JPH07309169A - 車両用ストップランプ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 車両の前方から視認できるストップランプに
おいて、構造を簡易にすると共に常に視認性をよくす
る。 【構成】 ルームミラー１のミラーケース５前面部には
レンズ２１が嵌め込まれると共に、ミラーケース５内に
はミラーケース５内を角度機構室９とストップランプ収
容室８とに仕切る遮光板７が設けられている。そして、
ストップランプ収容室８には、複数の発光体２７を備え
た基板ユニット２３が収容されている。これによって、
ルームミラー１のミラーケース５前面部にストップラン
プ２０が構成され、ドライバーがブレーキ操作をすると
各発光体２７が点灯して、例えば車両前方で横断中の歩
行者は、車両が横断歩道の手前で停止することを確認で
きる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】車両の前方から視認することがで
きる車両用ストップランプに関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、車両のストップランプは、後方
車両に対してブレーキ操作をしたことを知らせるための
ものであるので、車両の前方からは視認できないのが通
常である。しかし、横断中の歩行者等は、運転手がブレ
ーキ操作をしたか否かが確認できないと、はたして車両
が横断歩道の手前で停止してくれるか否かがわからず大
変不安になることがある。

【０００３】そこで、実開昭６４ー５２８３１号公報に
開示されているように車両の屋根にストップランプを取
り付け、前方からでもブレーキ操作の有無を確認できる
ようにしたものが開発された。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところが、上記公報の
もののように車外にストップランプを取り付けたもので
は、汚れて視認性が悪くなるという欠点がある。さら
に、ストップランプを屋根上に取り付けた場合には、ス
トップランプ自体及びストップランプと屋根との間のシ
ールを図らねばならず、このため構造が複雑化するとい
う問題もある。

【０００５】本発明は、上記事情に鑑みてなされたもの
で、その目的は、車両の前方から視認でき、しかも簡易
な構造でありながら常に視認性のよい車両用ストップラ
ンプを提供することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明の車両用ストップランプは、車室内であって
車両の前方から視認し得る位置に配設したことに特徴を
有する（請求項１記載の発明）。ストップランプは、車
両用ルームミラーの車両の前進方向に対向する側面部に
設けてもよい（請求項２記載の発明）。

【０００７】

【作用】請求項１の発明によれば、ストップランプが点
灯すると、このストップランプの点灯は車両の前方から
視認することができるので、例えば、横断中の歩行者等
は、そのストップランプの点灯を視認してドライバーが
横断歩道の手前で停止する意志があることを確認でき、
安心して横断できる。さらに、ストップランプは車室内
に設けられているので雨水にあたることはなく、また水
溜まりの泥が車体に跳ねかけられたとしても汚れること
もない。

【０００８】請求項２の発明によれば、ストップランプ
をルームミラーの前面部（ミラーガラスの設けられてい
る側面部とは反対側の側面部）、即ち車室内でストップ
ランプの点灯した光を遮るものがない位置に設けたた
め、歩行者等から最も視認し易い位置となる。

【０００９】

【発明の効果】本発明のストップランプは、車室内に設
けられているので、泥等によって汚れたりすることはな
く常に車両の前方からその点灯を確実に視認できると共
に、防水構造等が必要ないので構造も簡易であるという
効果を奏する。さらに、車両用ルームミラーの前面部に
設けるようにすれば、既存の設備を利用できるため、安
価に構成でき、さらに室内スペースも阻害しない。

【００１０】

【実施例】

＜第一実施例＞以下、本発明の第一実施例について図１
乃至図３を参照して説明する。本実施例では、図３に示
すようにストップランプ２０はルームミラー１の前面部
に設けられている。ルームミラー１について図１を参照
して説明するに、車体天井部には支持スティ２が下向き
に固定されており、その下端部には先細のテーパー部２
ａを介して球形ジャーナル３が形成されている。この支
持スティ２の下端部には、ミラー本体４が支持されてお
り、このミラー本体４はプラスチック製のミラーケース
５を備え、その後面（運転席側の面）には、ミラーガラ
ス６が嵌め込まれている。ミラーガラス６は、公知の防
眩ミラーであり、反射率の高い反射面６ａと反射率の少
ない反射面６ｂを有するプリズム鏡から構成されてい
る。そして、以上の構成に基づいてミラーガラス６の角
度を換えることにより後方を映し出す反射面６ａ、６ｂ
を切り換えることができるようになっている。

【００１１】ミラーケース５内には、ミラーケース５内
を前後に仕切るように遮光板７が設けられており、その
前側がストップランプ収容室８で、後側が反射面切換の
ための角度機構室９となっている。角度機構室９には、
前記球形ジャーナル３を受承する軸受体１０が収容され
ていると共に、この軸受体１０はミラーケース５の内壁
面から連結片５ａによって連結され、これによって軸受
体１０とミラーケース５との一体化が図られる（図２参
照）。この軸受体１０の上部には球形軸受部１１が形成
され、球形ジャーナル３に対し任意の方向への回動を許
容している。但し、軸受体１０は球形軸受部１１の中心
を通る切断面によって前後に２分割されており、その分
割された球形軸受部１１によって球形ジャーナル３が包
み込まれ調節ネジ１２によって締め込みがなされてい
る。

【００１２】さらに、軸受体１０の下端部には、反射面
切換レバー１３が前後方向に回動可能に連結されてお
り、ミラーケース５の底部に形成された周口部５ｂを通
してミラーケース５外に延出して操作可能となってい
る。かくして、この反射面切換レバー１３を前後方向に
回動させると反射面切換レバー１３が周口部５ｂの対向
縁を押し、これによってミラーケース５が支持スティ２
に対して前後方向に回動し、ミラーガラス６の角度が換
えられて後方を映し出す反射面６ａと反射面６ｂと切り
換えが可能となる。

【００１３】次いで、本実施例のストップランプ２０に
ついて説明する。ミラーケース５の前面部には方形の開
口部５ｃが形成されており、その開口部５ｃにはレンズ
２１が嵌め込まれている。さらに、ミラーケース５内で
あってストップランプ収容室８には開口部５ｃとほぼ同
じ大きさの回路基板２２を有する基板ユニット２３が収
容されている。この回路基板２２の左右両側部には取付
孔２２ａが設けられていると共に、同回路基板２２は遮
光板７との間にスペーサ２５を介在させた状態で各取付
孔２２ａより前方から取付ネジ２４を貫通させ、遮光板
７の後面側でナット２６によって締め付けることで全体
が固定されている。

【００１４】また、回路基板２２の前面部には、横方向
に４個、縦方向に４個、計１６個の発光体（電球、発光
ダイオード等）２７が所定の間隔にて並設されると共
に、各発光体２７のリード端子は回路基板２２上に半田
付けによって接続されている。さらに、回路基板２２上
には各発光体２７が電気回路上並列状態となるように導
電パターンが配線されている。また、回路基板２２には
電線２８が接続されており、この電線２８はミラーケー
ス５外に導出されて図示しないストップランプ点灯回路
に接続されている。そして、運転手がブレーキペダルを
踏むことにより各発光体２７が同時に点灯するようにな
っている。

【００１５】次に、本実施例の作用について説明する。
運転手がブレーキペダルを踏むと、図示しないストップ
ランプ点灯回路によって各発光体２７が同時に点灯す
る。そして、その光はレンズ２１を通して前方に照射さ
れるので、例えば車両の前方で横断中の歩行者はその発
光体２７の点灯を視認することができる。従って、横断
中の歩行者は、運転手がブレーキ操作をしたことを確認
でき、車両が横断歩道の手前で停止することを予測でき
るので安心して横断できる。

【００１６】ここで、ストップランプ２０は車室内に設
けられていることから、雨水にあたることはないので、
特別なシール構造が不要となり、その分構成を簡素化で
きる。また、水溜まりの泥によって汚れてしまうことも
なく、常に良好な視認性が保持される。

【００１７】さらに、本例のようにストップランプ２０
の取り付け位置を車室内のうち、特にルームミラー１を
選択したことにより次の効果が得られる。即ち、ルーム
ミラー１が車室内の最も前方に設けられるものなので、
車室内において各発光体２７の光が遮られるということ
はない。また、フロントガラスの中央部上部付近に位置
することから、そのルームミラー１のミラー本体４前面
部に設けられたストップランプ２０は、歩行者から最も
視認し易い位置となる。さらに、既存の設備を利用した
配置であるため特別な設置スペースを不要とする分、室
内スペースを広く確保することができる。

【００１８】＜第二実施例＞以下、本発明の第二実施例
について図４乃至図６を参照しながら説明する。本実施
例と第一実施例との相違点は、ストップランプを設ける
場所にあり、本実施例では、図６に示すようストップラ
ンプ３１はミラー本体３２ではなく、ミラー本体３２を
支持するための支持スティ３３内に設けられている。そ
の他、ミラー本体３２の角度調節機構等については、第
一実施例と同様であるため、同一部分には同一符号を付
して重複説明を省略する。

【００１９】さて、図４に示す支持スティ３３は、第一
実施例同様に車両の天井部に下向きに取り付けられてお
り、その下端部にはテーパー部３３ａを介して球形ジャ
ーナル３４が設けれている。支持スティ３３の前面側中
央部には、方形の凹部３３ｂが形成され、かつその開口
部にはレンズ３５が嵌め込まれることによって支持ステ
ィ３３にはストップランプ収容室３６が形成されてい
る。

【００２０】一方、図５に示すようにストップランプ収
容室３６内には、凹部３３ｂとほぼ同じ大きさの回路基
板３７を有する基板ユニット３８が設けられており、こ
の回路基板３７の左右両側部には取付孔３７ａが設けら
れている。この各取付孔３７ａには前方から取付ネジ３
９が貫通し、この取付ネジ３９はスペサー４０を介して
ストップランプ収容室３６の後壁部にねじ込まれてい
る。

【００２１】また、回路基板３７の前面部には、横方向
に３個、縦方向に３個、計９個の発光体４１が所定の間
隔にて並設されており、各発光体４１のリード端子は回
路基板３７上に半田付けによって接続されている。さら
に、回路基板３７上には、各発光体４１が電気回路上並
列状態となるように導電パターンが配線されている。ま
た、回路基板３７には電線４２が接続されており、この
電線４２はストップランプ収容室３６外に導出され、図
示しないストップランプ点灯回路に接続されている。そ
して、運転手がブレーキペダルを踏むと各発光体４１が
同時に点灯するようになっている。

【００２２】以上のように構成された第二実施例によれ
ば、第一実施例の効果に加え次の効果が得られる。第一
実施例では、ミラー本体４の前面部にストップランプ２
０が設けられていたので、ミラーケース５の角度を変え
ると、ストップランプ２０の照射方向が変わってしまう
が、本実施例では、ストップランプ３１は支持スティ３
３に設けられているため、ミラーケース５の角度を変え
てもストップランプ３１の照射方向が変わることはな
い。従って、本実施例のストップランプ３１によれば、
各発光体４１の照射方向が一定であるため、ミラーケー
ス５の角度調整によって不用意にストップランプ３１の
照射方向が変更されてしまうことがなく、その機能が確
実に保持される。

【００２３】＜第三実施例＞以下、本発明の第三実施例
について図７乃至図９を参照して説明する。本実施例と
第一実施例との相違点は、ミラー本体を支持するための
支持スティの構造にあり、その他については同一である
ため、同一部分に同一符号を付して重複説明を省略す
る。

【００２４】さて、図８に示す支持スティ５１は第一実
施例同様に天井部に下向きに取り付けられており、この
支持スティ５１は、ほぼ中央部にて上下に第１のスティ
５２と第２のスティ５３とに分割されている。両者の接
続部分において第１の支持スティ５２の下端部には、図
７に示すように左右両側部が切りかかれた形の連結凸部
５４が形成されており、この連結凸部５４には左右方向
に貫通孔５４ａが設けられている。また、第２のスティ
５３の上端部には連結凸部５４が嵌め込まれる連結凹部
５５が形成されており、この連結凹部５５の左右両側壁
部５５ａ、５５ｂには前記貫通孔５４ａに整合可能な貫
通孔５５ｃが設けられている。そして、連結凸部５４と
連結凹部５５を嵌合させた状態で、連結ネジ５６を２個
のナット５７によって締め込みを行い、これによって、
第２のスティ５３が第１のスティ５２に対して前後方向
に回動可能となると共に、任意の位置にて固定可能とな
る。また、第２のスティ５３には、その下端部には第一
実施例と同様、球形ジャーナルが形成されている。

【００２５】一方、第一実施例同様、支持スティ５１の
下端部にはミラー本体４が支持されており、そのミラー
本体４には図示しないが第一実施例同様にストップラン
プ収容室と角度機構室とが設けられている。さらに、第
一実施例同様、角度機構室には角度調節機構が設けられ
て支持スティ５１に対してミラーケース５を所望の角度
に回動することができるようになっている。また、スト
ップランプ収容室には発光体等が設けられており、第一
実施例同様にミラー本体４の前面部にストップランプ２
０が構成されている。

【００２６】次に、本実施例の作用・効果について述べ
るに、支持スティ５１以外の構成は第一実施例と同様で
あるため、本実施例においても第一実施例と同様の作用
・効果を得ることができる。

【００２７】本実施例では、さらに、ストップランプ２
０を室内灯として使用できる。それには、第２のスティ
５３を手で持って車両後方（運転席側）に回動させる。
すると、ミラーケース５は、その前面部、即ちストップ
ランプ２０のレンズ２１が設けられている側面部が下方
向に向けられる（図９参照）。そして、ブレーキペダル
を踏めばストップランプ２０が点灯して、下方向が照明
されるので、例えば夜間に地図を見る場合等に非常に便
利である。

【００２８】なお、本発明は上記各実施例に限定される
ものではなく、例えば次のような変形も可能である。 （１）上記各実施例では各発光体２７、４１は、ブレー
キ操作によって点灯するように構成されていたが、点滅
回路を設けてブレーキ操作時に各発光体が点滅するよう
にしてもよい。この場合には、点灯する場合に比べて視
認性を高めることができることは勿論、点灯の場合と同
程度の視認性を得るのであれば発光体の個数を少なくす
ることができるので消費電力を減らすことができる。さ
らに、視認性を確保しながら発光体の個数を少なくする
ことができるので、運転手の防眩効果を奏する。

【００２９】（２）上記各実施例のレンズ２１、３５の
周縁部に遮光フードを設けてもよい。この場合には、点
灯した光が散乱することがなくなり、運転手の目に光が
入って眩しくなることを防止できる。その他、本発明は
上記し且つ図面に示す実施例に限定されるものではな
く、要旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実施するこ
とができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 第一実施例の全体を示す縦断面図

【図２】 図１のII−II線における横断面図

【図３】 全体を示す外観図

【図４】 第二実施例の全体を示す縦断面図

【図５】 図４のV−V線における横断面図

【図６】 全体を示す外観図

【図７】 第三実施例の支持スティを示す縦断面図

【図８】 全体を示す斜視図

【図９】 室内灯として使用している状態を示す側面図

【符号の説明】

１…ルームミラー ２０…ストップランプ

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】車室内であって車両の前方から視認し得る
   位置に配設したことを特徴とする車両用ストップラン
   プ。
2. 【請求項２】車両用ルームミラーの車両の前進方向に対
   向する側面部に設けたことを特徴とする請求項１記載の
   車両用ストップランプ。