JPH0729017Y2 - 自動車用前照灯照射角調整装置の角度検出機構 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、自動車用前照灯の光軸
方向を上下に調整するための駆動機構に用いられる角度
検出装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】自動車用前照灯は、原則としてその光軸
を水平ならしめて車体に設置される。このため、自動車
用前照灯には、その光軸方向を上下に調整するための手
動式調節機構（エーミング機構）が設けられ、自動車製
造工場又は自動車整備工場において光軸方向を正しく調
整される。ところが、標準状態で光軸方向が水平になっ
ていても、積荷の状態が変わると、懸架スプリングが撓
んで車体が傾動し、前記の調整状態が狂ってしまう。こ
のため、自動車用前照灯には、前記の手動式エーミング
機構の他に電動式リモートコントロール形の光軸調整機
構（レベリング機構）が設けられる。自動車用前照灯の
光軸調整装置は上に述べた理由により、手動式の（多く
は送りネジ式の）エーミング機構と電動式（リモートコ
ントロール形の）レベリング機構とを備えている。図３
は光軸の上下方向調節を説明するための２面図である。
図３(Ａ)は正面図を示し、１はランプハウジング、２は
前面レンズである。上記ランプハウジング１内には、リ
フレクタ（図示省略）が固定的に設置されており、矢印
Ｚはその光軸である。上記ランプハウジング１の上部
で、左右２個所に球継手３ａ，３ｂにより該ランプハウ
ジングを回動自在に支承する。上記ランプハウジング１
の下方にブラケット４を固着し、図示しない駆動手段に
より紙面と直角方向に往復動せしめる。これを側面図に
より示すと図３(Ｂ)の如くであり、ブラケット４は円弧
状往復矢印ａ−ｂの如く駆動される。これによりランプ
ハウジング１は本図(Ｂ)に実線で示した姿勢と鎖線で示
した姿勢との間で傾動せしめられ、光軸Ｚが上下に振れ
る。図４は従来例の駆動機構の説明図であって、本図
(Ａ)は前記図３と類似の図面で、駆動機構を省略してあ
る。図４(Ｂ)は側面図で、５は駆動部である。図５は底
面図で、上記の駆動部５が現われている。上記図４(Ｂ)
に示されているように、駆動部５は雄ネジ部材５ａを有
し、この雄ネジ部材５ａに対して、雌ネジ孔を有する受
歯車５ｂが螺合されている。この受歯車５ｂは、ケース
５ｃ内に設けられたモータにより、減速歯車（共に図示
せず）を介して回動せしめられる。前記の雄ネジ部材５
ａには、軸心回りの回転を係止する機構（図示せず）が
設けられており、受歯車５ｂの回転に伴って前後方向
（図において左右方向）にネジ送りされる。上記雄ネジ
部材５ａの先端にナツト部材６が取り付けられている。
そして、ブラケット４に取りつけられたエーミングネジ
７が上記のナット６に螺合している。これにより、エー
ミングネジ７を手で回してナット部材６を（相対的に）
ネジ送りすると、ランプハウジング１は球継手３ａ，３
ｂの回りに回動せしめられる。また、駆動部５のモータ
（図示せず）によって受歯車５ｂを回転させると、雄ネ
ジ部材５ａが前後進（図において左右方向）せしめら
れ、ランプハウジング１が球継手３ａ，３ｂの回りに回
動せしめられて光軸Ｚが上下に傾動する。この従来例
は、以上のようにして、エーミングネジによるエーミン
グと、駆動部５によるレベリングとが行われる。駆動部
による前照灯のレベリング（上下傾動調整）は、例えば
図６に示すような制御方式によって行われる。図６に示
した前照灯７はモータ８の正，逆転によって上下に傾動
せしめられる。この上下傾動は、モータ８を、リレー９
ａ，９ｂを介してウインドコンパレータ１１によって行
われる。一方、１０は手動操作スイッチであって、分圧
抵抗器Ｒ₁，Ｒ₂，Ｒ₃に接続された分圧端子に対する接
続をロータリスイッチで切り替えるようになっている。
上記の分圧抵抗器Ｒ₁，Ｒ₂，Ｒ₃は直列に接続されてお
り、固定抵抗器Ｒ₄を介して電圧Ｖzが印加される。上記
の電圧Ｖzは、電源からの入力電圧Ｖcをツエナダイオー
ドＺdで定電圧化して得られる。上記の電圧Ｖzは、ポテ
ンショメータ１２を介して接地される。上記のポテンシ
ョメータ１２は、前照灯７の上下傾動に伴って回転し、
傾動角に応じた電圧Ｖpが取り出される。前記のスイッ
チ１０の切り替え操作に伴って変化する取り出し電圧Ｖ
sと、前照灯７の傾動角に従って変化する取り出し電圧
Ｖpとの合成電圧がウインドコンパレータ１１に入力さ
れる。上記双方の電圧ＶsとＶpとの間にアンバランスが
有れば、これを解消する方向にモータ８が正転もしくは
逆転せしめられる。本考案においてバランスとは、Ｖs
とＶpとの合成電圧Ｖkがウインドコンパレータ１１のＶ
a，Ｖbの範囲内にあることをいい、アンバランスとはＶ
a，Ｖbの範囲から外れることをいう。そして双方の電圧
ＶsとＶpとがバランスした処でモータ８は停止する。こ
のようにして、運転者がスイッチ１０を切り替えると、
その指示に従った角度に前照灯７が傾動せしめられる。
この場合、図６に示したスイッチ１０の各切替位置
０′，１′，〜３′については、例えば空荷のときは
０′位置，半載のときは１′位置、全装備重量時は２′
位置、後荷（積荷の重心が後方に傾った状態）のときは
３′位置というように予め設定されている。前掲の図６
は、左，右いずれか一方の前照灯７の制御系統を示した
ものであるが、実際には図７のように右前照灯の制御系
統と左前照灯の制御系統とを設けなければならない。図
７は、図６の回路を簡略化して描いてある。右側のヘッ
ドランプアクチュエータと左側のヘッドランプアクチュ
エータとは手動操作用の分圧形スイッチ１０を共用し、
接地を共用し、（＋）端子を共用している。図７に示し
たｒ₁，ｒ₂は、図６における抵抗Ｒ₄に対応し、ｒ₁は右
側回路の抵抗，ｒ₂は左側回路の抵抗である。図７にお
いて左，右のヘッドランプアクチュエータのそれぞれ
は、コネクタ付きのワイヤハーネス２１Ｌ，２１Ｒを介
して（＋）電源，（−）電源および手動操作スイッチに
接続されている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】図７に示した構成にお
いて、一つの組立部品として構成されている器機類（例
えば手動操作スイッチ１０，左，右のヘッドランプアク
チユエータ，ヘッドランプ駆動用のモータＭなど）につ
いては最近の技術的進歩によって信頼性，耐久性が著し
く向上し、使用中における衰損，老化破損の発生率が低
下している。このため、自動車用前照灯照射角調整装置
の角度検出機構について信頼性，耐久性をいっそう向上
させようとすると機械的な構成部分の不測の事故に対応
することを検討しなければならない。そこで、最近の事
故発生傾向の実績データに鑑みて前記のコネクタ付きの
ワイヤハーネス２１Ｌ，２１Ｒに関して、機械的な不具
合に起因する導通不良の対策が注目される。ワイヤハー
ネスによって構成されている通電路６本の内の何れか１
本が断線するといった事態も起こり得なくは無い。この
場合の症状は何れの電路の導通が断たれたかによって異
なるが、特に重大な事故を生じる危険性は比較的少な
い。しかしながら、これらのコネクタ付きワイヤハーネ
スを構成しているコネクタの内の何れか一つが外れた場
合には、左，右ヘッドランプアクチュエータの何れか片
方が、直流電源の供給も信号入力も遮断されてしまうの
で、次に述べるようなメカニズムによってチャタリング
を生じる等の重大な不具合を生じるおそれが有る。次
に、図７に示した２個のコネクタ付きのワイヤハーネス
２１Ｌ，２１Ｒの何れか片方が外れて、３本の電路が同
時に断たれた場合の信号電圧Ｖｓの変化について考察す
る。この従来例の手動操作スイッチ１０には４個の操作
位置が有るので、図示の０ポジション〜３ポジションの
ぞれぞれについて順序に説明する。図７について信号電
圧Ｖｓを決定する抵抗のブリッジを抽出して考察する
と、電圧Ｖｃの（＋）端子から抵抗ｒ₁，ｒ₂を並列に介
して図示の点Ｖｓに至り、さらにこの点Ｖｓは手動操作
スイッチ１０を介して接地される。上記の手動操作スイ
ッチ１０が図示の３ポジションになっている状態を図８
の（Ａ）に示す。ただし、２個の抵抗ｒ₁とｒ₂とは同じ
抵抗値であり、図８においてはこれを記号ｒで表わして
ある。図８（Ａ）における３ポジション時の信号電圧Ｖ
ｓ₃は次のようになる。 Ｖｓ₃＝Ｖｃ（Ｒ₁＋Ｒ₂＋Ｒ₃）／（Ｒ₁＋Ｒ₂＋Ｒ₃＋ｒ／２）………（１） 上記手動操作スイッチ１０が３ポジションのとき、前記
コネクタ付きワイヤハーネス２１Ｌ，２１Ｒの何れか一
つのコネクタが外れると、並列に接続されていた２個の
抵抗ｒ₁，ｒ₂の何れか一方が切り離されて図８（Ｂ）と
等価になり、この場合の信号電圧Ｖｓ₃′は次の如くで
ある。 Ｖｓ₃′＝Ｖｃ（Ｒ₁＋Ｒ₂＋Ｒ₃）／（Ｒ₁＋Ｒ₂＋Ｒ₃＋ｒ）………（２） 上記の（１），（２）式を比較して明らかなように、
左，右いずれか片方のコネクタが外れると、抵抗値ｒ／
２がｒに増加したことにより、電圧降下が大きくなって
信号電圧はＶｃ₃からＶｃ₃′に低下する。このような、
意図しない信号電圧の低下によってヘッドランプアクチ
ュエータは誤作動して予想外の上方もしくは予想外の下
方を向いてしまったり、チャタリングを生じて制御不能
の状態に陥る。夜間走行時にこのような現象を生じるこ
とは、自己車の前方走行路面が解らなくなり、対向者に
眩惑を与えるので非常に危険である。図９（Ａ）は手動
操作スイッチ１０が２ポジションになっている状態を表
わしており、この状態（正常状態）における信号電圧Ｖ
ｓ₂は、 Ｖｓ₂＝Ｖｃ（Ｒ₁＋Ｒ₂）／（Ｒ₁＋Ｒ₂＋ｒ／２）………（３） である。この状態（２ポジション）で片方のコネクタが
外れると図９（Ｂ）のようになり、信号電圧Ｖｓ₂′
は、 Ｖｓ₂′＝Ｖｃ（Ｒ₁＋Ｒ₂）／（Ｒ₁＋Ｒ₂＋ｒ）…………（４） となる。この場合においても並列抵抗の抵抗値ｒ／２が
ｒに増加するための電圧降下により、信号電圧はＶｓ₂
からＶｓ₂′に低下する。図１０は手動操作スイッチ１
０が１ポジションである場合を示す、（Ａ）は正常時で
ある。このときの信号電圧Ｖｓ₁は、 Ｖｓ₁＝ＶｃＲ₁／（Ｒ₁＋ｒ／２） ………（５） である。左，右いずれかのコネクタが外れると図１０
（Ｂ）のようになり、この場合の 信号電圧Ｖｓ₁′＝ＶｃＲ₁／Ｒ₁＋ｒ………（６） となり、コネクタ外れによって信号電圧はＶｓ₁からＶ
ｓ₂′に低下する。図１１（Ａ）は手動操作スイッチ１
０が０ポジションの状態を示しており、信号電圧Ｖｓ₀
は０である。この状態（０ポジション）で片方のコネク
タが外れると図１１（Ｂ）のようになるが、信号電圧Ｖ
ｓ₀′は０であって、正常状態の信号電圧と同じであ
る。上掲の図９，図１０のように、手動操作スイッチ１
０が２ポジションのとき若しくは１ポジションのときに
コネクタが外れても、信号電圧が急激に変化してチャタ
リングや誤動作の原因となるおそれが有る。本考案は上
述の事情に鑑みて為されたものであって、左，右いずれ
かのヘッドランプアクチュエータのコネクタが外れても
誤動作やチャタリングを発生するおそれの無い角度検出
機構を提供することを目的とする。

【０００４】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに創作した本考案の基本的な原理について、図２を参
照しつつ次に略述する。この図２は、先に図８ないし図
１１について説明したところの、コネクタ外れに伴う信
号電圧の変動を図表として示したものである。図２にお
いてＶｓ₃およびＶｓ₃′は３ポジションの時の信号電圧
であって、正常なときはＶｓ₃であり、コネクタが外れ
るとＶｓ₃′まで低下する。図示のＷ₃はコネクタ外れに
伴う信号電圧の変動幅であり、破線ハッチングを付した
区域は信号電圧変動範囲である。図２においてＶｓ₂お
よびＶｓ₂′は２ポジションの時の信号電圧であって、
正常なときはＶｓ₂であり、コネクタが外れるとＶｓ₂′
まで低下する。図示のＷ₂はコネクタ外れに伴う信号電
圧の変動幅であり、破線ハッチングを付した区域は信号
電圧変動範囲である。図２においてＶｓ₁およびＶｓ₁′
は１ポジションの時の信号電圧であって、正常なときは
Ｖｓ₁であり、コネクタが外れるとＶｓ₁′まで低下す
る。図示のＷ₁はコネクタ外れに伴う信号電圧の変動幅
であり、破線ハッチングを付した区域は信号電圧変動範
囲である。ここに、第１の基準電圧としてＶ₁，Ｖ₂，Ｖ
₃を設定する。これらの基準電圧Ｖ₁，Ｖ₂，Ｖ₃は、前記
の変動幅Ｗ₁，Ｗ₂，Ｗ₃の各範囲と重ならないように
し、 Ｏ＜Ｖ₁＜Ｖｓ₁′ ………（７） Ｖｓ₁＜Ｖ₂＜Ｖｓ₂′ ………（８） Ｖｓ₂＜Ｖ₃＜Ｖｓ₃′ ………（９） これらの基準電圧Ｖ₁，Ｖ₂，Ｖ₃を設定するための前提
条件として、前記の変動範囲Ｗ₁，Ｗ₂，Ｗ₃が互いに重
ならないことが必要であるが、これについては図７に示
した抵抗値Ｒ₁，Ｒ₂，Ｒ₃およびｒ₁＝ｒ₂を適宜に選定
することによって容易に可能である。図２のように設定
した第１の基準電圧Ｖ₁，Ｖ₂，Ｖ₃を利用すると、信号
電圧がコネクタ外れによって変動しても、その変動に拘
らず該信号電圧の値Ｖｓが、 Ｖｓ₁′＞Ｖｓ＞０ ………（１０） であれば手動操作スイッチの操作状態が０ポジションで
あると判断することができる。 Ｖｓ₂′＞Ｖｓ＞Ｖｓ₁ ………（１１） であれば手動操作スイッチの操作状態が１ポジションで
あると判断することができる。 Ｖｓ₃′＞Ｖｓ＞Ｖｓ₂ ………（１２） であれば手動操作スイッチの操作状態が２ポジションで
あると判断することができる。 Ｖｓ₂′＜Ｖｓ ………（１３） であれば手動操作スイッチの操作状態が３ポジションで
あると判断することができる。上述の原理に基づく具体
的構成として本考案に係る前照灯の角度検出機構は、
左，右それぞれの前照灯の上下傾動角度に伴って分圧取
出電圧が変化するように構成された左，右のヘッドラン
プアクチュエータが設けられており、上記左，右のヘッ
ドランプアクチュエータは、それぞれ、共通の直流電源
に接続される（＋）端子および（−）端子を備えてお
り、かつ該左，右のヘッドランプアクチュエータのそれ
ぞれは、複数の分圧取出端子を有する左，右共通の手動
操作用スイッチ手段に接続されるスイッチ信号入力端子
を備えており、前記の前照灯の上下傾動角度に伴って変
化する分圧取出電圧と、前記スイッチ手段からの分圧取
出電圧との合成電圧をウインドコンパレータに入力し
て、リレー手段を介して前照灯のレベリング用電動機を
正，逆転せしめる角度検出機構において、前記左，右の
ヘッドランプアクチュエータの何れかが、その電源供給
配線およびスイッチ信号入力配線の導通が断たれたと
き、前記手動操作用スイッチ手段によって取り出される
分圧取出端子の電圧変動範囲と重ならないように設定さ
れた第１の基準電圧を発生させる第１の基準電圧発生回
路と、上記第１の基準電圧発生回路で発生された信号を
基準電圧に持つ比較回路と、上記比較回路の出力に基づ
いて、前記手動操作用スイッチ手段による正規の取出電
圧と等しい電圧を発生させる第２の基準電圧発生回路
と、を具備していることを特徴とする。

【０００５】

【作用】上記の構成によれば、第１の基準電圧発生回路
が図２に示した第１の基準電圧Ｖ₁，Ｖ₂，Ｖ₃を発生す
る（この第１の基準電圧は３個に限られず、例えば２個
でも４個でも５，６個であっても良い）。そして、比較
回路が信号電圧（これは変動範囲Ｗ₁，Ｗ₂〜内にある）
と上記第１基準電圧とを比較して、手動操作スイッチの
操作位置（どのポジションであるか）を判断する。そし
て、第２の基準電圧発生回路で発生する正規の取出電圧
の中から、上記の判断に基づいて適正な電圧が選択され
る。このようにして、コネクタ抜けを生じた場合にも正
規の、適正な電圧が選定されるので、前照灯は手動操作
スイッチの指示ポジションに従って正しく動作し、誤動
作やチャタリングを発生しない。

【０００６】

【実施例】図１は本考案の１実施例を示す接続図であ
る。この実施例は図６に示した従来例の角度検出装置に
本考案を適用して改良したものであって、図６と同一の
図面参照番号を付したものは前記従来例におけると同
様，ないしは類似の構成部分である。図示の分圧抵抗Ｒ
ｄ，Ｒｅ，Ｒｆ，Ｒｇは直列に接続されて第１の基準電
圧発生回路Ｓ１を構成し、抵抗ｒと関係なく入力電圧Ｖ
ｃを分圧して図２に示した第１の基準電圧Ｖ₁，Ｖ₂，Ｖ
₃が作られる。これらの第１の基準電圧Ｖ₁，Ｖ₂，Ｖ₃は
それぞれ比較器ａ，ｂ，ｃに対して基準電圧として与え
られ、信号電圧Ｖｓと比較される。一方、図１に示すよ
うに分圧抵抗ｒ／２，Ｒ₁，Ｒ₂，Ｒ₃が直列に接続され
て第２の基準電圧発生回路Ｓ２を構成している。上記の
分圧抵抗Ｒ₁，Ｒ₂，Ｒ₃は、手動操作スイッチ１０を構
成している分圧抵抗Ｒ₁，Ｒ₂，Ｒ₃と同じ抵抗値に設定
されている。従って、抵抗ｒ／２と直列に接続された第
２の基準電圧発生回路は図８（Ａ）に示した接続図と等
価である。これにより、この第２の基準電圧発生回路Ｓ
２は、前掲の式（１）で示した３ポジション時の正規信
号電圧Ｖｓ₃，式（３）で示した２ポジション時の正規
信号電圧Ｖｓ₂，および式（５）で示した１ポジション
時の正規信号電圧Ｖｓ₁を分圧して発生する。手動操作
スイッチが１ポジションのときはＶ₁＜Ｖｓ＜Ｖ₂とな
り、比較器ａはハイレベル、比較器ｂはローレベル、比
較器ｃはローレベルとなるため、Ｖｏｕｔは、Ｖｏｕｔ
＝ＶｃＲ₁／（Ｒ₁＋ｒ／２）となって、１ポジションに
おける正規信号電圧を示した（５）式と一致する。同様
に手動操作スイッチ１０が２ポジションのときは、Ｖ₂
＜Ｖｓ＜Ｖ₃となり、比較器ａ，ｂがハイレベル、比較
器ｃがローレベルとなって、ＶｏｕｔはＶｃ（Ｒ₁＋
Ｒ₂）／（Ｒ₁＋Ｒ₂＋ｒ／２）となり、２ポジションに
おける正規信号電圧を示した（３）式と一致する。ま
た、手動操作スイッチ１０が３ポジションのときはＶ₃
＜Ｖｓとなり、比較器ａ，ｂ，ｃがハイレベルとなって
Ｖｏｕｔは、Ｖｃ（Ｒ₁＋Ｒ₂＋Ｒ₃）／（Ｒ₁＋Ｒ₂＋Ｒ₃
＋ｒ／２）となって、３ポジションにおける正規信号電
圧を示した（１）式と一致する。

【０００７】

【考案の効果】以上の実施例について明らかならしめた
ように、左，右それぞれの前照灯の上下傾動角度に伴っ
て分圧取出電圧が変化するように構成された左，右のヘ
ッドランプアクチュエータが設けられており、上記左，
右のヘッドランプアクチュエータは、それぞれ、共通の
直流電源に接続される（＋）端子および（−）端子を備
えており、かつ該左，右のヘッドランプアクチュエータ
のそれぞれは、複数の分圧取出端子を有する左，右共通
の手動操作用スイッチ手段に接続されるスイッチ信号入
力端子を備えており、前記の前照灯の上下傾動角度に伴
って変化する分圧取出電圧と、前記スイッチ手段からの
分圧取出電圧との合成電圧をウインドコンパレータに入
力して、リレー手段を介して前照灯のレベリング用電動
機を正，逆転せしめる角度検出機構に本考案を適用し
て、前記左，右のヘッドランプアクチュエータの何れか
が、その電源供給配線およびスイッチ信号入力配線の導
通が断たれたとき、前記手動操作用スイッチ手段によっ
て取り出される分圧取出端子の電圧変動範囲と重ならな
いように設定された第１の基準電圧を発生させる第１の
基準電圧発生回路と、上記第１の基準電圧発生回路で発
生された信号を基準電圧に持つ比較回路と、上記比較回
路の出力に基づいて、前記手動操作用スイッチ手段によ
る正規の取出電圧と等しい電圧を発生させる第２の基準
電圧発生回路と、を設置すると、ヘッドランプアクチュ
エータを接続しているハーネスのコネクタが外れるなど
して、＋，−の電源供給電路および信号を伝達する電路
が同時に外れても、前照灯照射角調整装置が誤動作やチ
ャタリングを発生するおそれが無い。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の１実施例を示す接続図

【図２】本考案の基本的原理を説明するための図表

【図３】光軸調節の説明図

【図４】従来例の駆動機構の説明図

【図５】従来例の駆動機構の説明図

【図６】従来例の角度検出機構を示す接続図

【図７】従来例の角度検出機構の全体的接続図

【図８】従来例の角度検出機構における技術的課題の説
明図

【図９】従来例の角度検出機構における技術的課題の説
明図

【図１０】従来例の角度検出機構における技術的課題の
説明図

【図１１】従来例の角度検出機構における技術的課題の
説明図

【符号の説明】

７…前照灯、８…モータ、９ａ，９ｂ…リレー、１０…
手動操作スイッチ、１２…ポテンショメータ、Ｚ…光
軸。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭59−153634（ＪＰ，Ａ) 特開 昭60−29347（ＪＰ，Ａ) 特開 昭59−195440（ＪＰ，Ａ) 特開 昭59−143731（ＪＰ，Ａ) 特開 昭59−130752（ＪＰ，Ａ) 特開 昭59−118544（ＪＰ，Ａ) 特開 平５−24476（ＪＰ，Ａ) 特開 平２−158435（ＪＰ，Ａ) 実開 昭60−29739（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭59−39237（ＪＰ，Ｕ) 実開 平４−48047（ＪＰ，Ｕ)

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 左，右それぞれの前照灯の上下傾動角度
   に伴って分圧取出電圧が変化するように構成された左，
   右のヘッドランプアクチュエータが設けられており、上
   記左，右のヘッドランプアクチュエータは、それぞれ、
   共通の直流電源に接続される（＋）端子および（−）端
   子を備えており、かつ該左，右のヘッドランプアクチュ
   エータのそれぞれは、複数の分圧取出端子を有する左，
   右共通の手動操作用スイッチ手段に接続されるスイッチ
   信号入力端子を備えており、前記の前照灯の上下傾動角
   度に伴って変化する分圧取出電圧と、前記スイッチ手段
   からの分圧取出電圧との合成電圧をウインドコンパレー
   タに入力して、リレー手段を介して前照灯のレベリング
   用電動機を正，逆転せしめる角度検出機構において、 前記左，右のヘッドランプアクチュエータの何れかが、
   その電源供給配線およびスイッチ信号入力配線の導通が
   断たれたとき、前記手動操作用スイッチ手段によって取
   り出される分圧取出端子の電圧変動範囲と重ならないよ
   うに設定された第１の基準電圧を発生させる第１の基準
   電圧発生回路と、上記第１の基準電圧発生回路で発生さ
   れた信号を基準電圧に持つ比較回路と、上記比較回路の
   出力に基づいて、前記手動操作用スイッチ手段による正
   規の取出電圧と等しい電圧を発生させる第２の基準電圧
   発生回路と、を具備していることを特徴とする自動車用
   前照灯照射角調整装置の角度検出機構。