JPH07315163A - インナプリテンショナーのバックル逆戻り防止装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 急減速時に、シートベルト装置３１のバック
ル３７を引込むインナプリテンショナー４７に設けら
れ、引込んだ後にバックルの逆戻りを防止する機構４５
において、バックルの引込時にバックルに沿って立設残
存するガイド部材をなくす。 【構成】 バックル３７が固定されるスライダ４７は、
ワイヤ５５によって下方に引っ張られる。。引っ張られ
たスライダは、車体側に固定されるベースプレート５７
によりガイドされ、スライド動作を行う。ワイヤはプー
リー６３によって下方の向きを横方向に方向転換され、
更にロックギア６５を横方向に移動させる。バックルに
上方への力が加わって、ロックギア６５が逆方向へ移動
しようとすると、ラチェットレバー６８が噛み合い、こ
の逆方向への移動を防止する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、車両急減速時にシー
トベルト装置のバックルを引込んでウエウビングを引張
るインナプリテンショナーに関し、特に、引込んだ後に
バックルの逆戻りを防止する機構に関する。

【０００２】

【従来の技術】図３に、従来のインナプリテンショナー
１の構造を示す。即ち、シートベルト装置３のウエビン
グ５はタングプレート６を介してバックル７に係止され
るが、このバックル７は車両衝突時に引込まれウエビン
グ５のスラックを少なくする。引込みは、ワイヤ９を介
して行われる。即ち、ワイヤ９に設けられたピストン１
１が収納されたシリンダ１３の中に、車両急減速時に火
薬の爆発によって生じたガスが送られ、ワイヤ９を引っ
張って移動させる。

【０００３】引込まれたバックル７は、逆戻り防止機構
１５によりロックされる。この逆戻り防止機構１５は、
バックル７の下方に設けられたインナステー１７に対
し、略垂直面内で回転可能な歯車１９が設けられ、この
歯車１９に対しラチェット爪２１が係止するようになっ
ている。即ち、バックル７が引込まれると、この歯車１
９はラックギア２３に噛み合いつつ下方に移動する。こ
の移動の途中でバックル７に対し上方への力が加わる
と、歯車１９は逆方向即ち反時計回り方向に回転しよう
とするが、この回転は弾性体で付勢されたラチェット爪
２１が係止することで阻止される。これにより、バック
ル７は引込まれた状態を維持する。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、以上の
従来技術によれば、バックル７が引込まれた後も、ラッ
クギア２３が設けられたガイド部材２７は依然としても
との位置に残るので、バックル７とこのガイド部材２７
とは干渉しない配置とする必要があり、また引込後はバ
ックルの解除ボタン２５も引込位置となるのでこの解除
ボタン２５の操作の妨げとならないようにガイド部材２
７の形状を考慮しなくてはならない。

【０００５】この発明は、以上の問題点を解決するため
になされたもので、バックルに沿って立設残存するガイ
ド部材をなくしたインナプリテンショナーのバックル逆
戻り防止装置を得ることを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】以上の目的を達成するた
めに、請求項１の発明は、車両急減速時にシートベルト
装置のバックルを引込んでウエビングを引張るインナプ
リテンショナーに用いられ、引込んだ後にバックルの逆
戻りを防止する装置であって、バックルをウエビング張
力付与方向、一例として車両の後下方、へ引張り、バッ
クルを引込む駆動手段と、この駆動手段により前記バッ
クル引込方向と異なる方向、一例として車両横方向から
見てバックル引込方向と交差する水平等の方向へ移動さ
れて、バックルの引込動作と連動するロックギアと、こ
のロックギアの逆方向への移動を阻止して、バックルの
逆戻りを阻止するかみ合い手段と、を有することを特徴
とする。

【０００７】請求項２に係る発明は、車両急減速時にシ
ートベルト装置のバックルを一例として車両の後下方へ
と引込んでウエビングを引張るインナプリテンショナー
に用いられ、引込んだ後にバックルの逆戻りを防止する
装置であって、バックルへ係止された、ワイヤ、ロー
プ、ベルト、紐等の長尺体を巻取ってバックルを引き込
ませるプーリ等の巻取部材と、この巻取部材とかみ合
い、バックルの引込方向とは異なる方向、一例として車
両横方向から見てバックル引込方向と異なる方向である
水平方向等へ移動して巻取部材を回転させるラック等の
列状歯車と、この列状歯車を前記バックルの引込方向と
は異なる方向へ移動させる駆動手段と、前記列状歯車の
駆動手段による駆動方向とは逆方向への移動を阻止する
かみ合い手段と、を有することを特徴とする。

【０００８】

【作用】請求項１の発明では、車両急減速時に駆動手段
がバックルを引き込むと、ウエビングが張力付与方向へ
と引っ張られ、乗員との間のスラックが減少する。この
駆動手段はロックギアをも同時にバックル引込方向とは
異なる方向へと移動させ、このロックギアはかみ合い手
段により逆方向での移動が阻止される。このためバック
ルの引込方向と連動するロックギアはバックルの逆戻り
を阻止する。ロックギアはバックルの引込方向とは異な
る方向へ移動するようになっているので、バックルの引
込動作の妨げとなることはない。

【０００９】請求項２の発明では、車両急減速時に駆動
手段が列状歯車をバックルの引込方向とは異なる方向へ
移動させて巻き取り部材が回転され、この巻き取り部材
は長尺体を巻き取ってバックルを引き込ませ、ウエビン
グへ張力を付与する。列状歯車はかみ合い手段によって
駆動方向とは逆方向への移動が阻止されているので、巻
き取り部材及びバックルの逆戻りが阻止される。列状歯
車はバックルの引込方向とは異なる方向へ移動するよう
になっているので、バックルの引込動作が妨げられるこ
とはない。

【００１０】

【実施例】以下、この発明の第一実施例を図１において
説明する。

【００１１】シートベルト装置３１の乗員装着用ウエビ
ング３３はショルダー装着部とラップ装着部の中間でタ
ングプレート３５に通されており、このタングプレート
３５はバックル３７に挿入されて係合される。係合の解
除は、バックル３７に設けられた解除ボタン３９を押し
込むことで行われる。

【００１２】バックル３７は下方にインナステー４１が
一体的に突出している。このインナステー４１に、イン
ナプリテンショナー４３および逆戻り防止機構４５が接
続される。

【００１３】即ち、インナステー４１には、スライダ４
７が固定されている。スライダ４７は、Ｌ字状断面を有
するＬ字状部材４９と、支持プレート５１とが、前記イ
ンナステー４１に重ね合わされボルト５３によって止め
られた構成を有する。Ｌ字状部材４９は、長尺部材であ
るワイヤ５５の一端が固定され後下方に引っ張られる力
を受ける。支持プレート５１は後下方へ、ベースプレー
ト５７に対しスライド動作できるよう支持されている。
即ち、支持プレート５１には長孔５９が形成され、この
長孔５９に対し、ベースプレート５７から突出された円
柱状ガイド凸部６１が挿入されている。また、ベースプ
レート５７にはガイドレール６２が突出されて支持プレ
ート５１を挟持し、前記スライダ４７をガイドする。

【００１４】ベースプレート５７は車体又は乗員用シー
トに固定され、前記ワイヤ５５の向きを下方から横方向
（図中左方向）に方向を転換するプーリー６３が前記ガ
イド凸部６１へ同軸的に軸支されている。また、このベ
ースプレート５７に対し、横方向に移動可能に、横方向
に長い直線的な列状ラックギアであるロックギア６５が
設けられている。即ち、ロックギア６５には横方向に長
い長孔６７が形成され、この長孔６７の中に前記ガイド
凸部６１が挿入されている。ロックギア６５には、複数
の歯が直線的に配列されており、この歯列に噛み合える
ようにラチェットレバー６８が噛合方向に図示しないバ
ネ等の弾性体により付勢されてロックギア６５の図示右
方の逆戻りを阻止している。

【００１５】前記ワイヤ５５は、プーリー６３により横
方向（図中左方向）に方向転換された後、バックルの移
動とロックギア６５を連動させる手段であるストッパー
６９によって中間部がロックギア６５に固定された後
に、図中左側のガスジェネレーター７１に取り付けられ
ている。

【００１６】このガスジェネレーター７１は、車両急減
速度を検知するための図示しない加速度センサーを有
し、この加速度センサーからの信号を受けて、図示しな
い点火装置がガス発生装置７３内の火薬を爆発させる。
火薬の爆発によって生じたガスは、ガス通路７５を介し
てシリンダ７７に送られる構造を有する。このシリンダ
７７内のピストン７９に前記ワイヤ５５の他端が取り付
けられる。

【００１７】スライダ４７は、車両シート又は車体へ固
定されるベースフレーム８１に対しシェアピン８３によ
り固定されている。この固定により、バックル３７はス
ライダ４７を介して、強固にベースフレ−ム８１に固定
され、通常の状態でのガタ付きを防止している。シェア
ピン８３の強度は、ガスジェネレーター７１によりワイ
ヤ５５を介してバックル３７が引込まれる際に、容易に
折れる寸法とする。なお、図中ＦＲは車両前方を、符号
８５はシートを示す。

【００１８】以下、この実施例の作用を説明する。車両
急減速時に生じる大きな加速度を、ガスジェネレーター
７１の図示しない加速度センサーが検出し、検出信号を
点火装置に送る。点火装置は火薬を爆発させ、この爆発
によって生じたガスはガス通路７５を介してシリンダ７
７へ送られる。送られたガスはピストン７９を図中左方
向へ後退させ、ワイヤ５５を引込む。ワイヤ５５はプー
リー６３を介してスライダ４７を下方へ引っ張り、これ
によりスライダ４７およびバックル３７が引込まれる力
を受ける。この引込まれる力により、シェアピン８３は
折れる。

【００１９】シェアピン８３が折れることでスライダ４
７が後下方へスライドし、バックル３７が引込まれる。
また、ワイヤ５５はスライダ４７を下方へスライドさせ
ると共に、ロックギア６５を横方向（図中左方向）へ移
動させる。この移動の際、ロックギア６５の歯はラチェ
ットレバー６８を跳ね上げて移動する。

【００２０】このようにして引込みが引込み限界まで行
われた後に、あるいは引込みの途中で、バックル３７に
上方への力か加わった際には、ロックギア６５は逆方向
（図中右方向）へ移動しようとする。この移動に対して
は、ラチェットレバー６８がロックギア６５の歯に噛み
合うので、移動が防止される。よって、ロックギア６
５、ワイヤ５５、スライダ４７、およびバックル３７は
動きを阻止され、バックル３７は引込まれた状態を維持
し、逆戻りが阻止される。

【００２１】以上説明したように、この実施例によれ
ば、バックル３７が支持されるベースとなる部材である
スライダ４７自身が、下方へスライド動作するので、バ
ックル３７と干渉する部品がなく、また乗員はバックル
３７の解除ボタン３９も容易に操作できる。

【００２２】また、従来（図３）は、バックル７を支え
るベースとなる部材２７はラックギア２３が兼ねていた
ため、このベースとなる部材２７は長くなければならな
い。即ち、バックル７が引込まれる量を多くしようとす
れば、このベースとなる部材２７の長さを十分に大きな
ものにしなければならない。すると、引込まれた後に、
このベースとなる部材２７がバックル７に対し相対的
に、上方に突出した状態となる。よって、バックル７の
解除ボタン２５の操作がしにくいものであった。しか
し、この実施例によれば、前記ラックギア２３に相当す
るロックギア６５は横方向に配置されているので、ロッ
クギア６５を十分な長さにしても、このロックギア６５
が解除ボタン３９の操作の邪魔になることがない。

【００２３】次に、この発明の第二実施例を図２に示
す。なお、第一実施例を示す図１と同一の部分について
は同一の番号を付す。

【００２４】バックル３７が固定されるスライダ４７
が、ベースプレート５７によってガイドされ下方へスラ
イド動作を行うこと、および横方向へ移動するロックギ
ア６５の逆方向への移動をラチェットレバー６８が防止
することなどは、前記第一実施例と同様であるが、以下
の点が相違する。

【００２５】スライダ４７を下方に引っ張るためのワイ
ヤ５５は、第一のワイヤ５５Ａと第二のワイヤ５５Ｂと
に別れている。第一のワイヤ５５Ａは、一端がベースプ
レート５７に固定され、プーリー８７により方向を変え
られてスライダ４７のＬ字状部材４９へ導かれる。この
Ｌ字状部材４６にはプーリー８９が設けられ、このプー
リー８９に前記第一のワイヤ５５Ａの中央が巻かれる。
第一のワイヤ５５Ａの他端は、巻軸９１Ａへ巻取られて
いる。この巻軸９１Ａには歯車９１Ｂが同軸的に固着さ
れ、ベースプレート５７へ軸支されている。この歯車９
１が図中時計回り方向に回転することで、前記第一のワ
イヤ５５Ａは巻き取られる。

【００２６】この歯車９１Ｂの歯がロックギア６５へ係
合している。ロックギア６５が図中方向に移動すると、
歯車９１Ｂは時計回り方向に回転してワイヤ５５Ａを巻
取る。ロックギア６５の長孔６７には、ベースプレート
５７に設けられた段付きボルト９３が貫通している。ロ
ックギア６５はベースプレート５７の下フランジ９５の
上に載せられて横方向に移動する。

【００２７】ロックギア６５の図中左端には、ロックギ
ア６５を左方向に引っ張って横方向の移動を行わせる第
二のワイヤ５５Ｂが固定されている。この第二のワイヤ
５５Ｂの他端がガスジェネレーター７１に取り付けられ
ている。

【００２８】以下、この第二実施例の作用について説明
する。車両減速時にガスジェネレーター７１が第二のワ
イヤ５５Ｂを引込むと、ロックギア６５が図中左方向へ
移動する。これにより、ロックギア６５に噛み合ってい
る歯車９１が時計回り方向に回転する。この回転により
第一のワイヤ５５Ａが巻き取られる。巻き取られること
で第一のワイヤ５５Ａは、スライダ４７を下方へスライ
ドさせる。このスライド動作は、プーリー８９の働きで
滑らかに行われる。

【００２９】この第二実施例の構成においても、前記第
一実施例とほぼ同等の効果を有し、バックル３７が引込
まれた状態においても、ベースとなる部材であるスライ
ダ４７が邪魔にならず、バックル３７の解除ボタン３９
を容易に操作でき、ベルトの解除を行うことができる。

【００３０】なお、第一のワイヤ５５Ａは一端をベース
プレート５７へ取り付ける代わりにＬ字状部材４９やバ
ックル３７へ取り付けてもよい。

【００３１】

【発明の効果】本発明は上記の構成としたので、バック
ルの引込作動の妨げとなるガイド部材をなくすことが可
能となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の第一実施例を示すもので（Ａ）は全
体側面を一部を断面にして示す図、（Ｂ）は（Ａ）のＢ
方向矢視図である。

【図２】この発明の第二実施例を示すもので、（Ａ）は
全体側面を一部を断面にして示す図、（Ｂ）は（Ａ）の
Ｂ方向矢視図である。

【図３】従来例を示すもので全体側面を一部を断面にし
て示す図である。

【符号の説明】

３１ シートベルト装置 ３７ バックル ４３ インナープリテンショナー ４５ 逆戻り防止機構 ４７ スライダ ５５ ワイヤ ５５Ａ 第一のワイヤ ５５Ｂ 第二のワイヤ ５７ ベースプレート ６３ プーリー ６５ ロックギア ６８ ラチェットレバー ８９ プーリー ９１ 歯車

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】車両急減速時にシートベルト装置のバック
   ルを引込んでウエビングを引張るインナプリテンショナ
   ーに用いられ、引込んだ後にバックルの逆戻りを防止す
   る装置であって、 バックルをウエビング張力付与方向へ引張り、バックル
   を引込む駆動手段と、 この駆動手段により前記バックル引込方向と異なる方向
   へ移動されて、バックルの引込動作と連動するロックギ
   アと、 このロックギアの逆方向への移動を阻止して、バックル
   の逆戻りを阻止するかみ合い手段と、を有することを特
   徴とするインナプリテンショナーのバックル逆戻り防止
   装置。
2. 【請求項２】車両急減速時にシートベルト装置のバック
   ルを引込んでウエビングを引張るインナプリテンショナ
   ーに用いられ、引込んだ後にバックルの逆戻りを防止す
   る装置にであって、 バックルへ係止された長尺体を巻取ってバックルを引き
   込ませる巻取部材と、 この巻取部材とかみ合い、バックルの引込方向とは異な
   る方向へ移動して巻取部材を回転させる列状歯車と、 この列状歯車を前記バックルの引込方向とは異なる方向
   へ移動させる駆動手段と、 前記列状歯車の駆動手段による駆動方向とは逆方向への
   移動を阻止するかみ合い手段と、を有することを特徴と
   するインナプリテンショナーのバックル逆戻り防止装
   置。