ２６，受入ホーススイッチ３５等の格納スイッチ１
８の検出結果に基づき、表示制御手段２３を介し表示装
置２２が、少なくともリフター３，給油ホース４，受入
ホース８等の給油部材２４の格納状態や未格納状態に対
応した文字表示を、実施するようになっている。さてそ
こで、このサービサ１のインターロック装置１７にあっ
ては、次の第１，第２，第３のようになる。

【００３３】第１に、このようなインターロック装置１
７により、給油作業中や給油作業終了後において、給油
部材２４が未格納状態のまま、サービサ１を誤って発進
させてしまうことは、確実に防止される。すなわちこの
サービサ１は、まだ給油作業中や給油作業終了後におい
て、リフター３，給油ホース４，受入ホース８等の給油
部材２４が未格納状態のまま、もしも誤って変速レバー
３７を中立位置から前進，後退位置等に切換えた場合に
は、停止制御手段２１にてエンジン停止機構２０が作動
するので、サービサ１は発進できない。

【００３４】第２に、特に給油作業終了後に、給油部材
２４が未格納状態のままとなっている場合は、これを表
示装置２２の文字表示により速やかに発見でき、直ちに
格納状態とすることが可能となる。すなわち、リフター
３，給油ホース４，受入ホース８等の給油部材２４が、
まだ未格納状態のままとなっている場合は、これを表示
装置２２の対応した文字表示により、速やかに発見し知
ることができる。つまり、どの給油部材２４が未格納状
態にあるかが、表示装置２２の文字表示により運転室１
６内等で容易にモニターされる。もって、特に給油作業
終了後において、未格納状態の給油部材２４を直ちに格
納状態とすることが可能となり、上述した第１の誤発進
はこの面からも確実に防止される。

【００３５】第３に、走行中において振動等により、リ
フター３，給油ホース４，受入ホース８等の給油部材２
４が格納状態から外れて未格納状態となった場合、サー
ビサ１は直ちにゆっくりと停車する。そしてこれと共
に、この給油部材２４の未格納状態を表示装置２２の対
応した文字表示により、速やかに発見し知ることができ
る。つまり、どの給油部材２４が外れたかが、表示装置
２２の文字表示により運転室１６内等で容易にモニター
される。もって、未格納状態となった給油部材２４を、
直ちに元の格納状態に戻すことが可能となる。

【００３６】なお第１に、以上説明した実施例におい
て、インターロック装置１７の停止制御手段２１は、リ
レーコイル５７，５８やそのリレー接点５９，６０にて
構成され、図１に示した回路が採用されていたが、本発
明はこれに限定されるものではない。例えば図４に示し
たように、インターロック装置１７について、上述した
停止制御手段２１に代えて、マイクロコンピューターよ
りなる停止制御手段６２を採用することも可能である。
そして、このようなマイクロコンピューターを用いた停
止制御手段６２に対し、リフタースイッチ３４，ノズル
スイッチ２６，受入ホーススイッチ３５等の格納スイッ
チ１８からの検出信号や、変速スイッチ１９，解除スイ
ッチ５６等からの検出信号が入力され、記憶される。こ
れと共に、予め読み込まれていたプログラムに基づき、
ブザー６１，エンジン停止機構２０，表示制御手段２３
を経由し表示装置２２等に対し、作動信号や指示信号が
出力される。なお表示制御手段２３も、このようなマイ
クロコンピューターよりなる停止制御手段６２にて兼用
するようにすることも可能である。

【００３７】なお第２に、図示実施例では燃料給油車の
１例としてサービサ１が示されているが、本発明は、こ
れに限定されるものではなく、ハイドラント給油装置２
への受入ホース８を備えたサービサ１とは異なりタンク
を搭載し、このタンクに積載された燃料油を、車載のポ
ンプにて機械室１０の給油配管１１に供給して、給油を
行うタイプの燃料給油車にも、勿論適用可能である。特
に、このようにタンクを搭載した燃料給油車は、停車し
ての給油作業中もエンジン４を駆動してポンプを作動せ
しめているので、本発明のインターロック装置１７は、
特に効果的であると言える。

【００３８】

【発明の効果】本発明に係る燃料給油車のインターロッ
ク装置は、以上説明したように、格納スイッチおよび変
速スイッチの検出結果に基づき、給油部材が未格納状態
で変速機の変速レバーが中立位置以外とされた場合に、
停止制御手段がエンジン停止機構を作動させると共に、
更に、表示制御手段により表示装置が給油部材の状態等
を文字表示するようにしたことにより、次の効果を発揮
する。

【００３９】第１に、燃料給油車の誤発進が防止され
る。すなわち、給油作業中や給油作業終了後において、
給油部材であるリフター，給油ホース，受入ホース等を
未格納状態のまま、燃料給油車を誤って発進させてしま
うことは、防止される。従って、航空機の給油口、燃料
給油車のリフター，給油ホース，受入ホース、ハイドラ
ント給油装置のハイドラント配管の先端等の破損，損壊
事故が回避されると共に、圧送されてきた高圧かつ多量
の燃料油が、外部に漏出して溢れ出る危険も回避され
る。又、航空機の給油口が破損，損壊した場合におい
て、航空機が出発不能となる事態も回避され、更に、リ
フターを未格納状態のまま誤発進させることが防止され
るので、未格納状態のリフターが空港設備等に衝突する
事故や、燃料給油車が転倒する事故等も回避される。こ
のようにして、この燃料給油車では各種の安全性が向上
する。

【００４０】第２に、特に給油作業終了後等において、
給油部材の未格納状態を速やかに発見できる。すなわ
ち、給油部材であるリフター，給油ホース，受入ホース
等が、給油作業終了後等において未格納状態にある場合
は、表示装置により運転室等において、これを速やかに
発見し知ることができるので、未格納状態の給油部材を
直ちに格納状態とすることが可能となり、この面から
も、上述の第１で述べた誤発進や事故は確実に防止され
る。

【００４１】第３に、走行中に給油部材が外れて未格納
状態となった場合も、これを速やかに知ることができ
る。すなわち、給油部材であるリフター，給油ホース，
受入ホース等が、走行中に格納状態から外れて未格納状
態となった場合も、表示装置により運転室等において、
これを速やかに発見し知ることができるので、未格納状
態の給油部材を直ちに格納状態に戻すことが可能とな
り、この面からも、上述の第１で述べた事故等は確実に
防止される。このように、この種従来例に存した問題点
が一掃される等、本発明の発揮する効果は、顕著にして
大なるものがある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る燃料給油車のインターロック装置
の実施例を示す、回路説明図である。

【図２】ノズル格納部，ノズルスイッチ等の断面説明図
である。

【図３】（１）図は、変速レバー，変速スイッチ等の斜
視図、（２）図は、エンジン停止機構の断面説明図であ
る。

【図４】本発明の他の実施例のブロック図である。

【図５】サービサによる給油状態を示し、（１）図は側
面説明図，（２）図は斜視説明図である。

【符号の説明】

１ サービサ（燃料給油車） ３ リフター（給油部材） ４ 給油ホース（給油部材） ８ 受入ホース（給油部材） １６ 運転室 １７ インターロック装置 １８ 格納スイッチ １９ 変速スイッチ ２０ エンジン停止機構 ２１ 停止制御手段 ２２ 表示装置 ２３ 表示制御手段 ２４ 給油部材 ２６ ノズルスイッチ（格納スイッチ） ３４ リフタースイッチ（格納スイッチ） ３５ 受入ホーススイッチ（格納スイッチ） ３６ 変速機 ３７ 変速レバー ４５ エンジン ５７ リレーコイル（停止制御手段） ５８ リレーコイル（停止制御手段） ５９ リレー接点（停止制御手段） ６０ リレー接点（停止制御手段） ６２ 停止制御手段

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 燃料油を給油機器類を経由して航空機に
   給油する、燃料給油車におけるインターロック装置であ
   って、 給油部材付近に付設されその格納状態や未格納状態を検
   出する格納スイッチと、車輌の変速機の変速レバー付近
   に付設されその中立位置を検出する変速スイッチと、車
   輌のエンジンを停止可能なエンジン停止機構と、 該格納スイッチおよび変速スイッチの検出結果に基づ
   き、該給油部材が未格納状態で該変速レバーが中立位置
   以外の場合に、該エンジン停止機構を作動させる停止制
   御手段と、 車輌の運転室等に配設され、少なくとも該給油部材の格
   納状態や未格納状態に対応した文字表示を実施する表示
   装置と、該格納スイッチの検出結果や予め読み込まれて
   いたプログラムに基づき、該表示装置に表示信号を送出
   する表示制御手段と、を有してなることを特徴とする燃
   料給油車のインターロック装置。