JPH07293397A - 燃料供給装置および燃料供給制御方法 - Google Patents
燃料供給装置および燃料供給制御方法Info
- Publication number
- JPH07293397A JPH07293397A JP6091495A JP9149594A JPH07293397A JP H07293397 A JPH07293397 A JP H07293397A JP 6091495 A JP6091495 A JP 6091495A JP 9149594 A JP9149594 A JP 9149594A JP H07293397 A JPH07293397 A JP H07293397A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fuel
- pressure
- temperature
- correction
- injector
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 239000000446 fuel Substances 0.000 title claims abstract description 256
- 238000000034 method Methods 0.000 title claims description 21
- 238000002347 injection Methods 0.000 claims abstract description 24
- 239000007924 injection Substances 0.000 claims abstract description 24
- 229920006395 saturated elastomer Polymers 0.000 claims abstract description 5
- 238000012937 correction Methods 0.000 claims description 22
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims description 12
- 238000001514 detection method Methods 0.000 claims description 2
- 238000005086 pumping Methods 0.000 claims 2
- 239000002828 fuel tank Substances 0.000 abstract description 12
- 238000009834 vaporization Methods 0.000 abstract description 9
- 230000008016 vaporization Effects 0.000 abstract description 9
- 238000010276 construction Methods 0.000 abstract 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 8
- 230000033228 biological regulation Effects 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 238000001704 evaporation Methods 0.000 description 2
- 230000008020 evaporation Effects 0.000 description 2
- 238000002474 experimental method Methods 0.000 description 2
- 239000007788 liquid Substances 0.000 description 2
- 230000002159 abnormal effect Effects 0.000 description 1
- 238000003912 environmental pollution Methods 0.000 description 1
- 239000003502 gasoline Substances 0.000 description 1
- 230000001629 suppression Effects 0.000 description 1
- 239000002023 wood Substances 0.000 description 1
Landscapes
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】燃料インジェクタのＯＮ−ＯＦＦ制御に加え
て、燃料インジェクタの燃料圧力を一定にする燃料圧力
制御を導入し、燃料リターン配管の廃止と、幅広い噴射
量制御が可能である燃料供給装置および燃料供給制御方
法を提供する。 【構成】制御装置１０は、リザーバタンク６内の燃料圧
力の信号を燃料センサ８から受け、燃料タンク１内の燃
料３を吸入加圧し燃料インジェクタ７から該燃料を噴射
させる燃料ポンプ２の吐出流量を、燃料ポンプ２の回転
数、即ち、ポンプの印加電圧により制御する。これによ
り、リザーバタンク６の燃料圧力は精度よく一定制御さ
れるので、余分に燃料が供給されることがなくなり、リ
ターン配管が不要となる。また、燃料圧力の設定値を変
えることにより、同一の燃料インジェクタで数種の燃料
噴射特性が得られ、燃料インジェクタの標準化が図られ
る。さらに、一時的に燃料の飽和蒸気圧を高くし気化現
象を抑止することもできる。
て、燃料インジェクタの燃料圧力を一定にする燃料圧力
制御を導入し、燃料リターン配管の廃止と、幅広い噴射
量制御が可能である燃料供給装置および燃料供給制御方
法を提供する。 【構成】制御装置１０は、リザーバタンク６内の燃料圧
力の信号を燃料センサ８から受け、燃料タンク１内の燃
料３を吸入加圧し燃料インジェクタ７から該燃料を噴射
させる燃料ポンプ２の吐出流量を、燃料ポンプ２の回転
数、即ち、ポンプの印加電圧により制御する。これによ
り、リザーバタンク６の燃料圧力は精度よく一定制御さ
れるので、余分に燃料が供給されることがなくなり、リ
ターン配管が不要となる。また、燃料圧力の設定値を変
えることにより、同一の燃料インジェクタで数種の燃料
噴射特性が得られ、燃料インジェクタの標準化が図られ
る。さらに、一時的に燃料の飽和蒸気圧を高くし気化現
象を抑止することもできる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、内燃機関の燃料インジ
ェクタに燃料を供給する燃料供給装置および燃料供給制
御方法に関する。
ェクタに燃料を供給する燃料供給装置および燃料供給制
御方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の燃料供給装置としては、特開平４
−５０４６１号公報に開示されているものがある。これ
によれば、燃料ポンプにて吸い上げられた燃料タンク内
の燃料が加圧調整され、該燃料を噴射する燃料インジェ
クタに供給され、そしてこのとき、余った燃料がプレッ
シャレギュレータとリターン通路とを介し、燃料タンク
に戻される構成の燃料供給装置が記載されている。
−５０４６１号公報に開示されているものがある。これ
によれば、燃料ポンプにて吸い上げられた燃料タンク内
の燃料が加圧調整され、該燃料を噴射する燃料インジェ
クタに供給され、そしてこのとき、余った燃料がプレッ
シャレギュレータとリターン通路とを介し、燃料タンク
に戻される構成の燃料供給装置が記載されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記のような燃料供給
装置においては、リターン通路を経て燃料タンクに戻さ
れる余分の燃料は、高温状態にある内燃機関に触れ戻さ
れるので、高温に加熱されている。その結果、この高温
のリターン燃料により、燃料タンク内の燃料が加温され
燃料の蒸発が促進されるので、気化ガス規制上からの問
題が生じて来ている。
装置においては、リターン通路を経て燃料タンクに戻さ
れる余分の燃料は、高温状態にある内燃機関に触れ戻さ
れるので、高温に加熱されている。その結果、この高温
のリターン燃料により、燃料タンク内の燃料が加温され
燃料の蒸発が促進されるので、気化ガス規制上からの問
題が生じて来ている。
【０００４】また、リターン通路が設けられていること
は、燃料漏れの虞れや面倒な配管作業と言う問題に結び
付いていることであり、特に、前置エンジンと後置燃料
タンクとからなる配置を有する自動車においては、リタ
ーン通路が長くなり、上記問題が顕著となっている。
は、燃料漏れの虞れや面倒な配管作業と言う問題に結び
付いていることであり、特に、前置エンジンと後置燃料
タンクとからなる配置を有する自動車においては、リタ
ーン通路が長くなり、上記問題が顕著となっている。
【０００５】一方、燃料ポンプで加圧される燃料の圧力
は一定に調整されている。この燃料圧力が一定であるこ
とは、燃料インジェクタの燃料噴射量の制御が燃料イン
ジェクタのＯＮ−ＯＦＦ制御にのみ依存されていること
に繋がり、オリフィス径が固定されている燃料インジェ
クタの、燃料噴射量の制御範囲が狭められていることに
繋がっている。そして、狭められた上記の制御範囲を広
げるために、オリフィス径の異なる燃料インジェクタを
数種類準備し対応しているので、オリフィス径や燃料イ
ンジェクタの種類が増え、部品点数が多くなると言う問
題に繋がっている。
は一定に調整されている。この燃料圧力が一定であるこ
とは、燃料インジェクタの燃料噴射量の制御が燃料イン
ジェクタのＯＮ−ＯＦＦ制御にのみ依存されていること
に繋がり、オリフィス径が固定されている燃料インジェ
クタの、燃料噴射量の制御範囲が狭められていることに
繋がっている。そして、狭められた上記の制御範囲を広
げるために、オリフィス径の異なる燃料インジェクタを
数種類準備し対応しているので、オリフィス径や燃料イ
ンジェクタの種類が増え、部品点数が多くなると言う問
題に繋がっている。
【０００６】さらにまた、燃料圧力を必要に応じて可変
することができないので、雰囲気温度が高く、且つ、高
負荷状態において、一時的に燃料圧力を高め燃料の気化
現象を抑止すると言うような制御が行えない問題も有し
ている。
することができないので、雰囲気温度が高く、且つ、高
負荷状態において、一時的に燃料圧力を高め燃料の気化
現象を抑止すると言うような制御が行えない問題も有し
ている。
【０００７】従って、本発明の第１の目的は、余分の供
給が発生しないように必要な量だけの燃料を燃料インジ
ェクタに供給することによりリターン通路の無い燃料供
給装置を提供することにある。
給が発生しないように必要な量だけの燃料を燃料インジ
ェクタに供給することによりリターン通路の無い燃料供
給装置を提供することにある。
【０００８】そして、第２の目的は、燃料噴射量の制御
において、燃料インジェクタのＯＮ−ＯＦＦ制御に燃料
圧力制御を加えて、幅広い制御と気化現象の抑止制御が
可能な燃料供給制御方法を提供することにある。
において、燃料インジェクタのＯＮ−ＯＦＦ制御に燃料
圧力制御を加えて、幅広い制御と気化現象の抑止制御が
可能な燃料供給制御方法を提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】本発明の第１の目的は、
燃料を圧送する電動式の燃料ポンプと、該燃料ポンプに
より圧送された燃料を噴射する燃料インジェクタとを備
えた燃料供給装置において、燃料インジェクタの入口部
位の燃料圧力を検出する圧力検出手段と、入口部位の目
標圧力を設定する目標圧力設定手段と、燃料圧力と目標
圧力との差圧を演算し該差圧が所定値の範囲に入るよう
に燃料ポンプの印加電圧を制御する制御手段とを設ける
ことにより達成される。
燃料を圧送する電動式の燃料ポンプと、該燃料ポンプに
より圧送された燃料を噴射する燃料インジェクタとを備
えた燃料供給装置において、燃料インジェクタの入口部
位の燃料圧力を検出する圧力検出手段と、入口部位の目
標圧力を設定する目標圧力設定手段と、燃料圧力と目標
圧力との差圧を演算し該差圧が所定値の範囲に入るよう
に燃料ポンプの印加電圧を制御する制御手段とを設ける
ことにより達成される。
【００１０】また、燃料インジェクタの入口部位の燃料
圧力を検出する圧力検出手段と、入口部位の目標圧力を
設定する目標圧力設定手段と、目標圧力を補正する設定
圧力補正手段と、燃料圧力と目標圧力との差圧を演算し
該差圧が所定値の範囲に入るように燃料ポンプの印加電
圧を制御する制御手段とを設けることによっても達成さ
れる。
圧力を検出する圧力検出手段と、入口部位の目標圧力を
設定する目標圧力設定手段と、目標圧力を補正する設定
圧力補正手段と、燃料圧力と目標圧力との差圧を演算し
該差圧が所定値の範囲に入るように燃料ポンプの印加電
圧を制御する制御手段とを設けることによっても達成さ
れる。
【００１１】そして、本発明の第２の目的を達成する燃
料供給制御方法は、燃料インジェクタのデューティ比に
より燃料ポンプにより圧送された燃料の噴射を制御する
ＯＮ−ＯＦＦ制御方法を用いて、燃料インジェクタの燃
料噴射特性を設定し、燃料の供給を制御する燃料供給制
御方法において、ＯＮ−ＯＦＦ制御方法と、燃料ポンプ
の圧送を制御し燃料インジェクタの入口部位の燃料圧力
を設定圧力値に一致させる燃料圧力制御方法とを併用
し、デューティ比と該設定圧力値との２つの制御因子の
組み合わせから燃料噴射特性を設定するものである。
料供給制御方法は、燃料インジェクタのデューティ比に
より燃料ポンプにより圧送された燃料の噴射を制御する
ＯＮ−ＯＦＦ制御方法を用いて、燃料インジェクタの燃
料噴射特性を設定し、燃料の供給を制御する燃料供給制
御方法において、ＯＮ−ＯＦＦ制御方法と、燃料ポンプ
の圧送を制御し燃料インジェクタの入口部位の燃料圧力
を設定圧力値に一致させる燃料圧力制御方法とを併用
し、デューティ比と該設定圧力値との２つの制御因子の
組み合わせから燃料噴射特性を設定するものである。
【００１２】
【作用】従来技術において、余分な燃料が燃料タンクに
戻されているのは、燃料を吸い上げ供給する燃料ポンプ
の流量制御が行われていないからである。そして、流量
制御が行われていないので過圧状態となったとき、圧力
レギュレータからオーバフローさせ減圧調整すると言う
一定制御が行われている。
戻されているのは、燃料を吸い上げ供給する燃料ポンプ
の流量制御が行われていないからである。そして、流量
制御が行われていないので過圧状態となったとき、圧力
レギュレータからオーバフローさせ減圧調整すると言う
一定制御が行われている。
【００１３】これに対し本発明では、圧力レギュレータ
に代わって燃圧センサを設け、常時燃料圧力を検知し、
燃料ポンプの吐出流量、すなわち、燃料ポンプの回転数
を制御し、燃料圧力の一定制御を精度よく行うものであ
る。
に代わって燃圧センサを設け、常時燃料圧力を検知し、
燃料ポンプの吐出流量、すなわち、燃料ポンプの回転数
を制御し、燃料圧力の一定制御を精度よく行うものであ
る。
【００１４】具体的には、電動式の燃料ポンプの吐出流
量特性をポンプ用モータの印加電圧をパラメータとして
予め求めて置き、燃圧センサの圧力信号に応じて、制御
装置によりポンプ用モータの印加電圧を細かく連続的に
制御し、燃料圧力の一定制御を行うものである。この結
果、過圧状態にはならず、リターン通路の廃止が可能と
なるものである。
量特性をポンプ用モータの印加電圧をパラメータとして
予め求めて置き、燃圧センサの圧力信号に応じて、制御
装置によりポンプ用モータの印加電圧を細かく連続的に
制御し、燃料圧力の一定制御を行うものである。この結
果、過圧状態にはならず、リターン通路の廃止が可能と
なるものである。
【００１５】また、一般的に燃料噴射量は、燃料圧力Ｐ
と、燃料インジェクタのオリフィス径ｄと、ＯＮ−ＯＦ
Ｆ制御回数Ｄ（デューティ比とも言う）で定まるもので
ある。従って、従来技術では、燃料圧力Ｐとオリフィス
径ｄが一定であるから、ＯＮ−ＯＦＦ制御回数Ｄのみに
依存されていることになる。
と、燃料インジェクタのオリフィス径ｄと、ＯＮ−ＯＦ
Ｆ制御回数Ｄ（デューティ比とも言う）で定まるもので
ある。従って、従来技術では、燃料圧力Ｐとオリフィス
径ｄが一定であるから、ＯＮ−ＯＦＦ制御回数Ｄのみに
依存されていることになる。
【００１６】本発明では、燃料圧力Ｐを必要に応じて可
変設定できるようにしたので、燃料圧力ＰとＯＮ−ＯＦ
Ｆ制御回数Ｄの２因子の組合せ制御が可能となり燃料噴
射量の制御範囲が広げられるものである。
変設定できるようにしたので、燃料圧力ＰとＯＮ−ＯＦ
Ｆ制御回数Ｄの２因子の組合せ制御が可能となり燃料噴
射量の制御範囲が広げられるものである。
【００１７】一方、液体の蒸発は、圧力が高い程抑えら
れることは液体の飽和蒸気圧特性からよく知られている
ことである。従って、燃料の温度が上昇し気化現象が促
進される状態に近づいたら、燃料圧力を高め、即ち蒸気
圧を高め気化現象を抑止する制御を行うものである。
れることは液体の飽和蒸気圧特性からよく知られている
ことである。従って、燃料の温度が上昇し気化現象が促
進される状態に近づいたら、燃料圧力を高め、即ち蒸気
圧を高め気化現象を抑止する制御を行うものである。
【００１８】
【実施例】本発明による実施例について、以下図面を参
照し説明する。図１は、本発明による一実施例の燃料供
給装置を示す図である。燃料供給装置の構成は次の通り
である。
照し説明する。図１は、本発明による一実施例の燃料供
給装置を示す図である。燃料供給装置の構成は次の通り
である。
【００１９】１は燃料タンク、２は電動式の燃料ポン
プ、３は燃料、４ａと４ｂは燃料パイプ、５は逆止弁で
ある。６はリザーバタンク、７は燃料インジェクタ、８
は燃圧センサ、９は燃温センサであり、１０は制御装置
である。
プ、３は燃料、４ａと４ｂは燃料パイプ、５は逆止弁で
ある。６はリザーバタンク、７は燃料インジェクタ、８
は燃圧センサ、９は燃温センサであり、１０は制御装置
である。
【００２０】次に動作について説明する。燃料タンク１
内の燃料３は、燃料タンク１の内部に設置されている燃
料ポンプ２で吸い上げられて送り出される。送出された
燃料３は、逆止弁５を有する燃料パイプ４ａ，４ｂを経
て、燃料３を一時的に貯溜し燃料圧力の調整に一役担っ
ているリザーバタンク６に導かれる。そして、燃料３
は、一定の燃料圧力でもって、複数個ある燃料インジェ
クタ７から図示されていない内燃機関の燃焼室に噴射さ
れる。尚、燃料圧力の調整の点からリザーバタンク６
は、燃料インジェクタ７に近い燃料インジェクタ７の入
口部位に配置されている。
内の燃料３は、燃料タンク１の内部に設置されている燃
料ポンプ２で吸い上げられて送り出される。送出された
燃料３は、逆止弁５を有する燃料パイプ４ａ，４ｂを経
て、燃料３を一時的に貯溜し燃料圧力の調整に一役担っ
ているリザーバタンク６に導かれる。そして、燃料３
は、一定の燃料圧力でもって、複数個ある燃料インジェ
クタ７から図示されていない内燃機関の燃焼室に噴射さ
れる。尚、燃料圧力の調整の点からリザーバタンク６
は、燃料インジェクタ７に近い燃料インジェクタ７の入
口部位に配置されている。
【００２１】リザーバタンク６の内部圧力である燃料圧
力Ｐは、リザーバタンク６内に設けられた燃圧センサ８
にて測定されている。そして、測定された圧力信号は、
制御装置１０に入力されている。
力Ｐは、リザーバタンク６内に設けられた燃圧センサ８
にて測定されている。そして、測定された圧力信号は、
制御装置１０に入力されている。
【００２２】そして、制御装置１０は、別途設定されて
いる目標燃圧セット値Ｐｏと燃料圧力Ｐとを比較判定
し、燃料ポンプ２の吐出流量を制御し、最終的には、リ
ザーバタンク６内部の燃料圧力Ｐを一定制御するもので
ある。
いる目標燃圧セット値Ｐｏと燃料圧力Ｐとを比較判定
し、燃料ポンプ２の吐出流量を制御し、最終的には、リ
ザーバタンク６内部の燃料圧力Ｐを一定制御するもので
ある。
【００２３】また、燃温センサ９はリザーバタンク６内
の燃料３の温度を測定し、温度信号を制御装置１０に出
力する。この温度信号は、後述する目標燃圧セット値の
補正などに用いられるものである。
の燃料３の温度を測定し、温度信号を制御装置１０に出
力する。この温度信号は、後述する目標燃圧セット値の
補正などに用いられるものである。
【００２４】図２は、燃料ポンプの吐出流量特性の一例
を示す図である。図において、横軸は燃料ポンプ２のポ
ンプ回転数Ｎである。縦軸の上方向は燃料ポンプの吐出
流量Ｑである。そして、縦軸の下方向は燃料ポンプ用モ
ータの印加電圧Ｖである。
を示す図である。図において、横軸は燃料ポンプ２のポ
ンプ回転数Ｎである。縦軸の上方向は燃料ポンプの吐出
流量Ｑである。そして、縦軸の下方向は燃料ポンプ用モ
ータの印加電圧Ｖである。
【００２５】印加電圧Ｖが増えれば、ポンプ回転数Ｎは
略比例し増加する。そして、吐出流量Ｑは、ポンプ回転
数Ｎに対し特定の指数関数曲線で表わされる特性を示し
ている。また、燃料圧力Ｐと燃料噴射料量Ｑｏの関係
は、次式で表わされる。
略比例し増加する。そして、吐出流量Ｑは、ポンプ回転
数Ｎに対し特定の指数関数曲線で表わされる特性を示し
ている。また、燃料圧力Ｐと燃料噴射料量Ｑｏの関係
は、次式で表わされる。
【００２６】 Ｑｏ＝α（π／４）ｄ2√｛２（Ｐ−ＰOUT）ρ｝ （数１） ｄ ：燃料インジェクタのオリフィス径 α ：流量係数 ρ：燃料の密度 ＰOUT：オリフィス出口圧力。
【００２７】そして、吐出流量Ｑと燃料噴射料量Ｑｏと
が等しくなるように、印加電圧Ｖを細く連続的に制御
し、燃料圧力Ｐを精度良く制御することが可能である。
が等しくなるように、印加電圧Ｖを細く連続的に制御
し、燃料圧力Ｐを精度良く制御することが可能である。
【００２８】図３は、本発明による一実施例の燃料圧力
制御のフローチャートを示す図である。
制御のフローチャートを示す図である。
【００２９】制御装置１０にて、図示されているような
制御処理が行われる。
制御処理が行われる。
【００３０】ステップ１で、制御演算が開始される。ス
テップ２で、燃圧センサ８から入力された圧力信号に基
づいて、燃料圧力Ｐが求められる。
テップ２で、燃圧センサ８から入力された圧力信号に基
づいて、燃料圧力Ｐが求められる。
【００３１】ステップ３にて、目標燃圧セット値Ｐｏが
読み込まれる。そして、ステップ４にて、燃料圧力Ｐと
目標燃圧セット値Ｐｏとが比較判定される。Ｐ＝Ｐｏで
あれば、ステップ５へ進み制御演算は終了する。
読み込まれる。そして、ステップ４にて、燃料圧力Ｐと
目標燃圧セット値Ｐｏとが比較判定される。Ｐ＝Ｐｏで
あれば、ステップ５へ進み制御演算は終了する。
【００３２】尚、Ｐｏ−ｍ≦Ｐ≦Ｐｏ＋ｍとし、判定に
ｍなる幅を持たせても可である。
ｍなる幅を持たせても可である。
【００３３】Ｐ≠Ｐｏであれば、ステップ６へ戻り、ポ
ンプ用モータの印加電圧Ｖの調整が行われる。尚、この
調整の方法は、例えば、Ｐ＞Ｐｏであれば印加電圧を下
げ、Ｐ＜Ｐｏであれば印加電圧を上げる方法である。
ンプ用モータの印加電圧Ｖの調整が行われる。尚、この
調整の方法は、例えば、Ｐ＞Ｐｏであれば印加電圧を下
げ、Ｐ＜Ｐｏであれば印加電圧を上げる方法である。
【００３４】そして、印加電圧の上げ幅や下げ幅の刻み
幅を細くしたり、またはＰとＰｏの偏差値の大きさによ
り刻み幅の大きさを変えるなどし、木目細かい調整方法
を採用する。このように木目の細かい制御を行って、燃
料圧力の一定制御を精度よく行うものである。
幅を細くしたり、またはＰとＰｏの偏差値の大きさによ
り刻み幅の大きさを変えるなどし、木目細かい調整方法
を採用する。このように木目の細かい制御を行って、燃
料圧力の一定制御を精度よく行うものである。
【００３５】一方、ステップ７にて、リザーバタンク６
内の燃料温度を測定する燃温センサ９から温度信号が読
み込まれる。これは、予め与えた目標燃圧セット値Ｐｏ
を補正するためのものである。補正として次のものが考
えられる。
内の燃料温度を測定する燃温センサ９から温度信号が読
み込まれる。これは、予め与えた目標燃圧セット値Ｐｏ
を補正するためのものである。補正として次のものが考
えられる。
【００３６】１つは通常時補正である。これは、（数
１）から判るように、温度により燃料の密度ρが変わる
ので、燃料噴射料量Ｑｏも変動する。この温度による燃
料密度ρの変動影響分を、補正するものである。この補
正値の与え方は、別途実験より求められた温度密度特性
を用いて行うものとする。
１）から判るように、温度により燃料の密度ρが変わる
ので、燃料噴射料量Ｑｏも変動する。この温度による燃
料密度ρの変動影響分を、補正するものである。この補
正値の与え方は、別途実験より求められた温度密度特性
を用いて行うものとする。
【００３７】もう１つは、異常時補正である。具体的に
は、内燃機関の負荷が大きいとき、特に雰囲気温度が高
いとき、内燃機関が高温となるためリザーバタンク６内
の燃料温度も上昇し、燃料の気化現象が促進される。こ
れは一般に、ベーパ発生と言われていて、内燃機関の再
始動に悪影響を及ぼすので特に問題視されているもので
ある。
は、内燃機関の負荷が大きいとき、特に雰囲気温度が高
いとき、内燃機関が高温となるためリザーバタンク６内
の燃料温度も上昇し、燃料の気化現象が促進される。こ
れは一般に、ベーパ発生と言われていて、内燃機関の再
始動に悪影響を及ぼすので特に問題視されているもので
ある。
【００３８】従って、内燃機関が停止し次に再始動する
とき、一時的に短い所定時間の間だけ、目標燃圧セット
値Ｐｏを高い値に補正し、燃料の飽和蒸気圧を高め、一
旦気化した燃料を液化するなどして、気化現象を抑止す
るものである。そして、再始動すれば、元の制御に戻す
ものである。
とき、一時的に短い所定時間の間だけ、目標燃圧セット
値Ｐｏを高い値に補正し、燃料の飽和蒸気圧を高め、一
旦気化した燃料を液化するなどして、気化現象を抑止す
るものである。そして、再始動すれば、元の制御に戻す
ものである。
【００３９】従って、再始動を含めた始動性の改善のた
めに、通常時であっても目標燃圧セット値Ｐｏを高める
制御方法が考えられる。例えば、始動時に燃温センサ９
で燃料温度をチェックする。そして、燃料温度が所定値
以上であれば、一時的に、目標燃圧セット値 Ｐｏを高
めるものである。所定値は、燃料の気化現象が促進され
ると判断される温度であり、内燃機関の種類や構造など
で異なるので、予め実験にて求めて置くものである。例
えば、ガソリン燃料では、燃料温度 60℃ で、セット値
Ｐｏは 約130 kＰａ、 80℃ で、Ｐｏは 約200 kＰａ
である。
めに、通常時であっても目標燃圧セット値Ｐｏを高める
制御方法が考えられる。例えば、始動時に燃温センサ９
で燃料温度をチェックする。そして、燃料温度が所定値
以上であれば、一時的に、目標燃圧セット値 Ｐｏを高
めるものである。所定値は、燃料の気化現象が促進され
ると判断される温度であり、内燃機関の種類や構造など
で異なるので、予め実験にて求めて置くものである。例
えば、ガソリン燃料では、燃料温度 60℃ で、セット値
Ｐｏは 約130 kＰａ、 80℃ で、Ｐｏは 約200 kＰａ
である。
【００４０】さらにこのとき、燃料温度が高い程、一時
的に目標燃圧セット値Ｐｏを高めて置く時間を長く設定
することが望ましい。これは、一般に、燃料温度が高い
場合は、低い場合に比べ、始動に要する時間が長いから
である。
的に目標燃圧セット値Ｐｏを高めて置く時間を長く設定
することが望ましい。これは、一般に、燃料温度が高い
場合は、低い場合に比べ、始動に要する時間が長いから
である。
【００４１】そして、内燃機関が始動すれば、元の制御
に戻すものである。
に戻すものである。
【００４２】図４は、燃圧セット値とＯＮ−ＯＦＦ制御
回数と燃料噴射量の関係の一例を示す図である。
回数と燃料噴射量の関係の一例を示す図である。
【００４３】図において、横軸は、燃料インジェクタ７
のＯＮ−ＯＦＦ制御回数Ｄ（デューティ比に相当するも
の）である。縦軸は、燃料インジェクタ７からの燃料噴
射量Ｑｏである。
のＯＮ−ＯＦＦ制御回数Ｄ（デューティ比に相当するも
の）である。縦軸は、燃料インジェクタ７からの燃料噴
射量Ｑｏである。
【００４４】そして、目標燃圧セット値Ｐｏを１．０，
２．０および４．０（ｋｇ／ｃｍ2）と変えた場合の特
性曲線が示されている。尚、１種類のオリフィス径ｄに
対する特性曲線である。
２．０および４．０（ｋｇ／ｃｍ2）と変えた場合の特
性曲線が示されている。尚、１種類のオリフィス径ｄに
対する特性曲線である。
【００４５】この図から判る様に、目標燃圧セット値Ｐ
ｏ、即ち、燃料圧力Ｐの因子が増えた分、燃料噴射量Ｑ
ｏの制御範囲が広くなることは明らかである。この図に
おいては、例えば、３種類の特性が描かれている。これ
は、１つのオリフィス径で、３種類の燃料インジェクタ
の燃料噴射特性が得られることを意味している。そし
て、Ｐｏ＝２と与えれば、１つの燃料噴射特性が設定さ
れる。
ｏ、即ち、燃料圧力Ｐの因子が増えた分、燃料噴射量Ｑ
ｏの制御範囲が広くなることは明らかである。この図に
おいては、例えば、３種類の特性が描かれている。これ
は、１つのオリフィス径で、３種類の燃料インジェクタ
の燃料噴射特性が得られることを意味している。そし
て、Ｐｏ＝２と与えれば、１つの燃料噴射特性が設定さ
れる。
【００４６】即ち、予め制御装置１０に設定する目標燃
圧セット値Ｐｏを３つ用意し、必要に応じて可変設定す
れば、１つのオリフィス径で、即ち１種類の燃料インジ
ェクタで３種類の燃料噴射特性に対応することができる
ことになる。
圧セット値Ｐｏを３つ用意し、必要に応じて可変設定す
れば、１つのオリフィス径で、即ち１種類の燃料インジ
ェクタで３種類の燃料噴射特性に対応することができる
ことになる。
【００４７】従って、オリフィス部品や燃料インジェク
タの種類を増やすことが回避され、いわゆる標準化がで
きる。
タの種類を増やすことが回避され、いわゆる標準化がで
きる。
【００４８】
【発明の効果】本発明によれば、燃料インジェクタから
燃料タンクへのリターン通路が廃止できるので、燃料漏
れのリスクが減り、信頼性や安全性が高められる。ま
た、気化ガス規制にも対応できるので、環境汚染防止に
役立つものである。
燃料タンクへのリターン通路が廃止できるので、燃料漏
れのリスクが減り、信頼性や安全性が高められる。ま
た、気化ガス規制にも対応できるので、環境汚染防止に
役立つものである。
【００４９】さらに、オリフィス径を統一する、即ち、
燃料インジェクタの標準化ができるので、生産性が向上
し、高品質、低コストに結び付く効果がある。
燃料インジェクタの標準化ができるので、生産性が向上
し、高品質、低コストに結び付く効果がある。
【００５０】さらにまた、内燃機関の高負荷時におい
て、燃料の気化現象が抑止できるので、再始動性が改善
される効果もある。
て、燃料の気化現象が抑止できるので、再始動性が改善
される効果もある。
【図１】本発明による一実施例の燃料供給装置を示す図
である。
である。
【図２】燃料ポンプの吐出流量特性の一例を示す図であ
る。
る。
【図３】本発明による一実施例の燃料圧力制御のフロー
チャートを示す図である。
チャートを示す図である。
【図４】燃圧セット値と、ＯＮ−ＯＦＦ制御回数と、燃
料噴射量の関係の一例を示す図である。
料噴射量の関係の一例を示す図である。
１．燃料タンク ２．燃料ポンプ ３．燃料 ４ａ，４
ｂ．燃料パイプ ５．逆止弁 ６．リザーバタンク ７．燃料インジェク
タ ８．燃圧センサ ９．燃温センサ １０．制御装置
ｂ．燃料パイプ ５．逆止弁 ６．リザーバタンク ７．燃料インジェク
タ ８．燃圧センサ ９．燃温センサ １０．制御装置
Claims (9)
- 【請求項１】燃料を圧送する電動式の燃料ポンプと、該
燃料ポンプにより圧送された前記燃料を噴射する燃料イ
ンジェクタとを備えた燃料供給装置において、 前記燃料インジェクタの入口部位の燃料圧力を検出する
圧力検出手段と、前記入口部位の目標圧力を設定する目
標圧力設定手段と、前記燃料圧力と前記目標圧力との差
圧を演算し該差圧が所定値の範囲に入るように前記燃料
ポンプの印加電圧を制御する制御手段とを設けたことを
特徴とする燃料供給装置。 - 【請求項２】燃料を圧送する電動式の燃料ポンプと、該
燃料ポンプにより圧送された前記燃料を噴射する燃料イ
ンジェクタとを備えた燃料供給装置において、 前記燃料インジェクタの入口部位の燃料圧力を検出する
圧力検出手段と、前記入口部位の目標圧力を設定する目
標圧力設定手段と、前記目標圧力を補正する設定圧力補
正手段と、前記燃料圧力と前記目標圧力との差圧を演算
し該差圧が所定値の範囲に入るように前記燃料ポンプの
印加電圧を制御する制御手段とを設けたことを特徴とす
る燃料供給装置。 - 【請求項３】請求項２において、前記設定圧力補正手段
は、前記入口部位の燃料温度を検出する温度検出手段
と、検出された該燃料温度を用いて前記目標圧力の補正
値を演算する補正演算手段とを備えたことを特徴とする
燃料供給装置。 - 【請求項４】請求項２において、前記設定圧力補正手段
は、所定時間を限定し一時的に補正する時限補正手段を
備えたことを特徴とする燃料供給装置。 - 【請求項５】請求項３において、前記補正演算手段は、
予め求められた前記燃料の温度密度特性を記憶する特性
記憶手段と、該温度密度特性を用いて前記燃料温度の変
化に対する密度変化量を演算し、該密度変化量から前記
目標圧力の補正値を演算する密度補正演算手段とを有す
ることを特徴とする燃料供給装置。 - 【請求項６】請求項３において、前記補正演算手段は、
予め求められた前記燃料の飽和蒸気圧特性を記憶する蒸
気圧記憶手段と、該飽和蒸気圧特性を用いて前記燃料温
度の変化に対する蒸気圧変化量を演算し、該蒸気圧変化
量から前記目標圧力の補正値を演算する蒸気圧補正演算
手段とを有することを特徴とする燃料供給装置。 - 【請求項７】請求項４において、前記入口部位の内燃機
関の始動時燃料温度を検出する始動時温度検出手段と、
該始動時燃料温度が所定値を越えている場合に前記目標
圧力を高める方向に補正値を演算する高め補正演算手段
とを有し、該高め補正演算手段から得られた該補正値を
用いて、前記時限補正手段が補正するものであることを
特徴とする燃料供給装置。 - 【請求項８】請求項７において、前記時限補正手段は、
前記始動時燃料温度が高いほど前記所定時間を長くする
ものであることを特徴とする燃料供給装置。 - 【請求項９】燃料インジェクタのデューティ比により燃
料ポンプにより圧送された燃料の噴射を制御するＯＮ−
ＯＦＦ制御方法を用いて、前記燃料インジェクタの燃料
噴射特性を設定し、前記燃料の供給を制御する燃料供給
制御方法において、 前記ＯＮ−ＯＦＦ制御方法と、前記燃料ポンプの圧送を
制御し前記燃料インジェクタの入口部位の燃料圧力を設
定圧力値に一致させる燃料圧力制御方法とを併用し、前
記デューティ比と該設定圧力値との２つの制御因子の組
み合わせから前記燃料噴射特性を設定することを特徴と
する燃料供給制御方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6091495A JPH07293397A (ja) | 1994-04-28 | 1994-04-28 | 燃料供給装置および燃料供給制御方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6091495A JPH07293397A (ja) | 1994-04-28 | 1994-04-28 | 燃料供給装置および燃料供給制御方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07293397A true JPH07293397A (ja) | 1995-11-07 |
Family
ID=14028001
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6091495A Pending JPH07293397A (ja) | 1994-04-28 | 1994-04-28 | 燃料供給装置および燃料供給制御方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07293397A (ja) |
Cited By (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6382184B2 (en) | 1999-11-30 | 2002-05-07 | Unisia Jecs Corporation | Device for controlling fuel pressure of engine and method thereof |
| JP2002520537A (ja) * | 1998-07-13 | 2002-07-09 | マニェティ・マレリ・フランス | 内燃エンジンのための電気燃料ポンプ |
| US6450148B2 (en) | 1999-11-30 | 2002-09-17 | Unisia Jecs Corporation | Fuel pressure control device of engine |
| GB2385377B (en) * | 2002-01-09 | 2004-08-18 | Visteon Global Tech Inc | Low pressure direct injection engine system |
| US7222611B2 (en) | 2003-09-12 | 2007-05-29 | Hitachi Ltd. | Fuel supply apparatus and fuel pressure regulating method for internal combustion engine |
| JP2007170327A (ja) * | 2005-12-26 | 2007-07-05 | Hitachi Ltd | 内燃機関の燃料供給装置 |
| JP2008038718A (ja) * | 2006-08-04 | 2008-02-21 | Hitachi Ltd | エンジンの燃料供給装置 |
| US7392794B2 (en) | 2006-03-23 | 2008-07-01 | Denso Corporation | Fluid apparatus having pumps and method for controlling the same |
| JP2008175122A (ja) * | 2007-01-18 | 2008-07-31 | Nikki Co Ltd | エンジンの燃料供給装置 |
| US7418951B2 (en) | 2006-03-03 | 2008-09-02 | Denso Corporation | Fuel feed apparatus having control unit for fuel pump |
| US7458365B2 (en) | 2006-04-20 | 2008-12-02 | Denso Corporation | Fuel supply system with a cooling plate |
| US7506637B2 (en) | 2006-02-06 | 2009-03-24 | Denso Corporation | Fuel feed apparatus |
| JP2013221462A (ja) * | 2012-04-17 | 2013-10-28 | Toyota Motor Corp | 燃料噴射装置 |
-
1994
- 1994-04-28 JP JP6091495A patent/JPH07293397A/ja active Pending
Cited By (16)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002520537A (ja) * | 1998-07-13 | 2002-07-09 | マニェティ・マレリ・フランス | 内燃エンジンのための電気燃料ポンプ |
| US6450148B2 (en) | 1999-11-30 | 2002-09-17 | Unisia Jecs Corporation | Fuel pressure control device of engine |
| DE10059570B4 (de) * | 1999-11-30 | 2006-07-13 | Hitachi, Ltd. | Kraftstoffdruck-Steuervorrichtung eines Motors |
| DE10059571B4 (de) * | 1999-11-30 | 2006-08-03 | Hitachi, Ltd. | Vorrichtung zum Steuern eines Kraftstoffdrucks eines Motors und Verfahren dafür |
| US6382184B2 (en) | 1999-11-30 | 2002-05-07 | Unisia Jecs Corporation | Device for controlling fuel pressure of engine and method thereof |
| GB2385377B (en) * | 2002-01-09 | 2004-08-18 | Visteon Global Tech Inc | Low pressure direct injection engine system |
| US7222611B2 (en) | 2003-09-12 | 2007-05-29 | Hitachi Ltd. | Fuel supply apparatus and fuel pressure regulating method for internal combustion engine |
| JP2007170327A (ja) * | 2005-12-26 | 2007-07-05 | Hitachi Ltd | 内燃機関の燃料供給装置 |
| US7506637B2 (en) | 2006-02-06 | 2009-03-24 | Denso Corporation | Fuel feed apparatus |
| US7418951B2 (en) | 2006-03-03 | 2008-09-02 | Denso Corporation | Fuel feed apparatus having control unit for fuel pump |
| US7392794B2 (en) | 2006-03-23 | 2008-07-01 | Denso Corporation | Fluid apparatus having pumps and method for controlling the same |
| US7458365B2 (en) | 2006-04-20 | 2008-12-02 | Denso Corporation | Fuel supply system with a cooling plate |
| JP2008038718A (ja) * | 2006-08-04 | 2008-02-21 | Hitachi Ltd | エンジンの燃料供給装置 |
| JP4657170B2 (ja) * | 2006-08-04 | 2011-03-23 | 日立オートモティブシステムズ株式会社 | エンジンの燃料供給装置 |
| JP2008175122A (ja) * | 2007-01-18 | 2008-07-31 | Nikki Co Ltd | エンジンの燃料供給装置 |
| JP2013221462A (ja) * | 2012-04-17 | 2013-10-28 | Toyota Motor Corp | 燃料噴射装置 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPH07293397A (ja) | 燃料供給装置および燃料供給制御方法 | |
| US6622707B2 (en) | Electronic returnless fuel system | |
| JP4042057B2 (ja) | バルブ開度調整装置およびコモンレール式燃料噴射装置 | |
| US6142120A (en) | Process and device for controlling an internal combustion engine | |
| US7438051B2 (en) | Method and device for supplying internal combustion engines with fuel | |
| JP4052261B2 (ja) | 内燃機関の燃料供給装置 | |
| EP2235352B1 (en) | System and method for preventing overheating of a fuel pump | |
| US7406950B2 (en) | Fuel supply apparatus of engine | |
| JPH1193751A (ja) | 内燃機関の制御のための方法及び装置 | |
| US7363916B2 (en) | Fuel injection system and method for determining the feed pressure of a fuel pump | |
| CN109424450B (zh) | 使用无刷燃料泵进行的汽油瑞德蒸气压检测 | |
| JP2000046684A (ja) | 内燃機関の燃料供給装置における漏れ識別方法および漏れ識別装置 | |
| JP3067478B2 (ja) | 燃料噴射装置 | |
| KR100794055B1 (ko) | 엘피아이 시스템의 제어 방법 | |
| JP2011144711A (ja) | 燃料噴射装置 | |
| JP3446364B2 (ja) | 内燃機関の燃料供給装置 | |
| WO2015080064A1 (ja) | マルチフューエルエンジンの燃料供給装置 | |
| JP4870713B2 (ja) | 液化ガス燃料供給装置 | |
| KR20090100241A (ko) | 액화연료 엔진에 있어서의 연료 압력 제어법 | |
| JPH1054267A (ja) | 内燃機関の制御方法及び装置 | |
| JP4613920B2 (ja) | 内燃機関用燃料噴射装置 | |
| JP2004239064A (ja) | 内燃機関の燃料供給装置 | |
| KR102248353B1 (ko) | Lpdi 차량의 연료압력 제어장치 | |
| JPS6318172A (ja) | 液化ガス噴射方法 | |
| JP4234352B2 (ja) | 液化ガス燃料供給装置 |