JPH07282388A - 車線合流部の車両誘導方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 車線規制時の車両通行量を大幅に増大し、車
線合流部の渋滞を緩和することを目的とする。 【構成】 片側２車線の自動車専用道路１０の１車線を
通行禁止して１車線に交通規制するとき、外側車線１１
の通行禁止区間１１ａの手前で該車線１１を内側車線１
２に合流させ、この合流車線１２′に両車線１１、１２
の車両を誘導する車両誘導方法であって、合流車線１
２′の入口付近に各車線１１、１２の車両に対して進行
／停止を指示する別々の青信号灯１９ａ，２０ａ及び赤
信号灯１９ｂ，２０ｂを有する信号機１４を配置し、信
号機１４の両信号灯１９ａ，１９ｂ及び２０ａ，２０ｂ
を所定の時間間隔で交互に進行／停止指示動作させるこ
とにより、各車線１１、１２の車両を所定時間間隔で合
流車線１２′に交互に誘導する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、道路車線規制による車
線合流部の車両誘導方法に係り、さらに詳しくは、片側
複数車線の車両専用道路の１車線を所定区間通行禁止に
して車線規制する時に、その通行禁止した車線に対応す
る車線をこれに隣接する車線に合流させ、該合流部に両
車線の車両を渋滞なく誘導するのに好適な車両誘導方法
に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、例えば片側２車線の自動車専用道
路の改修工事などにおいて、外側の車線を通行禁止にし
て２車線から１車線に交通規制する場合は、図４に示す
ように、外側の車線１を内側の車線２に合流させて、内
側車線を合流車線２′とし、外側車線１には、合流車線
２′に向けて矢印看板３を配設したり、または不図示の
車両誘導ロボットを両車線の合流部付近に設置したりし
て、通行禁止した車線１の車両を合流車線２′側へ誘導
するようにしていた。この場合、車線１、２の車両のい
ずれを優先して進行させるかは双方のドライバーの意志
に任せている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述の
ような自動車専用道路において、矢印看板または車両誘
導ロボット等により合流車線へ車両を誘導する方法で
は、単位時間当りの交通量が一定量を超えると、合流部
での車両の流れが滞り、交通渋滞の原因となる。例え
ば、２車線を１車線に車線規制している自動車専用道路
において、ドライバーの意志に従い合流部の手前で一旦
停止し、双方の車線から車両を１台ずつ交互に進行させ
た場合、その発進間隔は約６秒であるから、１分間に通
過できる車両数は１０台となり、１時間では６００台し
か通過させることしかできず、単位時間当りの交通量が
極端に減少してしまう。なお、一般道路では、車線合流
部に待機する誘導員の指示に従って車両を誘導するよう
にしているが、自動車専用道路では危険が伴うため、人
による誘導を行わないのが普通である。

【０００４】本発明は、上記のような点に鑑みなされた
もので、その目的とするところは、車線規制時の車両通
行量を大幅に増大し、車線合流部の渋滞を緩和できる車
線合流部の車両誘導方法を提供することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に本発明は、片側複数車線ｎの車両専用道路の１車線を
通行禁止してｎ−１車線に交通規制するとき、前記通行
禁止する車線の通行禁止区間の手前で該車線をこれに隣
接する車線に合流させ、該合流部に両車線の車両を誘導
する車両誘導方法であって、前記合流される両車線の合
流部の入口付近に前記合流される各車線の車両に対して
進行／停止を指示する別々の信号灯を有する信号機を配
置し、前記信号機の両信号灯を所定の時間間隔で交互に
進行／停止の指示状態に制御する制御手段を有し、前記
両信号灯の進行／停止指示により前記合流される各車線
の車両を所定時間間隔で前記合流部に交互に誘導するよ
うにした。

【０００６】また、本発明は、前記合流部の手前に前記
合流される両車線の車両停止線を設け、前記信号灯が停
止指示をしているときに各車線の車両を停止線で停止さ
せるようにしたものである。さらに本発明は、前記合流
される両車線の分離線で前記停止線よりも車両の進行方
向手前の分離線箇所に車線変更を禁止する標示器を配置
したものである。

【０００７】

【作用】本発明においては、信号機の両信号灯を制御手
段により所定の時間間隔で交互に進行／停止指示させる
ことにより、合流される各車線の車両を所定時間間隔で
合流部に交互に誘導するから、車線規制時の車両通行量
が大幅に増大し、車線合流部の渋滞を緩和できる。ま
た、本発明においては、信号灯が停止指示をしていると
きに各車線の車両を停止線で停止させることにより、信
号機手前の交通流の乱れを防止する。さらに本発明にお
いては、合流される車線の分離線で前記停止線よりも車
両の進行方向手前の分離線箇所に標示器を配置すること
により、通行禁止区間の手前での車両の車線変更を禁止
し、信号機手前の交通流の乱れを防止する。

【０００８】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。図１は、本発明方法を自動車専用道路の車線規制
による車線合流部の車両誘導に適用した場合の一実施例
を示す全体の概略構成図である。図１において、１０は
片側２車線の自動車専用道路であり、この２車線１１、
１２のうち、外側の車線１１は、路面の改修工事または
掃除等により所定の区間に亘り通行禁止されるもので、
この外側車線１１の通行禁止区間１１ａの手前で内側車
線１２と合流され、そして、この通行禁止区間１１ａの
手前の車線分離線１３上には、車線１１、１２を走行す
る車両を所定時間間隔で合流部である車線１２′に交互
に誘導する信号機１４が設置されている。

【０００９】上記信号機１４は、道路面上に移動可能に
設置される基台１５と、この基台１５に鉛直に取り付け
た支柱１６と、支柱１６の上端に水平に設けた信号灯収
容ケース１７と備え、収容ケース１７の左寄りには、外
側車線１１の車両に対して進行を指示する青信号灯１９
ａと、停止を指示する赤信号灯１９ｂが上下に位置して
配設され、収容ケース１７の右寄りには、内側車線１２
の車両に対して進行を指示する青信号灯２０ａと、停止
を指示する赤信号灯２０ｂが上下に位置して配設されて
いる。２１は信号機１４に電力を供給する電源装置であ
り、この電源装置２１には、自動車専用道路に敷設した
給電部（不図示）から給電できるようになっている。

【００１０】図１中、２２は信号機１４の設置点の手前
において、外側車線１１の車両を無理な曲線走行させる
ことなくスムーズに車線１２′へ進入させるための車両
誘導区間であり、この車両誘導区間２２と車線１１及び
１２との境界に位置する車線１１及び１２の路面上には
停止線２３、２４がそれぞれ形成され、さらに停止線２
３、２４よりも進行方向手前の分離線１３上や分離線１
３間箇所には、車線変更を禁止する標示器２５が所定間
隔で配置されている。また、通行禁止区間１１ａ側の分
離線１３上及び通行禁止区間１１ａの手前の車線１１箇
所には、車両の車線変更を禁止する標示器２６が配置さ
れている。尚、標示器２５、２６としては、従来公知の
カラーコーンやセーフティーコーンを用いることができ
る。

【００１１】図２は、信号機１４の制御部の構成を示す
ブロック図である。図２において、３０は信号機を制御
する制御回路であり、この制御回路３０には駆動回路３
１を介して青信号灯１９ａ及び赤信号灯１９ｂが接続さ
れ、さらに駆動回路３２を介して青信号灯２０ａ及び赤
信号灯２０ｂが接続されている。また、制御回路３０に
は、時刻を計時する計時回路３３が接続されている。

【００１２】次に、上記のように構成された本実施例の
動作について説明する。車線１１及び車線１２の車両の
合流車線１２′への誘導は、信号機１４の信号灯１９
ａ，１９ｂと信号灯２０ａ，２０ｂを制御回路３０によ
り一定時間間隔（３０秒ないし１分程度）で交互に点灯
／消灯制御することによって自動的に行われる。以下、
車両の進行を許可する時間（青信号の時間）を５５秒、
左右の信号灯の切替時間を５秒に設定したときの車両誘
導について、図３のフローチャートを参照して詳述す
る。

【００１３】制御回路３０が動作を開始すると、まず、
制御回路３０は駆動回路３１を制御することにより、外
側車線１１に対応する青信号灯１９ａを点灯し、赤信号
灯１９ｂを消灯して（ステップＳ１）、外側車線１１の
車両誘導区間２２を通して合流車線１２′へ誘導する。
この時、内側車線１２に対応する赤信号灯２０ｂは点灯
し、青信号灯２０ａは消灯している。かかる状態におい
て、制御回路３０では計時回路３３からの秒信号を計数
し、青信号灯１９ａの点灯時間が５５秒経過したかを判
定する（ステップＳ２）。ここで、青点灯時間が５５秒
に達していない場合はステップＳ１に戻り、５５秒に達
した場合はステップＳ３に移行して青信号灯１９ａを消
灯し、赤信号灯１９ｂを点灯させる。これにより、外側
車線１１の車両が合流車線１２′へ誘導されるのをスト
ップする。

【００１４】次のステップＳ４では、信号灯の切替時間
が５秒経過したかを判定する。ここで、切替時間５秒が
経過した場合はステップＳ５に進み、内側車線１２に対
応する青信号灯２０ａを点灯し、赤信号灯２０ｂを消灯
して内側車線１２の車両を合流車線１２′へ誘導する。
その後、ステップＳ６において、青信号灯２０ａの点灯
時間が５５秒経過したかを判定する。ここで、青点灯時
間が５５秒に達していない場合はステップＳ５に戻り、
５５秒に達した場合はステップＳ７に移行して青信号灯
２０ａを消灯し、赤信号灯２０ｂを点灯させる。これに
より、内側車線１２の車両が合流車線１２′へ誘導され
るのをストップする。次のステップＳ８では、信号灯の
切替時間が５秒経過したかを判定し、５秒経過したこと
が判定された場合はステップＳ１に戻り、再び青信号灯
１９ａを点灯し、かつ赤信号灯１９ｂを消灯してステッ
プＳ１以下の処理を実行することにより、信号灯１９
ａ，１９ｂと信号灯２０ａ，２０ｂを１分間隔で交互に
点灯／消灯制御して、車線１１及び１２の車両を合流車
線１２′へ交互に誘導する。

【００１５】因に、青信号の時間を５５秒、信号の切替
時間を５秒に設定し、車両の時速が６０ｋｍで車間距離
が３０ｍと仮定した場合、１台の車両が通過する時間は
１．８秒となり、その結果、単位時間当たり誘導できる
車両数は１８００台となる。従って、本実施例による車
線規制時の車両台数は、従来の場合の３倍となり、単位
時間の交通量が一定量を超えても、合流部で交通の流れ
が滞ることがなく、車両通行量が大幅に増大し、合流部
の渋滞を大幅に緩和することができる。

【００１６】なお、上記実施例では、２車線から１車線
に交通規制した場合について説明したが、本発明はこれ
に限定されず、３車線を２車線に規制する場合等におい
ても同様に実施することができる。

【００１７】

【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、片
側複数車線ｎの車両専用道路の１車線を通行禁止してｎ
−１車線に交通規制するとき、前記通行禁止する車線の
通行禁止区間の手前で該車線をこれに隣接する車線に合
流させ、該合流部に両車線の車両を誘導する車両誘導方
法であって、前記合流される両車線の合流部の入口付近
に前記合流される各車線の車両に対して進行／停止を指
示する別々の信号灯を有する信号機を配置し、前記信号
機の両信号灯を所定の時間間隔で交互に進行／停止の指
示状態に制御する制御手段を有し、前記両信号灯の進行
／停止指示により前記合流される各車線の車両を所定時
間間隔で前記合流部に交互に誘導するようにしたので、
車線規制時の車両通行量が大幅に増大し、車線合流部の
渋滞を大幅に緩和することができる。また、本発明によ
れば、信号灯が停止指示をしているときに各車線の車両
を停止線で停止させることにより、信号機手前の交通流
の乱れを防止することができる。さらに本発明によれ
ば、合流される車線の分離線で前記停止線よりも車両の
進行方向手前の分離線箇所に標示器を配置することによ
り、通行禁止区間の手前での車両の車線変更を禁止し、
信号機手前の交通流の乱れを防止することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明方法を自動車専用道路の車線規制による
車線合流部の車両誘導に適用した場合の一実施例を示す
全体の概略構成図である。

【図２】本実施例における信号機制御部の構成を示すブ
ロック図である。

【図３】本実施例における動作説明用のフローチャート
である。

【図４】従来の車線合流部の車両誘導を説明するための
説明図である。

【符号の説明】

１０ 自動車専用道路 １１ 外側車線 １２ 内側車線 １３ 分離線 １４ 信号機 １９ａ，２０ａ 青信号灯 １９ｂ，２０ｂ 赤信号灯 ２３，２４ 停止線 ２５ 標示器 ３０ 制御回路（制御手段）

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 片側複数車線ｎの車両専用道路の１車線
   を通行禁止してｎ−１車線に交通規制するとき、前記通
   行禁止する車線の通行禁止区間の手前で該車線をこれに
   隣接する車線に合流させ、該合流部に両車線の車両を誘
   導する車両誘導方法であって、 前記合流される両車線の合流部の入口付近に前記合流さ
   れる各車線の車両に対して進行／停止を指示する別々の
   信号灯を有する信号機を配置し、 前記信号機の両信号灯を所定の時間間隔で交互に進行／
   停止の指示状態に制御する制御手段を有し、 前記両信号灯の進行／停止指示により前記合流される各
   車線の車両を所定時間間隔で前記合流部に交互に誘導す
   る、 ことを特徴とする車線合流部の車両誘導方法。
2. 【請求項２】 前記合流部の手前に前記合流される両車
   線の車両停止線を設け、前記信号灯が停止指示をしてい
   るときに各車線の車両を停止線で停止させる請求項１記
   載の車線合流部の車両誘導方法。
3. 【請求項３】 前記合流される両車線の分離線で前記停
   止線よりも車両の進行方向手前側の分離線箇所に車線変
   更を禁止する標示器を配置した請求項１または２記載の
   車線合流部の車両誘導方法。