JPH0732927A - 観光バス用乗車人数チェック装置 - Google Patents
観光バス用乗車人数チェック装置Info
- Publication number
- JPH0732927A JPH0732927A JP17671893A JP17671893A JPH0732927A JP H0732927 A JPH0732927 A JP H0732927A JP 17671893 A JP17671893 A JP 17671893A JP 17671893 A JP17671893 A JP 17671893A JP H0732927 A JPH0732927 A JP H0732927A
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- JP
- Japan
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- passengers
- data
- bus
- data carrier
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 一旦降車後の乗車人数の確認を簡単確実に行
う。 【構成】 同一バスの乗車グループを示す表示札をデー
タキャリアで構成し、バスの乗／降口に設けたアンテナ
でデータキャリアからの搬送波を検出すると（Ｓ 1 ），
そのデータキャリアからのデータによりそのバスの乗車
客などの有効性を調べ（Ｓ2 ），有効であれば、乗車か
降車かの判定を行い（Ｓ4 ），降車であればデータキャ
リアからの個人番号または氏名データと対応する乗／降
記憶部を降車に書替え（Ｓ5 ），車内人数から１引算し
（Ｓ6 ），その結果を乗務員用表示器に表示する
（Ｓ7 ）。乗車と判定されると、そのデータキャリアの
個人番号または氏名データと対応する乗／降記憶部を乗
車に書替え（Ｓ8 ），車内人数を＋１し（Ｓ9 ），その
結果を乗務員用表示器に表示する。また表示車内人数
が、最初の出発時に登録した乗車人数と一致するとＯＫ
が表示される。
う。 【構成】 同一バスの乗車グループを示す表示札をデー
タキャリアで構成し、バスの乗／降口に設けたアンテナ
でデータキャリアからの搬送波を検出すると（Ｓ 1 ），
そのデータキャリアからのデータによりそのバスの乗車
客などの有効性を調べ（Ｓ2 ），有効であれば、乗車か
降車かの判定を行い（Ｓ4 ），降車であればデータキャ
リアからの個人番号または氏名データと対応する乗／降
記憶部を降車に書替え（Ｓ5 ），車内人数から１引算し
（Ｓ6 ），その結果を乗務員用表示器に表示する
（Ｓ7 ）。乗車と判定されると、そのデータキャリアの
個人番号または氏名データと対応する乗／降記憶部を乗
車に書替え（Ｓ8 ），車内人数を＋１し（Ｓ9 ），その
結果を乗務員用表示器に表示する。また表示車内人数
が、最初の出発時に登録した乗車人数と一致するとＯＫ
が表示される。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は例えば観光バスの車両
内に設けられ、乗客（観光客）に予め手渡されたデータ
キャリアを、自動的にチェックして乗車人数をチェック
する装置に関する。
内に設けられ、乗客（観光客）に予め手渡されたデータ
キャリアを、自動的にチェックして乗車人数をチェック
する装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来においては観光バスが観光地に立ち
寄って観光客が下車した後、乗車して観光バスが出発す
る都度、乗車人数に間違いがないかを乗務員（バスガイ
ド）が点呼するなどして確認している。
寄って観光客が下車した後、乗車して観光バスが出発す
る都度、乗車人数に間違いがないかを乗務員（バスガイ
ド）が点呼するなどして確認している。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】従来においては、人手
による人数確認であり、間違いをなくすために何回も確
認し、また不足人員については誰が戻っていないのかを
確認するためには点呼するしかなく不便さがあった。そ
のため乗車人数が正常であるかを正確、簡単に自動的に
チェックできる装置が要求されていた。また戻っていな
い人名がわかればさらに有用なものとなる。
による人数確認であり、間違いをなくすために何回も確
認し、また不足人員については誰が戻っていないのかを
確認するためには点呼するしかなく不便さがあった。そ
のため乗車人数が正常であるかを正確、簡単に自動的に
チェックできる装置が要求されていた。また戻っていな
い人名がわかればさらに有用なものとなる。
【０００４】
【課題を解決するための手段】請求項１の発明によれ
ば、バス車両の乗／降口付近にアンテナが設けられ、そ
の乗／降口を通過する乗客が所持するデータキャリアか
ら放射する信号を上記アンテナで受信可能とされ、その
アンテナの出力からデータを検出し、その有効性を判定
し、その判定結果から乗客人数が正常か否かを乗務員へ
表示する手段が設けられている。
ば、バス車両の乗／降口付近にアンテナが設けられ、そ
の乗／降口を通過する乗客が所持するデータキャリアか
ら放射する信号を上記アンテナで受信可能とされ、その
アンテナの出力からデータを検出し、その有効性を判定
し、その判定結果から乗客人数が正常か否かを乗務員へ
表示する手段が設けられている。
【０００５】請求項２の発明によれば、バス車両の各座
席の近くにそれぞれアンテナが設けられ、座席に位置し
ている乗客が所持するデータキャリアの信号がその座席
付近のアンテナで受信され、そのアンテナの出力からデ
ータが検出され、その有効性が判定され、その判定結果
により乗客の人数が正常か否かを乗務員へ表示する手段
が設けられている。
席の近くにそれぞれアンテナが設けられ、座席に位置し
ている乗客が所持するデータキャリアの信号がその座席
付近のアンテナで受信され、そのアンテナの出力からデ
ータが検出され、その有効性が判定され、その判定結果
により乗客の人数が正常か否かを乗務員へ表示する手段
が設けられている。
【０００６】
【実施例】図１に請求項１の発明の実施例を示す。この
発明の乗車人数チェック装置は本体１１と乗／降口付近
に設けられたアンテナ１２1 ，１２2 とよりなり、アン
テナ１２1 ，１２2 は本体１１内の送受信器１３1 ，１
３2 が接続されている。送受信器１３1 ，１３2 には変
調／復調回路が含まれている。送受信器１３1 ，１３2
はマイクロコンピュータよりなる処理器１４に接続さ
れ、処理器１４に出力インターフェース１５を介して乗
務員用表示器１６が接続される。
発明の乗車人数チェック装置は本体１１と乗／降口付近
に設けられたアンテナ１２1 ，１２2 とよりなり、アン
テナ１２1 ，１２2 は本体１１内の送受信器１３1 ，１
３2 が接続されている。送受信器１３1 ，１３2 には変
調／復調回路が含まれている。送受信器１３1 ，１３2
はマイクロコンピュータよりなる処理器１４に接続さ
れ、処理器１４に出力インターフェース１５を介して乗
務員用表示器１６が接続される。
【０００７】さらに処理器１４には入力キースイッチ１
７が入力インターフェース１８を介して接続され、入力
キースイッチ１７を操作して乗車人数、車両コードなど
の入力、リセット、確認などを行うことができる。入力
キースイッチ１７から入力された車両コード、乗客人数
などが記憶される顧客コード管理メモリ１９が処理器１
４に接続されるか、会社コードや乗客氏名とそのコード
などが記録されたデータ記録メモリ２１が取外し自在に
取付けられ、入力インターフェース２２を介して処理器
１４に接続される。さらに必要に応じて出力インターフ
ェース２３を介して乗客用表示器２４が処理器１４に接
続され、また時計２５が処理器１４に接続される。
７が入力インターフェース１８を介して接続され、入力
キースイッチ１７を操作して乗車人数、車両コードなど
の入力、リセット、確認などを行うことができる。入力
キースイッチ１７から入力された車両コード、乗客人数
などが記憶される顧客コード管理メモリ１９が処理器１
４に接続されるか、会社コードや乗客氏名とそのコード
などが記録されたデータ記録メモリ２１が取外し自在に
取付けられ、入力インターフェース２２を介して処理器
１４に接続される。さらに必要に応じて出力インターフ
ェース２３を介して乗客用表示器２４が処理器１４に接
続され、また時計２５が処理器１４に接続される。
【０００８】乗客が所持するデータキャリア２６から放
射する信号をアンテナ１２1 ，１２ 2 で受信できるよう
にされる。この例ではデータキャリア２６として無電源
方式のものとした場合で、アンテナ１２1 ，１２2 とデ
ータキャリア２６とが電磁誘導方式で結合するようにさ
れている。アンテナ１２1 ，１２2 はそれぞれ送受信器
１４1 ，１４2 から無線周波信号電力で励振され、電磁
誘導によりデータキャリア２６のアンテナに誘起された
無線周波電力が整流されてデータキャリア２６の電源電
力となり、これによりデータキャリア２６が起動されて
データキャリア２６内のデータが無線周波で送信され、
これがアンテナ１２1 ，１２2 で受信される。
射する信号をアンテナ１２1 ，１２ 2 で受信できるよう
にされる。この例ではデータキャリア２６として無電源
方式のものとした場合で、アンテナ１２1 ，１２2 とデ
ータキャリア２６とが電磁誘導方式で結合するようにさ
れている。アンテナ１２1 ，１２2 はそれぞれ送受信器
１４1 ，１４2 から無線周波信号電力で励振され、電磁
誘導によりデータキャリア２６のアンテナに誘起された
無線周波電力が整流されてデータキャリア２６の電源電
力となり、これによりデータキャリア２６が起動されて
データキャリア２６内のデータが無線周波で送信され、
これがアンテナ１２1 ，１２2 で受信される。
【０００９】データキャリア２６は例えば図２Ａ，Ｂに
示すように、方形カード状とされ、その表面に乗車観光
バスを示す名称、マークなどの表示２７が付けられ、つ
まりグループを示す表示札としても用いられるもので、
裏面にデータキャリア２６を胸に付けるための２８が付
けられている。図２Ｃに示すようにデータキャリア２６
の内部に、コイル３１と、これに接続された送受信部３
２と、その送受信部３２に接続された制御回路３３と、
その制御回路３３に接続されたデータメモリ３４とが設
けられている。データメモリ３４には図３に示すような
データが記憶される。つまり図３Ａの例では、乗車する
バス車両を示す車両コード３５と、そのデータキャリア
２６の所有者を示す個人番号３６とが記憶されている。
図３Ｂの例では車両コード３５と個人名３７で記憶され
ている。
示すように、方形カード状とされ、その表面に乗車観光
バスを示す名称、マークなどの表示２７が付けられ、つ
まりグループを示す表示札としても用いられるもので、
裏面にデータキャリア２６を胸に付けるための２８が付
けられている。図２Ｃに示すようにデータキャリア２６
の内部に、コイル３１と、これに接続された送受信部３
２と、その送受信部３２に接続された制御回路３３と、
その制御回路３３に接続されたデータメモリ３４とが設
けられている。データメモリ３４には図３に示すような
データが記憶される。つまり図３Ａの例では、乗車する
バス車両を示す車両コード３５と、そのデータキャリア
２６の所有者を示す個人番号３６とが記憶されている。
図３Ｂの例では車両コード３５と個人名３７で記憶され
ている。
【００１０】図３Ｂに示したデータがデータキャリア２
６に記憶されている場合は最初の出発時に、入力キース
イッチ１７により登録動作とさせ、バスに乗車して来た
各乗客ごとに、アンテナ１２1 ，１２2 を通過した際
に、その乗客のデータキャリア２６からの車両コード、
個人名を読み取り、そのバス車両と間違いない場合は、
その個人名を、番号付けて、顧客コード管理メモリ１９
に登録する。図３Ａに示したデータがデータキャリア２
６に記憶されている場合は、旅行会社など他の場所で、
乗客氏名を番号付けして記録したデータ記録メモリ２１
を本体１１に取付けて用いる。
６に記憶されている場合は最初の出発時に、入力キース
イッチ１７により登録動作とさせ、バスに乗車して来た
各乗客ごとに、アンテナ１２1 ，１２2 を通過した際
に、その乗客のデータキャリア２６からの車両コード、
個人名を読み取り、そのバス車両と間違いない場合は、
その個人名を、番号付けて、顧客コード管理メモリ１９
に登録する。図３Ａに示したデータがデータキャリア２
６に記憶されている場合は、旅行会社など他の場所で、
乗客氏名を番号付けして記録したデータ記録メモリ２１
を本体１１に取付けて用いる。
【００１１】アンテナ１２1 ，１２2 は図４に示すよう
に、バス車両４１の乗／降口４２の付近で、その乗降移
動方向に沿って配列され、いずれのアンテナが先にデー
タキャリア２６を検知したかにより、そのデータキャリ
ア２６を持った乗客が乗車したのか、降車したかの判定
が行われる。この 乗車や降車かの判定は、図５Ａに示
すように光学センサ４３1 ，４３2 を乗降移動方向に配
列して設けて、光学センサ４３1 ，４３2 の乗客通過検
知順から判定してもよい。この場合はアンテナは１個の
みでよい。
に、バス車両４１の乗／降口４２の付近で、その乗降移
動方向に沿って配列され、いずれのアンテナが先にデー
タキャリア２６を検知したかにより、そのデータキャリ
ア２６を持った乗客が乗車したのか、降車したかの判定
が行われる。この 乗車や降車かの判定は、図５Ａに示
すように光学センサ４３1 ，４３2 を乗降移動方向に配
列して設けて、光学センサ４３1 ，４３2 の乗客通過検
知順から判定してもよい。この場合はアンテナは１個の
みでよい。
【００１２】バスが観光地に寄り、乗客を降ろし、また
乗客を乗せるごとに図６に示すように処理器１４が処理
する。すなわち、データキャリア２６からの高周波信号
が検出されるかを常にチェックし（Ｓ1 ），検出される
と、そのデータキャリア２６の有効性が判定され
（Ｓ2 ），有効でなければ誤りが表示され、あるいはそ
のバス車両に乗車すべき客のデータキャリア２６でない
場合は、その乗客にバスを間違えたことを報知する（Ｓ
3 ）。
乗客を乗せるごとに図６に示すように処理器１４が処理
する。すなわち、データキャリア２６からの高周波信号
が検出されるかを常にチェックし（Ｓ1 ），検出される
と、そのデータキャリア２６の有効性が判定され
（Ｓ2 ），有効でなければ誤りが表示され、あるいはそ
のバス車両に乗車すべき客のデータキャリア２６でない
場合は、その乗客にバスを間違えたことを報知する（Ｓ
3 ）。
【００１３】データキャリア２６が有効なものと判定さ
れると、顧客管理処理がなされ、乗車か降車かの判定が
される（Ｓ4 ）。降車と判定されると降車処理がされ、
図３Ｃに示すように、個人番号、個人名を記憶したメモ
リの、そのデータキャリア２６から検出された個人番
号、あるいは個人名に対する乗／降記憶部の記録を降車
に書替える（Ｓ5 ），現車内人数から１を引き
（Ｓ6 ），その引算結果を車内人数として乗務員用表示
器１６に表示する（Ｓ7 ）。図３Ｃのメモリとしては図
１中の顧客コード管理メモリ１９またはデータ記録メモ
リ２１が用いられる。
れると、顧客管理処理がなされ、乗車か降車かの判定が
される（Ｓ4 ）。降車と判定されると降車処理がされ、
図３Ｃに示すように、個人番号、個人名を記憶したメモ
リの、そのデータキャリア２６から検出された個人番
号、あるいは個人名に対する乗／降記憶部の記録を降車
に書替える（Ｓ5 ），現車内人数から１を引き
（Ｓ6 ），その引算結果を車内人数として乗務員用表示
器１６に表示する（Ｓ7 ）。図３Ｃのメモリとしては図
１中の顧客コード管理メモリ１９またはデータ記録メモ
リ２１が用いられる。
【００１４】乗車と判定されると、データキャリア２６
から検出された個人番号、あるいは個人名に対する乗／
降記憶部を乗車に書替え（Ｓ8 ），車内人数に１を加算
し（Ｓ9 ），その加算結果を現車内人数として乗務員用
表示器１６に表示する。またその車内人数が最初に出発
する際に登録した乗車人数と一致すると、そのことを示
す表示、例えばＯＫと表示する。出発時に車内人数が登
録乗車人数より少ない場合は、入力キースイッチ１７か
ら確認操作を入力すると、図３Ｃのメモリ中の乗／降記
憶部が降車になっている個人名を読み出して、乗務員用
表示器１６に表示させることもできる。
から検出された個人番号、あるいは個人名に対する乗／
降記憶部を乗車に書替え（Ｓ8 ），車内人数に１を加算
し（Ｓ9 ），その加算結果を現車内人数として乗務員用
表示器１６に表示する。またその車内人数が最初に出発
する際に登録した乗車人数と一致すると、そのことを示
す表示、例えばＯＫと表示する。出発時に車内人数が登
録乗車人数より少ない場合は、入力キースイッチ１７か
ら確認操作を入力すると、図３Ｃのメモリ中の乗／降記
憶部が降車になっている個人名を読み出して、乗務員用
表示器１６に表示させることもできる。
【００１５】乗客人数が正常か否かを示す手段として
は、前述したように正常でＯＫを表示する場合に限ら
ず、車内人数を表示し、乗務員が正常か否かを判定して
もよく、あるいは不足となっている人数を表示してもよ
く、または不足となっている氏名を表示してもよい。図
４Ｃに請求項２の発明の要部を示す。この例ではバス車
両４１内の乗客の各座席４５ごとにその近く、この例で
は座席４５の背もたれにアンテナ１２1 〜１２n が各１
つずつ設けられ、これらアンテナ１２1 〜１２n が図５
Ｂに示すように本体１１に接続される。本体１１の処理
器１４では、各アンテナ１２1 〜１２ n と対応した座席
に乗客が居れば、そのデータキャリア２６を検知して、
そのデータから、その座席に本来居るべき乗客が居るか
否かの判定を行い、いる場合は図３Ｃのメモリ中の対応
乗／降記憶部を乗車とし、その他の場合は降車とする。
処理器１４はこの乗／降記憶部内の記録が乗車の数を計
数して車内人数として表示し、また降車記録を計数して
不足人数として表示し、必要に応じて降車記録に対する
氏名を表示させる。アンテナ１２1 〜１２n は、各座席
の天井に１つずつ設けてもよい。
は、前述したように正常でＯＫを表示する場合に限ら
ず、車内人数を表示し、乗務員が正常か否かを判定して
もよく、あるいは不足となっている人数を表示してもよ
く、または不足となっている氏名を表示してもよい。図
４Ｃに請求項２の発明の要部を示す。この例ではバス車
両４１内の乗客の各座席４５ごとにその近く、この例で
は座席４５の背もたれにアンテナ１２1 〜１２n が各１
つずつ設けられ、これらアンテナ１２1 〜１２n が図５
Ｂに示すように本体１１に接続される。本体１１の処理
器１４では、各アンテナ１２1 〜１２ n と対応した座席
に乗客が居れば、そのデータキャリア２６を検知して、
そのデータから、その座席に本来居るべき乗客が居るか
否かの判定を行い、いる場合は図３Ｃのメモリ中の対応
乗／降記憶部を乗車とし、その他の場合は降車とする。
処理器１４はこの乗／降記憶部内の記録が乗車の数を計
数して車内人数として表示し、また降車記録を計数して
不足人数として表示し、必要に応じて降車記録に対する
氏名を表示させる。アンテナ１２1 〜１２n は、各座席
の天井に１つずつ設けてもよい。
【００１６】
【発明の効果】以上述べたように、この発明によれば乗
客にデータキャリア２６を所持させ、バス車両の乗／降
口で乗客の乗降をチェックすることにより、人手をわず
らわすことなく、正確に、乗車人数が不足か否かを知る
ことができる。データキャリア２６は例えばそのバスの
乗車グループであることを示す表示札を兼用させれば特
別に所持させる必要はない。
客にデータキャリア２６を所持させ、バス車両の乗／降
口で乗客の乗降をチェックすることにより、人手をわず
らわすことなく、正確に、乗車人数が不足か否かを知る
ことができる。データキャリア２６は例えばそのバスの
乗車グループであることを示す表示札を兼用させれば特
別に所持させる必要はない。
【図１】請求項１の発明の実施例を示すブロック図。
【図２】Ａはデータキャリア２６の一例を示す平面図、
Ｂはその側面図、Ｃはデータキャリア２６の電気的構成
例を示すブロック図である。
Ｂはその側面図、Ｃはデータキャリア２６の電気的構成
例を示すブロック図である。
【図３】Ａ及びＢはそれぞれデータキャリア２６内に記
憶されたデータ例を示す図、Ｃは本体１１のメモリ１９
または２１内の記憶例を示す図である。
憶されたデータ例を示す図、Ｃは本体１１のメモリ１９
または２１内の記憶例を示す図である。
【図４】Ａは観光バスの例を示す側面図、ＢはそのＡＡ
線断面の略線図、Ｃは請求項２の発明におけるアンテナ
の取付け例を示すバス内の一部の平面図である。
線断面の略線図、Ｃは請求項２の発明におけるアンテナ
の取付け例を示すバス内の一部の平面図である。
【図５】Ａは請求項１の発明における乗、降判定手段の
他の例を示す図、Ｂは請求項２の発明におけるアンテナ
と本体１１との接続を示す図である。
他の例を示す図、Ｂは請求項２の発明におけるアンテナ
と本体１１との接続を示す図である。
【図６】請求項１の発明の実施例を示す処理流れ図。
Claims (2)
- 【請求項１】 バス車両の乗／降口付近に設けられ、そ
の乗／降口を通過する乗客が所持するデータキャリアか
ら放射する信号を受信するアンテナと、 そのアンテナの出力からデータを検出し、その有効性を
判定する判定手段と、 その判定結果により乗客人数が正常か否かを乗務員に表
示する手段と、 を具備する観光バス用乗車人数チェック装置。 - 【請求項２】 バス車両内の各座席の近くにそれぞれ設
けられ、その座席に位置している乗客が所持するデータ
キャリアから放射する信号を受信する複数のアンテナ
と、 これらアンテナの出力からデータを検出し、その有効性
を判定する判定手段と、 これらの判定結果により乗客人数が正常か否かを乗務員
に表示する手段と、 を具備する観光バス用乗車人数チェック装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17671893A JPH0732927A (ja) | 1993-07-16 | 1993-07-16 | 観光バス用乗車人数チェック装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17671893A JPH0732927A (ja) | 1993-07-16 | 1993-07-16 | 観光バス用乗車人数チェック装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0732927A true JPH0732927A (ja) | 1995-02-03 |
Family
ID=16018560
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17671893A Pending JPH0732927A (ja) | 1993-07-16 | 1993-07-16 | 観光バス用乗車人数チェック装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0732927A (ja) |
-
1993
- 1993-07-16 JP JP17671893A patent/JPH0732927A/ja active Pending
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