JPH07309206A

JPH07309206A - シートベルトの連結装置

Info

Publication number: JPH07309206A
Application number: JP6101257A
Authority: JP
Inventors: Yoichi Watanabe; 洋一渡辺
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 1994-05-16
Filing date: 1994-05-16
Publication date: 1995-11-28

Abstract

(57)【要約】【目的】シートベルトの引き込みと復元とを行なう可
逆式の連結装置であり、且つ乗員に対する衝撃度合いを
より低減することを可能とする。【構成】シートベルト１０５の連結具１と、非可動案
内部材１５と、連結具１に作用する第１の方向の力によ
り可動部７に発生するモーメントによって、該可動部７
が回動して非可動案内部材１５に食い込み、連結具１の
第１の方向への移動を阻止するロック手段Ｌと、可動部
７に対して、第１、第２の双方向に係合可能であり、第
１、第２のいずれかの方向へ駆動されることでロック手
段Ｌを連結具１の第１又は第２の移動方向へ移動させる
駆動線材２１とを有し、可動部７に、第１の方向への力
の増加に応じて食い込みを順次行なう複数の食込点部３
７，３９と、食込点部３７，３９相互間で食い込みの中
断を行なう逃がし部４１とを設けたことを特徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、シートベルトの連結装
置に関する。

【０００２】

【従来の技術】図１５は、自動車の３点式シートベルト
装置の構成を示している。このシートベルト装置では、
センターピラー１０１の下部に固定されたリトラクタ１
０３よりシートベルト１０５が引き出され、該シートベ
ルト１０５が、センターピラー１０１の上部に固定され
たショルダーアンカ１０７を通って、タング１０９のス
ルーリング部に通され、さらにサイドシルに固定された
アウターアンカ１１１に連結されている。そして、前記
タング２０９をつかんで、シートベルト１０５を引き出
し、タング２０９をインナーアンカ２１３の連結具とし
てのバックル１１５へ挿入・係合させることで、乗員を
拘束するようになっている。ここで、ショルダーアンカ
１０７からタング１０９までをショルダーベルト１０５
ａ、タング１０９からインナーアンカー１１３までをラ
ップベルト１０５ｂと称する。

【０００３】ところで、近年、このようなシートベルト
装置においては、緊急時にシートベルト１０５を強制的
に引き込んで、テンションをかけ、シートベルト１０５
の緩みを確実になくし、運転者、乗員の座席からの飛び
出しを防ぐシートベルト１０５の引き込み装置が開発さ
れている。

【０００４】従来、この種のシートベルトの引き込み装
置として、特開平４−２５４５号公報に記載のものが知
られている。この装置は、図１６に示すように、リトラ
クタ１０３に、荷重調整形クランプ１１７及びプリロー
ダー１１９を組み込んだものである。そして、衝突時に
はプリローダー１１９が瞬時に作用してシートベルト１
０５を引き込み、次いでクランプ１１７によりシートベ
ルト１０５をクランプする。従って、衝突時にシートベ
ルト１０５の緩みを確実にとることができる。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来のシートベルト引き込み装置を備えたシートベ
ルトの連結装置にあっては、一度プリローダー１１９が
働いてシートベルト１０５の引き込みが行われると、元
の状態に戻すことが不可能であり、いわゆる不可逆式で
あるという問題があった。

【０００６】一方、このような問題に対して図１７のよ
うなシートベルトの連結装置を、本願出願人は既に出願
している（特願平５−２３９９０３）。この装置は、連
結具としてのバックル１をロック手段Ｌを介して、車体
側の非可動案内部材であるレール１５に支持したもので
ある。前記レール１５はシートの一側において、車体前
後方向に配置され、シート又は車体側などに固定されて
いる。このレール１５には、駆動線材であるワイヤ２１
の一端側が配索されている。ワイヤ２１はその他端側が
図示しないモータなどのアクチュエータによって、プッ
シュプルの駆動ができるようになっている。なお、モー
タなどのアクチュエータは急ブレーキなどの車両の緊急
状態を検出することによって正転作動し、また緊急状態
回避によって逆転作動するものである。前記ワイヤ２１
の先端には、フック２３，２５が２個所に設けられてい
る。

【０００７】前記ロック手段Ｌは、レール１５に沿って
移動自在に支持されたスライダ９と、このスライダ９に
センターピン１１によって回転自在に支持された可動部
としてのナックル７とを備えている。ナックル７には係
合壁２９，３３が設けられ、前記フック２３は係合壁２
９に、前記フック２５は係合壁３３にそれぞれ係合する
ようになっている。前記バックル１は、前記ロック手段
Ｌのナックル７に一体的に連結されている。

【０００８】そして、所定以上の急ブレーキ状態等が検
出されると、リトラクタがロックされ且つモータが正転
してワイヤ２１が引かれる。これによって、フック２３
が係合壁２９に係合してナックル７がシートベルト１０
５の引き込み方向である車体後方向（矢印Ｂ方向）に移
動される。これによって、バックル１がＢ方向に引か
れ、シートベルト１０５は所定量引き込まれ、緩みが除
去される状態となる。そしてシートベルト１０５が、乗
員から張力を受けるとバックル１がシートベルト緩み方
向である車体前方（矢印Ａ方向）へ移動されようとす
る。これによって、ナックル７がセンターピン１１を中
心にして回動し、下端部７ｂが食い込み点Ｐ₁におい
て、レール１５の底壁部１５ｂに食い込むこととなる。
したがって、バックル１のＡ方向の移動はロックされ、
乗員はシートベルト１０５の強い拘束力によって、確実
に拘束されることとなる。

【０００９】一方、緊急状態が回避されるとリトラクタ
のロックが解除され、且つ緊急状態回避の検知によって
モータが逆転し、ワイヤ２１が押し戻される。これによ
って、フック２５が係合壁３３に係合してナックル７が
Ａ方向に移動される。したがって、バックル１が同方向
に移動してシートベルト１０５が元の緩み状態に戻され
る。こうして、乗員はシートベルト１０５に適正な弛み
を有した状態で運転を継続することができる。

【００１０】そして、このような構造によって所謂可逆
式のシートベルトの連結装置を達成することができるの
である。

【００１１】ところで可逆式のシートベルトの連結装置
では、その構造的な特徴を生かしていかに機能向上を図
るかが重要な課題となる。

【００１２】そこでこの発明は緊急時に確実に引き込み
ロックすることができ、かつ乗員に発生する衝撃度合い
をより低減することができるシートベルトの連結装置の
提供を目的とする。

【００１３】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に請求項１の発明は、相反する第１の方向及び第２の方
向に移動可能なシートベルトの連結具と、この連結具の
移動方向に沿って配された非可動案内部材と、前記連結
具と共に前記非可動案内部材に沿って案内されつつ移動
可能であり、且つ回動中心を有した可動部を備え、前記
連結具に作用する第１の方向の力により前記可動部に発
生するモーメントによって、該可動部が回動して前記非
可動案内部材に食い込み、前記連結具の第１の方向への
移動を阻止するロック手段と、前記可動部に対して、前
記第１、第２の双方向に係合可能であり、第１、第２の
いずれかの方向へ駆動されることで前記ロック手段を連
結具の第１又は第２の移動方向へ移動させる駆動線材と
を有し、前記可動部に、前記非可動案内部材に対する前
記回動中心からの距離変化率が、前記回動に応じて増
加、減少又は一定、増加の順に変化をして前記食い込み
及びその中断を行なう部分を少なくとも１カ所設けたこ
とを特徴とする。

【００１４】請求項２の発明は、相反する第１の方向及
び第２の方向に移動可能なシートベルトの連結具と、こ
の連結具の移動方向に沿って配された非可動案内部材
と、前記連結具と共に前記非可動案内部材に沿って案内
されつつ移動可能であり、且つ回動中心を有した可動部
を備え、前記連結具に作用する第１の方向の力により前
記可動部に発生するモーメントによって、該可動部が回
動して前記非可動案内部材に食い込み、前記連結具の第
１の方向への移動を阻止するロック手段と、前記可動部
に対して、前記第１、第２の双方向に係合可能であり、
第１、第２のいずれかの方向へ駆動されることで前記ロ
ック手段を連結具の第１又は第２の移動方向へ移動させ
る駆動線材とを有し、前記可動部に、前記第１の方向へ
の力の増加に応じて前記食い込みを順次行なう複数の食
込点部と、この食込点部相互間で食い込みの中断を行な
う逃がし部とを設けたことを特徴とする。

【００１５】請求項３の発明は、請求項２記載のシート
ベルトの連結装置であって、前記可動部は、前記回動中
心を中心とする半径が次第に増加する面を有し、前記複
数の食込点部は、前記面の所定箇所で構成され、前記逃
がし部は、前記面に形成された凹部であることを特徴と
する。

【００１６】請求項４の発明は、請求項２記載のシート
ベルトの連結装置であって、前記複数の食込点部の少な
くともいずれかは、前記可動部に設けた凸部であること
を特徴とする。

【００１７】請求項５の発明は、請求項４記載のシート
ベルトの連結装置であって、前記凸部は、可動部に別部
材として設けたことを特徴とする。

【００１８】請求項６の発明は、請求項２〜請求項５記
載のシートベルトの連結装置であって、前記逃がし部に
対し、前記第２の方向側に位置する食込点部を、第１の
方向への所定の力で変形又は破損する別部材で形成した
ことを特徴とする。

【００１９】

【作用】上記手段の請求項１の発明によれば、まず駆動
線材を駆動して駆動線材からロック手段に第２の方向の
力を作用させるとロック手段が非可動案内部材に沿って
動き、共に動く連結部を第２の方向に移動させることが
できる。次いで、連結部にシートベルトから第１の方向
の力が作用すると可動部に発生するモーメントによって
該可動部が回動して非可動案内部材に食い込む。これに
よってロック手段が非可動案内部材にロックされ連結部
は引き出し方向に移動しないように固定される。これに
よってシートベルトはたるみが除去された状態で乗員を
拘束する。前記可動部の非可動案内部材への食い込み
は、回動中心からの距離変化率が、回動に応じて増加、
減少又は一定、増加の順に変化する部分が順次行なう。
即ち、第１の方向への力の増加に応じてまず距離変化率
が増加して非可動案内部材に食い込み連結部の第１の方
向への移動を阻止する。第１の方向への力がさらに増加
すると可動部は最初の食い込みを乗り越え、距離変化率
が減少又は一定となる部分を経て次の増加により非可動
案内部材に食い込む。こうして食込の相互間では食い込
みの中断が行われる。したがってシートベルトに発生す
る張力のピーク荷重の低減が図られる。

【００２０】次に、連結部に作用する第１の方向の力が
解除され駆動線材からロック手段に第１の方向の力が作
用すると可動部の非可動案内部材に対する食い込みが解
除されてロック手段が第１の方向へ移動し、シートベル
トの引き込みが解除される。

【００２１】請求項２の発明によれば、まず駆動線材を
駆動して駆動線材からロック手段に第２の方向の力を作
用させるとロック手段が非可動案内部材に沿って動き、
共に動く連結部を第２の方向に移動させることができ
る。次いで、連結部にシートベルトから第１の方向の力
が作用すると可動部に発生するモーメントによって該可
動部が回動して非可動案内部材に食い込む。これによっ
てロック手段が非可動案内部材にロックされ連結部は引
き出し方向に移動しないように固定される。これによっ
てシートベルトはたるみが除去された状態で乗員を拘束
する。前記可動部の非可動案内部材への食い込みは第１
の方向への力の増加に応じて複数の食込点部が順次行な
う。即ち、第１の方向への力の増加に応じてまず最初の
食込点部が非可動案内部材に食い込み連結部の第１の方
向への移動を阻止する。第１の方向への力がさらに増加
すると可動部は最初の食込点部の食い込みを乗り越え次
の食込点部で非可動案内部材に食い込む。そして食込点
部相互間では逃がし部によって食い込みの中断が行われ
る。したがってシートベルトに発生する張力のピーク荷
重の低減が図られる。

【００２２】次に、連結部に作用する第１の方向の力が
解除され駆動線材からロック手段に第１の方向の力が作
用すると可動部の非可動案内部材に対する食い込みが解
除されてロック手段が第１の方向へ移動し、シートベル
トの引き込みが解除される。

【００２３】請求項３の発明では請求項２の発明の作用
に加え、可動部が非可動案内部材に食い込むとき可動部
の回転中心を中心とする半径が次第に増加する面の所定
箇所に構成された食込点部によって食い込むことができ
る。また食い込みの中断は前記面に形成された凹部によ
って行うことができる。

【００２４】請求項４の発明では請求項２の作用に加
え、複数の食込点部の少なくともいずれかの食い込みは
可動部に設けた凸部によって行うことができる。

【００２５】請求項５の発明では請求項４の発明の作用
に加え、凸部を、可動部に対して別部材により構成する
ことができる。

【００２６】請求項６の発明では請求項２から請求項５
の発明の作用に加え、逃がし部に対して第２の方向側に
位置し、別部材で形成した食込点部を第１の方向への所
定の力で変形または破損させることができる。これによ
って可動部に対する第１の方向への力の増加に応じて食
込点部の食い込みを乗り越えることができる。

【００２７】

【実施例】以下、この発明の実施例を説明する。なお、
図１７と同一構成部分には同符号を付して説明する。

【００２８】図１〜図５は、この発明の第１実施例に係
るシートベルトの連結装置を示している。この実施例に
おいても、連結具であるバックル１がロック手段Ｌを介
して、レール１５に支持されている。そして特に、この
発明の実施例ではロック手段Ｌの可動部であるナックル
７に特徴を有している。

【００２９】ここでまず前提となる可逆構成について説
明しておく。

【００３０】図１、図２、図３のようにこの連結装置
は、シートベルト１０５のタング１０９（図３参照）を
挿入・係合する係合口１ａを有した連結具としてのバッ
クル１を備えている。前記シートベルト１０５は、例え
ば、図１５と同様に配置されているもので、図１５を参
照するとタング１０９は、シートベルト１０５をショル
ダーベルト１０５ａとラップベルト１０５ｂとに区分す
る。従って、図３のようにタング１０９をバックル１に
連結すると、ショルダーベルト１０５ａは乗員の肩部か
ら胸部にかけて装着され、図１５で示すラップベルト１
０５ｂは、乗員の腰部にかけて装着され、バックル１は
乗員の腰骨近くに配置されることとなる。このバックル
１は、タング１０９の係合を解放するボタン３を有し、
支持バー５の先端部５ａに、前記係合口１ａを先端側に
向けた姿勢で固定されている。支持バー５の基端部５ｂ
は、バックル１と一体に動くロック手段Ｌの可動部とし
てのナックル７に固定されている。ナックル７は、その
一端部７ａが支持バー５と略直交する姿勢で連結されて
おり、ロック部となる他端部７ｂが、断面Ｕ字形に形成
されたスライダ９の両側板９ａ，９ａ間に挿入されてい
る。断面Ｕ字形のスライダ９の両側板９ａ，９ａには、
回転軸としてのセンターピン（回動中心）１１が貫通
し、ナックル７の中間部７ｃが、このセンターピン１１
に回動自在に連結されている。そして、バックル１に図
１の矢印Ａで示す引き出し方向（支持バー５の先端方
向）の力が作用した際に、回動軸としてのセンターピン
１１を中心とした図中反時計回りの回転モーメントがナ
ックル７に作用するようになっている。

【００３１】前記スライダ９は、端部に取付ブラケット
１３を有した固定側部材としてのレール１５の外側に嵌
挿されており、レール１５に沿ってスライド自在に支持
されている。このレール１５は、取付ブラケット１３が
車体やシートに固定され、車体前後方向に沿って配置さ
れている。バックル１は、これによりナックル７、セン
ターピン１１及びスライダ９を介して、レール１５に沿
って第１の方向であるシートベルト緩み方向の車体前方
向（矢印Ａ方向）と第２の方向であるシートベルト引き
込み方向の車体後方向（矢印Ｂ方向）とにスライド自在
に支持されている。このレール１５は、幅方向両端に側
板１５ａ，１５ａを有し、両側板１５ａ，１５ａ間にナ
ックル７の他端部７ｂが収容されている。ここでは、ナ
ックル７とセンターピン１１とレール１５とスライダ９
とにより、バックル１の移動を阻止するロック手段Ｌが
構成されている。

【００３２】また、レール１５の内部には、ナックル７
をＡ方向あるいはＢ方向の車体前後方向に移動するため
のワイヤ（駆動線材）２１が一端側が配索されている。
このワイヤ２１は、図３に示すようにレール１５に沿っ
て配置され、センターピン１１と前記食い込み点Ｐ１の
略中間に位置している。このワイヤ２１は基端部に連結
したモータ等のアクチュエータによって、Ａ方向及びＢ
方向に移動されるもので、その先端部２１ａは、ナック
ル７の先端部７ｂに貫通形成された挿通孔２７に挿入さ
れ、ナックル７と係合する２つのフック２３，２５が固
着されている。

【００３３】先端のフック２３は、バックル１を車体後
方向（Ｂ方向）に引き込み移動するための引き込み用フ
ックであり、他のフック２５は、バックル１を車体前方
向（Ａ方向）に押し戻すための押し戻し用フックであ
り、これらフック２３，２５によりバックル１を可逆的
に自在に駆動することができる。

【００３４】引き込み用のフック２３は、センターピン
１１側に突出した引掛け部２３ａを有しており、この引
掛け部２３ａのＢ方向を向いた側面が、ナックル７の挿
通孔２７の端部に形成された係合壁２９と対向してい
る。そして、ワイヤ２１がＢ方向に駆動されて引き込み
用のフック２３が移動した際、引掛け部２３ａの前記側
面の係合作用点Ｑ₂が、ナックル７の係合壁２９に当た
ることで、引き込み用のフック２３からシートベルト引
き込み方向の力（Ｂ方向の力）がナックル７の他端部７
ｂに伝達されるようになっている。この場合、係合作用
点Ｑ₂は、ワイヤ２１の中心線（軸心線）３１とセンタ
ーピン（回動中心）１１との間にあり、ワイヤ２１の中
心線３１から距離をおいたセンターピン１１（回動中
心）側の位置にある。

【００３５】また、押し戻し用のフック２５は、センタ
ーピン１１と反対側に突出した引掛け部２５ａを有して
おり、この引掛け部２５ａのＡ方向を向いた側面の先端
にある突起２５ｂが、ナックル７のＢ方向を向いた係合
壁３３と対向している。そして、ワイヤ２１がＡ方向に
駆動されて押し戻し用のフック２５が移動した際、前記
突起２５ｂの先端の係合作用点Ｑ₃がナックル７の係合
壁３３に当たることで、押し戻し用のフック２５からシ
ートベルト緩み方向の力（Ａ方向の力）がナックル７の
他端部７ｂ側に伝達されるようになっている。この場
合、係合作用点Ｑ₃は、ワイヤ２１を挾んでセンターピ
ン（回動中心）１１の反対側にあり、ワイヤ２１の中心
線３１から距離をおいた位置にある。

【００３６】なお、図３に示すように、レール１５の側
板１５ａ，１５ａには、スライダ９及びナックル７の移
動限を定めるためのストッパ部３５が設けられている。
このストッパ部３５は、センターピン１１の当たる位置
にある。

【００３７】一方この発明の第１実施例の特徴となるナ
ックル７は図４（ａ），（ｂ）のようになっている。
（ａ）は側面図、（ｂ）は斜視図である。

【００３８】ナックル７の他端部７ｂ側には複数の食込
点部として第１の食込点部３７と第２の食込点部３９と
が設けられている。これら第１、第２の食込点部３７，
３９はＡ方向への力の増加に応じて食い込みを順次行な
うものである。これら第１、第２の食込点部３７，３９
の相互間には逃がし部４１が設けられている。さらに説
明すると前記ナックル７はセンターピン１１による回動
中心からの距離変化率としての回動中心を中心とする半
径ｒが次第に増加する面７ｄを有している。前記第１、
第２の食込点部３７，３９は前記面７ｄの所定箇所、即
ち他端部７ｂの先端側に構成されている。第１の食込点
部３７の最大半径ｒ₁（回転角θ₁）は第２の食込点部
３９の最大半径ｒ₂（回転角θ₂）よりも小さくなって
いる。前記逃がし部４１は前記面７ｄに形成された凹部
で構成されている。逃がし部４１の最小半径ｒ₃（回転
角θ₃）は前記半径ｒ₁，ｒ₂よりも小さくなってい
る。したがってナックル７に作用するＡ方向の力による
回転角θの増加と半径ｒの増加との関係を見ると、第１
の食込点部３７まではｄｒθ／ｄθ＞０、逃がし部４１
に至るとｄｒθ／ｄθ≦０、第２の食込点部３９までは
ｄｒθ／ｄθ＞０の関係となる。すなわち、逃がし部４
１では距離変化率としての半径ｒ₃が、一旦減少する構
成となっている。但し、逃がし部４１での距離変化率は
一定にすることもできる。

【００３９】次に作用を説明する。 (i) 緊急時の場合、所定以上の急ブレーキ作動などによ
り車両が緊急状態になると、緊急状態の検知によって図
示しないリトラクタがロックされ、同時に図外のモータ
が正転してワイヤ２１がシートベルト引き込み方向のＢ
方向へ瞬時に引かれる。この引き込みによってフック２
３の引掛け部２３ａが係合壁２９に係合して、ナックル
７をＢ方向へ移動させる。この移動によって、スライダ
９がレール１５に案内されつつ、ロック手段Ｌが全体的
に図２の状態からＢ方向へ移動し、図３のようになる。
これによってバックル１が同方向へ引かれ、タング１０
９を介してシートベルト１０５を同方向へ所定量引き込
む。従って、ショルダーベルトとラップベルトとの緩み
を同時に無くし、ベルトを緊張状態にすることができ
る。

【００４０】シートベルト１０５が乗員から張力を受け
て力が作用するとバックル１がＡ方向に移動する。これ
によって一体のナックル７が同方向に引かれセンターピ
ン１１のまわりに回動する。したがってナックル７の他
端部７ｂがレール１５の底壁部１５ｂに食い込む（食い
込みの詳細は後述する）。この食込力によってロック手
段Ｌがレール１５に対してロックされる。したがってバ
ックル１はシートベルト緩み方向のＡ方向に移動しない
よう確実に固定され乗員はシートベルト１０５に緩みの
ない状態で確実に拘束される。

【００４１】前記ナックル７の食い込みの詳細は図５の
ようなものとなる。

【００４２】前記のようにナックル７がＢ方向へ移動し
た後、Ａ方向への力を受けると力の増加に応じてナック
ル７はストロークＳ₁だけわずかに移動し、（ａ）のロ
ック開始状態となる。すなわちナックル７のＡ方向への
力の増加に応じてナックル７はセンターピン１１を中心
にして回転し、第１の食込点部３７が第１の食い込み点
Ｐ₁においてレール１５の底壁部１５ｂに食い込む。こ
の場合第１の食い込み点Ｐ₁はセンターピン１１の中心
からレール１５の底壁部１５ｂに降した垂線１７よりも
車体前方のＡ方向側に位置している。これによってＡ方
向への力が増加するほど食い込みが強くなりロック力が
大きくなる。

【００４３】次いでＡ方向への力がさらに増加するとナ
ックル７は（ｂ）のようにストロークＳ₂だけ移動し、
ロック解除直前状態となる。

【００４４】さらに力が増加すると（ｃ）のようにナッ
クル７は第１の食込点部３７による食い込みを乗り越
え、空走中（回転中）の状態となる。この状態では逃が
し部４１がレール１５の底壁部１５ｂに対向して食い込
みの中断が行われる。したがってナックル７は回転しな
がらＡ方向に移動し、ロック手段Ｌの全体がベルト張力
によって引き出される。

【００４５】次いで（ｄ）のようにナックル７がストロ
ークＳ₃だけ移動すると再ロック開始状態となる。この
状態では第２の食込点部３９がレール１５の底壁部１５
ｂに食い込み始める。

【００４６】図５においてナックル７の移動距離Ｓ₁，
Ｓ₂，Ｓ₃とその距離を移動する時間ｔ₁，ｔ₂，ｔ₃
との関係は図６のようになっており、その時のベルト張
力Ｔの増加は図７のようになっている。即ち図６におい
てロック開始までの時間ｔ₁、ロック外れ直前までの時
間ｔ₂までの移動量Ｓ₁，Ｓ₂はわずかであり、時間ｔ
₂からｔ₃までの空送中は移動量Ｓ₂からＳ₃へと大き
く移動し、再ロック開始時間ｔ₃以降は移動量Ｓ₃が維
持される。

【００４７】したがってベルト張力Ｔの変化を見ると、
図７のようにロック開始時間ｔ₁、及びロック外れ直前
ｔ₂までは増加し、空走中ｔ₂からｔ₃まではほぼ一定
荷重となっている。次いでｔ₃以降の再ロック開始以降
はベルト張力Ｔがピーク値まで増加し、その後下降して
いる。なお図６、図７において点αと点βとが時間的に
対応している。

【００４８】この結果から明らかなように、車両緊急時
には図７の実線図示のように、ベルト張力がピーク値
に達する前にほぼ一定荷重となる部分を有しておりベル
ト張力に対していわゆるヒューズ効果を持つことにな
る。またのヒューズ効果を持たない例（例えば図１７
の例）と比較してもベルト張力Ｔのピーク値そのものが
低くなっている。即ち車両緊急時に装置が作動したとき
乗員に発生する衝撃度合いをより低減することができる
のである。

【００４９】(ii)緊急状態が回避された場合急ブレーキなどによりバックル１が上記のようにロック
されても、緊急状態が回避された場合はバックル１が可
逆的に駆動され、元の状態に戻される。即ち、緊急状態
の回避検知などにより図１〜図３で示すワイヤ２１がＡ
方向に駆動されると、フック２５からナックル７にＡ方
向の力が作用する。これによって、ナックル７がセンタ
ーピン１１を逆方向へ若干回転し、食い込み点Ｐ₁，Ｐ
₂での食い込みが解除される。次いで、ナックル７を含
むロック手段Ｌと一体のバックル１がＡ方向に移動し、
シートベルト１０５が元の緩み状態になるのである。

【００５０】以上のようにしてバックル１を可逆的に移
動させることができるので緊急状態を回避した後でもシ
ートベルト１０５をもとの状態の緩み状態にして運転を
継続することができ、極めて性能の高いシートベルトの
連結装置となる。またロック手段Ｌでのロック作用にヒ
ューズ効果を持たせることができるため乗員に対する衝
撃度合いをより低減することができるのである。

【００５１】次に他の実施例を説明する。なお上記第１
実施例と同一構成部分には同符号を付して重複した説明
は省略する。

【００５２】図８は第２実施例にかかるナックル７を示
し（ａ）は側面図（ｂ）は斜視図である。

【００５３】この第２実施例は第１の食込点部４３をナ
ックル７の面７ｄに設けた凸部で構成したものである。
第１の食込点部４３はナックル７の厚み方向全体にわた
って形成されている。逃がし部４５は面７ｄに設けた凹
部ではなく第１の食込点部４３が凸部として設けられた
ことにより、第１の食込点部４３と第２の食込点部３９
との間に結果的に形成された凹部で構成されたものであ
る。

【００５４】この第２実施例の食込作用は図９のように
なっている。即ち（ａ）のロック開始状態で第１の食込
点部４３がレール１５の底壁部１５ｂに食い込み、
（ｂ）のロック外れ直前状態、（ｃ）の空走状態、
（ｄ）の再ロック開始状態へと至るのである。

【００５５】したがってこの実施例でも第１実施例とほ
ぼ同様な作用効果を奏することができる。また、この実
施例では第１の食込点部４３を凸部で形成したものであ
るからその食込位置を正確に設定することができると共
に、食い込みを確実に行なわせることが可能となる。さ
らに、第１の食込点部４３の食い込みを局部的なものと
することができ、食い込み力の設定を容易にすることが
できる。

【００５６】図１０は第３実施例にかかるナックル７を
示している。（ａ）は側面図、（ｂ）は斜視図である。

【００５７】この実施例でも第１の食込点部４７を凸部
で構成している。この場合第１の食込点部４７はナック
ル７の厚み方向中央部に設けられている。したがってこ
の実施例でも第２実施例とほぼ同様な作用効果を奏する
ことができる。また第１の食込点部４７をより小さくし
たものであるため、より局部的な食い込みが可能であ
り、より確実な食い込みを行なわせることができる。

【００５８】図１１は第４実施例に係るナックル７を示
している。（ａ）は側面図、（ｂ）は斜視図である。

【００５９】この実施例では第１の食込点部４９として
ビスを用いている。したがってこの実施例においても第
２、第３実施例とほぼ同様な作用効果を奏することがで
きる。またこの実施例では第１の食込点部４９が摩耗し
たようなときには容易に交換を行なうことができる。ま
たビスの大きさを変更することによってその食い込み特
性を調整することができる。ビスを外せば第１の食込点
部４９のない構造にすることも容易である。

【００６０】図１２は第５実施例にかかるナックル７を
示している。（ａ）は側面図、（ｂ）は斜視図である。
この実施例では食込点部を３ヶ所設けたものである。即
ち第１の食込点部３７と第２の食込点部３９との間に第
３の食込点部５１を設けている。第１、第３の食込点部
３７，５１相互間には第１の逃がし部５３が設けられ、
第２、第３の食込点部３９，５１の相互間には第２の逃
がし部５５が設けられている。第３の食込点部５１は第
１、第２の食込点部３７，３９と同様に面７ｄの一部で
構成されている。第１、第２の逃がし部５３，５５は面
７ｄに形成された凹部で構成されている。

【００６１】そしてこの実施例では図５で示す（ａ）の
ロック開始から（ｄ）の再ロック開始に至るまで（ｃ）
の空走中の状態を二段階作ることができる。即ち図７の
ｔ₂からｔ₃に至るベルト張力Ｔの平坦な状態を二段階
作ることができる。

【００６２】したがってこの実施例においても第１実施
例と同様な作用効果を奏することができる。またヒュー
ズ効果を二段階に分けることによって乗員に発生する衝
撃度合いをより低減することができる。

【００６３】図１３は第６実施例にかかるナックル７を
示している。（ａ）は側面図、（ｂ）は（ａ）のＤ−Ｄ
矢示断面図である。

【００６４】この実施例ではナックル７に部材５７を取
り付けることによって第１の接触点部３７を設けてい
る。即ちナックル７の面７ｄには逃がし部４１に連続す
る平端部５９が設けられ、この平端部５９の部分におい
て部材５７が取り付けられている。部材５７は断面がＵ
字状を呈して両側に取付壁５７ａを有している。この取
付壁５７ａはシェアピン６１によってナックル７の下端
部７ｂに固定されている。なおこの実施例では部材５７
にシェアピン６１を含めて別部材の概念としている。

【００６５】そして部材５７またはシェアピン６１は所
定以上の入力によって変形又は破損するように設定され
ている。この実施例ではシェアピン６１が破断するよう
に設定されている。

【００６６】ここで前記入力について述べる。

【００６７】今、ベルト張力Ｔにより、ロック手段Ｌが
引き出されようとする時の力の状態を図１４に示す。

【００６８】Ｔはバックル（ロック手段）を引き出そう
とする力Ｆは、可動部全体を引き出させないよう、フック２３か
ら働く力Ｎは、Ｔ，Ｆによりナックル７がセンターピン中心１１
ａを中心に図中反時計回りに回転することで発生する力Ｒは、Ｎにより発生する摩擦力でレール１とナックル７
との間及び、レール１とスライダ９との間の２ヶ所に作
用する。

【００６９】Ｌ_T，Ｌ_F，Ｌ_N，Ｌ_Rは、センターピン
の１１の中心１１ａからの力Ｔ，Ｆ，Ｎ，Ｒまでのそれ
ぞれの距離尚、最大静止摩擦係数をμとすると、Ｒ＝μＮここで、ロック手段に作用する左右方向の力のつりあい
よりＴ＝Ｆ＋２μＮまた、ナックル７に作用する中心１１ａまわりのモーメ
ントのつりあいよりＴ・Ｌ_T＋Ｆ・Ｌ_F＋μＮ・Ｌ_R＝Ｎ・Ｌ_N ここで、ＦはＴ，Ｎに対してかなり小さい力なのでＦ＝
０とすると、上記２式より、μを消去して、

【数１】この力Ｎによって別部材５７はナックル７から外れ、第
１の食込点部３７での食い込みが解除され図５で説明し
たのと同様な作用を奏する。

【００７０】したがってこの実施例でも第１実施例とほ
ぼ同様な作用効果を奏することができる。またこの実施
例ではシェアピン５９や別部材５７の特性を任意に選択
することができ、ヒューズ効果の発生タイミングを容易
に調整することが可能である。

【００７１】なお、複数の食込点部はそのすべてを凸部
で構成することもできる。

【００７２】

【発明の効果】以上より明らかなように請求項１の発明
によれば緊急時などにロック手段を第２の方向へ引き込
んでロックさせることができるからシートベルトにたる
みのない状態で乗員を確実に拘束することができる。緊
急状態が回避された時には駆動線材の駆動によってロッ
ク手段を第１の方向に移動させ、シートベルトを元の状
態に戻すことができ、いわゆる可逆の構造にすることが
できる。しかも可動部の距離変化率の増加、減少又は一
定、増加の順に変化する部分の存在により、シートベル
トにピーク張力が発生する前に張力増加を中断すること
ができるといういわゆるヒューズ効果を持たせることが
でき、乗員に発生する衝撃度合いを著しく低減すること
ができる。

【００７３】請求項２の発明によれば緊急時などにロッ
ク手段を第２の方向へ引き込んでロックさせることがで
きるからシートベルトにたるみのない状態で乗員を確実
に拘束することができる。緊急状態が回避された時には
駆動線材の駆動によってロック手段を第１の方向に移動
させ、シートベルトを元の状態に戻すことができ、いわ
ゆる可逆の構造にすることができる。しかも可動部の複
数の食込点部と逃がし部との存在により、シートベルト
にピーク張力が発生する前に張力増加を中断することが
できるといういわゆるヒューズ効果を持たせることがで
き、乗員に発生する衝撃度合いを著しく低減することが
できる。

【００７４】請求項３の発明では請求項２の発明の効果
に加え、可動部の面で構成した食込点部と凹部とによっ
てヒューズ効果を容易に達成することができる。

【００７５】請求項４の発明では請求項２の発明の効果
に加え、複数の食込点部の少なくともいずれかを可動部
に設けた凸部で構成することができ食い込みを確実に行
なわせることができる。

【００７６】請求項５の発明では請求項４の発明の効果
に加え、別部材で構成した凸部を容易に交換することが
でき、食い込み特性の変更が容易である。

【００７７】請求項６の発明では請求項２〜請求項５の
発明の効果に加え、第１の方向への所定の力で食込点部
が変形又は破損するため、ヒューズ効果の設定の選択が
極めて容易である。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の第１実施例に係るシートベルトの連
結装置の斜視図である。

【図２】同側面図である。

【図３】同引き込まれた状態の側面図である。

【図４】第１実施例に係るナックルの要部を示し、
（ａ）は側面図、（ｂ）は斜視図である。

【図５】作用説明図である。

【図６】時間と移動量との関係のグラフである。

【図７】時間とベルト張力との関係のグラフである。

【図８】第２実施例に係るナックルを示し、（ａ）は側
面図、（ｂ）は斜視図である。

【図９】作用説明図である。

【図１０】第３実施例に係るナックルを示し、（ａ）は
側面図、（ｂ）は斜視図である。

【図１１】第４実施例に係るナックルを示し、（ａ）は
側面図、（ｂ）は斜視図である。

【図１２】第５実施例に係るナックルを示し、（ａ）は
側面図、（ｂ）は斜視図である。

【図１３】第６実施例に係るナックルを示し、（ａ）は
側面図、（ｂ）は（ａ）のＤ−Ｄ矢示断面図である。

【図１４】ナックルに作用する力の関係を示す説明図で
ある。

【図１５】従来例に係るシートベルト装置の斜視図であ
る。

【図１６】従来のシートベルト引き込み装置の説明図で
ある。

【図１７】すでに出願したシートベルトの連結装置の側
面図である。

【符号の説明】

１バックル（連結具）７ナックル（可動部）７ｄ面１５レール（非可動案内部材）２１ワイヤ（駆動線材）３７第１の食込点部３９第２の食込点部４１逃がし部４３第１の食込点部４５凹部４７第１の食込点部４９第１の食込点部５１第３の食込点部５３第１の逃がし部５５第２の逃がし部５７部材（別部材）５９シェアピン（別部材）１０５シートベルトＬロック手段

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】相反する第１の方向及び第２の方向に移
動可能なシートベルトの連結具と、この連結具の移動方向に沿って配された非可動案内部材
と、前記連結具と共に前記非可動案内部材に沿って案内され
つつ移動可能であり、且つ回動中心を有した可動部を備
え、前記連結具に作用する第１の方向の力により前記可
動部に発生するモーメントによって、該可動部が回動し
て前記非可動案内部材に食い込み、前記連結具の第１の
方向への移動を阻止するロック手段と、前記可動部に対して、前記第１、第２の双方向に係合可
能であり、第１、第２のいずれかの方向へ駆動されるこ
とで前記ロック手段を連結具の第１又は第２の移動方向
へ移動させる駆動線材とを有し、前記可動部に、前記非可動案内部材に対する前記回動中
心からの距離変化率が、前記回動に応じて増加、減少又
は一定、増加の順に変化をして前記食い込み及びその中
断を行なう部分を少なくとも１カ所設けたことを特徴と
するシートベルトの連結装置。
【請求項２】相反する第１の方向及び第２の方向に移
動可能なシートベルトの連結具と、この連結具の移動方向に沿って配された非可動案内部材
と、前記連結具と共に前記非可動案内部材に沿って案内され
つつ移動可能であり、且つ回動中心を有した可動部を備
え、前記連結具に作用する第１の方向の力により前記可
動部に発生するモーメントによって、該可動部が回動し
て前記非可動案内部材に食い込み、前記連結具の第１の
方向への移動を阻止するロック手段と、前記可動部に対して、前記第１、第２の双方向に係合可
能であり、第１、第２のいずれかの方向へ駆動されるこ
とで前記ロック手段を連結具の第１又は第２の移動方向
へ移動させる駆動線材とを有し、前記可動部に、前記第１の方向への力の増加に応じて前
記食い込みを順次行なう複数の食込点部と、この食込点
部相互間で食い込みの中断を行なう逃がし部とを設けた
ことを特徴とするシートベルトの連結装置。
【請求項３】請求項２記載のシートベルトの連結装置
であって、前記可動部は、前記回動中心を中心とする半径が次第に
増加する面を有し、前記複数の食込点部は、前記面の所定箇所で構成され、前記逃がし部は、前記面に形成された凹部であることを
特徴とするシートベルトの連結装置。
【請求項４】請求項２記載のシートベルトの連結装置
であって、前記複数の食込点部の少なくともいずれかは、前記可動
部に設けた凸部であることを特徴とするシートベルトの
連結装置。
【請求項５】請求項４記載のシートベルトの連結装置
であって、前記凸部は、前記可動部に別部材として設けたことを特
徴とするシートベルトの連結装置。
【請求項６】請求項２〜請求項５記載のシートベルト
の連結装置であって、前記逃がし部に対し前記第２の方向側に位置する食込点
部を、第１の方向への所定の力で変形又は破損する別部
材で形成したことを特徴とするシートベルトの連結装
置。