JPH0732889A - Roof raising and lowering device for vehicle - Google Patents
Roof raising and lowering device for vehicleInfo
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- JPH0732889A JPH0732889A JP5175411A JP17541193A JPH0732889A JP H0732889 A JPH0732889 A JP H0732889A JP 5175411 A JP5175411 A JP 5175411A JP 17541193 A JP17541193 A JP 17541193A JP H0732889 A JPH0732889 A JP H0732889A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、ルーフ本体上において
ルーフ本体とは別体に、ルーフ本体に対して昇降可能に
設けられている昇降ルーフを有する車両において、その
昇降ルーフを昇降させる装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a device for raising and lowering an elevating roof in a vehicle having an elevating roof which is provided on the roof main body separately from the roof main body so as to be movable up and down. .
【０００２】[0002]
【従来の技術】近年、ルーフ本体とは別体の昇降ルーフ
がルーフ本体上に設けられた車両が市販されている。こ
の昇降ルーフはルーフ本体に対して昇降自在にルーフ本
体に取り付けられており、通常はルーフ本体上に覆い被
さっており、車両のルーフの一部をなしている。必要時
には、この昇降ルーフを上昇させることにより、ルーフ
本体と昇降ルーフとの間にある程度の空間を形成するこ
とができる。昇降ルーフとルーフ本体との間には蛇腹状
のカーテン部材が予め取り付けられており、昇降ルーフ
を上昇させるとそのカーテン部材もともに上昇し、ルー
フ本体と昇降ルーフとの間に形成される空間を外界から
遮断する。このように外界から遮断された空間内に、例
えば、ベッドを敷けば、その空間を臨時の寝室として利
用することができるし、あるいは、荷物の置き場として
も利用することができる。昇降ルーフの昇降は手動でも
可能であるが、一般的には、モーターを用いて行われ
る。例えば、実開昭５６−７５０１９号公報に記載され
ている車両では、モーターにより昇降ルーフが昇降され
ている。2. Description of the Related Art In recent years, a vehicle having an elevating roof, which is separate from the roof body, is provided on the roof body. The elevating roof is attached to the roof body so as to be movable up and down with respect to the roof body, and usually covers the roof body and forms a part of the roof of the vehicle. When necessary, by raising the elevating roof, a certain amount of space can be formed between the roof body and the elevating roof. A bellows-shaped curtain member is preliminarily attached between the elevating roof and the roof body, and when the elevating roof is raised, the curtain member also rises, thereby creating a space formed between the roof body and the elevating roof. Shut off from the outside world. If, for example, a bed is laid in the space thus shielded from the outside world, the space can be used as a temporary bedroom, or can be used as a storage space for luggage. Although it is possible to raise and lower the elevating roof manually, it is generally performed using a motor. For example, in the vehicle disclosed in Japanese Utility Model Laid-Open No. 56-75019, a motor raises and lowers an elevating roof.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】同公報記載の車両にお
ける昇降ルーフは、起倒自在のリンク部材を介してルー
フ本体に支持されている。昇降ルーフがルーフ本体に覆
い被さっている状態ではリンク部材は倒れた状態にあ
る。この状態から、モーターを用いて、リンク部材のル
ーフ本体側取付部をスライドさせつつ、リンク部材の昇
降ルーフ側取付部を上昇させることにより、昇降ルーフ
が持ち上げられて行く。モーターによりリンク部材を倒
れた状態から起立状態に移行させる際に、最も大きな力
を必要とするのは、リンク部材を倒れた状態から持ち上
げるときの初期動作時である。リンク部材が倒れた状態
では上方向への力は作用させ難いからである。リンク部
材が一旦持ち上がれば、リンク部材がルーフ本体と傾斜
をなすため、上方向の力が作用しやすくなる。このた
め、リンク部材が一旦持ち上がった後は、初期起立動作
時ほどの大きな力は必要ない。一般には、この初期動作
時に必要な大きな力を確保するためにのみ、比較的大型
のモーターを用いることが必要となるが、ルーフ本体と
昇降ルーフとの間には設置スペースに限界があるため、
大型モーターを用いることは好ましいことではない。The elevator roof in the vehicle described in the publication is supported by the roof body via a link member that can be raised and lowered. When the elevating roof covers the roof body, the link member is in a collapsed state. From this state, by using the motor, the roof main body side mounting portion of the link member is slid and the lifting roof side mounting portion of the link member is raised, whereby the lifting roof is lifted. When the link member is moved from the tilted state to the standing state by the motor, the greatest force is required during the initial operation when the link member is lifted from the tilted state. This is because it is difficult to apply an upward force when the link member is tilted. Once the link member is lifted, the link member is inclined with respect to the roof body, so that an upward force is easily applied. For this reason, once the link member is lifted up, it does not require as much force as during the initial standing motion. Generally, it is necessary to use a relatively large motor only to secure the large force necessary for this initial operation, but there is a limit to the installation space between the roof body and the lifting roof,
It is not preferable to use a large motor.
【０００４】本発明はこのような問題点に鑑みてなされ
たものであり、大型モーターを用いることなく、リンク
部材の初期起立動作を確実かつ円滑に行わせることがで
き、ひいては、小型モーターだけでリンク部材の作動を
可能にすることができる車両のルーフ昇降装置を提供す
ることを目的とする。The present invention has been made in view of such problems, and it is possible to surely and smoothly perform the initial standing motion of the link member without using a large-sized motor. It is an object of the present invention to provide a roof elevating device for a vehicle that enables the operation of a link member.
【０００５】[0005]
【課題を実現するための手段及び作用】この目的を達成
するため、本発明に係るルーフ昇降装置は、車両のルー
フ本体に対して昇降可能な昇降ルーフを昇降させる装置
において、一端が車両の長手前後方向に移動自在に、か
つ、枢動自在にルーフ本体または昇降ルーフに支持され
た第一リンク部材と、一端が第一リンク部材の両端間の
一点において第一リンク部材の他端に向かって斜め上方
または斜め下方に枢動自在に支持され、他端が昇降ルー
フまたはルーフ本体を支持する第二リンク部材と、第一
リンク部材の一端を移動させるアクチュエータとを備え
ることを特徴とする。アクチュエータが第一リンク部材
を車両前方（または後方）に移動させるにつれて、第二
リンク部材は第一リンク部材に対して回動し、これに伴
い、昇降ルーフを支持している第二リンク部材の先端と
アクチュエータの駆動力の作用線との間の垂直距離が大
きくなる。昇降ルーフを上昇させようとするモーメント
すなわち第二リンク部材を起立させようとするモーメン
トはこの垂直距離とアクチュエータの駆動力との積であ
る。このため、第一リンク部材の車両前方（または後
方）への移動に伴って、昇降ルーフを上昇させようとす
るモーメントを徐々に大きくすることができ、これによ
って、大型モーターを用いることなく、小型モーターに
より第二リンク部材ひいてはリンク機構の初期起立動作
を行わせることが可能になる。In order to achieve this object, a roof elevating device according to the present invention is an apparatus for elevating an elevating roof which can be raised and lowered with respect to a roof body of a vehicle, one end of which is the longitudinal direction of the vehicle. A first link member movably in the front-rear direction and pivotally supported by the roof body or the elevating roof, and one end of the first link member at one point between both ends of the first link member toward the other end of the first link member It is characterized in that it is provided with a second link member that is pivotally supported obliquely above or below and has the other end supporting the elevating roof or the roof body, and an actuator that moves one end of the first link member. As the actuator moves the first link member forward (or rearward) of the vehicle, the second link member rotates with respect to the first link member, and accordingly, the second link member supporting the elevating roof is moved. The vertical distance between the tip and the line of action of the driving force of the actuator increases. The moment to raise the elevating roof, that is, the moment to raise the second link member is the product of this vertical distance and the driving force of the actuator. Therefore, as the first link member moves to the front (or the rear) of the vehicle, the moment of attempting to raise the elevating roof can be gradually increased, which makes it possible to reduce the size without using a large motor. The motor makes it possible to perform the initial standing motion of the second link member and thus the link mechanism.
【０００６】また、前述の目的を達成するため、本発明
に係るルーフ昇降装置は次のようにも構成することがで
きる。すなわち、本発明に係るルーフ昇降装置は、車両
のルーフ本体に対して昇降可能な昇降ルーフを昇降させ
る装置において、一端が車両の長手前後方向に移動自在
に、かつ、枢動自在にルーフ本体または昇降ルーフに支
持された第一リンク部材と、一端が第一リンク部材の両
端間の一点Ａにおいて第一リンク部材に枢動自在に支持
され、他端が昇降ルーフまたはルーフ本体を支持する第
二リンク部材と、一端が第二リンク部材の両端間の一点
Ｂにおいて枢動自在に支持され、他端が第一リンク部材
の一点Ａと第一リンク部材の他端との間で移動自在に第
一リンク部材に支持されている第三リンク部材と、第一
リンク部材の一端を移動させるアクチュエータとを備え
ることを特徴とする。この構成においても、前述の場合
と同様に、第一リンク部材の車両前方（または車両後
方）への移動に伴って、昇降ルーフを上昇させようとす
るモーメントを徐々に大きくすることができ、小型モー
ターでリンク機構の初期起立動作を行わせることが可能
になる。これに加えて、第二リンク部材の起立動作が円
滑に行われるように第三リンク部材が第一リンク部材と
第二リンク部材との間の位置関係を適正に維持する。In order to achieve the above-mentioned object, the roof elevating device according to the present invention can be constructed as follows. That is, the roof lifting / lowering device according to the present invention is a device for lifting / lowering a lifting / lowering roof that can be lifted / lowered with respect to a roof main body of a vehicle. One end of the roof main body is movable in a longitudinal longitudinal direction of the vehicle and is pivotally movable. A first link member supported by the elevating roof and a second link member having one end pivotally supported by the first link member at a point A between both ends of the first link member and the other end supporting the elevating roof or the roof body. The link member, one end of which is pivotally supported at a point B between the ends of the second link member, and the other end of which is movably provided between a point A of the first link member and the other end of the first link member. A third link member supported by the one link member and an actuator for moving one end of the first link member are provided. In this configuration as well, as in the case described above, the moment of attempting to raise the elevating roof can be gradually increased with the movement of the first link member toward the vehicle front side (or vehicle rear side), and the size can be reduced. The motor enables the initial standing motion of the link mechanism. In addition to this, the third link member appropriately maintains the positional relationship between the first link member and the second link member so that the standing motion of the second link member is smoothly performed.
【０００７】本発明の好ましい実施態様においては、第
三リンク部材の他端にはローラー部材が回転可能に支持
されており、第一リンク部材の一点Ａと第一リンク部材
の他端との間には該ローラー部材を転動自在に支持する
ガイド部材が設けられる。ローラー部材とガイド部材と
を組み合わせて用いることにより、第三リンク部材を第
一リンク部材に対して円滑に作動させることができる。
特に、ガイド部材は中空であり、ローラー部材はこのガ
イド部材の内部において転動するように構成することが
好ましい。ローラー部材をガイド部材内部で転動させる
ことにより、ローラーがガイド部材から外れることがな
くなり、第三リンク部材の作動を確実に行わせることが
可能になる。本発明の好ましい実施態様においては、一
端が昇降ルーフに、他端がルーフ本体に支持されている
ダンパー部材が設けられる。アクチュエータにより第一
リンク部材を移動させることのみによっても、昇降ルー
フを開くことは可能であるが、ダンパー部材を設けれ
ば、ダンパー部材が昇降ルーフの上昇をアシストするの
で、アクチュエータに対する負荷を軽減することができ
る。In a preferred embodiment of the present invention, a roller member is rotatably supported at the other end of the third link member, and between the point A of the first link member and the other end of the first link member. A guide member that rotatably supports the roller member is provided on the. By using the roller member and the guide member in combination, the third link member can be operated smoothly with respect to the first link member.
Particularly, it is preferable that the guide member is hollow and the roller member is configured to roll inside the guide member. By rolling the roller member inside the guide member, the roller is prevented from coming off the guide member, and the operation of the third link member can be reliably performed. In a preferred embodiment of the present invention, a damper member whose one end is supported by the lift roof and the other end is supported by the roof body is provided. The elevating roof can be opened only by moving the first link member by the actuator. However, if the damper member is provided, the damper member assists the elevating of the elevating roof, thus reducing the load on the actuator. be able to.
【０００８】[0008]
【実施例】図１乃至図９に本発明の一実施例を示す。図
１に示すように、車両１のルーフ本体２の上方にはルー
フ本体２に対して昇降自在に昇降ルーフ３が取り付けら
れている。昇降ルーフ３は車両１の前方側においてはリ
ンク機構４を介して、車両１の後方側においては左右一
対のＸ字型リンク５を介して、さらに、リンク部材４と
Ｘ字型リンク５との間において左右一対のダンパ部材６
を介してルーフ本体２に対して昇降自在に支持されてい
る。ルーフ本体２の中央には車室内に通じる開口７が形
成されている。開口７の長手方向前後には長手方向に延
びる複数の補強用ビード（図示せず）を相互に平行に設
けてもよい。図２にリンク機構４のみが示されている。
リンク機構４は第一リンク部材８、第二リンク部材９及
び第三リンク部材１０からなる。第一リンク部材８は相
互に平行に延びる二つのロッド８ａ，８ｂと、ロッド８
ａ，８ｂを一端において連結しているロッド８ｃと、ロ
ッド８ａ，８ｂから車両１の前方に延びるガイド部材１
４とからなっている。ロッド８ａ，８ｂは車両１の前方
側端部において上方に屈曲しており、その屈曲部分８ｄ
の上端においてロッド８ｃで連結されている。ロッド８
ａ，８ｂの他端は円形状に形成され、この円形状部分の
中心には車幅方向に延びる中心軸Ａに関して同軸に孔１
１ａ，１１ｂが各々設けられている。1 to 9 show an embodiment of the present invention. As shown in FIG. 1, an elevating roof 3 is mounted above the roof body 2 of the vehicle 1 so as to be vertically movable with respect to the roof body 2. The elevating roof 3 includes a link mechanism 4 on the front side of the vehicle 1, a pair of left and right X-shaped links 5 on the rear side of the vehicle 1, and further includes a link member 4 and an X-shaped link 5. A pair of left and right damper members 6 between
It is supported so as to be able to move up and down with respect to the roof body 2 via. An opening 7 is formed in the center of the roof body 2 so as to communicate with the vehicle interior. Before and after the opening 7 in the longitudinal direction, a plurality of reinforcing beads (not shown) extending in the longitudinal direction may be provided in parallel with each other. Only the link mechanism 4 is shown in FIG.
The link mechanism 4 includes a first link member 8, a second link member 9 and a third link member 10. The first link member 8 includes two rods 8a and 8b extending parallel to each other and a rod 8
and a guide member 1 extending from the rods 8a and 8b to the front of the vehicle 1.
It consists of 4. The rods 8a and 8b are bent upward at the front end of the vehicle 1, and the bent portion 8d
Are connected by a rod 8c at the upper end of. Rod 8
The other ends of a and 8b are formed in a circular shape, and the hole 1 is coaxial with the center axis A extending in the vehicle width direction at the center of the circular portion.
1a and 11b are provided respectively.
【０００９】第二リンク部材９も第一リンク部材８とほ
ぼ同様のコ字型の形状をなしている。すなわち、第二リ
ンク部材９は二つの相互に平行に延びるロッド９ａ，９
ｂと、ロッド９ａ，９ｂを一端において連結するロッド
９ｃとからなる。ロッド９ｃにはロッド９ｃに対して車
両１の前後方向に枢動自在である一対の取り付けヒンジ
１２が取り付けられている。昇降ルーフ３はその裏面に
おいて取り付けヒンジ１２に固定的に取り付けられてい
る。ロッド９ａ，９ｂの他端は、第一リンク部材８を構
成する二つのロッド８ａ，８ｂの屈曲部分８ｄの下端よ
りも車両１の後方側において、支持部材１３ａ，１３ｂ
を介してロッド８ａ，８ｂに枢動自在に支持されてい
る。ロッド８ａ，８ｂの各屈曲部分８ｄの下端からは車
両１の前方に向かってガイド部材１４が延びている。ガ
イド部材１４は断面がほぼ矩形状をなし、かつ、中空で
あり、車幅方向外側の面には直線状のスリット１５が形
成されている。なお、ガイド部材１４の先端は昇降ルー
フ３と当接することがあるため、ガイド部材１４の先端
には緩衝用部材１６が取り付けられている。左右一対の
ガイド部材１４は、各ガイド部材１４が車幅方向内側に
向かって撓むことを防止するために、バー１７を介して
相互に連結されている。The second link member 9 also has a substantially U-shape similar to the first link member 8. That is, the second link member 9 includes two rods 9a, 9 extending in parallel with each other.
b and a rod 9c connecting the rods 9a and 9b at one end. The rod 9c is provided with a pair of mounting hinges 12 that are pivotally movable in the front-rear direction of the vehicle 1 with respect to the rod 9c. The elevating roof 3 is fixedly attached to the attachment hinge 12 on the back surface thereof. The other ends of the rods 9a and 9b are provided on the rear side of the vehicle 1 with respect to the lower ends of the bent portions 8d of the two rods 8a and 8b forming the first link member 8, and the support members 13a and 13b are provided.
It is pivotally supported by rods 8a and 8b via. A guide member 14 extends toward the front of the vehicle 1 from the lower end of each bent portion 8d of the rods 8a and 8b. The guide member 14 has a substantially rectangular cross section and is hollow, and a linear slit 15 is formed on the outer surface in the vehicle width direction. Since the tip of the guide member 14 may come into contact with the elevating roof 3, a cushioning member 16 is attached to the tip of the guide member 14. The pair of left and right guide members 14 are connected to each other via a bar 17 in order to prevent each guide member 14 from bending inward in the vehicle width direction.
【００１０】第三リンク部材１０の一端は第二リンク部
材９を構成するロッド９ａ，９ｂの一点に枢動自在に支
持されている。図３は第三リンク部材１０のロッド９
ａ，９ｂへの取り付け状態を示している。第二リンク部
材９のロッド９ａ，９ｂにはコ字型の支持部材１８が固
定されており、支持部材１８の裏側には予めナット１９
が溶接されている。第三リンク部材１０の一端はブッシ
ュ２０を介してボルト２１でナット１９に枢動自在に取
り付けられている。各ガイド部材１４の内部にはローラ
ー２２が、その軸中心線が車幅方向と平行になるように
配置されている。ローラー２２はガイド部材１４に沿っ
て車両１の長手方向に転動自在である。第三リンク部材
１０はほぼＬ字型形状をなしており、ロッド９ａ，９ｂ
に支持されている一端とは反対側の他端はガイド部材１
４のスリット１５を介してガイド部材１４内部のローラ
ー２２を回転自在に支持している。図１に示すように、
開口７の車幅方向両側には車両１の長手方向に延びるレ
ール２３ａ，２３ｂが設けられている。図４に示すよう
に、レール２３ａ，２３ｂは断面がほぼコ字型をなして
いる。すなわち、断面は中空でほぼ矩形状をなし、車幅
方向外側の面において車両１の長手方向に延びる直線状
のスリット２４が設けられている。レール２３ａ，２３
ｂの内部の中空部分には一対のローラー２５が転動自在
に配置されている。ローラー２５は、図５に示すよう
に、Ｌ字型部材２６に一定間隔を置いて取り付けられて
おり、第一リンク部材８のロッド８ａ，８ｂの端部の孔
１１ａ，１１ｂは枢動自在にＬ字型部材２６に取り付け
られている。すなわち、ロッド８ａ，８ｂはその端部の
孔１１ａ，１１ｂにおいて、スペーサー２７及びブッシ
ュ２８を介して、ボルト２９により、一対のローラー２
５のほぼ中央においてＬ字型部材２６に枢動自在に取り
付けられている。このような構成により、ロッド８ａ，
８ｂはその下端においてレール２３ａ，２３ｂに沿って
自在に摺動が可能である。One end of the third link member 10 is pivotally supported at one point of rods 9a and 9b constituting the second link member 9. FIG. 3 shows the rod 9 of the third link member 10.
The attachment state to a and 9b is shown. A U-shaped support member 18 is fixed to the rods 9 a and 9 b of the second link member 9, and a nut 19 is previously provided on the back side of the support member 18.
Are welded. One end of the third link member 10 is pivotally attached to the nut 19 with a bolt 21 via a bush 20. A roller 22 is arranged inside each guide member 14 such that its axis center line is parallel to the vehicle width direction. The roller 22 is rollable along the guide member 14 in the longitudinal direction of the vehicle 1. The third link member 10 has a substantially L-shape, and includes rods 9a and 9b.
The other end opposite to the one end supported by the guide member 1
The roller 22 inside the guide member 14 is rotatably supported via the slits 15 of four. As shown in Figure 1,
Rails 23a and 23b extending in the longitudinal direction of the vehicle 1 are provided on both sides of the opening 7 in the vehicle width direction. As shown in FIG. 4, the rails 23a and 23b have a substantially U-shaped cross section. That is, the cross section is hollow and has a substantially rectangular shape, and a linear slit 24 extending in the longitudinal direction of the vehicle 1 is provided on the outer surface in the vehicle width direction. Rails 23a, 23
A pair of rollers 25 are rotatably arranged in the hollow portion inside b. As shown in FIG. 5, the rollers 25 are attached to the L-shaped member 26 at regular intervals, and the holes 11a and 11b at the ends of the rods 8a and 8b of the first link member 8 are pivotally movable. It is attached to the L-shaped member 26. That is, the rods 8a and 8b are provided in the holes 11a and 11b at the ends thereof with the pair of rollers 2 by the bolts 29 through the spacer 27 and the bush 28.
It is pivotally attached to the L-shaped member 26 at approximately the center of 5. With such a configuration, the rods 8a,
The lower end of 8b can freely slide along the rails 23a and 23b.
【００１１】図４に示すように、レール２３ａ，２３ｂ
の内部には車両１の長手方向に延びる一対の中空通路３
０ａ，３０ｂが上下方向に並んで設けられている。この
中空通路３０ａ，３０ｂの内部には各々駆動ケーブル３
１ａ，３１ｂが中空通路３０ａ，３０ｂに沿って摺動自
在に配置されている。図１に示すように、開口７の車両
１の前方側にはモーター３２とモーター３２によって駆
動されるギヤ機構３３とが配置されている。駆動ケーブ
ル３１ａ，３１ｂはともにギヤ機構３３と係合してお
り、ギヤ機構３３を介してモーター３２の動力を受ける
ことにより、矢印Ｙ１またはＹ２の方向に相互に反対方
向に同時に移動する。図１０にギヤ機構３３の基本原理
を示す。ウォームギヤが形成されているモーター３２の
出力軸３２ａはギヤ機構３３のウォームギヤ３３ａと噛
合しており、モーター３２の出力の方向を９０度変えて
いる。ギヤ機構３３のウォームギヤ３３ａの先端には歯
車３３ｂが取り付けられている。各駆動ケーブル３１
ａ，３１ｂには歯車３３ｂと噛合し得るような溝が切ら
れており、歯車３３ｂと噛合した状態に配置されてい
る。モーター３２が正転し、歯車３３ｂが矢印Ｄの方向
に回転すると、駆動ケーブル３１ａは矢印Ｙ１の方向に
進み、駆動ケーブル３１ｂは矢印Ｙ２の方向に進む。モ
ーター３２が逆転し、歯車３３ｂが矢印Ｄとは反対の方
向に回転すると、駆動ケーブル３１ａは矢印Ｙ２の方向
に進み、駆動ケーブル３１ｂは矢印Ｙ１の方向に進む。As shown in FIG. 4, rails 23a and 23b are provided.
A pair of hollow passages 3 extending in the longitudinal direction of the vehicle 1
0a and 30b are provided side by side in the vertical direction. The drive cables 3 are provided inside the hollow passages 30a and 30b, respectively.
1a and 31b are slidably arranged along the hollow passages 30a and 30b. As shown in FIG. 1, a motor 32 and a gear mechanism 33 driven by the motor 32 are arranged on the front side of the opening 1 in the vehicle 1. The drive cables 31a and 31b are both engaged with the gear mechanism 33, and by receiving the power of the motor 32 via the gear mechanism 33, the drive cables 31a and 31b simultaneously move in mutually opposite directions in the directions of the arrow Y1 or Y2. FIG. 10 shows the basic principle of the gear mechanism 33. The output shaft 32a of the motor 32 in which the worm gear is formed meshes with the worm gear 33a of the gear mechanism 33 to change the output direction of the motor 32 by 90 degrees. A gear 33b is attached to the tip of the worm gear 33a of the gear mechanism 33. Each drive cable 31
Grooves capable of meshing with the gear 33b are cut in the a and 31b, and are arranged in a state of meshing with the gear 33b. When the motor 32 rotates normally and the gear 33b rotates in the direction of arrow D, the drive cable 31a advances in the direction of arrow Y1 and the drive cable 31b advances in the direction of arrow Y2. When the motor 32 reversely rotates and the gear 33b rotates in the direction opposite to the arrow D, the drive cable 31a advances in the direction of arrow Y2 and the drive cable 31b advances in the direction of arrow Y1.
【００１２】図４及び図５に示すように、駆動ケーブル
３１ａの一端は取付部材３４を介してレール２３ａに対
応するＬ字型部材２６に固定的に取り付けられている
が、駆動ケーブル３１ａの他端は単にレール２３ｂの中
空通路３０ａの内部に摺動自在に配置されている。一
方、駆動ケーブル３１ｂの一端は取付部材３４を介して
レール２３ｂに対応するＬ字型部材２６に固定的に取り
付けられているが、駆動ケーブル３１ｂの他端は単にレ
ール２３ａの中空通路３０ｂの内部に摺動自在に配置さ
れている。このような構成により、モーター３２が正転
すると、駆動ケーブル３１ａ，３１ｂ、ひいては、駆動
ケーブル３１ａ，３１ｂと取付部材３４及びＬ字型部材
２６を介して連結されているロッド８ａ，８ｂはともに
車両１の前方に向かって移動することになり、他方、モ
ーター３２が逆転すると、駆動ケーブル３１ａ，３１
ｂ、ひいては、駆動ケーブル３１ａ，３１ｂと取付部材
３４及びＬ字型部材２６を介して連結されているロッド
８ａ，８ｂはともに車両１の後方に向かって移動するこ
とになる。なお、駆動ケーブル３１ａ，３１ｂは、それ
らの一端に連結されているロッド８ａ，８ｂがレール２
３ａ（またはレール２３ｂ）の両端間を移動する場合で
あっても、それらの他端はレール２３ｂ（またはレール
２３ａ）の中空通路３０ａ，３０ｂからは外れないよう
な長さを有している。As shown in FIGS. 4 and 5, one end of the drive cable 31a is fixedly attached to the L-shaped member 26 corresponding to the rail 23a via the attachment member 34. The end is simply slidably arranged inside the hollow passage 30a of the rail 23b. On the other hand, one end of the drive cable 31b is fixedly attached to the L-shaped member 26 corresponding to the rail 23b via the attachment member 34, but the other end of the drive cable 31b is simply inside the hollow passage 30b of the rail 23a. It is arranged slidably on. With this configuration, when the motor 32 rotates in the normal direction, the drive cables 31a and 31b, and thus the rods 8a and 8b that are connected to the drive cables 31a and 31b via the mounting member 34 and the L-shaped member 26, are both moved. When the motor 32 rotates in the reverse direction, the drive cables 31a, 31
b, and consequently the rods 8a and 8b connected to the drive cables 31a and 31b via the mounting member 34 and the L-shaped member 26, move toward the rear of the vehicle 1. In the drive cables 31a and 31b, the rods 8a and 8b connected to one ends of the drive cables 31a and 31b are connected to the rail 2 and
Even when moving between both ends of 3a (or rail 23b), the other ends thereof have a length that does not separate from hollow passages 30a, 30b of rail 23b (or rail 23a).
【００１３】図６は昇降ルーフ３を裏面から見た斜視図
である。昇降ルーフ３は本体部分３ａと本体部分の四方
を囲む周囲壁部分３ｂとからなり、周囲壁部分３ｂによ
って昇降ルーフ３は所定の高さを有している。本体部分
３ａの前方中央には開口が形成されており、この開口に
はガラスパネル３５が嵌め込まれている。ガラスパネル
３５の車幅方向両側には第二リンク部材９のロッド９ｃ
に取り付けられている取付ヒンジ１２を取り付けるため
のヒンジ取付部３６（左右両側のうち片側のみ図示）が
設けられている。ヒンジ取付部３６の後方にはダンパ部
材６を取り付けるためのダンパ部材取付部３７（片側の
み図示）、さらにその後方にはＸ字型リンク５を取り付
けるためのＸ字型リンク取付部３８（片側のみ図示）が
設けられており、各取付部３６，３７，３８の周囲には
昇降ルーフ３の強度を確保するための補強部材３９が設
けられている。これらの各取付部３６，３７，３８及び
補強部材３９は昇降ルーフ３の高さよりも低く形成され
ており、昇降ルーフ３から突出しないようになってい
る。昇降ルーフ３の前端には、昇降ルーフ３がルーフ本
体２に対して閉じているときに双方の間をシーリングす
るシール部材４０（一部のみ図示）が嵌め込まれてい
る。FIG. 6 is a perspective view of the lift roof 3 as viewed from the back side. The elevating roof 3 is composed of a main body portion 3a and a peripheral wall portion 3b surrounding four sides of the main body portion. The elevating roof 3 has a predetermined height by the peripheral wall portions 3b. An opening is formed in the front center of the body portion 3a, and a glass panel 35 is fitted in this opening. The rods 9c of the second link member 9 are provided on both sides of the glass panel 35 in the vehicle width direction.
A hinge attachment portion 36 (only one of the left and right sides is shown) for attaching the attachment hinge 12 attached to the is provided. A damper member attachment portion 37 (only one side is shown) for attaching the damper member 6 is provided behind the hinge attachment portion 36, and an X-shaped link attachment portion 38 (only one side is provided) for attaching the X-shaped link 5 behind it. (Illustration) is provided, and a reinforcing member 39 for securing the strength of the elevating roof 3 is provided around each mounting portion 36, 37, 38. Each of the mounting portions 36, 37, 38 and the reinforcing member 39 is formed to be lower than the height of the elevating roof 3 so as not to project from the elevating roof 3. A seal member 40 (only part of which is shown) is fitted to the front end of the elevating roof 3 to seal the elevating roof 3 and the roof body 2 from each other when the roof 3 is closed.
【００１４】図７は昇降ルーフ３とルーフ本体２との間
に設けられているテント部材４１の斜視図である。テン
ト部材４１は中心線４２に対して左右対称であり、図７
はその片側半分のみを示す。テント部材４１は昇降ルー
フ側取付部４３において昇降ルーフ３の車両長手方向側
部に、ルーフ本体側取付部４４においてルーフ本体２に
適当な手段で各々取り付けられている。テント部材４１
は折り曲げライン４５に沿って折り曲げられ、折り曲げ
ライン４５から中心線４２に至る部分においては、昇降
ルーフ側取付部４６において昇降ルーフ３の前端に、ル
ーフ本体側取付部４７においてルーフ本体２に適当な手
段で各々取り付けられている。テント部材４１は昇降ル
ーフ３がルーフ本体２に対して閉じている場合には、蛇
腹状に折り畳まれた状態で昇降ルーフ３の内部に格納さ
れ、昇降ルーフ３がルーフ本体２に対して開くにつれて
徐々に伸びる。昇降ルーフ３が全開状態になったときに
は、図７に示すような状態になり、昇降ルーフ３とルー
フ本体２との間に形成される空間を外界から遮断する。
この場合、図７において、昇降ルーフ側取付部４３とル
ーフ本体側取付部４４と折り曲げライン４５とで囲まれ
る部分４８Ａが車両１の長手方向側部において昇降ルー
フ３とルーフ本体２との間に位置し、昇降ルーフ側取付
部４６とルーフ本体側取付部４７と折り曲げライン４５
とで囲まれる部分４８Ｂが昇降ルーフ３の前端において
昇降ルーフ３とルーフ本体２との間に位置する。FIG. 7 is a perspective view of a tent member 41 provided between the elevating roof 3 and the roof body 2. The tent member 41 is symmetrical with respect to the center line 42, and
Shows only one half of it. The tent member 41 is attached to the roof longitudinal side of the elevating roof 3 at the elevating roof side mounting portion 43 and to the roof body 2 at the roof body side mounting portion 44 by appropriate means. Tent member 41
Is bent along a folding line 45, and in a portion extending from the folding line 45 to the center line 42, it is suitable for the front end of the elevating roof 3 at the elevating roof side mounting portion 46 and suitable for the roof body 2 at the roof body side mounting portion 47. Each is attached by means. When the elevating roof 3 is closed with respect to the roof body 2, the tent member 41 is stored inside the elevating roof 3 in a folded state in a bellows shape, and as the elevating roof 3 opens with respect to the roof body 2. It gradually grows. When the elevating roof 3 is fully opened, the state shown in FIG. 7 is established, and the space formed between the elevating roof 3 and the roof body 2 is blocked from the outside.
In this case, in FIG. 7, a portion 48A surrounded by the lifting roof side mounting portion 43, the roof body side mounting portion 44, and the folding line 45 is located between the lifting roof 3 and the roof body 2 in the longitudinal side portion of the vehicle 1. Positioned, the lifting roof side mounting portion 46, the roof body side mounting portion 47, and the bending line 45.
A portion 48B surrounded by and is located between the elevating roof 3 and the roof body 2 at the front end of the elevating roof 3.
【００１５】テント部材４１の部分４８Ｂには前方視界
確保のために透明部材からなる窓４９が形成されてい
る。また、窓４９の上方にはテント部材４１のほぼ全長
にわたってファスナー部材５０が設けられており、必要
に応じて、テント部材４１を開放できるようになってい
る。図８はルーフ本体２の中央開口７の上にベッド５１
を敷いた状態を示している。ベッド５１は、昇降ルーフ
３をルーフ本体２に対して上昇させ、全開状態にした後
に開口７の上に敷かれる。または、最初から開口７の上
に敷かれている。ベッド５１は３分割にしたもの、ある
いは、３段に折り畳んだものが好ましい。次いで、図９
を参照して、リンク機構４の動きに伴う昇降ルーフ３の
開閉状態を示す。車両１の走行中などの昇降ルーフ３を
開く必要がない場合には、昇降ルーフ３はルーフ本体２
に対して閉じた位置３Ａ（実線）にある。この状態にお
いては、第一リンク部材８のロッド８ａ，８ｂの下端の
孔１１ａ，１１ｂはレール２３ａ，２３ｂの車両１の最
も後方側の位置１１ａ1 にあり、ロッド８ａ，８ｂはほ
ぼ水平状態の位置８ａ1 （実線）にある。ルーフ本体２
に対してなす角度をθとすると、第二リンク部材９はθ
＝θ1 をなす位置９ａ1 （実線）にあり、第三リンク部
材１０は位置１０ａ1 （実線）にある。A window 49 made of a transparent member is formed in the portion 48B of the tent member 41 to secure a front view. Further, a fastener member 50 is provided above the window 49 over substantially the entire length of the tent member 41 so that the tent member 41 can be opened if necessary. FIG. 8 shows a bed 51 on the central opening 7 of the roof body 2.
It shows the state of being spread. The bed 51 is laid on the opening 7 after the elevating roof 3 is lifted with respect to the roof body 2 and is in a fully opened state. Alternatively, it is laid on the opening 7 from the beginning. It is preferable that the bed 51 is divided into three parts or is folded into three layers. Then, FIG.
The open / close state of the elevating roof 3 accompanying the movement of the link mechanism 4 will be described with reference to FIG. When it is not necessary to open the elevating roof 3 while the vehicle 1 is traveling, the elevating roof 3 is mounted on the roof main body 2
In closed position 3A (solid line). In this state, the holes 11a and 11b at the lower ends of the rods 8a and 8b of the first link member 8 are located at the rearmost position 11a 1 of the rails 23a and 23b of the vehicle 1 , and the rods 8a and 8b are in a substantially horizontal state. Located at position 8a 1 (solid line). Roof body 2
The angle formed with respect to θ is θ
= Θ 1 at position 9a 1 (solid line), and the third link member 10 is at position 10a 1 (solid line).
【００１６】車両１が停止し、昇降ルーフ３を開く必要
が生じた場合には、モーター３２が正転し、駆動ケーブ
ル３１ａを矢印Ｙ１の方向に、駆動ケーブル３１ｂを矢
印Ｙ２の方向に各々移動させる。この駆動ケーブル３１
ａ，３１ｂの移動により、駆動ケーブル３１ａ，３１ｂ
と連結しているロッド８ａ，８ｂはほぼ水平状態を保っ
たままレール２３ａ，２３ｂに沿って車両１の前方に向
かって位置８ａ1 （実線）から位置８ａ2 （実線。図９
では位置８ａ1 と大部分が重なっている）まで移動し、
ロッド８ａ，８ｂの下端の孔１１ａ，１１ｂは位置１１
ａ1 から位置１１ａ2 に至る。このロッド８ａ，８ｂの
位置８ａ1 から位置８ａ2 までの移動の間に、第二リン
ク部材９は位置９ａ1 （実線）から位置９ａ2 （一点鎖
線）に移動しつつ、ルーフ本体２に対してなす角度がθ
1 からθ2 （θ2 ＞θ1 ）まで増大する。すなわち、第
二リンク部材９は徐々に起立状態に移行する。第二リン
ク部材９の起立状態への移行に伴い、第三リンク部材１
０は位置１０ａ1 （実線）から位置１０ａ2 （一点鎖
線）に移行する。昇降ルーフ３は位置３Ａ（実線）から
位置３Ｂ（一点鎖線）に移行し、徐々に開いて行く。こ
のように、ロッド８ａ，８ｂが水平状態を保ったまま車
両１の前方へ移動し、それに伴い第二リンク部材９のル
ーフ本体２に対してなす角度θが大きくなって行くと、
それにつれて、昇降ルーフ３が取り付けられている第二
リンク部材９の先端の取り付けヒンジ１２とルーフ本体
２との間の垂直距離が次第に大きくなっていく。When the vehicle 1 stops and it is necessary to open the elevating roof 3, the motor 32 rotates in the normal direction, and the drive cable 31a moves in the direction of arrow Y1 and the drive cable 31b moves in the direction of arrow Y2. Let This drive cable 31
By moving a and 31b, drive cables 31a and 31b
The rods 8a and 8b connected to the front side of the vehicle 1 along the rails 23a and 23b from the position 8a 1 (solid line) to the position 8a 2 (solid line.
Move to position 8a 1 and most of it overlaps),
The holes 11a and 11b at the lower ends of the rods 8a and 8b are located at the position 11
From a 1 to position 11a 2 . The rods 8a, during movement from the position 8a 1 of 8b to the position 8a 2, the second link member 9 while moving to the position 9a 1 (dashed line) position 9a 2 from (solid line), with respect to the roof body 2 Angle is θ
It increases from 1 to θ 2 (θ 2 > θ 1 ). That is, the second link member 9 gradually shifts to the standing state. With the transition of the second link member 9 to the upright state, the third link member 1
0 moves from position 10a 1 (solid line) to position 10a 2 (dashed line). The elevating roof 3 moves from position 3A (solid line) to position 3B (dashed line) and gradually opens. In this way, when the rods 8a, 8b move forward of the vehicle 1 while keeping the horizontal state, and the angle θ formed by the second link member 9 with respect to the roof body 2 increases accordingly,
Along with this, the vertical distance between the mounting hinge 12 at the tip of the second link member 9 to which the elevating roof 3 is mounted and the roof body 2 gradually increases.
【００１７】昇降ルーフ３を上方に持ち上げようとす
る、ロッド８ａ，８ｂの下端の孔１１ａ，１１ｂを中心
とする取り付けヒンジ１２に対するモーメントＭは次式
で表される。 モーメントＭ＝（モーター３２がロッド８ａ，８ｂに及
ぼす付勢力Ｆ）×（ロッド８ａ，８ｂの下端の孔１１
ａ，１１ｂと取り付けヒンジ１２との間の垂直距離Ｌ） モーター３２がロッド８ａ，８ｂに及ぼす付勢力Ｆは一
定であるが、ロッド８ａ，８ｂの下端の孔１１ａ，１１
ｂと取り付けヒンジ１２との間の垂直距離Ｌは、前述の
ように、第二リンク部材９の上方への回動に伴い、大き
くなる。すなわち、ロッド８ａ，８ｂがモーター３２の
付勢力Ｆを受けて車両前方に移動するにつれて、換言す
れば、第二リンク部材９が起立状態に移行するにつれ
て、昇降ルーフ３を開こうすとるモーメントＭが徐々に
大きくなる。このため、第二リンク部材９の初期起立動
作が容易に行われることになり、昇降ルーフ３が円滑に
開き始めることになる。さらに、モーター３２が駆動ケ
ーブル３１ａ，３１ｂの車両１の前方への引張を続ける
と、ロッド８ａ，８ｂの下端の孔１１ａ，１１ｂは位置
１１ａ2 から位置１１ａ3 に移動する。このロッド８
ａ，８ｂの移動の間に、ロッド８ａ，８ｂは水平状態に
ある位置８ａ2 （実線）から起立状態にある位置８ａ3
（二点鎖線）へ移行し、ルーフ本体２と角度θ3 （θ3
＞θ2 ）をなす。同様に、第二リンク部材９は位置９ａ
2 （一点鎖線）から位置９ａ3 （二点鎖線）へ、第三リ
ンク部材１０は位置１０ａ2 （一点鎖線）から位置１０
ａ3 （二点鎖線）へ移行する。これらの各リンク部材の
移動に伴い、昇降ルーフ３は位置３Ｂ（一点鎖線）から
位置３Ｃ（実線）へ移行する。位置３Ｃは昇降ルーフ３
が全開状態にある位置である。The moment M with respect to the mounting hinge 12 centering on the holes 11a, 11b at the lower ends of the rods 8a, 8b for attempting to lift the elevating roof 3 upward is expressed by the following equation. Moment M = (urging force F exerted by the motor 32 on the rods 8a, 8b) × (hole 11 at the lower end of the rods 8a, 8b)
Vertical distance L between a, 11b and mounting hinge 12) The urging force F exerted by the motor 32 on the rods 8a, 8b is constant, but the holes 11a, 11 at the lower ends of the rods 8a, 8b are fixed.
The vertical distance L between the b and the mounting hinge 12 increases as the second link member 9 rotates upward, as described above. That is, as the rods 8a, 8b receive the urging force F of the motor 32 and move forward of the vehicle, in other words, as the second link member 9 shifts to the standing state, the moment M for opening the elevating roof 3 is opened. Gradually increases. Therefore, the initial standing motion of the second link member 9 is easily performed, and the lift roof 3 starts to open smoothly. Further, when the motor 32 continues to pull the drive cables 31a and 31b forward of the vehicle 1, the holes 11a and 11b at the lower ends of the rods 8a and 8b move from the position 11a 2 to the position 11a 3 . This rod 8
a, during 8b movement, the position 8a 3 rod 8a, the 8b which is in upright position from the position 8a 2 (solid line) in the horizontal state
(Two-dot chain line), and the angle θ 3 (θ 3
> Θ 2 ). Similarly, the second link member 9 has a position 9a.
2 (dashed line) to position 9a 3 (dashed line), the third link member 10 moves from position 10a 2 (dashed line) to position 10
Go to a 3 (two-dot chain line). With the movement of each of these link members, the elevating roof 3 moves from position 3B (dashed line) to position 3C (solid line). Position 3C is the roof 3
Is the position in the fully open state.
【００１８】なお、昇降ルーフ３が位置３Ｂにある状態
では、ダンパー部材６はまだ水平に近い状態にあるた
め、その付勢力が昇降ルーフ３に作用しにくいが、昇降
ルーフ３が位置３Ｂよりも持ち上がった状態になるとダ
ンパー部材６もほぼ起立状態に移行し始め、昇降ルーフ
３に対して付勢力を及ぼすことができるようになる。こ
のため、昇降ルーフ３はダンパー部材６の付勢力を受け
て比較的容易に位置３Ｂから全開位置３Ｃに移行するこ
とが可能である。前述のように、ロッド８ａ，８ｂの下
端の孔１１ａ，１１ｂが位置１１ａ3 に至ったときに昇
降ルーフ３は全開状態になる。ただし、この状態では、
各リンク部材８，９，１０は何れも昇降ルーフ３の前端
よりも車両１の後方側に位置しているため、換言すれ
ば、リンク部材８，９，１０からなるリンク機構４の重
心が昇降ルーフ３の前端よりも車両１の後方側に位置し
ているため、各リンク部材８，９，１０だけでは昇降ル
ーフ３を全開状態に維持することができない。このた
め、モーター３２により駆動ケーブル３１ａ，３１ｂを
介してロッド８ａ，８ｂの下端の孔１１ａ，１１ｂを位
置１１ａ3 から位置１１ａ4 まで移動させる。これによ
って、第一リンク部材８のロッド８ａ，８ｂは位置８ａ
3 （二点鎖線）から位置８ａ4 （実線）へほぼ平行移動
し、第二リンク部材９は位置９ａ 3 （二点鎖線）から位
置９ａ4 （実線）へ、第三リンク部材１０は位置１０ａ
3（二点鎖線）から位置１０ａ4 （実線）へ各々移行す
る。すなわち、各リンク部材８，９，１０からなるリン
ク機構４の重心が昇降ルーフ３の前端よりも前方に位置
するように各リンク部材を移動させる。これによって、
リンク機構４により昇降ルーフ３を安定的に全開状態に
維持することができる。It should be noted that the elevating roof 3 is in the position 3B.
Then, the damper member 6 is still almost horizontal.
Therefore, it is difficult for the urging force to act on the lift roof 3, but
When the roof 3 is raised more than the position 3B,
The damper member 6 also begins to shift to a substantially upright position, and the lift roof
It becomes possible to exert a biasing force on 3. This
Therefore, the elevating roof 3 receives the biasing force of the damper member 6.
It is relatively easy to move from position 3B to fully open position 3C.
And are possible. As mentioned above, under the rods 8a, 8b
End holes 11a and 11b are located at position 11a3Rise when
The descending roof 3 is fully opened. However, in this state,
Each of the link members 8, 9 and 10 is the front end of the lifting roof 3.
In other words, because it is located on the rear side of vehicle 1,
For example, the weight of the link mechanism 4 including the link members 8, 9 and 10
The center is located on the rear side of the vehicle 1 with respect to the front end of the elevating roof 3.
Therefore, only the link members 8, 9 and 10 can lift and lower.
It is not possible to keep the surf 3 fully open. others
Drive motors 31a and 31b with motor 32
Through the holes 11a, 11b at the lower ends of the rods 8a, 8b.
Storage 11a3From position 11aFourMove to. By this
The rods 8a and 8b of the first link member 8 are located at the position 8a.
3Position (8a) from (two-dot chain line)FourAlmost parallel to (solid line)
The second link member 9 is at the position 9a 3Position from (two-dot chain line)
Set 9aFourTo the (solid line), the third link member 10 is at the position 10a.
3Position (10a) from (two-dot chain line)FourMove to (solid line)
It That is, the phosphorus composed of the respective link members 8, 9, 10
The center of gravity of the lock mechanism 4 is located in front of the front end of the lift roof 3.
Each link member is moved as described above. by this,
The lift mechanism 3 is stably opened fully by the link mechanism 4.
Can be maintained.
【００１９】全開位置３Ｃにある昇降ルーフ３を下降さ
せ、ルーフ本体２に対して閉じる場合には、モーター３
２を逆転させる。これによって、駆動ケーブル３１ａは
矢印Ｙ２方向へ、駆動ケーブル３１ｂは矢印Ｙ１方向へ
各々引張され、これに伴い、駆動ケーブル３１ａ，３１
ｂと連結しているロッド８ａ，８ｂは車両１の後方に向
かって移動する。ロッド８ａ，８ｂの下端の孔１１ａ，
１１ｂは位置１１ａ4から位置１１ａ3 ，位置１１ａ2
を経て位置１１ａ1 に戻り、これに伴い、ロッド８ａ，
８ｂは位置８ａ4 から位置８ａ3 ，位置８ａ2 を経て位
置８ａ1 へ、第二リンク部材９は位置９ａ4 から位置９
ａ3 ，位置９ａ2 を経て位置９ａ1 へ、第三リンク部材
１０は位置１０ａ4 から位置１０ａ3 ，位置１０ａ2 を
経て位置１０ａ1 へ各々移行する。昇降ルーフ３は全開
位置３Ｃから位置３Ｂを経て全閉位置３Ａに至る。本実
施例においては、昇降ルーフ３の車両後方側を起点と
し、車両前方側を上昇及び下降させることによって昇降
ルーフ３をルーフ本体２に対して開閉させているが、昇
降ルーフ３の車両前方側を起点とし、車両後方側を上昇
及び下降させることによっても昇降ルーフ３の開閉を行
うことが可能である。When the elevating roof 3 at the fully open position 3C is lowered and closed with respect to the roof body 2, the motor 3 is used.
Reverse 2. As a result, the drive cable 31a is pulled in the arrow Y2 direction and the drive cable 31b is pulled in the arrow Y1 direction.
The rods 8a and 8b connected to b move toward the rear of the vehicle 1. Holes 11a at the lower ends of the rods 8a, 8b,
11b is from position 11a 4 to position 11a 3 and position 11a 2
After returning to the position 11a 1 , the rod 8a,
8b moves from position 8a 4 to position 8a 3 and then position 8a 2 to position 8a 1 , and the second link member 9 moves from position 9a 4 to position 9a.
a 3, to the position 9a 1 through position 9a 2, the third link member 10 position 10a 3 from the position 10a 4, respectively shifts to the position 10a 1 through the position 10a 2. The elevating roof 3 reaches the fully closed position 3A from the fully open position 3C through the position 3B. In the present embodiment, starting from the vehicle rear side of the elevating roof 3 and opening and closing the vehicle front side, the elevating roof 3 is opened and closed with respect to the roof body 2. It is also possible to open and close the elevating roof 3 by raising and lowering the rear side of the vehicle starting from.
【００２０】さらに、本実施例においては、レール２３
ａ，２３ｂ、ローラー２５、モーター３３、ギヤ機構３
２などのリンク部材８ａ，８ｂを駆動する機構はルーフ
本体２側に取り付けられているが、この機構を昇降ルー
フ３側に取り付けることによっても本実施例と同様の作
用効果を達成することが可能である。Further, in this embodiment, the rail 23
a, 23b, roller 25, motor 33, gear mechanism 3
Although the mechanism for driving the link members 8a, 8b such as 2 is attached to the roof body 2 side, by attaching this mechanism to the elevating roof 3 side, it is possible to achieve the same effect as this embodiment. Is.
【００２１】[0021]
【発明の効果】以上のように、本発明における第二リン
ク部材は寝た状態から起立状態へ移行するにつれて、第
二リンク部材先端の昇降ルーフ取付部をアクチュエータ
の付勢力の作用方向から引き離すようにしているので、
第二リンク部材が起き上がるにつれて昇降ルーフを持ち
上げようとするモーメントが大きくなる。このモーメン
トによって第二リンク部材の初期起立動作が促進され
る。このため、第二リンク部材の初期起立動作に必要な
大きな力を確保するためにのみ用いられていた大型モー
ターを用いることが不要となり、小型モーターでもって
第二リンク部材ひいてはリンク機構の起立動作を確実に
行わせることが可能になる。As described above, as the second link member of the present invention shifts from the lying state to the standing state, the lifting roof mounting portion at the tip of the second link member is separated from the acting direction of the urging force of the actuator. Because I am
As the second link member rises, the moment that tries to lift the elevating roof increases. This moment promotes the initial standing motion of the second link member. Therefore, it is not necessary to use a large motor that was used only to secure a large force necessary for the initial standing motion of the second link member, and a small motor can be used to stand up the second link member and thus the link mechanism. It is possible to make sure that it is done.
【図１】本発明の一実施例において昇降ルーフが開いた
状態を示す斜視図である。FIG. 1 is a perspective view showing a state in which a lift roof is opened in an embodiment of the present invention.
【図２】リンク機構全体の斜視図である。FIG. 2 is a perspective view of the entire link mechanism.
【図３】第三リンク部材の取付状態を示す分解斜視図で
ある。FIG. 3 is an exploded perspective view showing a mounting state of a third link member.
【図４】レールとローラーとの配置関係を示す概略図で
ある。FIG. 4 is a schematic diagram showing a positional relationship between rails and rollers.
【図５】第一リンク部材とローラーとの取付状態を示す
分解図である。FIG. 5 is an exploded view showing a mounting state of a first link member and a roller.
【図６】昇降ルーフを裏面から見たときの斜視図であ
る。FIG. 6 is a perspective view of the lift roof when viewed from the back surface.
【図７】昇降ルーフとルーフ本体との間に配置されるテ
ント部材の斜視図である。FIG. 7 is a perspective view of a tent member arranged between a lift roof and a roof body.
【図８】ルーフ本体上にベッドを配置した状態を示す概
略図である。FIG. 8 is a schematic view showing a state in which a bed is arranged on the roof body.
【図９】リンク機構と昇降ルーフの動きを示す説明図で
ある。FIG. 9 is an explanatory diagram showing movements of a link mechanism and a lift roof.
【図１０】駆動ケーブルを駆動するギヤ機構の概略図で
ある。FIG. 10 is a schematic view of a gear mechanism that drives a drive cable.
１ 車両 ２ ルーフ本体 ３ 昇降ルーフ ４ リンク機構 ５ Ｘ字型リンク ６ ダンパー部材 ７ 開口 ８ 第一リンク部材 ９ 第二リンク部材 １０ 第三リンク部材 １１ａ，１１ｂ 孔 １２ 取り付けヒンジ １３ａ，１３ｂ 支持部材 １４ ガイド部材 ２２ ローラー ２３ａ，２３ｂ レール ３０ａ，３０ｂ 中空通路 ３１ａ，３１ｂ 駆動ケーブル ４１ テント部材 ５１ ベッド 1 Vehicle 2 Roof Main Body 3 Lift Roof 4 Link Mechanism 5 X-Shaped Link 6 Damper Member 7 Opening 8 First Link Member 9 Second Link Member 10 Third Link Member 11a, 11b Hole 12 Mounting Hinge 13a, 13b Supporting Member 14 Guide Member 22 Roller 23a, 23b Rail 30a, 30b Hollow passage 31a, 31b Drive cable 41 Tent member 51 Bed
Claims (5)
降ルーフを昇降させる装置において、 一端が前記車両の長手前後方向に移動自在に、かつ、枢
動自在に前記ルーフ本体または前記昇降ルーフに支持さ
れた第一リンク部材と、 一端が前記第一リンク部材の両端間の一点において前記
第一リンク部材の他端に向かって斜め上方または斜め下
方に枢動自在に支持され、他端が前記昇降ルーフまたは
前記ルーフ本体を支持する第二リンク部材と、 前記第一リンク部材の前記一端を移動させるアクチュエ
ータとを備えることを特徴とする車両の車両のルーフ昇
降装置。1. A device for raising and lowering an elevating roof capable of ascending and descending with respect to a roof body of a vehicle, wherein one end of the roof body or the elevating roof is pivotally movable in a longitudinal longitudinal direction of the vehicle. A supported first link member, one end of which is pivotally supported diagonally upward or obliquely downward toward the other end of the first link member at a point between the ends of the first link member, and the other end of which is A roof elevating device for a vehicle, comprising: an elevating roof or a second link member that supports the roof body; and an actuator that moves the one end of the first link member.
降ルーフを昇降させる装置において、 一端が前記車両の長手前後方向に移動自在に、かつ、枢
動自在に前記ルーフ本体または前記昇降ルーフに支持さ
れた第一リンク部材と、 一端が前記第一リンク部材の両端間の一点において前記
第一リンク部材に枢動自在に支持され、他端が前記昇降
ルーフまたは前記ルーフ本体を支持する第二リンク部材
と、 一端が前記第二リンク部材の両端間の一点において枢動
自在に支持され、他端が前記第一リンク部材の前記一点
と前記第一リンク部材の他端との間で移動自在に前記第
一リンク部材に支持されている第三リンク部材と、 前記第一リンク部材の前記一端を移動させるアクチュエ
ータとを備えることを特徴とする車両の車両のルーフ昇
降装置。2. A device for raising and lowering an elevating roof capable of ascending and descending with respect to a roof body of a vehicle, wherein one end of the roof body or the elevating roof is pivotally movable in a longitudinal longitudinal direction of the vehicle. A supported first link member, one end of which is pivotally supported by the first link member at one point between both ends of the first link member and the other end of which supports the lifting roof or the roof body A link member, one end of which is pivotally supported at one point between both ends of the second link member, and the other end of which is movable between the one point of the first link member and the other end of the first link member. And a third link member supported by the first link member, and an actuator for moving the one end of the first link member.
部材が回転可能に支持されており、前記第一リンク部材
の前記一点と前記第一リンク部材の他端との間には該ロ
ーラー部材を転動自在に支持するガイド部材が設けられ
ていることを特徴とする請求項２に記載の車両のルーフ
昇降装置。3. A roller member is rotatably supported at the other end of the third link member, and the roller is provided between the one point of the first link member and the other end of the first link member. The roof elevating device for a vehicle according to claim 2, further comprising a guide member that rotatably supports the member.
ラー部材は前記ガイド部材の内部を転動するものである
ことを特徴とする請求項３に記載の車両のルーフ昇降装
置。4. The roof elevating device for a vehicle according to claim 3, wherein the guide member is hollow, and the roller member rolls inside the guide member.
ーフ本体に支持されているダンパー部材を備えているこ
とを特徴とする請求項１乃至４の何れか一項に記載の車
両のルーフ昇降装置。5. The vehicle roof according to claim 1, further comprising a damper member having one end supported by the lift roof and the other end supported by the roof body. lift device.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17541193A JP3301653B2 (en) | 1993-07-15 | 1993-07-15 | Vehicle roof elevating device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17541193A JP3301653B2 (en) | 1993-07-15 | 1993-07-15 | Vehicle roof elevating device |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0732889A true JPH0732889A (en) | 1995-02-03 |
| JP3301653B2 JP3301653B2 (en) | 2002-07-15 |
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ID=15995631
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17541193A Expired - Fee Related JP3301653B2 (en) | 1993-07-15 | 1993-07-15 | Vehicle roof elevating device |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3301653B2 (en) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6494294B1 (en) | 2000-01-12 | 2002-12-17 | Mikuni Adec Corporation | Lubricating oil supplying device |
| KR101367939B1 (en) * | 2013-01-15 | 2014-02-28 | (주)성우특장 | Folding device of roof cover for camping car |
| KR101367938B1 (en) * | 2013-01-15 | 2014-03-12 | (주)성우특장 | Improved roof floor structure for camping car |
| KR101376300B1 (en) * | 2013-01-15 | 2014-04-01 | (주)성우특장 | Folding guide device of roof tent for camping car |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60189432U (en) * | 1984-05-28 | 1985-12-16 | 三菱自動車工業株式会社 | Roof lifting support device |
| JPS61163724U (en) * | 1985-03-30 | 1986-10-11 | ||
| JPH04128934U (en) * | 1991-05-16 | 1992-11-25 | トヨタ車体株式会社 | Hop-up proof roof tent storage device |
-
1993
- 1993-07-15 JP JP17541193A patent/JP3301653B2/en not_active Expired - Fee Related
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3301653B2 (en) | 2002-07-15 |
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