JPH06926U - 自動車用前照灯照射角調整装置の角度検出機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 左，右の前照灯の光軸の上，下傾動を制御す
る２組のヘッドランプアクチュエータの操作を、１個の
手動操作スイッチで行う方式の前照灯照射角調整装置に
おける角度検出機構を改良して、コネクタの外れ（接続
線の断線）を生じてもチャタリングや誤作動をしないよ
うにする。 【構成】 コネクタが外れたときの信号電圧Ｖｓの変動
幅の中に入らないように設定された第１の基準電圧を発
生する第１の基準電圧発生回路Ｓ１と、正規の信号電圧
Ｖｓと同じ取出電圧を発生させる第２の基準電圧発生回
路Ｓ２と、これらの間に配置される比較器ａ，ｂ，ｃと
を設ける。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、自動車用前照灯の光軸方向を上下に調整するための駆動機構に用い られる角度検出装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

自動車用前照灯は、原則としてその光軸を水平ならしめて車体に設置される。 このため、自動車用前照灯には、その光軸方向を上下に調整するための手動式調 節機構（エーミング機構）が設けられ、自動車製造工場又は自動車整備工場にお いて光軸方向を正しく調整される。 ところが、標準状態で光軸方向が水平になっていても、積荷の状態が変わると 、懸架スプリングが撓んで車体が傾動し、前記の調整状態が狂ってしまう。この ため、自動車用前照灯には、前記の手動式エーミング機構の他に電動式リモート コントロール形の光軸調整機構（レベリング機構）が設けられる。自動車用前照 灯の光軸調整装置は上に述べた理由により、手動式の（多くは送りネジ式の）エ ーミング機構と電動式（リモートコントロール形の）レベリング機構とを備えて いる。 図３は光軸の上下方向調節を説明するための２面図である。図３(Ａ)は正面図 を示し、１はランプハウジング、２は前面レンズである。上記ランプハウジング １内には、リフレクタ（図示省略）が固定的に設置されており、矢印Ｚはその光 軸である。上記ランプハウジング１の上部で、左右２個所に球継手３ａ，３ｂに より該ランプハウジングを回動自在に支承する。上記ランプハウジング１の下方 にブラケット４を固着し、図示しない駆動手段により紙面と直角方向に往復動せ しめる。これを側面図により示すと図３(Ｂ)の如くであり、ブラケット４は円弧 状往復矢印ａ−ｂの如く駆動される。これによりランプハウジング１は本図(Ｂ) に実線で示した姿勢と鎖線で示した姿勢との間で傾動せしめられ、光軸Ｚが上下 に振れる。 図４は従来例の駆動機構の説明図であって、本図(Ａ)は前記図３と類似の図面 で、駆動機構を省略してある。図４(Ｂ)は側面図で、５は駆動部である。図５は 底面図で、上記の駆動部５が現われている。上記図４(Ｂ)に示されているように 、駆動部５は雄ネジ部材５ａを有し、この雄ネジ部材５ａに対して、雌ネジ孔を 有する受歯車５ｂが螺合されている。この受歯車５ｂは、ケース５ｃ内に設けら れたモータにより、減速歯車（共に図示せず）を介して回動せしめられる。 前記の雄ネジ部材５ａには、軸心回りの回転を係止する機構（図示せず）が設 けられており、受歯車５ｂの回転に伴って前後方向（図において左右方向）にネ ジ送りされる。上記雄ネジ部材５ａの先端にナツト部材６が取り付けられている 。そして、ブラケット４に取りつけられたエーミングネジ７が上記のナット６に 螺合している。これにより、エーミングネジ７を手で回してナット部材６を（相 対的に）ネジ送りすると、ランプハウジング１は球継手３ａ，３ｂの回りに回動 せしめられる。 また、駆動部５のモータ（図示せず）によって受歯車５ｂを回転させると、雄 ネジ部材５ａが前後進（図において左右方向）せしめられ、ランプハウジング１ が球継手３ａ，３ｂの回りに回動せしめられて光軸Ｚが上下に傾動する。この従 来例は、以上のようにして、エーミングネジによるエーミングと、駆動部５によ るレベリングとが行われる。 駆動部による前照灯のレベリング（上下傾動調整）は、例えば図６に示すよう な制御方式によって行われる。図６に示した前照灯７はモータ８の正，逆転によ って上下に傾動せしめられる。この上下傾動は、モータ８を、リレー９ａ，９ｂ を介してウインドコンパレータ１１によって行われる。 一方、１０は手動操作スイッチであって、分圧抵抗器Ｒ₁，Ｒ₂，Ｒ₃に接続さ れた分圧端子に対する接続をロータリスイッチで切り替えるようになっている。 上記の分圧抵抗器Ｒ₁，Ｒ₂，Ｒ₃は直列に接続されており、固定抵抗器Ｒ₄を介し て電圧Ｖzが印加される。上記の電圧Ｖzは、電源からの入力電圧Ｖcをツエナダ イオードＺdで定電圧化して得られる。 上記の電圧Ｖzは、ポテンショメータ１２を介して接地される。上記のポテン ショメータ１２は、前照灯７の上下傾動に伴って回転し、傾動角に応じた電圧Ｖ pが取り出される。 前記のスイッチ１０の切り替え操作に伴って変化する取り出し電圧Ｖsと、前 照灯７の傾動角に従って変化する取り出し電圧Ｖpとの合成電圧がウインドコン パレータ１１に入力される。上記双方の電圧ＶsとＶpとの間にアンバランスが有 れば、これを解消する方向にモータ８が正転もしくは逆転せしめられる。 本考案においてバランスとは、ＶsとＶpとの合成電圧Ｖkがウインドコンパレ ータ１１のＶa，Ｖbの範囲内にあることをいい、アンバランスとはＶa，Ｖbの範 囲から外れることをいう。そして双方の電圧ＶsとＶpとがバランスした処でモー タ８は停止する。このようにして、運転者がスイッチ１０を切り替えると、その 指示に従った角度に前照灯７が傾動せしめられる。 この場合、図６に示したスイッチ１０の各切替位置０′，１′，〜３′につい ては、例えば空荷のときは０′位置，半載のときは１′位置、全装備重量時は２ ′位置、後荷（積荷の重心が後方に傾った状態）のときは３′位置というように 予め設定されている。 前掲の図６は、左，右いずれか一方の前照灯７の制御系統を示したものである が、実際には図７のように右前照灯の制御系統と左前照灯の制御系統とを設けな ければならない。図７は、図６の回路を簡略化して描いてある。右側のヘッドラ ンプアクチュエータと左側のヘッドランプアクチュエータとは手動操作用の分圧 形スイッチ１０を共用し、接地を共用し、（＋）端子を共用している。図７に示 したｒ₁，ｒ₂は、図６における抵抗Ｒ₄に対応し、ｒ₁は右側回路の抵抗，ｒ₂は 左側回路の抵抗である。 図７において左，右のヘッドランプアクチュエータのそれぞれは、コネクタ付 きのワイヤハーネス２１Ｌ，２１Ｒを介して（＋）電源，（−）電源および手動 操作スイッチに接続されている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

図７に示した構成において、一つの組立部品として構成されている器機類（例 えば手動操作スイッチ１０，左，右のヘッドランプアクチユエータ，ヘッドラン プ駆動用のモータＭなど）については最近の技術的進歩によって信頼性，耐久性 が著しく向上し、使用中における衰損，老化破損の発生率が低下している。この ため、自動車用前照灯照射角調整装置の角度検出機構について信頼性，耐久性を いっそう向上させようとすると機械的な構成部分の不測の事故に対応することを 検討しなければならない。そこで、最近の事故発生傾向の実績データに鑑みて前 記のコネクタ付きのワイヤハーネス２１Ｌ，２１Ｒに関して、機械的な不具合に 起因する導通不良の対策が注目される。 ワイヤハーネスによって構成されている通電路６本の内の何れか１本が断線す るといった事態も起こり得なくは無い。この場合の症状は何れの電路の導通が断 たれたかによって異なるが、特に重大な事故を生じる危険性は比較的少ない。し かしながら、これらのコネクタ付きワイヤハーネスを構成しているコネクタの内 の何れか一つが外れた場合には、左，右ヘッドランプアクチュエータの何れか片 方が、直流電源の供給も信号入力も遮断されてしまうので、次に述べるようなメ カニズムによってチャタリングを生じる等の重大な不具合を生じるおそれが有る 。 次に、図７に示した２個のコネクタ付きのワイヤハーネス２１Ｌ，２１Ｒの何 れか片方が外れて、３本の電路が同時に断たれた場合の信号電圧Ｖｓの変化につ いて考察する。この従来例の手動操作スイッチ１０には４個の操作位置が有るの で、図示の０ポジション〜３ポジションのぞれぞれについて順序に説明する。図 ７について信号電圧Ｖｓを決定する抵抗のブリッジを抽出して考察すると、電圧 Ｖｃの（＋）端子から抵抗ｒ₁，ｒ₂を並列に介して図示の点Ｖｓに至り、さらに この点Ｖｓは手動操作スイッチ１０を介して接地される。上記の手動操作スイッ チ１０が図示の３ポジションになっている状態を図８の（Ａ）に示す。ただし、 ２個の抵抗ｒ₁とｒ₂とは同じ抵抗値であり、図８においてはこれを記号ｒで表わ してある。図８（Ａ）における３ポジション時の信号電圧Ｖｓ₃は次のようにな る。 Ｖｓ₃＝Ｖｃ（Ｒ₁＋Ｒ₂＋Ｒ₃）／（Ｒ₁＋Ｒ₂＋Ｒ₃＋ｒ／２）………（１） 上記手動操作スイッチ１０が３ポジションのとき、前記コネクタ付きワイヤハ ーネス２１Ｌ，２１Ｒの何れか一つのコネクタが外れると、並列に接続されてい た２個の抵抗ｒ₁，ｒ₂の何れか一方が切り離されて図８（Ｂ）と等価になり、こ の場合の信号電圧Ｖｓ₃′は次の如くである。 Ｖｓ₃′＝Ｖｃ（Ｒ₁＋Ｒ₂＋Ｒ₃）／（Ｒ₁＋Ｒ₂＋Ｒ₃＋ｒ）………（２） 上記の（１），（２）式を比較して明らかなように、左，右いずれか片方のコ ネクタが外れると、抵抗値ｒ／２がｒに増加したことにより、電圧降下が大きく なって信号電圧はＶｃ₃からＶｃ₃′に低下する。このような、意図しない信号電 圧の低下によってヘッドランプアクチュエータは誤作動して予想外の上方もしく は予想外の下方を向いてしまったり、チャタリングを生じて制御不能の状態に陥 る。夜間走行時にこのような現象を生じることは、自己車の前方走行路面が解ら なくなり、対向者に眩惑を与えるので非常に危険である。 図９（Ａ）は手動操作スイッチ１０が２ポジションになっている状態を表わし ており、この状態（正常状態）における信号電圧Ｖｓ₂は、 Ｖｓ₂＝Ｖｃ（Ｒ₁＋Ｒ₂）／（Ｒ₁＋Ｒ₂＋ｒ／２）………（３） である。この状態（２ポジション）で片方のコネクタが外れると図９（Ｂ）のよ うになり、信号電圧Ｖｓ₂′は、 Ｖｓ₂′＝Ｖｃ（Ｒ₁＋Ｒ₂）／（Ｒ₁＋Ｒ₂＋ｒ）…………（４） となる。 この場合においても並列抵抗の抵抗値ｒ／２がｒに増加するための電圧降下に より、信号電圧はＶｓ₂からＶｓ₂′に低下する。 図１０は手動操作スイッチ１０が１ポジションである場合を示す、（Ａ）は正 常時である。このときの信号電圧Ｖｓ₁は、 Ｖｓ₁＝ＶｃＲ₁／（Ｒ₁＋ｒ／２） ………（５） である。 左，右いずれかのコネクタが外れると図１０（Ｂ）のようになり、この場合の 信号電圧Ｖｓ₁′＝ＶｃＲ₁／Ｒ₁＋ｒ………（６） となり、コネクタ外れによって信号電圧はＶｓ₁からＶｓ₂′に低下する。 図１１（Ａ）は手動操作スイッチ１０が０ポジションの状態を示しており、信 号電圧Ｖｓ₀は０である。この状態（０ポジション）で片方のコネクタが外れる と図１１（Ｂ）のようになるが、信号電圧Ｖｓ₀′は０であって、正常状態の信 号電圧と同じである。 上掲の図９，図１０のように、手動操作スイッチ１０が２ポジションのとき若 しくは１ポジションのときにコネクタが外れても、信号電圧が急激に変化してチ ャタリングや誤動作の原因となるおそれが有る。 本考案は上述の事情に鑑みて為されたものであって、左，右いずれかのヘッド ランプアクチュエータのコネクタが外れても誤動作やチャタリングを発生するお それの無い角度検出機構を提供することを目的とする。

【０００４】

【課題を解決するための手段】

上記の目的を達成するために創作した本考案の基本的な原理について、図２を 参照しつつ次に略述する。この図２は、先に図８ないし図１１について説明した ところの、コネクタ外れに伴う信号電圧の変動を図表として示したものである。 図２においてＶｓ₃およびＶｓ₃′は３ポジションの時の信号電圧であって、正常 なときはＶｓ₃であり、コネクタが外れるとＶｓ₃′まで低下する。図示のＷ₃は コネクタ外れに伴う信号電圧の変動幅であり、破線ハッチングを付した区域は信 号電圧変動範囲である。 図２においてＶｓ₂およびＶｓ₂′は２ポジションの時の信号電圧であって、正 常なときはＶｓ₂であり、コネクタが外れるとＶｓ₂′まで低下する。図示のＷ₂ はコネクタ外れに伴う信号電圧の変動幅であり、破線ハッチングを付した区域は 信号電圧変動範囲である。 図２においてＶｓ₁およびＶｓ₁′は１ポジションの時の信号電圧であって、正 常なときはＶｓ₁であり、コネクタが外れるとＶｓ₁′まで低下する。図示のＷ₁ はコネクタ外れに伴う信号電圧の変動幅であり、破線ハッチングを付した区域は 信号電圧変動範囲である。 ここに、第１の基準電圧としてＶ₁，Ｖ₂，Ｖ₃を設定する。これらの基準電圧 Ｖ₁，Ｖ₂，Ｖ₃は、前記の変動幅Ｗ₁，Ｗ₂，Ｗ₃の各範囲と重ならないようにし、 Ｏ＜Ｖ₁＜Ｖｓ₁′ ………（７） Ｖｓ₁＜Ｖ₂＜Ｖｓ₂′ ………（８） Ｖｓ₂＜Ｖ₃＜Ｖｓ₃′ ………（９） これらの基準電圧Ｖ₁，Ｖ₂，Ｖ₃を設定するための前提条件として、前記の変 動範囲Ｗ₁，Ｗ₂，Ｗ₃が互いに重ならないことが必要であるが、これについては 図７に示した抵抗値Ｒ₁，Ｒ₂，Ｒ₃およびｒ₁＝ｒ₂を適宜に選定することによっ て容易に可能である。 図２のように設定した第１の基準電圧Ｖ₁，Ｖ₂，Ｖ₃を利用すると、 信号電圧がコネクタ外れによって変動しても、その変動に拘らず該信号電圧の 値Ｖｓが、 Ｖｓ₁′＞Ｖｓ＞０ ………（１０） であれば手動操作スイッチの操作状態が０ポジションであると判断することがで きる。 Ｖｓ₂′＞Ｖｓ＞Ｖｓ₁ ………（１１） であれば手動操作スイッチの操作状態が１ポジションであると判断することがで きる。 Ｖｓ₃′＞Ｖｓ＞Ｖｓ₂ ………（１２） であれば手動操作スイッチの操作状態が２ポジションであると判断することがで きる。 Ｖｓ₂′＜Ｖｓ ………（１３） であれば手動操作スイッチの操作状態が３ポジションであると判断することがで きる。上述の原理に基づく具体的構成として本考案に係る前照灯の角度検出機構 は、左，右それぞれの前照灯の上下傾動角度に伴って分圧取出電圧が変化するよ うに構成された左，右のヘッドランプアクチュエータが設けられており、上記左 ，右のヘッドランプアクチュエータは、それぞれ、共通の直流電源に接続される （＋）端子および（−）端子を備えており、かつ該左，右のヘッドランプアクチ ュエータのそれぞれは、複数の分圧取出端子を有する左，右共通の手動操作用ス イッチ手段に接続されるスイッチ信号入力端子を備えており、前記の前照灯の上 下傾動角度に伴って変化する分圧取出電圧と、前記スイッチ手段からの分圧取出 電圧との合成電圧をウインドコンパレータに入力して、リレー手段を介して前照 灯のレベリング用電動機を正，逆転せしめる角度検出機構において、前記左，右 のヘッドランプアクチュエータの何れかが、その電源供給配線およびスイッチ信 号入力配線の導通が断たれたとき、前記手動操作用スイッチ手段によって取り出 される分圧取出端子の電圧変動範囲と重ならないように設定された第１の基準電 圧を発生させる第１の基準電圧発生回路と、上記第１の基準電圧発生回路で発生 された信号を基準電圧に持つ比較回路と、上記比較回路の出力に基づいて、前記 手動操作用スイッチ手段による正規の取出電圧と等しい電圧を発生させる第２の 基準電圧発生回路と、を具備していることを特徴とする。

【０００５】

【作用】

上記の構成によれば、第１の基準電圧発生回路が図２に示した第１の基準電圧 Ｖ₁，Ｖ₂，Ｖ₃を発生する（この第１の基準電圧は３個に限られず、例えば２個 でも４個でも５，６個であっても良い）。そして、比較回路が信号電圧（これは 変動範囲Ｗ₁，Ｗ₂〜内にある）と上記第１基準電圧とを比較して、手動操作スイ ッチの操作位置（どのポジションであるか）を判断する。 そして、第２の基準電圧発生回路で発生する正規の取出電圧の中から、上記の 判断に基づいて適正な電圧が選択される。このようにして、コネクタ抜けを生じ た場合にも正規の、適正な電圧が選定されるので、前照灯は手動操作スイッチの 指示ポジションに従って正しく動作し、誤動作やチャタリングを発生しない。

【０００６】

【実施例】

図１は本考案の１実施例を示す接続図である。この実施例は図６に示した従来 例の角度検出装置に本考案を適用して改良したものであって、図６と同一の図面 参照番号を付したものは前記従来例におけると同様，ないしは類似の構成部分で ある。図示の分圧抵抗Ｒｄ，Ｒｅ，Ｒｆ，Ｒｇは直列に接続されて第１の基準電 圧発生回路Ｓ１を構成し、抵抗ｒと関係なく入力電圧Ｖｃを分圧して図２に示し た第１の基準電圧Ｖ₁，Ｖ₂，Ｖ₃が作られる。これらの第１の基準電圧Ｖ₁，Ｖ₂ ，Ｖ₃はそれぞれ比較器ａ，ｂ，ｃに対して基準電圧として与えられ、信号電圧 Ｖｓと比較される。 一方、図１に示すように分圧抵抗ｒ／２，Ｒ₁，Ｒ₂，Ｒ₃が直列に接続されて 第２の基準電圧発生回路Ｓ２を構成している。上記の分圧抵抗Ｒ₁，Ｒ₂，Ｒ₃は 、手動操作スイッチ１０を構成している分圧抵抗Ｒ₁，Ｒ₂，Ｒ₃と同じ抵抗値に 設定されている。従って、抵抗ｒ／２と直列に接続された第２の基準電圧発生回 路は図８（Ａ）に示した接続図と等価である。これにより、この第２の基準電圧 発生回路Ｓ２は、前掲の式（１）で示した３ポジション時の正規信号電圧Ｖｓ₃ ，式（３）で示した２ポジション時の正規信号電圧Ｖｓ₂，および式（５）で示 した１ポジション時の正規信号電圧Ｖｓ₁を分圧して発生する。 手動操作スイッチが１ポジションのときはＶ₁＜Ｖｓ＜Ｖ₂となり、比較器ａは ハイレベル、比較器ｂはローレベル、比較器ｃはローレベルとなるため、Ｖｏｕ ｔは、 Ｖｏｕｔ＝ＶｃＲ₁／（Ｒ₁＋ｒ／２）となって、１ポジションにおける正規信号 電圧を示した（５）式と一致する。 同様に手動操作スイッチ１０が２ポジションのときは、Ｖ₂＜Ｖｓ＜Ｖ₃となり 、比較器ａ，ｂがハイレベル、比較器ｃがローレベルとなって、ＶｏｕｔはＶｃ （Ｒ₁＋Ｒ₂）／（Ｒ₁＋Ｒ₂＋ｒ／２）となり、２ポジションにおける正規信号電 圧を示した（３）式と一致する。 また、手動操作スイッチ１０が３ポジションのときはＶ₃＜Ｖｓとなり、比較 器ａ，ｂ，ｃがハイレベルとなってＶｏｕｔは、 Ｖｃ（Ｒ₁＋Ｒ₂＋Ｒ₃）／（Ｒ₁＋Ｒ₂＋Ｒ₃＋ｒ／２）となって、３ポジションに おける正規信号電圧を示した（１）式と一致する。

【０００７】

【考案の効果】

以上の実施例について明らかならしめたように、左，右それぞれの前照灯の上 下傾動角度に伴って分圧取出電圧が変化するように構成された左，右のヘッドラ ンプアクチュエータが設けられており、上記左，右のヘッドランプアクチュエー タは、それぞれ、共通の直流電源に接続される（＋）端子および（−）端子を備 えており、かつ該左，右のヘッドランプアクチュエータのそれぞれは、複数の分 圧取出端子を有する左，右共通の手動操作用スイッチ手段に接続されるスイッチ 信号入力端子を備えており、前記の前照灯の上下傾動角度に伴って変化する分圧 取出電圧と、前記スイッチ手段からの分圧取出電圧との合成電圧をウインドコン パレータに入力して、リレー手段を介して前照灯のレベリング用電動機を正，逆 転せしめる角度検出機構に本考案を適用して、前記左，右のヘッドランプアクチ ュエータの何れかが、その電源供給配線およびスイッチ信号入力配線の導通が断 たれたとき、前記手動操作用スイッチ手段によって取り出される分圧取出端子の 電圧変動範囲と重ならないように設定された第１の基準電圧を発生させる第１の 基準電圧発生回路と、 上記第１の基準電圧発生回路で発生された信号を基準電圧に持つ比較回路と、 上記比較回路の出力に基づいて、前記手動操作用スイッチ手段による正規の取 出電圧と等しい電圧を発生させる第２の基準電圧発生回路と、を設置すると、 ヘッドランプアクチュエータを接続しているハーネスのコネクタが外れるなど して、＋，−の電源供給電路および信号を伝達する電路が同時に外れても、前照 灯照射角調整装置が誤動作やチャタリングを発生するおそれが無い。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の１実施例を示す接続図

【図２】本考案の基本的原理を説明するための図表

【図３】光軸調節の説明図

【図４】従来例の駆動機構の説明図

【図５】従来例の駆動機構の説明図

【図６】従来例の角度検出機構を示す接続図

【図７】従来例の角度検出機構の全体的接続図

【図８】従来例の角度検出機構における技術的課題の説
明図

【図９】従来例の角度検出機構における技術的課題の説
明図

【図１０】従来例の角度検出機構における技術的課題の
説明図

【図１１】従来例の角度検出機構における技術的課題の
説明図

【符号の説明】

７…前照灯、８…モータ、９ａ，９ｂ…リレー、１０…
手動操作スイッチ、１２…ポテンショメータ、Ｚ…光
軸。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 左，右それぞれの前照灯の上下傾動角度
   に伴って分圧取出電圧が変化するように構成された左，
   右のヘッドランプアクチュエータが設けられており、上
   記左，右のヘッドランプアクチュエータは、それぞれ、
   共通の直流電源に接続される（＋）端子および（−）端
   子を備えており、かつ該左，右のヘッドランプアクチュ
   エータのそれぞれは、複数の分圧取出端子を有する左，
   右共通の手動操作用スイッチ手段に接続されるスイッチ
   信号入力端子を備えており、前記の前照灯の上下傾動角
   度に伴って変化する分圧取出電圧と、前記スイッチ手段
   からの分圧取出電圧との合成電圧をウインドコンパレー
   タに入力して、リレー手段を介して前照灯のレベリング
   用電動機を正，逆転せしめる角度検出機構において、 前記左，右のヘッドランプアクチュエータの何れかが、
   その電源供給配線およびスイッチ信号入力配線の導通が
   断たれたとき、前記手動操作用スイッチ手段によって取
   り出される分圧取出端子の電圧変動範囲と重ならないよ
   うに設定された第１の基準電圧を発生させる第１の基準
   電圧発生回路と、上記第１の基準電圧発生回路で発生さ
   れた信号を基準電圧に持つ比較回路と、上記比較回路の
   出力に基づいて、前記手動操作用スイッチ手段による正
   規の取出電圧と等しい電圧を発生させる第２の基準電圧
   発生回路と、を具備していることを特徴とする自動車用
   前照灯照射角調整装置の角度検出機構。