JPH07309277A - 跨座型車両用燃料タンクのブリーザ構造 - Google Patents
跨座型車両用燃料タンクのブリーザ構造Info
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- JPH07309277A JPH07309277A JP13098494A JP13098494A JPH07309277A JP H07309277 A JPH07309277 A JP H07309277A JP 13098494 A JP13098494 A JP 13098494A JP 13098494 A JP13098494 A JP 13098494A JP H07309277 A JPH07309277 A JP H07309277A
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- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 外観性に優れ、タンク容量を十分に確保で
き、しかも製造コストの嵩まないブリーザ構造を提供す
る。 【構成】 給油口３１及びこの給油口３１に取付けたキ
ャップ２４を囲う位置で燃料タンク３０外に取付けられ
たブリーザリング３４と、このブリーザリングの内部に
形成され燃料タンクの内部空間に連通するブリーザ通路
と、このブリーザ通路に一端が連通し、他端が燃料タン
ク３０の内部から外部へ延出されたブリーザパイプ３５
とからなる跨座型車両用燃料タンクのブリーザ構造。
き、しかも製造コストの嵩まないブリーザ構造を提供す
る。 【構成】 給油口３１及びこの給油口３１に取付けたキ
ャップ２４を囲う位置で燃料タンク３０外に取付けられ
たブリーザリング３４と、このブリーザリングの内部に
形成され燃料タンクの内部空間に連通するブリーザ通路
と、このブリーザ通路に一端が連通し、他端が燃料タン
ク３０の内部から外部へ延出されたブリーザパイプ３５
とからなる跨座型車両用燃料タンクのブリーザ構造。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は跨座型車両の燃料タンク
のブリーザ構造の改良に関する。
のブリーザ構造の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動二輪車や自動三輪車に代表される跨
座型車両の燃料タンクは、給油口にキャップを備え、燃
料を補充する時以外はキャップは取付け状態としてい
る。燃料の消費にともなって燃料タンク内圧が変化する
ので、ブリーザ機構にて大気を補充してタンク内圧をほ
ぼ一定に保つようにしている。また、温度変化にてもタ
ンクの内圧は変化するがこの場合にも、ブリーザ機構は
タンク内圧を一定に保つ作用をなす。
座型車両の燃料タンクは、給油口にキャップを備え、燃
料を補充する時以外はキャップは取付け状態としてい
る。燃料の消費にともなって燃料タンク内圧が変化する
ので、ブリーザ機構にて大気を補充してタンク内圧をほ
ぼ一定に保つようにしている。また、温度変化にてもタ
ンクの内圧は変化するがこの場合にも、ブリーザ機構は
タンク内圧を一定に保つ作用をなす。
【０００３】図１１（ａ），（ｂ）は従来の自動二輪車
の燃料タンクのブリーザ構造の例を示す図であり、
（ａ）は燃料タンク１０１の上部中央にキャップ１０２
を取付け、燃料タンク１０１の上部前部にブリーザパイ
プ１０３の一端を取付け、このブリーザパイプ１０３の
他端を大気に連通することで、燃料タンク１０１の内部
の圧力を一定に保持する構成である。又、（ｂ）は燃料
タンク１０１の上部中央にキャップ１０２を取付け、ブ
リーザパイプ１０３をタンクの底を貫通させた形態で一
端を燃料タンク１０１の内部に配置し、タンク外の他端
にチューブ１０５を取付けこのチューブ１０５の他端を
大気に連通する構成となっている。
の燃料タンクのブリーザ構造の例を示す図であり、
（ａ）は燃料タンク１０１の上部中央にキャップ１０２
を取付け、燃料タンク１０１の上部前部にブリーザパイ
プ１０３の一端を取付け、このブリーザパイプ１０３の
他端を大気に連通することで、燃料タンク１０１の内部
の圧力を一定に保持する構成である。又、（ｂ）は燃料
タンク１０１の上部中央にキャップ１０２を取付け、ブ
リーザパイプ１０３をタンクの底を貫通させた形態で一
端を燃料タンク１０１の内部に配置し、タンク外の他端
にチューブ１０５を取付けこのチューブ１０５の他端を
大気に連通する構成となっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】上記（ａ）は、ブリー
ザパイプ１０３が露出しているために外観性がやや劣
る。また、ブリーザパイプ１０３が燃料タンク１０１の
上面から一旦立上がる構造のために、製造コストが嵩
む。一方、（ｂ）はブリーザパイプ１０３を保持するた
めのブラケット１０６が必要となることから製造コスト
が嵩む。更に、ブリーザパイプ１０３の最上部が燃料タ
ンク１０１の上面より下位となるために、タンク容量が
制限され、燃料タンク１０１の内部容量をフルに活用し
ているとはいえない。そこで、本発明の目的は外観性に
優れ、タンク容量を十分に確保でき、しかも製造コスト
の嵩まないブリーザ構造を提供することにある。
ザパイプ１０３が露出しているために外観性がやや劣
る。また、ブリーザパイプ１０３が燃料タンク１０１の
上面から一旦立上がる構造のために、製造コストが嵩
む。一方、（ｂ）はブリーザパイプ１０３を保持するた
めのブラケット１０６が必要となることから製造コスト
が嵩む。更に、ブリーザパイプ１０３の最上部が燃料タ
ンク１０１の上面より下位となるために、タンク容量が
制限され、燃料タンク１０１の内部容量をフルに活用し
ているとはいえない。そこで、本発明の目的は外観性に
優れ、タンク容量を十分に確保でき、しかも製造コスト
の嵩まないブリーザ構造を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に本発明は、燃料タンクの上部の給油口及びこの給油口
に取付けたキャップを囲う位置で燃料タンク外側に取付
けられたブリーザリングと、このブリーザリングの内部
に形成された気液分離室と、この気液分離室と燃料タン
クの内部空間とを連通するブリーザ通路と、前記気液分
離室を大気に連通する大気連通路とから跨座型車両用燃
料タンクのブリーザ構造を構成する。
に本発明は、燃料タンクの上部の給油口及びこの給油口
に取付けたキャップを囲う位置で燃料タンク外側に取付
けられたブリーザリングと、このブリーザリングの内部
に形成された気液分離室と、この気液分離室と燃料タン
クの内部空間とを連通するブリーザ通路と、前記気液分
離室を大気に連通する大気連通路とから跨座型車両用燃
料タンクのブリーザ構造を構成する。
【０００６】前記大気連通路は、一端が前記気液分離室
にブリーザ通路を介して連通し、他端が燃料タンク内部
から燃料タンク外部へ延出されたブリーザパイプで構成
され、燃料タンク内部空間がブリーザリング及びブリー
ザパイプを介して大気と連通する構造であってもよい。
にブリーザ通路を介して連通し、他端が燃料タンク内部
から燃料タンク外部へ延出されたブリーザパイプで構成
され、燃料タンク内部空間がブリーザリング及びブリー
ザパイプを介して大気と連通する構造であってもよい。
【０００７】また、前記気液分離室を第１バルブを介し
て燃料タンク内部空間に連通し、前記第１バルブを燃料
タンクの圧が気液分離室より高圧になった際に弁閉とな
り、それ以外のときに弁開となる逆止弁とする。
て燃料タンク内部空間に連通し、前記第１バルブを燃料
タンクの圧が気液分離室より高圧になった際に弁閉とな
り、それ以外のときに弁開となる逆止弁とする。
【０００８】前記ブリーザ通路を第２バルブを介して燃
料タンク内部空間に連通し、前記第２バルブは弁体に絞
り孔が開けられ、且つこの弁体がスプリングにて弁座に
押圧されるものであり、前記スプリングの押圧力に抗し
て弁体が開けられる程度に燃料タンクの圧がブリーザ通
路より高圧になった際に弁開となり、それ以外のときに
弁閉となって前記絞り孔のみの流路を保持するスプリン
グ付き逆止弁であることを特徴とする。
料タンク内部空間に連通し、前記第２バルブは弁体に絞
り孔が開けられ、且つこの弁体がスプリングにて弁座に
押圧されるものであり、前記スプリングの押圧力に抗し
て弁体が開けられる程度に燃料タンクの圧がブリーザ通
路より高圧になった際に弁開となり、それ以外のときに
弁閉となって前記絞り孔のみの流路を保持するスプリン
グ付き逆止弁であることを特徴とする。
【０００９】
【作用】燃料タンク内部空間をブリーザリング及び大気
連通路を介して大気と連通することで、燃料タンクの内
圧を一定に保つ。
連通路を介して大気と連通することで、燃料タンクの内
圧を一定に保つ。
【００１０】大気連通路をブリーザパイプで構成し、こ
のブリーザパイプを介して燃料タンクの内圧を一定に保
つ。
のブリーザパイプを介して燃料タンクの内圧を一定に保
つ。
【００１１】ブリーザリング内の気液分離室を第１バル
ブを介して燃料タンク内部空間に連通したものでは、燃
料消費時にブリーザパイプ及び第１バルブを介して大気
を燃料タンク内に取入れ、タンク内圧が瞬間に上昇した
時に弁を閉じて燃料が気液分離室に入るのを防ぐ。
ブを介して燃料タンク内部空間に連通したものでは、燃
料消費時にブリーザパイプ及び第１バルブを介して大気
を燃料タンク内に取入れ、タンク内圧が瞬間に上昇した
時に弁を閉じて燃料が気液分離室に入るのを防ぐ。
【００１２】第２バルブを介してブリーザリング内のブ
リーザ通路を燃料タンクに連通したものでは、燃料消費
時にブリーザパイプ及び第２バルブの絞り孔を介して大
気を燃料タンク内に取入れ、タンク内圧が小規模の範囲
で瞬間に上昇した時にはやはり第２バルブの絞り孔を介
して圧を逃し、また、タンク内圧が大規模な範囲で瞬間
に上昇した時には第２バルブを開いて速かに圧を逃す。
リーザ通路を燃料タンクに連通したものでは、燃料消費
時にブリーザパイプ及び第２バルブの絞り孔を介して大
気を燃料タンク内に取入れ、タンク内圧が小規模の範囲
で瞬間に上昇した時にはやはり第２バルブの絞り孔を介
して圧を逃し、また、タンク内圧が大規模な範囲で瞬間
に上昇した時には第２バルブを開いて速かに圧を逃す。
【００１３】
【実施例】本発明の実施例を添付図に基づいて以下に説
明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。図
１は本発明に係る自動二輪車の側面図であり、自動二輪
車１は車体フレーム２の前部のヘッドパイプ３にフロン
トフォーク４を介して前輪５を取付け、車体フレーム２
の中央上部に燃料タンク３０及びシート７を取付け、車
体フレーム２の中央にエンジン８及び気化器９，エアク
リーナ１１を収納し、車体フレーム２の後部にスイング
アーム１２及びリアクッション１３を介して後輪１４を
取付けたものである。
明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。図
１は本発明に係る自動二輪車の側面図であり、自動二輪
車１は車体フレーム２の前部のヘッドパイプ３にフロン
トフォーク４を介して前輪５を取付け、車体フレーム２
の中央上部に燃料タンク３０及びシート７を取付け、車
体フレーム２の中央にエンジン８及び気化器９，エアク
リーナ１１を収納し、車体フレーム２の後部にスイング
アーム１２及びリアクッション１３を介して後輪１４を
取付けたものである。
【００１４】図２は本発明に係る自動二輪車の背面図で
あり、自動二輪車１は背後から見た場合にステアリング
ハンドル１６、メータ類１７、バックミラー１８，１
８、燃料タンク３０、シート７、リアフェンダ１９、ナ
ンバー取付け部２１、リアウインカ２２，２２、リアク
ッション１３，１３、後輪１４及び集合型排気管２３が
見える。
あり、自動二輪車１は背後から見た場合にステアリング
ハンドル１６、メータ類１７、バックミラー１８，１
８、燃料タンク３０、シート７、リアフェンダ１９、ナ
ンバー取付け部２１、リアウインカ２２，２２、リアク
ッション１３，１３、後輪１４及び集合型排気管２３が
見える。
【００１５】図３は本発明に係る自動二輪車の平面図で
あり、中央上部の燃料タンク３０の上部にキャップ２４
が取付けられていることを示す。その他、２５，２５は
フロントウインカ、２６はチェンジペダル、２７はブレ
ーキペダル、２８，２８はステップである。
あり、中央上部の燃料タンク３０の上部にキャップ２４
が取付けられていることを示す。その他、２５，２５は
フロントウインカ、２６はチェンジペダル、２７はブレ
ーキペダル、２８，２８はステップである。
【００１６】図４は本発明に係る燃料タンクのブリーザ
構造の原理図であり、燃料タンク３０の上部に給油口３
１を形成し、この給油口３１を囲う凹部３２をプレス成
形し、この凹部３２にブリーザリング３４を取付け、こ
のブリーザリング３４に大気連通路としてのブリーザパ
イプ３５の一端を取付けたことを特徴とする。ブリーザ
パイプ３５は燃料タンク３０の内部を通りタンク３０の
底を貫通してタンクの外へ出るものであり、燃料タンク
３０の上に露出するものではない。
構造の原理図であり、燃料タンク３０の上部に給油口３
１を形成し、この給油口３１を囲う凹部３２をプレス成
形し、この凹部３２にブリーザリング３４を取付け、こ
のブリーザリング３４に大気連通路としてのブリーザパ
イプ３５の一端を取付けたことを特徴とする。ブリーザ
パイプ３５は燃料タンク３０の内部を通りタンク３０の
底を貫通してタンクの外へ出るものであり、燃料タンク
３０の上に露出するものではない。
【００１７】図５は本発明に係るブリーザリングとキャ
ップとの関係を示す斜視図であり、燃料タンク３０の上
部に取付けられたブリーザリング３４の内径空間をキャ
ップ２４が通り、給油口３１に嵌合される。キャップ２
４は周知のキーロック機構（図示せず）を内蔵した極く
簡単なものである。なお、２４ａはパッキンである。図
６は本発明に係るブリーザリングの平面図であり、ブリ
ーザリング３４は例えば３個のボルト孔３６…の開けら
れた角断面リングであり、外面形状は極めてシンプルで
ある。
ップとの関係を示す斜視図であり、燃料タンク３０の上
部に取付けられたブリーザリング３４の内径空間をキャ
ップ２４が通り、給油口３１に嵌合される。キャップ２
４は周知のキーロック機構（図示せず）を内蔵した極く
簡単なものである。なお、２４ａはパッキンである。図
６は本発明に係るブリーザリングの平面図であり、ブリ
ーザリング３４は例えば３個のボルト孔３６…の開けら
れた角断面リングであり、外面形状は極めてシンプルで
ある。
【００１８】図７は図６の７−７線断面図（図４の要部
拡大図）であり、ブリーザリング３４は以下に示す通り
に内部構造が複雑であるため、例えばリング本体３７に
リッド３８を嵌合した組合体である。リング本体３７に
複雑な通路を形成したのちリッド３８を閉じれば良い構
造である。リング本体３７を更に分割することは差支え
ない。ブリーザリング３４には、先ず前記ブリーザパイ
プ３５に連通するブリーザ通路３９と、プライマリバル
ブと称する第１バルブ４０とが形成されている。第１バ
ルブ４０は、下方弁座４１と上方弁座４２との間にに弁
体４３を介設し、下方弁座４１にリーク通路４４を切欠
き形成した特殊な逆止弁であり、ある条件下で弁体４３
が上昇して上方弁座４２に当接した場合には弁閉とな
り、弁体４３が下降して下方弁座４１に当接した場合に
はリーク通路４４分だけ弁開となる。
拡大図）であり、ブリーザリング３４は以下に示す通り
に内部構造が複雑であるため、例えばリング本体３７に
リッド３８を嵌合した組合体である。リング本体３７に
複雑な通路を形成したのちリッド３８を閉じれば良い構
造である。リング本体３７を更に分割することは差支え
ない。ブリーザリング３４には、先ず前記ブリーザパイ
プ３５に連通するブリーザ通路３９と、プライマリバル
ブと称する第１バルブ４０とが形成されている。第１バ
ルブ４０は、下方弁座４１と上方弁座４２との間にに弁
体４３を介設し、下方弁座４１にリーク通路４４を切欠
き形成した特殊な逆止弁であり、ある条件下で弁体４３
が上昇して上方弁座４２に当接した場合には弁閉とな
り、弁体４３が下降して下方弁座４１に当接した場合に
はリーク通路４４分だけ弁開となる。
【００１９】図８は図６の８−８線断面図であり、ブリ
ーザリング３４には、更にブリーザバルブと称する第２
バルブ４５が形成されている。この第２バルブ４５は絞
り孔４６の開いた弁体４７をスプリング４８にて下方へ
押圧させた一種の逆止弁であり、プラグ４９を外すこと
により保守点検ができる。また、図８左部に示す通りに
ブリーザリング３４は、六角孔付きボルト５１を特型袋
ナット５２に捩じ込むことで固定される。袋ナット５２
は予め燃料タンク３０の上部内面に溶接止めされたもの
であり、この溶接が全周すみ肉溶接であるため燃料タン
ク３０内の燃料ガスがボルト５１の廻りを通って外へ抜
ける恐れはない。
ーザリング３４には、更にブリーザバルブと称する第２
バルブ４５が形成されている。この第２バルブ４５は絞
り孔４６の開いた弁体４７をスプリング４８にて下方へ
押圧させた一種の逆止弁であり、プラグ４９を外すこと
により保守点検ができる。また、図８左部に示す通りに
ブリーザリング３４は、六角孔付きボルト５１を特型袋
ナット５２に捩じ込むことで固定される。袋ナット５２
は予め燃料タンク３０の上部内面に溶接止めされたもの
であり、この溶接が全周すみ肉溶接であるため燃料タン
ク３０内の燃料ガスがボルト５１の廻りを通って外へ抜
ける恐れはない。
【００２０】図９は本発明に係るブリーザリングの平面
断面概略図であり、ブリーザリング３４の内部空間の大
部分は気液分離室５３であって、この気液分離室５３に
前記第１バルブ４０が臨み、気液分離室５３の両端から
細いブリーザ通路３９ａ，３９ｂが延出され、一方のブ
リーザ通路３９ａに前記第２バルブ４５が臨み、他方の
ブリーザ通路３９ｂにブリーザパイプ３５が臨む配置と
なっている。
断面概略図であり、ブリーザリング３４の内部空間の大
部分は気液分離室５３であって、この気液分離室５３に
前記第１バルブ４０が臨み、気液分離室５３の両端から
細いブリーザ通路３９ａ，３９ｂが延出され、一方のブ
リーザ通路３９ａに前記第２バルブ４５が臨み、他方の
ブリーザ通路３９ｂにブリーザパイプ３５が臨む配置と
なっている。
【００２１】以上の構成からなる本発明のブリーザ機
構、即ちブリーザリング３４の作用を次に述べる。図１
０（ａ）〜（ｃ）は本発明に係るブリーザ構造の作用説
明図であり、本図は説明を容易にするための図９のブリ
ーザリング３４を展開したものである。（ａ）は平常時
の作用図であり、燃料の消費にともなって燃料タンクの
内部が負圧になろうとすると、外の空気がブリーザパイ
プ３５→右のブリーザ通路３９ｂ→気液分離室５３→第
１バルブ４０のリーク通路４４の順で矢印の如くタン
ク内に供給される。同時に、外の空気はブリーザパイプ
３５→右のブリーザ通路３９ｂ→気液分離室５３→左の
ブリーザ通路３９ａ→第２バルブ４５の絞り孔４６の順
で矢印の如くタンク内に供給される。気温上昇等で極
く緩やかにタンク内圧が上がった場合には、矢印の逆
の流れ及び矢印の逆の流れにより、圧がブリーザパイ
プ３５を介して外に放出される。
構、即ちブリーザリング３４の作用を次に述べる。図１
０（ａ）〜（ｃ）は本発明に係るブリーザ構造の作用説
明図であり、本図は説明を容易にするための図９のブリ
ーザリング３４を展開したものである。（ａ）は平常時
の作用図であり、燃料の消費にともなって燃料タンクの
内部が負圧になろうとすると、外の空気がブリーザパイ
プ３５→右のブリーザ通路３９ｂ→気液分離室５３→第
１バルブ４０のリーク通路４４の順で矢印の如くタン
ク内に供給される。同時に、外の空気はブリーザパイプ
３５→右のブリーザ通路３９ｂ→気液分離室５３→左の
ブリーザ通路３９ａ→第２バルブ４５の絞り孔４６の順
で矢印の如くタンク内に供給される。気温上昇等で極
く緩やかにタンク内圧が上がった場合には、矢印の逆
の流れ及び矢印の逆の流れにより、圧がブリーザパイ
プ３５を介して外に放出される。
【００２２】（ｂ）は瞬間的にタンク内圧が上昇した場
合（ただし、小規模な昇圧）の作用図であり、瞬間的に
タンク内圧が上昇すると、第１バルブ４０の弁体４３が
上方弁座４２に密接して弁閉状態を形成する。同時に、
第２バルブ４５の絞り孔４６を介して、圧力及び燃料ミ
スト（空気に燃料粒子が混合したもの）が矢印の如
く、左のブリーザ通路３９ａおよび気液分離室５３に至
り、右のブリーザ通路３９ｂが大気に連通しているの
で、圧の上昇は抑えられる。燃料ミストの量が多い場合
には、燃料は気液分離室５３に溜る。しかし、タンク内
圧が平常に戻れば、第１バルブ４０の弁体４３が下降
し、図１０（ａ）の矢印の要領で燃料がタンク内へ戻
る。このことが気液分離室５３の作用である。
合（ただし、小規模な昇圧）の作用図であり、瞬間的に
タンク内圧が上昇すると、第１バルブ４０の弁体４３が
上方弁座４２に密接して弁閉状態を形成する。同時に、
第２バルブ４５の絞り孔４６を介して、圧力及び燃料ミ
スト（空気に燃料粒子が混合したもの）が矢印の如
く、左のブリーザ通路３９ａおよび気液分離室５３に至
り、右のブリーザ通路３９ｂが大気に連通しているの
で、圧の上昇は抑えられる。燃料ミストの量が多い場合
には、燃料は気液分離室５３に溜る。しかし、タンク内
圧が平常に戻れば、第１バルブ４０の弁体４３が下降
し、図１０（ａ）の矢印の要領で燃料がタンク内へ戻
る。このことが気液分離室５３の作用である。
【００２３】（ｃ）は瞬間的にタンク内圧が上昇した場
合（ただし、大規模な昇圧）の作用図であり、瞬間的に
タンク内圧が上昇すると、第１バルブ４０の弁体４３が
上方弁座４２に密接して弁閉状態を形成する。同時に、
第２バルブ４５の弁体４７がスプリング４８に抗して上
昇され、圧力及び大量の燃料ミスト（空気に燃料粒子が
混合したもの）が矢印の如く、ブリーザ通路３９ａお
よび気液分離室５３に至る。この時に重要なことは、ブ
リーザパイプ３５に向うブリーザ通路３９ｂが小径で流
れ抵抗が大きいため、燃料ミストの大部分は気液分離室
５３に向い、そこに留まる。従って燃料ミストの少ない
空気がブリーザ通路３９ｂ及びブリーザパイプ３５を介
して大気に放出され、圧の上昇は抑えられる。タンク内
圧が平常に戻れば、第１バルブ４０の弁体４３が下降
し、図１０（ａ）の矢印の要領で燃料がタンク内へ戻
る。
合（ただし、大規模な昇圧）の作用図であり、瞬間的に
タンク内圧が上昇すると、第１バルブ４０の弁体４３が
上方弁座４２に密接して弁閉状態を形成する。同時に、
第２バルブ４５の弁体４７がスプリング４８に抗して上
昇され、圧力及び大量の燃料ミスト（空気に燃料粒子が
混合したもの）が矢印の如く、ブリーザ通路３９ａお
よび気液分離室５３に至る。この時に重要なことは、ブ
リーザパイプ３５に向うブリーザ通路３９ｂが小径で流
れ抵抗が大きいため、燃料ミストの大部分は気液分離室
５３に向い、そこに留まる。従って燃料ミストの少ない
空気がブリーザ通路３９ｂ及びブリーザパイプ３５を介
して大気に放出され、圧の上昇は抑えられる。タンク内
圧が平常に戻れば、第１バルブ４０の弁体４３が下降
し、図１０（ａ）の矢印の要領で燃料がタンク内へ戻
る。
【００２４】自動二輪車では車体を左右にバンクするこ
とがあり、この際にはブリーザリング３４が燃料に浸か
り、図１０（ｃ）とほぼ同様に気液分離室５３に燃料を
貯溜する。従って、燃料タンク３０が大きく傾いたとし
ても、直ちに燃料や燃料ミスとがブリーザパイプ３５に
流れ込むことはない。なお、ブリーザパイプ３５の先端
をキャニスターに接続すれば、燃料ミストを大気へ放出
する心配はなく、その場合であっても本発明はキャニス
ターへ向う燃料や燃料ミストの量を抑えるので、キャニ
スターの性能を良好に維持する効果をも発揮する。
とがあり、この際にはブリーザリング３４が燃料に浸か
り、図１０（ｃ）とほぼ同様に気液分離室５３に燃料を
貯溜する。従って、燃料タンク３０が大きく傾いたとし
ても、直ちに燃料や燃料ミスとがブリーザパイプ３５に
流れ込むことはない。なお、ブリーザパイプ３５の先端
をキャニスターに接続すれば、燃料ミストを大気へ放出
する心配はなく、その場合であっても本発明はキャニス
ターへ向う燃料や燃料ミストの量を抑えるので、キャニ
スターの性能を良好に維持する効果をも発揮する。
【００２５】尚、ブリーザリング３４を主体とした本発
明のブリーザ構造は、自動二輪車に好適であるが、その
他自動三輪車を含む跨座型車両に適用できる。また、本
実施例では大気連通路をブリーザパイプとしたが、これ
に限るものではなく、その他のパイプ、孔明きブロック
でもよく、要は気液分離室を大気に連通する通路を有す
る部材であればよい。
明のブリーザ構造は、自動二輪車に好適であるが、その
他自動三輪車を含む跨座型車両に適用できる。また、本
実施例では大気連通路をブリーザパイプとしたが、これ
に限るものではなく、その他のパイプ、孔明きブロック
でもよく、要は気液分離室を大気に連通する通路を有す
る部材であればよい。
【００２６】
【発明の効果】本発明は上記構成及び作用により次の効
果を発揮する。請求項１は、燃料タンク外にキャップを
囲う位置にブリーザリングを取付け、ブリーザリング及
び大気連通路を介して燃料タンク内と外とを連通する構
造としたので、外観性に優れた燃料タンク及びブリーザ
構造を提供するものである。
果を発揮する。請求項１は、燃料タンク外にキャップを
囲う位置にブリーザリングを取付け、ブリーザリング及
び大気連通路を介して燃料タンク内と外とを連通する構
造としたので、外観性に優れた燃料タンク及びブリーザ
構造を提供するものである。
【００２７】請求項２は、大気連通路をブリーザパイプ
とし、ブリーザパイプの大部分を燃料タンクに収納した
ので外観性に優れ、しかも、ブリーザリングがキャップ
廻りの高位置に取付けられたため、油面の上限レベルを
十分に高めることができ、大きなタンク容量を確保でき
る。
とし、ブリーザパイプの大部分を燃料タンクに収納した
ので外観性に優れ、しかも、ブリーザリングがキャップ
廻りの高位置に取付けられたため、油面の上限レベルを
十分に高めることができ、大きなタンク容量を確保でき
る。
【００２８】請求項３は、ブリーザリング内の気液分離
室を第１バルブを介して燃料タンク内部空間に連通した
ものであり、燃料消費時にブリーザパイプ及び第１バル
ブを介して大気を燃料タンク内に取入れ、タンク内圧が
瞬間に上昇した時に弁を閉じて燃料が気液分離室に入る
のを防ぐことができる。
室を第１バルブを介して燃料タンク内部空間に連通した
ものであり、燃料消費時にブリーザパイプ及び第１バル
ブを介して大気を燃料タンク内に取入れ、タンク内圧が
瞬間に上昇した時に弁を閉じて燃料が気液分離室に入る
のを防ぐことができる。
【００２９】請求項４は、第２バルブを介してブリーザ
リング内のブリーザ通路を燃料タンクに連通したもので
あり、燃料消費時にブリーザパイプ及び第２バルブの絞
り孔を介して大気を燃料タンク内に取入れ、タンク内圧
が小規模の範囲で瞬間に上昇した時にはやはり第２バル
ブの絞り孔を介して圧を逃し、また、タンク内圧が大規
模な範囲で瞬間に上昇した時には第２バルブを開いて速
かに圧を逃すことができる。
リング内のブリーザ通路を燃料タンクに連通したもので
あり、燃料消費時にブリーザパイプ及び第２バルブの絞
り孔を介して大気を燃料タンク内に取入れ、タンク内圧
が小規模の範囲で瞬間に上昇した時にはやはり第２バル
ブの絞り孔を介して圧を逃し、また、タンク内圧が大規
模な範囲で瞬間に上昇した時には第２バルブを開いて速
かに圧を逃すことができる。
【図１】本発明に係る自動二輪車の側面図
【図２】本発明に係る自動二輪車の背面図
【図３】本発明に係る自動二輪車の平面図
【図４】本発明に係る燃料タンクのブリーザ構造の原理
図
図
【図５】本発明に係るブリーザリングとキャップとの関
係を示す斜視図
係を示す斜視図
【図６】本発明に係るブリーザリングの平面図
【図７】図６の７−７線断面図（図４の要部拡大図）
【図８】図６の８−８線断面図
【図９】本発明に係るブリーザリングの平面断面概略図
【図１０】本発明に係るブリーザ構造の作用説明図
【図１１】従来の自動二輪車の燃料タンクのブリーザ構
造の例を示す図
造の例を示す図
１…跨座型車両（自動二輪車）、３０…燃料タンク、３
１…給油口、３２…凹部、３４…ブリーザリング、３５
…大気連通路（ブリーザパイプ）、３９ａ，３９ｂ…ブ
リーザ通路、４０…第１バルブ（プライマリバルブ）、
４１，４２…弁座、４３…弁体、４４…リーク通路、４
５…第２バルブ（ブリーザバルブ）、４６…絞り孔、４
７…弁体、４８…スプリング、４９…プラグ、５２…袋
ナット、５３…気液分離室。
１…給油口、３２…凹部、３４…ブリーザリング、３５
…大気連通路（ブリーザパイプ）、３９ａ，３９ｂ…ブ
リーザ通路、４０…第１バルブ（プライマリバルブ）、
４１，４２…弁座、４３…弁体、４４…リーク通路、４
５…第２バルブ（ブリーザバルブ）、４６…絞り孔、４
７…弁体、４８…スプリング、４９…プラグ、５２…袋
ナット、５３…気液分離室。
Claims (4)
- 【請求項１】 燃料タンクの上部の給油口及びこの給油
口に取付けたキャップを囲う位置で燃料タンク外側に取
付けられたブリーザリングと、このブリーザリングの内
部に形成された気液分離室と、この気液分離室と燃料タ
ンクの内部空間とを連通するブリーザ通路と、前記気液
分離室を大気に連通する大気連通路とからなることを特
徴とした跨座型車両用燃料タンクのブリーザ構造。 - 【請求項２】 前記大気連通路は、一端が前記気液分離
室にブリーザ通路を介して連通し、他端が燃料タンク内
部から燃料タンク外部へ延出されたブリーザパイプで構
成され、燃料タンク内部空間がブリーザリング及びブリ
ーザパイプを介して大気と連通する構造であることを特
徴とした請求項１記載の跨座型車両用燃料タンクのブリ
ーザ構造。 - 【請求項３】 前記気液分離室を第１バルブを介して燃
料タンク内部空間に連通し、前記第１バルブを燃料タン
クの圧が気液分離室より高圧になった際に弁閉となり、
それ以外のときに弁開となる逆止弁としたことを特徴と
する請求項１又は請求項２記載の跨座型車両用燃料タン
クのブリーザ構造。 - 【請求項４】 前記ブリーザ通路を第２バルブを介して
燃料タンク内部空間に連通し、前記第２バルブは弁体に
絞り孔が開けられ、且つこの弁体がスプリングにて弁座
に押圧されるものであり、前記スプリングの押圧力に抗
して弁体が開けられる程度に燃料タンクの圧がブリーザ
通路より高圧になった際に弁開となり、それ以外のとき
に弁閉なって前記絞り孔のみの流路を保持するスプリン
グ付き逆止弁であることを特徴とした請求項１，請求項
２又は請求項３記載の跨座型車両用燃料タンクのブリー
ザ構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13098494A JP3525949B2 (ja) | 1994-05-20 | 1994-05-20 | 跨座型車両用燃料タンクのブリーザ構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13098494A JP3525949B2 (ja) | 1994-05-20 | 1994-05-20 | 跨座型車両用燃料タンクのブリーザ構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07309277A true JPH07309277A (ja) | 1995-11-28 |
| JP3525949B2 JP3525949B2 (ja) | 2004-05-10 |
Family
ID=15047202
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13098494A Expired - Fee Related JP3525949B2 (ja) | 1994-05-20 | 1994-05-20 | 跨座型車両用燃料タンクのブリーザ構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3525949B2 (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB2393942B (en) * | 2002-06-07 | 2006-11-29 | Brumby Corp Ltd | Motorcycle fuel tank |
| JP2013043529A (ja) * | 2011-08-23 | 2013-03-04 | Suzuki Motor Corp | 燃料タンクの気液分離装置 |
| WO2017134834A1 (ja) * | 2016-02-05 | 2017-08-10 | 本田技研工業株式会社 | 鞍乗型車両の燃料タンク構造 |
| CN108032942A (zh) * | 2018-01-12 | 2018-05-15 | 江门市大长江集团有限公司 | 油箱及设有其的摩托车 |
| JP2021160590A (ja) * | 2020-03-31 | 2021-10-11 | 本田技研工業株式会社 | 燃料タンクのブリーザ構造 |
| WO2023053275A1 (ja) * | 2021-09-29 | 2023-04-06 | 本田技研工業株式会社 | 発電機 |
-
1994
- 1994-05-20 JP JP13098494A patent/JP3525949B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB2393942B (en) * | 2002-06-07 | 2006-11-29 | Brumby Corp Ltd | Motorcycle fuel tank |
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| JPWO2017134834A1 (ja) * | 2016-02-05 | 2018-10-25 | 本田技研工業株式会社 | 鞍乗型車両の燃料タンク構造 |
| US10946920B2 (en) | 2016-02-05 | 2021-03-16 | Honda Motor Co., Ltd. | Fuel tank structure of straddle vehicle |
| CN108032942A (zh) * | 2018-01-12 | 2018-05-15 | 江门市大长江集团有限公司 | 油箱及设有其的摩托车 |
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| JP2021160590A (ja) * | 2020-03-31 | 2021-10-11 | 本田技研工業株式会社 | 燃料タンクのブリーザ構造 |
| WO2023053275A1 (ja) * | 2021-09-29 | 2023-04-06 | 本田技研工業株式会社 | 発電機 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3525949B2 (ja) | 2004-05-10 |
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