JPH07277164A - 入力軸とペダルのレバーとの連結手段 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【構成】 ブレーキ倍力装置２を車両に搭載するときに
は、その入力軸３をクレビス５のねじ孔５ａに螺着した
状態において、クレビス５の連結部５Ａ，５Ｂ間にブレ
ーキレバー７Ａを介在させる。次に、クレビスピン６の
中径部６ｃを、クレビス５のスプライン孔５ｃおよびブ
レーキレバー７Ａの貫通孔７ａに挿通させた状態で、ク
レビスピン６を正逆に回転させる。中径部６ｃは小径部
６ｄおよびスプライン部６ａに対して所定量だけ偏心さ
せてあるので、クレビスピン６を回転させることでブレ
ーキペダル７の高さ調整を行うことができる。高さ調整
が終わったら、スプライン部６ａをスプライン孔５ｃに
嵌合させるとともに、ワッシャ８および割りピン９をク
レビスピン６に取り付ける。 【効果】 入力軸３そのものを回転させてブレーキペダ
ル７の高さ調整を行っていた従来と比較すると、調整作
業が容易になる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は入力軸とペダルのレバー
との連結手段に関し、例えば、ブレーキ倍力装置の入力
軸とブレーキペダルのレバーとを連結するクレビスとク
レビスピンの改良に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、例えばブレーキ倍力装置を車両に
搭載する際には、クレビスとクレビスピンとによってブ
レーキ倍力装置の入力軸とブレーキペダルとを連結する
様にしている。その際、従来では、クレビスに連結した
ブレーキ倍力装置の入力軸を工具で正逆に回転させてク
レビスを軸方向に移動させることで、クレビスピンを挿
通させたブレーキペダルを進退させるようにしてあり、
それによって、ブレーキペダルの高さを適切な位置に調
整するようにしている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】上述したように、従来
では、ブレーキ倍力装置を車両に搭載するときのブレー
キペダルの高さ調整は、ブレーキ倍力装置の入力軸を工
具で正逆に回転させるようにしていたので、その調整作
業が煩雑で手間がかかるという欠点があった。なお、上
記ブレーキ倍力装置の車両搭載時にブレーキペダルの高
さ調整を行わなくて良いように、予め上記クレビスの貫
通孔の寸法やクレビスピンの外径等の寸法精度を上げて
各部材を製造すると、各部材製造時の工程数や製造コス
トが増加するという欠点が生じる。

【０００４】

【課題を解決するための手段】このような事情に鑑み、
本発明は、対向させて形成されるとともに対向する所定
位置に貫通孔を穿設した一対の連結部およびそれら連結
部を一体に接続する接続部とを有し、上記接続部にアク
チュエータの入力軸を連結するようにしたクレビスと、
上記クレビスの各連結部の間にペダルのレバーを介在さ
せた状態で、各連結部の貫通孔およびペダルのレバーに
穿設した貫通孔に挿通されるクレビスピンと、上記クレ
ビスの貫通孔から突出するクレビスピンの先端側の突出
部分に取り付けられて、クレビスピンがクレビスおよび
ペダルのレバーから脱落するのを防止する脱落防止手段
とを備え、上記クレビスとクレビスピンとによってアク
チュエータの入力軸とペダルのレバーとを連結するよう
に構成した入力軸とペダルのレバーとの連結手段におい
て、上記クレビスピンにおける上記レバーの貫通孔に挿
通される部分を、クレビスの両貫通孔に挿通される部分
に対して所定量だけ偏心させた偏心部とするとともに、
この偏心部よりもクレビスピンの一方の外周部にクレビ
スピンの回転を防止する回り止め部を形成し、さらに、
上記クレビスにおける一方の連結部の貫通孔を、上記ク
レビスピンの回り止め部と係合してクレビスピンの回転
を防止する係合孔としたものである。

【０００５】

【作用】このような構成によれば、例えば、ブレーキ倍
力装置を車両に搭載し、その入力軸とブレーキペダルの
レバーとの連結時にブレーキペダルの高さ調整を行うと
きには、次のようにして行えばよい。つまり、先ず、レ
バーをクレビスの両連結部の間に介在させてから、クレ
ビスピンにおける偏心部をクレビスの係合孔およびレバ
ーの貫通孔に挿通させ、かつクレビスピンの先端部をク
レビスの他方の貫通孔に挿通する。この状態において、
クレビスピンを正逆に所要量だけ回転させれば、最大で
偏心部の偏心量の２倍、クレビスに対してブレーキペダ
ルのレバーを相対移動させることができ、それによっ
て、ブレーキペダルの高さを調整することができる。こ
うしてペダルの高さ調整が終了したら、クレビスピンに
おける回り止め部をクレビスの係合孔に係合させれば、
クレビスピンの回転は防止される。その後で、クレビス
の貫通孔から突出しているクレビスピンの先端部に脱落
防止手段を取り付ければよい。このように、クレビスピ
ンを正逆に回転させることによってブレーキペダルの高
さ調整を行うことができるので、上述した従来の方法に
比較してペダルの高さ調整が容易になる。

【０００６】

【実施例】以下図示実施例について本発明を説明する
と、１は自動車用のマスタシリンダであり、このマスタ
シリンダ１のリヤ側には、ブレーキ倍力装置２を一体に
連結している。上記マスタシリンダ１およびブレーキ倍
力装置２の構成は、従来公知のものと同一であり、上記
マスタシリンダ１における図示しないピストンは、ブレ
ーキ倍力装置２における図示しない出力軸と軸心を一致
させて当接させている。ブレーキ倍力装置２の入力軸３
は、連結手段４を構成するクレビス５とクレビスピン６
とを介してブレーキペダル７のブレーキレバー７Ａに連
結されている。しかして、本実施例は、上記連結手段４
を構成するクレビス５とクレビスピン６とを改良するこ
とで、ブレーキ倍力装置２を車両に搭載する際のブレー
キペダル７の高さ調整を容易にしたものである。すなわ
ち、図２に示すように、概略Ｕ字形に形成した上記クレ
ビス５は、相互に対向させて形成した一対の連結部５
Ａ，５Ｂを備えるとともに、これら連結部５Ａ，５Ｂ
は、それらから連続して直交する接続部５Ｃによって一
体に形成されている。上記接続部５Ｃの中央にはねじ孔
５ａを螺刻してあり、このねじ孔５ａにブレーキ倍力装
置２の入力軸３の一端を螺着するようにしている。ま
た、一方の連結部５Ａにおける先端部の所定位置には貫
通孔５ｂを穿設するとともに、この貫通孔５ｂと対向す
る他方の連結部５Ｂの位置にはスプライン孔５ｃを穿設
している。そして、このスプライン孔５ｃに、後述する
クレビスピン６のスプライン部６ａをスプライン嵌合さ
せるようにしている。図２ないし図３に示すように、ク
レビスピン６は、その頭部６ｂから順次軸方向の先端側
に位置する程、外径を小さく設定してあり、頭部６ｂの
隣接位置に、上記クレビス４のスプライン孔５ｃに嵌合
するスプライン部６ａを形成している。スプライン部６
ａの隣接位置には、該スプライン部６ａよりも縮径させ
た中径部６ｃを形成してあり、この中径部６ｃを上記ブ
レーキペダル７のブレーキレバー７Ａに穿設した貫通孔
７ａに挿通させるようにしている。図３ないし図４から
理解できるように、中径部６ｃの軸心Ｃ２は、本実施例
のクレビスピン６の両端側に位置するスプライン部６ａ
および小径部６ｄの軸心Ｃ１に対して、所定の寸法δだ
け偏心させている。したがって、クレビス５の両連結部
５Ａ，５Ｂの間にブレーキレバー７Ａを介在させ、かつ
それらの孔５ｂ，５ｃ，７ａにクレビスピン６を挿通し
て、クレビスピン６を図５ないし図６に示すように正逆
方向に回転させると、中径部６ｃが偏心しているため
に、この中径部６ｃを挿通させたブレーキレバー７Ａを
クレビス５の両連結部５Ａ，５Ｂに対して相対移動させ
ることができる様になっている。上記中径部６ｃに隣接
する最も先端側には、この中径部６ｃよりも縮径させた
小径部６ｄを形成してあり、この小径部６ｄを上記クレ
ビス５の貫通孔５ｂに内方側から外方側にむけて貫通さ
せるようにしている。上記小径部６ｄの所定位置には半
径方向に貫通する小径の貫通孔６ｅを穿設している。そ
して、クレビス５の貫通孔５ｂから小径部６ｄを外方に
突出した状態において、該小径部６ｄにワッシャ８を嵌
装した後、その外方側から小径部６ｄの貫通孔６ｅに割
りピン９を挿通して折り曲げる様にしてあり、それによ
って、クレビス５に挿通したクレビスピン６が脱落する
のを防止している。以上の構成において、図１に示すよ
うに、一体に連結したマスタシリンダ１とブレーキ倍力
装置２を車両に搭載する場合には、ブレーキ倍力装置２
の入力軸３をクレビス５のねじ孔５ａに螺着した状態に
おいて、マスタシリンダ１およびブレーキ倍力装置２を
車両に固定する。それと同時に、一体となった入力軸３
の先端部およびクレビス５を車両の運転室内に突出させ
る。次に、運転室において、ブレーキペダル７のブレー
キレバー７Ａを下方に押下げて、クレビス５の両連結部
５Ａ，５Ｂの間にブレーキレバー７Ａおよびその貫通孔
７ａを介在させる。この状態において、上記クレビスピ
ン６の小径部６ｄおよび中径部６ｃをスプライン孔５ｃ
側から該スプライン孔５ｃおよびブレーキレバー７Ａの
貫通孔７ａさらにクレビス５の貫通孔５ｂにとりあえず
挿通させる。この状態では、クレビスピン６の小径部６
ｄの先端はクレビス５の貫通孔５ｂをわずかに貫通して
おり、中径部６ｃはブレーキレバー７Ａの貫通孔７ａを
挿通しているが、クレビスピン６のスプライン部６ａ
は、クレビス５のスプライン孔５ｃには嵌合させていな
い。そのため、クレビスピン６を正逆に回転させること
ができる。そして、この状態において、クレビスピン６
を所要回転角度だけ正逆に回転させると、偏心させた中
径部６ｃの回転に伴って、その中径部６ｃが挿通するブ
レーキレバー７Ａがクレビス５に対して昇降されるよう
になり、それによって、ブレーキペダル７の高さを適切
な位置に調整する。このようにして、ブレーキペダル７
の高さ調整が完了したら、クレビスピン６をわずかに先
端にむけて押し込んで、スプライン部６ａをクレビス５
のスプライン孔５ｃにスプライン嵌合させる。これによ
って、クレビスピン６の回転が防止されることになり、
したがって、ブレーキペダル７の高さは上記調整後の適
切な位置に維持される。また、この状態では、クレビス
ピン６の頭部６ｂの内方側の端面がクレビス５の一方の
連結部５Ｂに外方側から軽く当接しており、またクレビ
スピン６の小径部６ｄと中径部６ｃとの境界となる段部
端面も他方の連結部５Ａに内方側から軽く当接している
（図３参照）。さらに、この後、クレビス５の貫通孔５
ｂから外方に突出した状態の小径部６ｄにワッシャ８を
嵌装させた後、小径部６ｄの貫通孔６ｅに割りピン９を
挿通して、その先端部を折り曲げる。これによって、ク
レビス５からクレビスピン６が脱落するのを防止するこ
とができる。上述したように、連結手段４を構成するク
レビス５およびクレビスピン６は、上述した組付け時に
クレビスピン６を回転させることによって、最大で上記
中径部６ｃの偏心量の２倍の寸法だけブレーキペダル７
の高さ調整を行うことができ、その調整作業もきわめて
簡単に行うことができる。このような本実施例に対し
て、従来公知のクレビス５とクレビスピン６において
は、ブレーキ倍力装置２とブレーキペダル７を連結する
際に、ブレーキ倍力装置２の入力軸３を正逆に回転させ
て、クレビス５とクレビスピン６およびブレーキペダル
を前後方向に進退させ、それによってブレーキペダル７
の高さ調整を行っていたために、その調整作業が煩雑に
なっていたものである。 （第２実施例）次に、図７はクレビスピン６の第２実施
例を示したものであり、この第２実施例のクレビスピン
６は、図３に示した第１実施例のクレビスピン６におけ
る頭部６ｂを省略したものであり、その他の構成は上述
した第１実施例のものと同じである。この第２実施例の
クレビスピン６では、中径部６ｃと小径部６ｄとの境界
となる段部端面をクレビス５の一方の連結部５Ａの内面
に軽く当接させ、かつ連結部５Ａの貫通孔５ｂから突出
する小径部６ｄの先端部にワッシャ８と割りピン９を取
り付けることで、クレビスピン６の脱落を防止する。こ
のような第２実施例のクレビスピン６であっても上述し
た第１実施例と同様の作用効果を得ることができる。な
お、上記各実施例ではスプライン部６ａとスプライン孔
５ｃとをスプライン嵌合させることで、クレビスピン６
の回転を防止するようにしているが、スプライン部６ａ
およびスプライン孔５ｃとを、例えば六角形等の多角形
としても良い。また、上記実施例は、ブレーキ倍力装置
２の入力軸４とブレーキペダル７のブレーキレバー７Ａ
とを連結する連結手段４に本発明を適用した場合につい
て説明したが、マスタシリンダ１の入力軸とブレーキペ
ダル７のブレーキレバー７Ａとを直接連結する場合にも
適用することができる。また、クラッチマスタシリンダ
あるいはクラッチ倍力装置の入力軸３とクラッチペダル
のクラッチレバーとを連結する場合にも適用することが
できる。

【０００７】

【発明の効果】以上のように、本発明によれば、従来に
比較してペダルの高さ調整が容易になるという効果が得
られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例を示す全体の斜視図

【図２】図１に示した要部の分解斜視図

【図３】図２に示した要部の正面図

【図４】図３の右側面図

【図５】図４とは異なる状態を示すクレビスピン６の右
側面図

【図６】図４とは異なる状態を示すクレビスピン６の右
側面図

【図７】本発明の第２実施例を示すクレビスピン６の正
面図

【符号の説明】

２ ブレーキ倍力装置（アクチュエータ） ３ 入力軸 ４ 連結手段 ５ クレビ
ス ５Ａ 連結部 ５Ｂ 連結
部 ５ｂ 貫通孔 ５ｃ スプ
ライン孔（係合孔） ６ クレビスピン ６ａ スプライ
ン部（回り止め部） ７ ブレーキペダル ７Ａ ブレーキ
レバー ８ ワッシャ（脱落防止手段） ９ 割りピン
（脱落防止手段）

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 対向させて形成されるとともに対向する
   所定位置に貫通孔を穿設した一対の連結部およびそれら
   連結部を一体に接続する接続部とを有し、上記接続部に
   アクチュエータの入力軸を連結するようにしたクレビス
   と、上記クレビスの各連結部の間にペダルのレバーを介
   在させた状態で、各連結部の貫通孔およびペダルのレバ
   ーに穿設した貫通孔に挿通されるクレビスピンと、上記
   クレビスの貫通孔から突出するクレビスピンの先端側の
   突出部分に取り付けられて、クレビスピンがクレビスお
   よびペダルのレバーから脱落するのを防止する脱落防止
   手段とを備え、上記クレビスとクレビスピンとによって
   アクチュエータの入力軸とペダルのレバーとを連結する
   ように構成した入力軸とペダルのレバーとの連結手段に
   おいて、 上記クレビスピンにおける上記レバーの貫通孔に挿通さ
   れる部分を、クレビスの両貫通孔に挿通される部分に対
   して所定量だけ偏心させた偏心部とするとともに、この
   偏心部よりもクレビスピンの一方の外周部にクレビスピ
   ンの回転を防止する回り止め部を形成し、さらに、上記
   クレビスにおける一方の連結部の貫通孔を、上記クレビ
   スピンの回り止め部と係合してクレビスピンの回転を防
   止する係合孔としたことを特徴とする入力軸とペダルの
   レバーとの連結手段。
2. 【請求項２】 上記レバーはブレーキペダルのレバーで
   あり、上記入力軸はマスタシリンダあるいはブレーキ倍
   力装置の入力軸であることを特徴とする請求項１に記載
   の入力軸とペダルのレバーとの連結手段。
3. 【請求項３】 上記レバーはクラッチペダルのレバーで
   あり、上記入力軸はクラッチマスタシリンダまたはクラ
   ッチ倍力装置の入力軸であることを特徴とする請求項１
   に記載の入力軸とペダルのレバーとの連結手段。