JPH07284247A - 車両用回転電機 - Google Patents
車両用回転電機Info
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- JPH07284247A JPH07284247A JP6884094A JP6884094A JPH07284247A JP H07284247 A JPH07284247 A JP H07284247A JP 6884094 A JP6884094 A JP 6884094A JP 6884094 A JP6884094 A JP 6884094A JP H07284247 A JPH07284247 A JP H07284247A
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- lid
- rotor
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Abstract
(57)【要約】
【構成】 エンドリング11と対向する部位に微小間隙Ｇ
を介して側板５、蓋体６に形成された軸方向延伸部５
ａ，６ａと、エンドリング11及びロ―タ鉄心９によって
空間部13が形成され、ファン18の回転により吸込み口14
から通気穴16を介して外気を空間部13へ取りこみ、通気
穴17を介して吐出し口15から排出する通風経路19が形成
される。 【効果】 回転子自体を直接冷却することができ冷却性
能を向上させることができる。又外気に含まれるごみや
塵埃の侵入を軸方向延伸部により排除することができ
る。
を介して側板５、蓋体６に形成された軸方向延伸部５
ａ，６ａと、エンドリング11及びロ―タ鉄心９によって
空間部13が形成され、ファン18の回転により吸込み口14
から通気穴16を介して外気を空間部13へ取りこみ、通気
穴17を介して吐出し口15から排出する通風経路19が形成
される。 【効果】 回転子自体を直接冷却することができ冷却性
能を向上させることができる。又外気に含まれるごみや
塵埃の侵入を軸方向延伸部により排除することができ
る。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両用回転電機に関す
る。
る。
【０００２】
【従来の技術】図４は通風冷却方式の車両用回転電機の
断面図である。図４に示される車両用回転電機は、フレ
―ム 101とその両端部に取りつけられた側板 105、蓋体
106で囲まれた空間内に収納され、大きく分けて固定子
104と回転子 112から構成される。固定子 104は円筒形
のフレ―ム 101の内周面に取付けられたステ―タ鉄心 1
02と、このステ―タ鉄心 102の内周部に軸方向に形成さ
れる複数条のスロットそれぞれに組込まれたコイル 103
とからなり、コイル 103間を電気的に接続して構成され
る。また回転子 112は、側板 105と蓋体 106のそれぞれ
中央部に取りつけられた軸受装置 107に回転自在に支持
されるシャフト 108と、シャフト 108に嵌合されたロ―
タ鉄心 109と、このロ―タ鉄心 109の外周部に軸方向に
形成される複数条のスロットそれぞれに挿入されたロ―
タバ― 110と、このロ―タバ― 110の両端部に溶着され
たエンドリング 111とから構成される。
断面図である。図４に示される車両用回転電機は、フレ
―ム 101とその両端部に取りつけられた側板 105、蓋体
106で囲まれた空間内に収納され、大きく分けて固定子
104と回転子 112から構成される。固定子 104は円筒形
のフレ―ム 101の内周面に取付けられたステ―タ鉄心 1
02と、このステ―タ鉄心 102の内周部に軸方向に形成さ
れる複数条のスロットそれぞれに組込まれたコイル 103
とからなり、コイル 103間を電気的に接続して構成され
る。また回転子 112は、側板 105と蓋体 106のそれぞれ
中央部に取りつけられた軸受装置 107に回転自在に支持
されるシャフト 108と、シャフト 108に嵌合されたロ―
タ鉄心 109と、このロ―タ鉄心 109の外周部に軸方向に
形成される複数条のスロットそれぞれに挿入されたロ―
タバ― 110と、このロ―タバ― 110の両端部に溶着され
たエンドリング 111とから構成される。
【０００３】このように構成される車両用回転電機は車
両用台車に取付けられ、回転子 112の回転力をシャフト
108、このシャフト 108の端部に取付けられたカップリ
ング113、図示しない歯車装置を介して図示しない車軸
に与えることにより、車両を走行させる。
両用台車に取付けられ、回転子 112の回転力をシャフト
108、このシャフト 108の端部に取付けられたカップリ
ング113、図示しない歯車装置を介して図示しない車軸
に与えることにより、車両を走行させる。
【０００４】固定子 104のコイル 103に電流が供給され
ると、コイル 103に回転磁界が発生し、この回転磁界に
より回転子 112のロ―タバ― 110に誘導電流が流れ、誘
導磁界が固定子 104と回転子 112との間に発生すること
により、回転子 112が回転する。コイル 103に電流が供
給されると固定子 104が熱を発生し、又ロ―タバ― 110
も誘導電流が流れることにより熱を発生するためコイル
103の絶縁劣化やロ―タバ― 110の強度低下を防ぐため
に、車両用回転電機内部に冷却用の空気を通流させる必
要がある。従って、図４に示される車両用回転電機で
は、シャフト 108にファン 114を嵌合し、そのファン 1
14を回転させることにより、フレ―ム 101の一端に設け
られた通風ろ過器 115、吸込口 116を介して車両用回転
電機内に冷却風を導入し、この冷却風をフレ―ム 101の
他端に設けられた吐出し口 117より吐出す自己通風冷却
構造がとられている。
ると、コイル 103に回転磁界が発生し、この回転磁界に
より回転子 112のロ―タバ― 110に誘導電流が流れ、誘
導磁界が固定子 104と回転子 112との間に発生すること
により、回転子 112が回転する。コイル 103に電流が供
給されると固定子 104が熱を発生し、又ロ―タバ― 110
も誘導電流が流れることにより熱を発生するためコイル
103の絶縁劣化やロ―タバ― 110の強度低下を防ぐため
に、車両用回転電機内部に冷却用の空気を通流させる必
要がある。従って、図４に示される車両用回転電機で
は、シャフト 108にファン 114を嵌合し、そのファン 1
14を回転させることにより、フレ―ム 101の一端に設け
られた通風ろ過器 115、吸込口 116を介して車両用回転
電機内に冷却風を導入し、この冷却風をフレ―ム 101の
他端に設けられた吐出し口 117より吐出す自己通風冷却
構造がとられている。
【０００５】通風ろ過器 115、吸込口 116を介して導入
される冷却風はごみや塵埃が多く含まれるため、通風ろ
過器 115にはフィルタを設けて冷却風に含まれるごみや
塵埃を除去するようにしている。しかし車両用回転電機
は車両用台車内の奥深い位置に取付けられるため、フィ
ルタに付着したごみや塵埃を清掃する保守作業に手間が
かかるという問題があった。
される冷却風はごみや塵埃が多く含まれるため、通風ろ
過器 115にはフィルタを設けて冷却風に含まれるごみや
塵埃を除去するようにしている。しかし車両用回転電機
は車両用台車内の奥深い位置に取付けられるため、フィ
ルタに付着したごみや塵埃を清掃する保守作業に手間が
かかるという問題があった。
【０００６】また通風ろ過器 115によって除去されなか
ったごみ、塵埃は車両用回転電機内を矢印で示す通風経
路を通って冷却風といっしょに流れ、車両用回転電機内
の部品へ付着してしまい、車両用回転電機が新品時より
も昇温し、コイル 103の絶縁劣化やロ―タバ― 110の強
度低下を早める可能性があった。
ったごみ、塵埃は車両用回転電機内を矢印で示す通風経
路を通って冷却風といっしょに流れ、車両用回転電機内
の部品へ付着してしまい、車両用回転電機が新品時より
も昇温し、コイル 103の絶縁劣化やロ―タバ― 110の強
度低下を早める可能性があった。
【０００７】そこで図５に示されるような密閉形の車両
用回転電機も考え出されたが、このような車両用回転電
機を冷却するには固定子 104の外表面であるフレ―ム 1
01を介しての冷却に頼らざるを得ないため、固定子 104
は冷却を行うことができるが、回転子 112の冷却を十分
に行えないという問題が生じていた。
用回転電機も考え出されたが、このような車両用回転電
機を冷却するには固定子 104の外表面であるフレ―ム 1
01を介しての冷却に頼らざるを得ないため、固定子 104
は冷却を行うことができるが、回転子 112の冷却を十分
に行えないという問題が生じていた。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】上述したように図４に
示されるような通風冷却方式の車両用回転電機では、車
両用回転電機の内部を冷却するために取り入れられる冷
却風にごみや塵埃が含まれるため、車両用台車という狭
い据付スペ―スに取りつけられた車両用回転電機を定期
的に点検して清掃や保守を行う必要があるが、その作業
は大変手間がかかるという問題があった。又図５に示さ
れるような密閉形の車両用回転電機では、回転子を直接
冷却する手段がないため、回転子の冷却を十分に行うこ
とができないという問題があった。
示されるような通風冷却方式の車両用回転電機では、車
両用回転電機の内部を冷却するために取り入れられる冷
却風にごみや塵埃が含まれるため、車両用台車という狭
い据付スペ―スに取りつけられた車両用回転電機を定期
的に点検して清掃や保守を行う必要があるが、その作業
は大変手間がかかるという問題があった。又図５に示さ
れるような密閉形の車両用回転電機では、回転子を直接
冷却する手段がないため、回転子の冷却を十分に行うこ
とができないという問題があった。
【０００９】そこで本発明は上述した問題点を解決する
ためになされたもので、車両用回転電機内部へのごみや
塵埃の侵入を防止し、回転子自体も直接冷却することに
より冷却性能の向上を図る車両用回転電機を提供するこ
とを目的とする。
ためになされたもので、車両用回転電機内部へのごみや
塵埃の侵入を防止し、回転子自体も直接冷却することに
より冷却性能の向上を図る車両用回転電機を提供するこ
とを目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】上述した目的を達成する
ために、請求項１に記載の発明は、両端部に側板と蓋体
とが取りつけられた円筒状のフレ―ムの内周面に固定さ
れた固定子と、側板と蓋体のそれぞれ中央部に設けられ
た軸受装置に支持される回転軸に嵌合され、複数枚の鉄
心が積層された回転子とを備えた車両用回転電機におい
て、側板又は蓋体に形成され、鉄心外周部に挿入された
ロ―タバ―の両端部に溶着された短絡環と微小間隙を介
して対向する軸方向延伸部と、側板又は蓋体に形成さ
れ、フレ―ムの内部へ外気を取りこみ外部へ排出する通
風口と、短絡環に取りつけられたファンとを有してな
る。
ために、請求項１に記載の発明は、両端部に側板と蓋体
とが取りつけられた円筒状のフレ―ムの内周面に固定さ
れた固定子と、側板と蓋体のそれぞれ中央部に設けられ
た軸受装置に支持される回転軸に嵌合され、複数枚の鉄
心が積層された回転子とを備えた車両用回転電機におい
て、側板又は蓋体に形成され、鉄心外周部に挿入された
ロ―タバ―の両端部に溶着された短絡環と微小間隙を介
して対向する軸方向延伸部と、側板又は蓋体に形成さ
れ、フレ―ムの内部へ外気を取りこみ外部へ排出する通
風口と、短絡環に取りつけられたファンとを有してな
る。
【００１１】又請求項２に記載の発明は、両端部に側板
と蓋体とが取りつけられた円筒状のフレ―ムの内周面に
固定された固定子と、側板と蓋体のそれぞれ中央部に設
けられた軸受装置に支持される回転軸に嵌合され、複数
枚の鉄心が積層された回転子とを備えた車両用回転電機
において、側板又は蓋体に形成され、鉄心外周部に挿入
されたロ―タバ―の両端部に溶着された短絡環と微小間
隙を介して対向する軸方向延伸部と、回転軸に形成さ
れ、フレ―ムの内部へ外気を取りこむ吸込み口と、側板
又は蓋体に形成され、吸込み口から取りこまれた外気を
フレ―ムの外部へ排出する吐出し口と、短絡環に取りつ
けられたファンとを有してなる。
と蓋体とが取りつけられた円筒状のフレ―ムの内周面に
固定された固定子と、側板と蓋体のそれぞれ中央部に設
けられた軸受装置に支持される回転軸に嵌合され、複数
枚の鉄心が積層された回転子とを備えた車両用回転電機
において、側板又は蓋体に形成され、鉄心外周部に挿入
されたロ―タバ―の両端部に溶着された短絡環と微小間
隙を介して対向する軸方向延伸部と、回転軸に形成さ
れ、フレ―ムの内部へ外気を取りこむ吸込み口と、側板
又は蓋体に形成され、吸込み口から取りこまれた外気を
フレ―ムの外部へ排出する吐出し口と、短絡環に取りつ
けられたファンとを有してなる。
【００１２】又請求項３に記載の発明は、請求項１又は
請求項２に記載の発明において、ファンを短絡環の代わ
りに鉄心に取りつけて構成される。又請求項４に記載の
発明は、両端部に側板と蓋体とが取りつけられた円筒状
のフレ―ムの内周面に固定された固定子と、側板と蓋体
のそれぞれ中央部に設けられた軸受装置に支持される回
転軸に嵌合され、複数枚の鉄心が積層された回転子とを
備えた車両用回転電機において、側板又は蓋体に形成さ
れ、鉄心外周部に挿入されたロ―タバ―の両端部に溶着
された短絡環と微小間隙を介して対向する軸方向延伸部
と、側板又は蓋体に形成され、車両の進行方向からフレ
―ムの内部へ走行風を取りこむ第１の通風管と、側板又
は蓋体に形成され、第１の通風管から取りこまれた走行
風をフレ―ムの外部へ排出する第２の通風管とを有して
なる。
請求項２に記載の発明において、ファンを短絡環の代わ
りに鉄心に取りつけて構成される。又請求項４に記載の
発明は、両端部に側板と蓋体とが取りつけられた円筒状
のフレ―ムの内周面に固定された固定子と、側板と蓋体
のそれぞれ中央部に設けられた軸受装置に支持される回
転軸に嵌合され、複数枚の鉄心が積層された回転子とを
備えた車両用回転電機において、側板又は蓋体に形成さ
れ、鉄心外周部に挿入されたロ―タバ―の両端部に溶着
された短絡環と微小間隙を介して対向する軸方向延伸部
と、側板又は蓋体に形成され、車両の進行方向からフレ
―ムの内部へ走行風を取りこむ第１の通風管と、側板又
は蓋体に形成され、第１の通風管から取りこまれた走行
風をフレ―ムの外部へ排出する第２の通風管とを有して
なる。
【００１３】
【作用】請求項１に記載の発明では、短絡環に取り付け
られたファンの回転によって通風口を通してフレ―ムの
内部に外気が取りこまれ、通風口を通じてフレ―ムの外
部に排出される通風経路が形成される。ロ―タバ―から
発生する熱は短絡環又は鉄心から通風経路を流れる外気
によって放熱される。又外気に含まれるごみや塵埃は、
軸方向延伸部により固定子や回転子の複雑な形状部分へ
の侵入を排除することができる。
られたファンの回転によって通風口を通してフレ―ムの
内部に外気が取りこまれ、通風口を通じてフレ―ムの外
部に排出される通風経路が形成される。ロ―タバ―から
発生する熱は短絡環又は鉄心から通風経路を流れる外気
によって放熱される。又外気に含まれるごみや塵埃は、
軸方向延伸部により固定子や回転子の複雑な形状部分へ
の侵入を排除することができる。
【００１４】又請求項２に記載の発明では、短絡環に取
り付けられたファンの回転によって吸込み口を通してフ
レ―ムの内部に外気が取りこまれ、吐出し口を通じてフ
レ―ムの外部に排出される通風経路が形成される。ロ―
タバ―から発生する熱は短絡環又は鉄心から通風経路を
流れる外気によって放熱される。又外気に含まれるごみ
や塵埃は、軸方向延伸部により固定子や回転子の複雑な
形状部分への侵入を排除することができる。
り付けられたファンの回転によって吸込み口を通してフ
レ―ムの内部に外気が取りこまれ、吐出し口を通じてフ
レ―ムの外部に排出される通風経路が形成される。ロ―
タバ―から発生する熱は短絡環又は鉄心から通風経路を
流れる外気によって放熱される。又外気に含まれるごみ
や塵埃は、軸方向延伸部により固定子や回転子の複雑な
形状部分への侵入を排除することができる。
【００１５】又請求項３に記載の発明では、ファンの取
りつけ位置を鉄心に設けることにより直接短絡環に風を
当て、短絡環を冷却することができる。又請求項４に記
載の発明では、車両が走行することによって第１の通風
管を通してフレ―ムの内部に走行風が取込まれ、この走
行風は第２の通風管を通じてフレ―ムの外部に排出され
る通風経路が形成される。ロ―タバ―から発生する熱は
短絡環又は鉄心から通風経路を流れる外気によって放熱
される。又外気に含まれるごみや塵埃は、軸方向延伸部
により固定子や回転子の複雑な形状部分への侵入を排除
することができる。
りつけ位置を鉄心に設けることにより直接短絡環に風を
当て、短絡環を冷却することができる。又請求項４に記
載の発明では、車両が走行することによって第１の通風
管を通してフレ―ムの内部に走行風が取込まれ、この走
行風は第２の通風管を通じてフレ―ムの外部に排出され
る通風経路が形成される。ロ―タバ―から発生する熱は
短絡環又は鉄心から通風経路を流れる外気によって放熱
される。又外気に含まれるごみや塵埃は、軸方向延伸部
により固定子や回転子の複雑な形状部分への侵入を排除
することができる。
【００１６】
【実施例】本発明の一実施例を図面を参照し詳細に説明
する。図１は請求項１又は請求項２に記載の発明の一実
施例を示す車両用回転電機の断面図である。車両用回転
電機は大きく分けて固定子４と回転子12から構成されて
いる。固定子４はステ―タ鉄心２とコイル３とから構成
される。ステ―タ鉄心２は円筒形のフレ―ム１の内周面
に取りつけられている。そしてコイル３はステ―タ鉄心
２の内周部に軸方向（図１において左右方向）に形成さ
れた複数条のスロットそれぞれに組みこまれ、各コイル
３間は電気的に接続されている。回転子12は回転軸（以
下、シャフトという。）８、ロ―タ鉄心９、ロ―タバ―
10、及び短絡環（以下、エンドリングという。）11から
構成される。シャフト８は、両端をフレ―ム１の一端に
取りつけられた側板５と、他端に取りつけられた蓋体６
のそれぞれ中央部に備えられた軸受装置７に回転自在に
支持されている。ロ―タ鉄心９はシャフト８に嵌合され
て積層され、ロ―タバ―10はロ―タ鉄心９の外周部に軸
方向に形成された複数条のスロットそれぞれに挿入され
る。そしてロ―タバ―10の両端部にエンドリング11が溶
着される。
する。図１は請求項１又は請求項２に記載の発明の一実
施例を示す車両用回転電機の断面図である。車両用回転
電機は大きく分けて固定子４と回転子12から構成されて
いる。固定子４はステ―タ鉄心２とコイル３とから構成
される。ステ―タ鉄心２は円筒形のフレ―ム１の内周面
に取りつけられている。そしてコイル３はステ―タ鉄心
２の内周部に軸方向（図１において左右方向）に形成さ
れた複数条のスロットそれぞれに組みこまれ、各コイル
３間は電気的に接続されている。回転子12は回転軸（以
下、シャフトという。）８、ロ―タ鉄心９、ロ―タバ―
10、及び短絡環（以下、エンドリングという。）11から
構成される。シャフト８は、両端をフレ―ム１の一端に
取りつけられた側板５と、他端に取りつけられた蓋体６
のそれぞれ中央部に備えられた軸受装置７に回転自在に
支持されている。ロ―タ鉄心９はシャフト８に嵌合され
て積層され、ロ―タバ―10はロ―タ鉄心９の外周部に軸
方向に形成された複数条のスロットそれぞれに挿入され
る。そしてロ―タバ―10の両端部にエンドリング11が溶
着される。
【００１７】側板５にはエンドリング11と対向する部位
に軸方向延伸部５ａ、蓋体６にも同様にエンドリング11
と対向する部位に軸方向延伸部６ａが形成される。この
軸方向延伸部５ａ，６ａは回転子12の回転の妨げとなら
ないようにエンドリング11との間に微小間隙Ｇがあくよ
うに形成されている。そしてこの軸方向延伸部５ａ又は
軸方向延伸部６ａとエンドリング11及びロ―タ鉄心９に
よって囲まれた空間部13が形成されることになる。蓋体
６には空間部13へ外気を取りこむために通風口として吸
込み口14と吸込み口14から空間部13へ取りこまれた外気
を排出するための吐出し口15が設けられている。又エン
ドリング11にはファン18が設けられている。従って外気
を吸込み口14から通気穴16を介して空間部13へ取りこ
み、通気穴17を介して吐出し口15から排出する通風経路
19が形成されることになる。
に軸方向延伸部５ａ、蓋体６にも同様にエンドリング11
と対向する部位に軸方向延伸部６ａが形成される。この
軸方向延伸部５ａ，６ａは回転子12の回転の妨げとなら
ないようにエンドリング11との間に微小間隙Ｇがあくよ
うに形成されている。そしてこの軸方向延伸部５ａ又は
軸方向延伸部６ａとエンドリング11及びロ―タ鉄心９に
よって囲まれた空間部13が形成されることになる。蓋体
６には空間部13へ外気を取りこむために通風口として吸
込み口14と吸込み口14から空間部13へ取りこまれた外気
を排出するための吐出し口15が設けられている。又エン
ドリング11にはファン18が設けられている。従って外気
を吸込み口14から通気穴16を介して空間部13へ取りこ
み、通気穴17を介して吐出し口15から排出する通風経路
19が形成されることになる。
【００１８】次に、上述した車両用回転電機の動作につ
いて説明する。固定子４のコイル３に電流が供給される
とコイル３に回転磁界が発生し、この回転磁界により回
転子12のロ―タバ―10に誘導電流が流れ、固定子４と回
転子12との間に誘導磁界が発生することにより、回転子
12が誘導回転される。その回転力がシャフト８、カップ
リング 113を通して図示しない車軸に伝達され、図示し
ない車輪を駆動することになる。この回転子12が回転す
ると、これに伴ってファン18も回転を始める。すると外
気を吸込み口14から通気穴16を介して空間部13に取込
み、通気穴17を介して吐出し口15から外部に排出する車
両用回転電機内を冷却する冷却風の通風経路19が形成さ
れる。ロ―タバ―10の発熱はそれと熱的接触をしている
エンドリング11またはロ―タ鉄心９からファン18によっ
て生起される冷却風によって放熱される。一方固定子４
の発熱は、ステ―タ鉄心２からフレ―ム１へと伝わり、
フレ―ム１の外周面より外部へ放熱されるので、車両用
回転電機全体の放熱を行うことができる。
いて説明する。固定子４のコイル３に電流が供給される
とコイル３に回転磁界が発生し、この回転磁界により回
転子12のロ―タバ―10に誘導電流が流れ、固定子４と回
転子12との間に誘導磁界が発生することにより、回転子
12が誘導回転される。その回転力がシャフト８、カップ
リング 113を通して図示しない車軸に伝達され、図示し
ない車輪を駆動することになる。この回転子12が回転す
ると、これに伴ってファン18も回転を始める。すると外
気を吸込み口14から通気穴16を介して空間部13に取込
み、通気穴17を介して吐出し口15から外部に排出する車
両用回転電機内を冷却する冷却風の通風経路19が形成さ
れる。ロ―タバ―10の発熱はそれと熱的接触をしている
エンドリング11またはロ―タ鉄心９からファン18によっ
て生起される冷却風によって放熱される。一方固定子４
の発熱は、ステ―タ鉄心２からフレ―ム１へと伝わり、
フレ―ム１の外周面より外部へ放熱されるので、車両用
回転電機全体の放熱を行うことができる。
【００１９】又、エンドリング11と側板５に形成された
軸方向延伸部５ａ、又は蓋体６に形成された軸方向延伸
部６ａとは、微小間隙Ｇを有するのみで対向配置されて
いるため、吸込み口14から通気穴16を介して取込まれる
外気に含まれるごみや塵埃が固定子４のステ−タ鉄心２
や、回転子12のロ−タ鉄心９などの複雑形状部分に入り
込むことがなく、車両用回転電機内を清浄に保ったまま
使用する事ができる。
軸方向延伸部５ａ、又は蓋体６に形成された軸方向延伸
部６ａとは、微小間隙Ｇを有するのみで対向配置されて
いるため、吸込み口14から通気穴16を介して取込まれる
外気に含まれるごみや塵埃が固定子４のステ−タ鉄心２
や、回転子12のロ−タ鉄心９などの複雑形状部分に入り
込むことがなく、車両用回転電機内を清浄に保ったまま
使用する事ができる。
【００２０】また、特に吸込み口14、吐出し口15および
通風経路19の形成位置については、任意に設定すること
ができる。例えば図１の反カップリング側に示すよう
に、シャフト８に空間部13へ外気を取りこむために吸込
み口20、側板５に吸込み口20から空間部13へ取りこまれ
た外気を排出するための吐出し口22を備え、外気を吸込
み口20からシャフト８にＴ字型に形成された通気穴21を
介して空間部13へ取り込み、側板５に形成された通気穴
23を介して吐出し口22から排出する通風経路24を形成し
てもよい。又シャフト８に形成された吸込み口20から空
間部13へ取り込まれた外気を蓋体６に形成された吐出し
口15から排出するようにしても良い。
通風経路19の形成位置については、任意に設定すること
ができる。例えば図１の反カップリング側に示すよう
に、シャフト８に空間部13へ外気を取りこむために吸込
み口20、側板５に吸込み口20から空間部13へ取りこまれ
た外気を排出するための吐出し口22を備え、外気を吸込
み口20からシャフト８にＴ字型に形成された通気穴21を
介して空間部13へ取り込み、側板５に形成された通気穴
23を介して吐出し口22から排出する通風経路24を形成し
てもよい。又シャフト８に形成された吸込み口20から空
間部13へ取り込まれた外気を蓋体６に形成された吐出し
口15から排出するようにしても良い。
【００２１】次に請求項３に記載の発明の一実施例を図
２を参照して説明する。図２は請求項３に記載の発明の
一実施例を示す車両用回転電機の一部断面図である。本
実施例において図１に示された実施例と同一の構成部材
については、同一の符号を付してある。本実施例の特徴
は、ファン25をロ―タ鉄心９に取りつけ、吸込み口20か
ら取りこまれる外気の流れをファン25が回転することに
よりエンドリング11に直接当たる様にしたことにある。
従ってロ―タバ―10から発生する熱をうけるエンドリン
グ11の冷却性能の向上を図ることができる。
２を参照して説明する。図２は請求項３に記載の発明の
一実施例を示す車両用回転電機の一部断面図である。本
実施例において図１に示された実施例と同一の構成部材
については、同一の符号を付してある。本実施例の特徴
は、ファン25をロ―タ鉄心９に取りつけ、吸込み口20か
ら取りこまれる外気の流れをファン25が回転することに
よりエンドリング11に直接当たる様にしたことにある。
従ってロ―タバ―10から発生する熱をうけるエンドリン
グ11の冷却性能の向上を図ることができる。
【００２２】次に請求項４に記載の発明の一実施例を図
３を参照して説明する。図３は請求項４に記載の発明の
一実施例を示す車両用回転電機の断面図である。本実施
例において図１に示された実施例と同一の構成部材につ
いては同一の符号を付してある。側板５に形成された軸
方向延伸部５ａ又は蓋体６に形成された軸方向延伸部６
ａとエンドリング11及びロ―タ鉄心９によって囲まれた
空間部26へ外気を取りこむために、側板５又は蓋体６に
吸込み口27が形成され、吸込み口27から空間部26へ取り
こまれた外気を排出するために、側板５又は蓋体６に吐
出し口28が形成されている。更に吸込み口27には第１の
通風管（以下、ダクトという。）31、吐出し口28には第
２の通風管（以下、ダクトという。）32が設けられてい
る。従って車両用回転電機を車両用台車に搭載し、車両
が矢印方向に走行すると、走行風はダクト31、吸込み口
27から通気穴29を介して空間部26に取りこまれ、通気穴
30を介して吐出し口28、ダクト32から排出される。この
様な通風経路33が形成されることになる。
３を参照して説明する。図３は請求項４に記載の発明の
一実施例を示す車両用回転電機の断面図である。本実施
例において図１に示された実施例と同一の構成部材につ
いては同一の符号を付してある。側板５に形成された軸
方向延伸部５ａ又は蓋体６に形成された軸方向延伸部６
ａとエンドリング11及びロ―タ鉄心９によって囲まれた
空間部26へ外気を取りこむために、側板５又は蓋体６に
吸込み口27が形成され、吸込み口27から空間部26へ取り
こまれた外気を排出するために、側板５又は蓋体６に吐
出し口28が形成されている。更に吸込み口27には第１の
通風管（以下、ダクトという。）31、吐出し口28には第
２の通風管（以下、ダクトという。）32が設けられてい
る。従って車両用回転電機を車両用台車に搭載し、車両
が矢印方向に走行すると、走行風はダクト31、吸込み口
27から通気穴29を介して空間部26に取りこまれ、通気穴
30を介して吐出し口28、ダクト32から排出される。この
様な通風経路33が形成されることになる。
【００２３】次に、上述した車両用回転電機の動作につ
いて説明する。車両が走行することによって、走行風を
ダクト31および吸込み口27から通気穴29を介して空間部
26に取込み、通気穴30を介して吐出し口28およびダクト
32から外部に排出する車両用回転電機内部を冷却する冷
却風の通風経路33が形成される。この結果、ロ―タバ―
10の発熱はそれと熱的接触をしているエンドリング11ま
たはロ―タ鉄心９から車両の走行によって生起される冷
却風によって放熱される。一方固定子４の発熱は、ステ
―タ鉄心２からフレ―ム１へと伝わり、フレ―ム１の外
周面より外部へ放熱されるので、車両用回転電機全体の
放熱を行うことかできる。
いて説明する。車両が走行することによって、走行風を
ダクト31および吸込み口27から通気穴29を介して空間部
26に取込み、通気穴30を介して吐出し口28およびダクト
32から外部に排出する車両用回転電機内部を冷却する冷
却風の通風経路33が形成される。この結果、ロ―タバ―
10の発熱はそれと熱的接触をしているエンドリング11ま
たはロ―タ鉄心９から車両の走行によって生起される冷
却風によって放熱される。一方固定子４の発熱は、ステ
―タ鉄心２からフレ―ム１へと伝わり、フレ―ム１の外
周面より外部へ放熱されるので、車両用回転電機全体の
放熱を行うことかできる。
【００２４】又、エンドリング11と側板５に形成された
軸方向延伸部５ａ、又は蓋体６に形成された軸方向延伸
部６ａとは、微小間隙Ｇを有するのみで対向配置されて
いるため、車両が走行することによってダクト31、吸込
み口27から通気穴29を介して取込まれる走行風に含まれ
るごみや塵埃が固定子４のステ−タ鉄心２や回転子12の
ロ−タ鉄心９などの複雑形状部分に入り込むことがな
く、車両用回転電機内を清浄に保ったまま使用すること
ができる。
軸方向延伸部５ａ、又は蓋体６に形成された軸方向延伸
部６ａとは、微小間隙Ｇを有するのみで対向配置されて
いるため、車両が走行することによってダクト31、吸込
み口27から通気穴29を介して取込まれる走行風に含まれ
るごみや塵埃が固定子４のステ−タ鉄心２や回転子12の
ロ−タ鉄心９などの複雑形状部分に入り込むことがな
く、車両用回転電機内を清浄に保ったまま使用すること
ができる。
【００２５】なお請求項１乃至請求項４に記載の発明の
一実施例を示した図１乃至図３において、それぞれ車両
用回転電機内部を冷却する冷却風を、図１，図２ではエ
ンドリング11又はロ―タ鉄心９に取りつけられたファン
18，25、図３では車両の走行によって得られる走行風を
活用して流す構造としたが、これに限られず車両用回転
電機外部にブロア装置を設け、このブロア装置により車
両用回転電機内部へ冷却風を流す構造としてもよい。
又、吸込み口14，20，27と吐出し口15，22，28の形成位
置は、図１乃至図３に示した位置に限られず車両用回転
電機内部の冷却を維持できる部位に任意に形成してもよ
い。
一実施例を示した図１乃至図３において、それぞれ車両
用回転電機内部を冷却する冷却風を、図１，図２ではエ
ンドリング11又はロ―タ鉄心９に取りつけられたファン
18，25、図３では車両の走行によって得られる走行風を
活用して流す構造としたが、これに限られず車両用回転
電機外部にブロア装置を設け、このブロア装置により車
両用回転電機内部へ冷却風を流す構造としてもよい。
又、吸込み口14，20，27と吐出し口15，22，28の形成位
置は、図１乃至図３に示した位置に限られず車両用回転
電機内部の冷却を維持できる部位に任意に形成してもよ
い。
【００２６】
【発明の効果】以上説明したように請求項１又は請求項
２に記載の発明では、ファンの回転によって車両用回転
電機の内部に外気を通流させることができるので、回転
子自体を直接冷却することができ、車両用回転電機全体
の冷却性能を向上させることができる。又外気に含まれ
るごみや塵埃がエンドリングと対向配置された軸方向延
伸部により、回転子と固定子の複雑な形状部分に侵入す
ることを防ぐことができる。
２に記載の発明では、ファンの回転によって車両用回転
電機の内部に外気を通流させることができるので、回転
子自体を直接冷却することができ、車両用回転電機全体
の冷却性能を向上させることができる。又外気に含まれ
るごみや塵埃がエンドリングと対向配置された軸方向延
伸部により、回転子と固定子の複雑な形状部分に侵入す
ることを防ぐことができる。
【００２７】又請求項３に記載の発明では、ファンをロ
―タ鉄心に取りつけることにより、エンドリングに直接
冷却風をあてることができ、冷却性能の向上を図ること
ができる。
―タ鉄心に取りつけることにより、エンドリングに直接
冷却風をあてることができ、冷却性能の向上を図ること
ができる。
【００２８】又請求項４に記載の発明では、車両が走行
することによって得られる走行風を車両用回転電機の内
部に通流させることができるので、回転子自体を直接冷
却することができ、車両用回転電機全体の冷却性能を向
上させることができる。又走行風に含まれるごみや塵埃
がエンドリングと対向配置された軸方向延伸部により、
回転子と固定子の複雑な形状部分に侵入することを防ぐ
ことができる。
することによって得られる走行風を車両用回転電機の内
部に通流させることができるので、回転子自体を直接冷
却することができ、車両用回転電機全体の冷却性能を向
上させることができる。又走行風に含まれるごみや塵埃
がエンドリングと対向配置された軸方向延伸部により、
回転子と固定子の複雑な形状部分に侵入することを防ぐ
ことができる。
【図１】請求項１又は請求項２に記載された発明の一実
施例を示す車両用回転電機の断面図である。
施例を示す車両用回転電機の断面図である。
【図２】請求項３に記載された発明の一実施例を示す車
両用回転電機の一部断面図である。
両用回転電機の一部断面図である。
【図３】請求項４に記載された発明の一実施例を示す車
両用回転電機の断面図である。
両用回転電機の断面図である。
【図４】従来の通風冷却方式の車両用回転電機の断面図
である。
である。
【図５】図４に示される車両用回転電機を密閉形構造に
した車両用回転電機の断面図である。
した車両用回転電機の断面図である。
１ フレ―ム ２ ステ―タ鉄心 ３ コイル ４ 固定子 ５ 側板 ６ 蓋体 ５ａ，６ａ 軸方向延伸部 ７ 軸受装置 ８ シャフト ９ ロ―タ鉄心 10 ロ―タバ― 11 エンドリング 12 回転子 13，26 空間部 14，20，27 吸込み口 15，22，28 吐出し口 16，17，21，23，29，30 通気穴 18，25 ファン 19，24，33 通風経路 31，32 ダクト 113 カップリング
Claims (4)
- 【請求項１】 両端部に側板と蓋体とが取りつけられた
円筒状のフレ―ムの内周面に固定された固定子と、 前記側板と前記蓋体のそれぞれ中央部に設けられた軸受
装置に支持される回転軸に嵌合され、複数枚の鉄心が積
層された回転子とを備えた車両用回転電機において、 前記側板又は前記蓋体に形成され、前記鉄心外周部に挿
入されたロ―タバ―の両端部に溶着された短絡環と微小
間隙を介して対向する軸方向延伸部と、 前記側板又は前記蓋体に形成され、前記フレ―ムの内部
へ外気を取りこみ外部へ排出する通風口と、 前記短絡環に取りつけられたファンとを有する車両用回
転電機。 - 【請求項２】 両端部に側板と蓋体とが取りつけられた
円筒状のフレ―ムの内周面に固定された固定子と、 前記側板と前記蓋体のそれぞれ中央部に設けられた軸受
装置に支持される回転軸に嵌合され、複数枚の鉄心が積
層された回転子とを備えた車両用回転電機において、 前記側板又は前記蓋体に形成され、前記鉄心外周部に挿
入されたロ―タバ―の両端部に溶着された短絡環と微小
間隙を介して対向する軸方向延伸部と、 前記回転軸に形成され、前記フレ―ムの内部へ外気を取
りこむ吸込み口と、 前記側板又は前記蓋体に形成され、前記吸込み口から取
りこまれた外気を前記フレ―ムの外部へ排出する吐出し
口と、 前記短絡環に取りつけられたファンとを有する車両用回
転電機。 - 【請求項３】 請求項１又は請求項２に記載の車両用回
転電機において、 前記ファンを前記短絡環の代わりに前記鉄心に取りつけ
てなる車両用回転電機。 - 【請求項４】 両端部に側板と蓋体とが取りつけられた
円筒状のフレ―ムの内周面に固定された固定子と、 前記側板と前記蓋体のそれぞれ中央部に設けられた軸受
装置に支持される回転軸に嵌合され、複数枚の鉄心が積
層された回転子とを備えた車両用回転電機において、 前記側板又は前記蓋体に形成され、前記鉄心外周部に挿
入されたロ―タバ―の両端部に溶着された短絡環と微小
間隙を介して対向する軸方向延伸部と、 前記側板又は前記蓋体に形成され、車両の進行方向から
前記フレ―ムの内部へ走行風を取りこむ第１の通風管
と、 前記側板又は前記蓋体に形成され、前記第１の通風管か
ら取りこまれた走行風を前記フレ―ムの外部へ排出する
第２の通風管とを有する車両用回転電機。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6884094A JPH07284247A (ja) | 1994-04-07 | 1994-04-07 | 車両用回転電機 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6884094A JPH07284247A (ja) | 1994-04-07 | 1994-04-07 | 車両用回転電機 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07284247A true JPH07284247A (ja) | 1995-10-27 |
Family
ID=13385300
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6884094A Pending JPH07284247A (ja) | 1994-04-07 | 1994-04-07 | 車両用回転電機 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07284247A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100328773B1 (ko) * | 2000-02-25 | 2002-03-15 | 에릭 발리베 | 알티네이터의 브러시가루 배출구조 |
| JP2008306922A (ja) * | 2008-07-07 | 2008-12-18 | Hitachi Ltd | 車両駆動用電動機 |
| JP2011004560A (ja) * | 2009-06-22 | 2011-01-06 | Kyb Co Ltd | 電動モータ |
| US9879766B2 (en) | 2015-04-28 | 2018-01-30 | Nidec Corporation | Rotary transmitting assembly, device for converting rotary motion to linear motion, and motor |
| WO2018029867A1 (ja) * | 2016-08-08 | 2018-02-15 | 日本精工株式会社 | モータ、アクチュエータ、半導体製造装置、及びフラットディスプレイ製造装置 |
-
1994
- 1994-04-07 JP JP6884094A patent/JPH07284247A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100328773B1 (ko) * | 2000-02-25 | 2002-03-15 | 에릭 발리베 | 알티네이터의 브러시가루 배출구조 |
| JP2008306922A (ja) * | 2008-07-07 | 2008-12-18 | Hitachi Ltd | 車両駆動用電動機 |
| JP2011004560A (ja) * | 2009-06-22 | 2011-01-06 | Kyb Co Ltd | 電動モータ |
| US9879766B2 (en) | 2015-04-28 | 2018-01-30 | Nidec Corporation | Rotary transmitting assembly, device for converting rotary motion to linear motion, and motor |
| WO2018029867A1 (ja) * | 2016-08-08 | 2018-02-15 | 日本精工株式会社 | モータ、アクチュエータ、半導体製造装置、及びフラットディスプレイ製造装置 |
| JPWO2018029867A1 (ja) * | 2016-08-08 | 2018-12-13 | 日本精工株式会社 | モータ、アクチュエータ、半導体製造装置、及びフラットディスプレイ製造装置 |
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